NL8320159A

NL8320159A - Apparatus for starting a bridge of prestressed concrete according to the voluntary construction method in sections

Info

Publication number: NL8320159A
Application number: NL8320159A
Authority: NL
Original assignee: Oestlandske Spennbetong
Priority date: 1982-06-01
Filing date: 1983-06-01
Publication date: 1984-04-02
Also published as: GB8400112D0; DE3390026T1; DE3390026C2; NO821820L; WO1983004274A1; NO150289B; GB2129854A; JPS59501465A; NO150289C; JPH0551725B2

Description

V * VO 6012V * VO 6012

Inrichting voor het volgens de vrijdragende constructiewerkwijze in secties starten van een brug van voorgespannen beton.Device for starting a bridge of prestressed concrete in sections according to the cantilevered construction method.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het volgens de vrijdragende constructiewerkwijze in secties starten van een brug van voorgespannen beton, welke inrichting is voorzien van een wagen (startwagen) met een voorste giek en voorste en achterste 5 looprollen, die lopen op een spoorbaan met bij voorkeur twee loopstaven op een eerder gestorte brugsectie of brugpijler, welke wagen twee achterste looproleenheden heeft, elk bestaande uit twee looprolstellen, samenwerkende met de spoorstaven aan dezelfde zijde van de spoorbaan en uitgerust om aan te liggen tegen de bovenzijde of onderzijde van de 10 spoorstaven, waarbij elke achterste looproleenheid een raam omvat, waaraan het achterste gedeelte van de stortwagen is bevestigd.The invention relates to a device for starting a bridge of prestressed concrete in sections according to the cantilevered construction method, which device comprises a carriage (starter carriage) with a front boom and front and rear track rollers running on a railway track with preferably two running bars on a previously cast bridge section or bridge pillar, which carriage has two rear running roller units, each consisting of two running roller sets co-operating with the rails on the same side of the track and equipped to abut the top or bottom of the 10 rails wherein each rear track roller unit includes a window to which the rear portion of the dump truck is attached.

Stortinrichtingen van deze soort zijn reeds bekend, waarbij een dergelijke inrichting bijvoorbeeld is beschreven in het oc-trooischrift 138.855 op naam van aanvraagster. Met de in dit octrooi-15 schrift beschreven uitvoeringsvorm is het verankeringsraam tussen de achterste eindsectie van de stortwagen en de looproleenheid stijf gemaakt en kan het niet in lengterichting en zijdelings worden verplaatst. Aangezien de achterste eindsectie van de wagen is verankerd aan het raam, is het evenmin mogelijk (bijvoorbeeld met het oog op verstelling) de 20 eindsectie van de wagen in de zijdelingse richting te verplaatsen. De vereiste zijdelingse verstellingen moeten derhalve direct aan elk der vormpanelen worden uitgevoerd.Landfill devices of this type are already known, such device being described, for example, in patent specification 138,855 in the name of the applicant. With the embodiment described in this patent, the anchoring frame between the rear end section of the dump truck and the track roller unit is stiffened and cannot be longitudinally and laterally displaced. Since the rear end section of the carriage is anchored to the window, it is also not possible (for example for adjustment purposes) to move the end section of the carriage in the lateral direction. The required lateral adjustments must therefore be made directly on each of the molding panels.

Het is een doel van de uitvinding de inspanning van zijdelingse verstelling te vereenvoudigen, hetgeen is bereikt door het 25 ontwerpen van het legerraam tussen de achterste eindsectie van de stortwagen en de looproleenheid als een parallellopipedum met scharnieren in alle vier hoeken, waarbij de scharnierassen zich uitstrekken in de lengterichting van de spoorbaan, en het raam zijdelings kan worden gezwaaid rond de twee onderste scharnierassen.It is an object of the invention to simplify the effort of lateral adjustment, which has been achieved by designing the bearing frame between the rear end section of the dump truck and the track roller unit as a parallelopiped with hinges in all four corners, the hinge axes extending lengthways of the track, and the window can be swung sideways around the two bottom pivot axes.

30 Het legerraam omvat bij voorkeur twee evenwijdige dragers en een horizontale dwarsbalk aan de bovenkant, van welke balk de hoogte ten opzichte van de drager veranderlijk is. De dwarsbalk heeft.The bearing frame preferably comprises two parallel supports and a horizontal cross beam at the top, the beam of which the height relative to the support is variable. The crossbar has.

8320159 2 daaraan hangende trekstangen voor bevestiging aan het gestorte brugdek voor het zodoende ontlasten van de achterste looprollen.8320159 2 hanging tie rods for attachment to the poured bridge deck to relieve the rear rollers.

Wanneer het legerraam met de achterste sectie van de wagen naar buiten wordt verplaatst, wordt de aan de voorste sectie van 5 de stortwagen hangende vorm dienovereenkomstig naar binnen verplaatst, aangezien de wagen zwaait rond de legers van de voorste looprollen. Als gevolg kan zijdelingse verstelling van de vormpanelen eenvoudiger, nauwkeuriger en ook sneller worden uitgevoerd.When the army frame with the rear section of the carriage is moved outward, the shape hanging from the front section of the dump truck is moved inward accordingly, as the carriage swings around the armies of the front track rollers. As a result, lateral adjustment of the molding panels can be performed more simply, more accurately and also faster.

Wanneer de achterste eindsectie van de stortwagen zich 10 in de juiste stand bevindt, moet de sectie worden bevestigd aan het eerder gestorte betonnen dek onder gebruikmaking van spannende trekstangen, die zich uitstrekken tussen het brugdek en de achterste eindsectie van de wagen. De achterste, onderste looprollen zijn in dit geval niet in aanraking met de onderzijde van de verplaatsingsstaven, waarbij 15 de op de wagen werkende belasting wordt opgenomen door de spannende trekstangen. Wanneer de belasting toeneemt, neemt de trekspanning, waaraan de trekstangen worden onderworpen, toe, evenals de rek van de trekstangen, die uiteindelijk vrij aanzienlijk kan worden en een beduidende "neerwaartse doorbuiging" kan veroorzaken, d.w.z. een naar beneden bewe-20 gen van de voorste sectie van de stortwagen met de ophanging voor de vorm.When the rear end section of the dump truck is in the correct position, the section must be secured to the previously poured concrete deck using tensioning tie rods extending between the bridge deck and the rear end section of the cart. The rear lower running rollers in this case are not in contact with the underside of the displacement rods, the load acting on the carriage being absorbed by the tensioning tie rods. As the load increases, the tensile stress to which the tie rods are subjected increases, as does the stretch of the tie rods, which can eventually become quite substantial and cause significant "downward deflection", ie, a downward movement of the front section of the dump truck with the suspension for the mold.

Teneinde dit nadeel te voorkomen is volgens de uitvinding voorgesteld een spaninrichting of vijzel, die in hoogte verstelbaar is, aan te brengen tussen de onderzijde van de achterste sectie 25 van de stortwagen en de gestorte sectie van de betonnen brug, en de achterste trekstangen van de wagen of/en de spaninrichting zodanig te verstellen, dat de trekstangen tot althans 10% boven de berekende maximale belasting worden gespannen.In order to avoid this drawback, it has been proposed according to the invention to fit a tensioning device or auger, which is adjustable in height, between the bottom side of the rear section 25 of the dump truck and the poured section of the concrete bridge, and the rear tie rods of the and / and adjust the tensioning device so that the tie rods are tensioned to at least 10% above the calculated maximum load.

Deze uitvoeringsvorm heeft het voordeel, dat een van 30 de belasting afhankelijke verplaatsing in hoogte van de voorste sectie van de wagen en de vorm wordt voorkomen, terwijl de aan trekspanning onderhevige trekstangen tegelijkertijd worden ontlast wanneer de belasting, werkende op de voorste sectie van de wagen toeneemt, hetgeen het tegengestelde is van hetgeen tot nu toe het geval was.This embodiment has the advantage that a load-dependent displacement in height of the front section of the carriage and the shape is prevented, while the tensile tension rods are simultaneously relieved when the load acting on the front section of the carriage is increasing, which is the opposite of what has been the case so far.

35 Teneinde het spannen op een eenvoudige wijze te kunnen uitvoeren, is de inrichting voorzien van een spaninrichting of vijzel, 8320159 3 die in hoogte kan worden geregeld en mogelijk is uitgerust met een kracht-meetinrichting, die is aangebracht tussen de dragers van het achterste legerraam onder de achterste sectie van de wagen, zich naar beneden uitstrekken tot ongeveer de onderste einden van de looprollen, en naar 5 beneden verlengbaar zijn naar het bovenoppervlak van het betonnen dek.In order to be able to carry out the tensioning in a simple manner, the device is provided with a tensioning device or auger, 8320159 3, which can be adjusted in height and possibly is equipped with a force measuring device, which is arranged between the carriers of the rear army frame. under the rear section of the carriage, extend downward to about the lower ends of the rollers, and extend downwardly to the top surface of the concrete deck.

Een dergelijke inrichting wordt ook gebruikt voor het in secties storten beginnende vanaf een brugpijler met een daarop geplaatste verankeringssectie. In dit geval verloopt de vrijdragende constructie in twee tegengèstelde richtingen vanaf de pijler, en wordt 10 gebruik gemaakt van een inrichting, die twee wagens (stortwagens) omvat, die elk een vorm dragen en kunnen lopen op spoorstaven, die zich bevinden op een reeds gestorte sectie van de brug. Elke stortwagen kan zijn verdeeld in een voorste sectie, die een giek omvat, en een achterste sectie. Voor het storten van de twee eerste brugsecties beginnende vanaf 15 de brugpijler, omvat de inrichting ook een stelsel staven voor het losmaakbaar koppelen van de twee voorste secties van de wagen wanneer deze zich op een afstand van elkaar bevinden in de lengterichting en symmetrisch van elkaar af zijn gericht. Een inrichting van deze soort is beschreven in het genoemde octrooischrift 138.855.Such a device is also used for section casting starting from a bridge pier with an anchoring section placed thereon. In this case, the cantilever construction extends in two opposed directions from the pillar, and use is made of a device comprising two wagons (dump trucks), each of which has a shape and can run on rails, which are located on an already poured section of the bridge. Each dump truck can be divided into a front section, which includes a boom, and a rear section. For pouring the two first bridge sections starting from the bridge pillar, the device also includes a set of bars for releasably coupling the two front sections of the car when they are spaced longitudinally and symmetrically apart are targeted. An apparatus of this kind is described in the aforementioned patent 138,855.

20 Bij de bekende inrichting omvat het stelsel staven een stijf raam, dat zodanig is ontworpen, dat de stand van de wagens (meer in het bijzonder de voorste secties van de wagens) niet kan worden veranderd, en de wagens altijd in lijn liggen met elkaar. Een dergelijk ontwerp is nauwelijks doelmatig wanneer een volgens een bocht lopende 25 brug moet worden gestort. De bekende inrichting maakt het storten volgens bochten niet mogelijk, aangezien de wagens van elkaar zijn gescheiden en onafhankelijk kunnen bewegen.In the known device, the set of bars comprises a rigid window, which is designed such that the position of the carriages (more in particular the front sections of the carriages) cannot be changed, and the carriages are always in line with each other . Such a design is hardly effective when a bridge running along a bend has to be poured. The known device does not allow dumping according to curves, since the wagons are separated from each other and can move independently.

Een verder doel van de uitvinding bestaat uit het tot stand brengen van een inrichting, die het storten in secties mogelijk 30 maakt langs bochten, beginnende vanaf een brugpijler, waarbij het moge-lijk is de stand van de wagens volgende na de plaatsing op de pijlerkop, te verstellen.A further object of the invention is to provide a device which allows section dumping along curves, starting from a bridge pier, where it is possible to position the wagons following placement on the pillar head , to adjust.

Bij deze oplossing omvat het stelsel staven twee ruwweg horizontale koppelramen, die zich samen met de wagens in de gekoppel-35 de toestand uitstrekken tussen de eindsecties van de wagens op een onderlinge afstand, die in hoofdzaak overeenkomt met de afstand tussen de verplaatsingsstaven (spoorbreedte), en de wagens op een verstelbare 8320159 4 wijze met elkaar verbinden, aangezien elk koppelraam een bovenste en een onderste, in beginsel horizontale flens met verstelbare lengte heeft. De flenzen kunnen met elkaar worden verbonden door middel van trekstangen met diagonaal schroefdraad en verstelbare lengte, en kunnen 5 zodanig zijn ontworpen, dat zij telescopisch in elkaar kunnen worden bewogen.In this solution, the set of rods comprises two roughly horizontal coupling windows, which extend together with the wagons in the coupled state between the end sections of the wagons at a mutual distance, substantially corresponding to the distance between the displacement rods (track width) , and connect the carriages together in an adjustable 8320159 4 manner, since each coupling frame has an upper and a lower, in principle horizontal, flange of adjustable length. The flanges can be joined together by means of tie rods with diagonal thread and adjustable length, and can be designed such that they can be telescopically moved together.

Het voordeel van dit ontwerp bestaat uit het feit, dat . de wagens (de voorste secties) onderling onder een hoek kunnen worden geplaatst voor aanpassing aan de kromming van de brug. Een ander voordeel 10 bestaat uit het feit, dat hetzelfde koppelraam kan worden gebruikt voor verschillende brugconstructies, aangezien het kan worden aangepast aan de plaatselijke omstandigheden.The advantage of this design consists in the fact that. the carriages (the front sections) can be angled to match the curvature of the bridge. Another advantage consists in the fact that the same coupling frame can be used for different bridge structures, since it can be adapted to the local conditions.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin: 15 Fig. 1 een doorsnede-aanzicht is van een reeds gestor te brugsectie met een uitvoeringsvorm van de inrichting, fig. 2 een doorsnede is volgens de lijn II - II in fig. 1, fig. 3 op grotere schaal het in fig. 2 omcirkelde ge- 20 bied III toont, fig. 4 een aan fig. 3 gelijk aanzicht is van een andere uitvoeringsvorm, fig. 5 de bekende inrichting toont voor het storten van brugsecties, beginnende vanaf een eerder gestorte brugpijler, 25 fig. 6 een aan fig. 5 gelijk aanzicht is tijdens een latere fase van het storten, fig. 7 een uitvoeringsvorm toont van de inrichting voor het storten van brugsecties, beginnende vanaf een eerder gestorte brugpijler, en 30 fig. 8 op grotere schaal een zijdelings aanzicht is, gedeeltelijk in doorsnede, van de in fig. 7 weergegeven inrichting.The invention is further elucidated with reference to the drawing, in which: 1 is a sectional view of an already broken bridge section with an embodiment of the device, FIG. 2 is a sectional view taken on the line II - II in FIG. 1, FIG. 3, on a larger scale, the circle circled in FIG. Fig. 20 shows III, fig. 4 is a view similar to fig. 3 of another embodiment, fig. 5 shows the known device for dumping bridge sections, starting from a previously poured bridge pillar, fig. 6 shows a fig. 5 similar view during a later phase of pouring, fig. 7 shows an embodiment of the device for pouring bridge sections, starting from a previously poured bridge pillar, and fig. 8 is a larger-scale side view, partly in section, of the device shown in Fig. 7.

De fig. 1 en 2 tonen een pas gestorte brugsectie 1, die de bovenkant kan zijn van een brugpijler, en waarop evenwijdige verplaatsingsstaven 2 zijn geplaatst. Op de staven loopt een stort-35 wagen 3'met een voorste giek 4, en onderste en bovenste looprollen, respectievelijk 15 en 5, die samenwerken met de verplaatsingsstaven 2.Figures 1 and 2 show a newly poured bridge section 1, which may be the top of a bridge pier, and on which parallel displacement rods 2 are placed. On the bars runs a dump carriage 3 'with a front boom 4, and bottom and top track rollers, 15 and 5 respectively, which cooperate with the displacement bars 2.

8320159 58320159 5

Aan het voorste einde van de giek 4 zijn dragende trekstangen 6 bevestigd, die zich naar beneden uitstrekken en aan de onderste einden waarvan twee onderste verplaatsingsstaven 7 zijn vastgezet, die zich vrij naar achter uitstrekken, en waarvan de onderlinge afstand aanzienlijk kleiner 5 is dan de breedte van de binnenste vorm (zie fig. 2). De achterste sectie van de verplaatsingsstaven 7 is rolbaar opgehangen in steunen 8 met looprollen 9, zodat de staven 7 samen met de wagen 3 kunnen worden voortbewogen. De voorste sectie van de stortwagen 3 is aangeduid met het verwijzingscijfer 22 en de achterste sectie met het verwijzingscijfer 23. 10 De verplaatsingsstaven 7 dragen een vormwagen 10 met een binnenste vorm 11, 12, 13. De wagen heeft looprollen 14 en kan naar voren en naar achter op de staven 7 worden verplaatst.On the forward end of the boom 4 are mounted load-bearing tie rods 6, which extend downwards and at the lower ends of which are fixed two lower displacement rods 7, which extend freely backwards, and the mutual distance of which is considerably smaller than the width of the inner shape (see fig. 2). The rear section of the displacement rods 7 is rollable suspended in supports 8 with idlers 9, so that the rods 7 can be moved together with the carriage 3. The front section of the dump car 3 is indicated with the reference numeral 22 and the rear section with the reference number 23. 10 The displacement rods 7 carry a molding carriage 10 with an inner mold 11, 12, 13. The carriage has rollers 14 and can move forward and be moved backwards on the bars 7.

Fig. 2 toont, dat de doorsnede van de brugsecties 1 in hoofdzaak doosvormig is, waarbij de zijwanden en de bovenzijde van 15 de doos worden gestort tussen de binnenvorm 11, 12, 13 en een buitenvorm 16, 17. Het dek van de brug is aangeduid met het verwijzingscijfer 18. De vorm heeft verticale secties, opgehangen aan hangers, respectievelijk 20 en 21.Fig. 2 shows that the cross-section of the bridge sections 1 is substantially box-shaped, the side walls and the top of the box being poured between the inner mold 11, 12, 13 and an outer mold 16, 17. The deck of the bridge is indicated by the reference numeral 18. The form has vertical sections, suspended from hangers, 20 and 21, respectively.

De binnenvorm 11, 12, 13 omvat een stalen constructie 20 11, 12, aangebracht aan de vormwagen 10, zodat de constructie kan wor den getransporteerd langs de staven 7 en verplaatst ongeacht de met dezelfde wagen 3 verbonden buitenvorm 16, 17, alsmede met behulp van de schematisch weergegeven trekstangen 19. Fig. 1 toont de buitenvorm niet.The inner mold 11, 12, 13 comprises a steel construction 20 11, 12, mounted on the molding carriage 10, so that the construction can be transported along the bars 7 and moved regardless of the outer mold 16, 17 connected to the same carriage 3, as well as with the aid of of the tie rods 19 shown schematically. 1 does not show the outer shape.

Fig. 1 toont, dat een drager 8 is voorzien aan het 25 voorste einde van de laatste gestorte sectie met het oog op het. dragen van de staven 7. Het vereiste wapeningswerk is tijdens een eerdere fase uitgevoerd toen de binnenzijden:, van de buitenvorm en de binnenvorm vrij waren, waarbij fig. 1 de wagen 10 voor de binnenvorm naar voren verplaatst toont naar een zodanig punt, dat de wagen zich direct boven de 30 buitenvorm 16, 17 (niet weergegeven in fig. 1) bevindt. Het vormelement kan dan worden versteld en klaargemaakt voor het storten van de volgende sectie. De in fig. 3 weergegeven inrichting vergemakkelijkt het door het zijdelings verstellen meegebrachte werk in aanzienlijke mate.Fig. 1 shows that a carrier 8 is provided at the forward end of the last dumped section in view of it. carrying the bars 7. The required reinforcement work was carried out during an earlier phase when the inner sides of the outer mold and the inner mold were free, fig. 1 showing the carriage 10 for the inner mold moved forward to such a point that the carriage is located directly above the outer mold 16, 17 (not shown in Fig. 1). The form element can then be adjusted and prepared for pouring the next section. The device shown in Fig. 3 greatly facilitates the work involved in the lateral adjustment.

Zoals weergegeven in de fig. 2 en 3 omvat de verplaat-35 singsspoorbaan 2 twee staven 2a en 2b, die op onderlinge afstand zijn aangebracht en met behulp van verankeringseenheden 34 en ankerbouten 35 8320159 6 zijn vastgezet aan het eerder gestorte brugdek 18.As shown in Figs. 2 and 3, the displacement railway 2 comprises two rods 2a and 2b, which are spaced apart and secured to the previously poured bridge deck 18 by means of anchoring units 34 and anchor bolts 35 8320159 6.

De achterste sectie 23 van de stortwagen 3 omvat onder meer een lengteligger 33, een raameenheid 36 en een horizontale dwars-of eindbalk 30, die vast met elkaar zijn verbonden. Twee dragers of op-5 gehangen balken 28, 29 zijn op draaibare wijze en op onderlinge afstand met behulp van draaibouten 31, 32 opgehangen aan de dwarsbalk 30, waarbij de onderste einden zijn verbonden met rolwagenjukken 24, 25 om zodoende heen en weer te kunnen worden gezwaaid, welke rolwagenjukken van achter het uiterlijk hebben van een omgekeerde ü, waarbij de verti-10 cale benen 37 aan de onderste einden de looprollen 15a, 15b dragen.The rear section 23 of the dump truck 3 includes a longitudinal beam 33, a window unit 36 and a horizontal cross or end beam 30, which are fixedly connected to each other. Two carriers or suspended beams 28, 29 are rotatably and spaced from the cross beam 30 by means of pivot bolts 31, 32, the lower ends of which are connected to trolley beams 24, 25 for reciprocation which trolley yokes have the appearance of an inverted rear from behind, the vertical legs 37 carrying the rollers 15a, 15b at the lower ends.

Het is duidelijk, dat de afstand tussen de dragers 28, 29 in hoofdzaak overeenkomt met de afstand tussen de staven 2a, 2b. Als gevolg van het overmaat gewicht, dat inwerkt op de voorste sectie 22 van de stortwagen 3, rollen de looprollen 15, 15a gewoonlijk langs de onderzijde van de 15 flenzen van de staven 15a, 15b. Een trekstang 38 voor bevestiging aan het brugdek 18 hangt aan de eindsecties van de dwarsbalk 30. De trek-stangen hebben schroefdraad en zijn voorzien van moeren 39, 40.It is clear that the distance between the carriers 28, 29 substantially corresponds to the distance between the bars 2a, 2b. Due to the excess weight acting on the front section 22 of the dump truck 3, the track rollers 15, 15a usually roll along the bottom of the flanges of the bars 15a, 15b. A tie rod 38 for attachment to the bridge deck 18 hangs from the end sections of the cross beam 30. The tie rods are threaded and have nuts 39, 40.

Zoals is te zien in de fig. 3 en 4, vormen de scharnieren 26, 27, 31, 32 een parallellopipedum. In het algemeen zijn de 20 dragers 28, 29 in de uitgangsstand, d.w.z. dat zij in hoofdzaak verticaal zijn, zoals weergegeven in fig. 4. De dragers 28, 29 worden onderworpen aan trekspanning als gevolg van het gewicht van de voorste sectie 22. De zijdelingse stand van de achterste sectie 23 kan, indien nodig, worden vastgezet met behulp van in fig. 3 niet weergegeven inrich-25 tingen. Wanneer de stortwagen en de vormelementen zich in de in fig. 1 weergegeven stand bevinden, zijn de vormelementen opgehangen aan de voorzijde van de stortwagen (in het algemeen bij 4, 6) en in het algemeen bij de rand van de voorafgaand gestorte brugsectie. Wanneer de achterste eindsectie 23 van de stortwagen met de dwarsbalk 30 zijdelings 30 wordt verplaatst met behulp van de in fig. 3 weergegeven inrichting vanuit de in fig. 4 weergegeven stand naar de in fig. 3 weergegeven stand, d.w.z. naar links in fig. 3, bewegen de vormpanelen aan de voorzijde van de stortwagen dienovereenkomstig in de tegengestelde richting, d.w.z, naar' rechts, omdat de stortwagen in dit geval draait rond een hartlijn, 35 die zich bevindt op een punt tussen de bovenste looprollen 5 (zie fig. 1). Op deze wijze kan de zijdelingse verstelling snel en nauwkeurig worden 8320159 7 uitgevoerd. Na het voltooien van de verstelling worden de trekstangen 38 vastgezet aan het brugdek 18 en gespannen, zodat de looprollen 15a, 15b worden losgemaakt van de onderzijde van de staven 2a, 2b, en zowel de staven als de dragers 28, 29 met de looprolwagens 24, 25 worden ont-5 last.As can be seen in Figures 3 and 4, the hinges 26, 27, 31, 32 form a parallelopiped. Generally, the carriers 28, 29 are in the home position, ie they are substantially vertical, as shown in Fig. 4. The carriers 28, 29 are subject to tensile stress due to the weight of the front section 22. The lateral position of the rear section 23 can be secured, if necessary, using devices not shown in Figure 3. When the dump truck and the mold members are in the position shown in Fig. 1, the mold members are suspended from the front of the dump truck (generally at 4, 6) and generally at the edge of the pre-cast bridge section. When the rear end section 23 of the hopper with the cross beam 30 is moved laterally 30 using the device shown in Fig. 3 from the position shown in Fig. 4 to the position shown in Fig. 3, ie to the left in Fig. 3 , the molding panels at the front of the dump truck move accordingly in the opposite direction, ie, to the right, because the dump truck in this case rotates about a center line, 35 located at a point between the upper track rollers 5 (see fig. 1 ). In this way, the sideways adjustment can be carried out quickly and accurately 8320159 7. After the adjustment is complete, the tie rods 38 are secured to the bridge deck 18 and tensioned so that the rollers 15a, 15b are released from the underside of the bars 2a, 2b, and both the bars and the carriers 28, 29 with the roller carriages 24 25 are relieved.

Fig..4 komt in hoofdzaak overeen met fig. 3. Onder de achterste sectie 23 van de stortwagen 3 en meer in het bijzonder onder de lengtewagenbalk 33, is een spaninrichting 42 opgehangen in een steun 41, welke spaninrichting zich in de gebruikelijke, niet belaste toe-10 stand naar beneden uitstrekt tot vrijwel bij de ankerplaten 44 voor de staven 2a, 2b, die echter ook kunnen dienen als een voetstuk voor de inrichting 42. De spaninrichting is weergegeven met een schroefspil 43 en kan met behulp daarvan tot aanligging worden gebracht tegen het betonnen dek 18, zodat de spaninrichting is vastgeklemd tussen de lengte-15 ligger 33, dat wil zeggen de achterste sectie 23 van de stortwagen, en het betonnen dek. Wanneer de spaninrichting 42 moet worden gegrendeld, bevinden de trekstangen 38 zich op hun plaats tussen de dwarsbalk 30, behorende bij deze sectie, en het brugdek 18. Teneinde de trekstangen 38 te spannen, wordt gebruik gemaakt van een spanvijzel met een kracht-20 aanwijzer, zoals weergegeven bij 45. In plaats van een mechanische spaninrichting 42 kan gebruik worden gemaakt van een hydraulische vijzel met een cilinder.42 en een plunjer 43.Fig. 4 substantially corresponds to Fig. 3. Under the rear section 23 of the dump car 3 and more particularly under the long carriage beam 33, a tensioning device 42 is suspended in a support 41, which tensioning device is located in the usual, not the loaded condition extends downward almost to the armature plates 44 for the bars 2a, 2b, which, however, can also serve as a base for the device 42. The clamping device is shown with a screw spindle 43 and can be abutted with the aid thereof. placed against the concrete deck 18, so that the tensioning device is clamped between the longitudinal beam 33, i.e. the rear section 23 of the dump truck, and the concrete deck. When the tensioner 42 is to be locked, the tie rods 38 are in place between the cross beam 30 associated with this section and the bridge deck 18. In order to tension the tie rods 38, a tension screw with a force-20 pointer is used. as shown at 45. Instead of a mechanical tensioning device 42, use can be made of a hydraulic jack with a cylinder. 42 and a plunger 43.

De spaninrichting 42, 43 wordt in hoogte versteld, zodat de lengteligger 33 in hoofdzaak horizontaal ligt. Dan worden de 25 trekstangen 38 gespannen voor het zodoende bereiken van een voorspan-ning, die ongeveer 10% groter is dan de werkelijke belasting. Het toepassen van deze spanning verzekert, dat de rek van de trekstangen 38 reeds is opgenomen wanneer de stortwagen wordt versteld en ontlast, en niet, zoals het geval was, toen de rek geleidelijk tot stand kwam 30 tijdens het voortschrijden van het storten.The tensioning device 42, 43 is adjusted in height, so that the longitudinal beam 33 is substantially horizontal. Then the tie rods 38 are tensioned so as to achieve a bias which is approximately 10% greater than the actual load. The application of this tension ensures that the stretch of the tie rods 38 is already taken up when the dump truck is adjusted and unloaded, and not, as was the case, when the stretch was gradually established as the pouring progressed.

Het voordeel van dit ontwerp bestaat uit het feit, dat de neerwaartse doorbuiging aan de voorzijde van de stortwagen 3 aanzienlijk is verminderd. Bovendien wordt een grotere veiligheid verschaft tegen algemene beschadiging. De trekstangen 38 nemen aan de achterzijde 35 alle verankeringskrachten op tijdens het voortschrijden van het storten. Indien de trekstangen zouden breken, zou de gehele wagen rond 5 naar 8320159 8 voren kantelen en zou een volledige beschadiging niet kunnen worden voorkomen. Door het voorspannen van de trekstangen worden zij ook beproefd. Indien tijdens het voorspannen een breuk zou optreden, zouden de looprollen 15a, de dragers 28 en de dwarsbalk 30 de belasting over-5 nemen, waarvoor zij zijn bemeten, waardoor beschadiging dus zou worden voorkomen. Door het voorspannen van deze achterste trekstangen, wordt de sterkte en de stabiliteit van de wagen tijdens het storten vergroot.The advantage of this design consists in the fact that the downward deflection at the front of the dump truck 3 is considerably reduced. In addition, greater safety is provided against general damage. The tie rods 38 absorb all anchoring forces at the rear 35 as the dumping progresses. Should the tie rods break, the entire carriage would tip forward around 5 to 8320159 8 and complete damage could not be prevented. They are also tested by pretensioning the tie rods. If a break were to occur during prestressing, the rollers 15a, the carriers 28 and the crossbeam 30 would take over the load for which they were sized, thus preventing damage. By pretensioning these rear tie rods, the strength and stability of the car during dumping is increased.

Een ander voordeel bestaat uit het feit, dat de stort-wagen 3 thans enige horizontale krachten kan absorberen, waarvan gebruik 10 kan worden gemaakt voor het oprichten. Het is dus mogelijk een lier V te monteren, die de wagen vastzet aan het brugdek of de baan 2 (zie fig. 1), welke lier via een leischijf S aan de giek 4 een belasting L kan dragen zonder dat de achterste sectie van de wagen (die nog niet volledig kan zijn samengesteld) omkantelt. Als gevolg wordt de stortwagen 15 onafhankelijker van het overige hefvermogen van de inrichting.Another advantage consists in the fact that the dump car 3 can now absorb some horizontal forces, which can be used for erecting. It is therefore possible to mount a winch V, which secures the carriage to the bridge deck or track 2 (see fig. 1), which winch can carry a load L via a guide disc S on the boom 4 without the rear section of the wagon (which may not yet be fully assembled) tilts. As a result, the dump truck 15 becomes more independent of the remaining lifting capacity of the device.

Duidelijkheidshalve wordt opgemerkt, dat de inrichting 42,. 43 volgens fig. 4 bij voorkeur niet in hetzelfde doorsnedevlak is als de inrichting volgens fig. 3. De spanicirichting volgens fig. 4 kan worden gebruikt bij stortwagens, uitgerust met de inrichting volgens fig. 20 3, maar ook bij stortwagens, voorzien van een stijve achterste looprol- ophanging, bijvoorbeeld van de in het octrooischrift 138.855 weergegeven soort.For the sake of clarity, it is noted that the device 42. 43 of FIG. 4 is preferably not in the same cross-sectional plane as the device of FIG. 3. The spanic direction of FIG. 4 can be used with dump trucks equipped with the device of FIG. 20 3, but also with dump trucks having a rigid rear track roller suspension, for example, of the type shown in Patent 138,855.

De fig. 5 en 6 verduidelijken het stapsgewijs storten van brugsecties vanaf een eerder gestorte pijler 101 onder gebruikma-25 king van twee stortwagens van de hiervoor beschreven soort, waarbij de figuren een inrichting tonen, zoals besproken in het octrooischrift 138.855.Figures 5 and 6 illustrate the step-by-step dumping of bridge sections from a previously poured pillar 101 using two dump trucks of the type described above, the figures showing an arrangement as discussed in patent 138,855.

In fig. 5 duidt het verwijzingscijfer 101 de bovenkant aan van een eerder gestorte pijler, die dient als een verankerings-30 sectie voor de te storten brugoverspanningen, die verplaatsingsstaven 102 dragen. Op de pijler 101 zijn de voorste secties 122 gemonteerd van twee stortwagens 103, elk met een eigen voorste giek 104. De vormwagen voor de binnenvorm en de onderste verplaatsingsstaven zijn niet weergegeven. De twee stortwagensecties 122 zijn verbonden met behulp van een 35 stijf koppelraam 121, en derhalve is een gedeelte van de achterste eind-secties 123 van de wagens verwijderd teneinde deze koppeling mogelijk 83 2 0 1 5 9 9 te maken zonder dat de twee wagens samen meer ruimte innemen dan boven op de pijler 101 beschikbaar is. De eerste brugsecties, die reeds zijn gestort, zijn in fig. 6 aangeduid met de verwijzingscijfers 101a en 101b. Fig. 6 toont de toestand na het verwijderen van het koppelraam 5 121. Elke wagen 103 heeft een voorste draagbeen 161, dat tijdens het oprichten de voorste sectie 122 van de wagen op de eerder gestorte sectie draagt (via de verplaatsingsstaven 102).In Fig. 5, reference numeral 101 designates the top of a previously poured pillar, which serves as an anchoring section for the dumped bridge spans carrying displacement bars 102. The front sections 122 of two dump trucks 103, each with its own front boom 104, are mounted on the pillar 101. The mold for the inner mold and the lower displacement rods are not shown. The two dump truck sections 122 are connected by a rigid coupling frame 121, and thus a portion of the rear end sections 123 of the wagons has been removed to allow this coupling 83 2 0 1 5 9 9 without the two wagons together take up more space than is available on top of pillar 101. The first bridge sections, which have already been poured, are indicated in Fig. 6 with reference numerals 101a and 101b. Fig. 6 shows the condition after removal of the coupling frame 5 121. Each carriage 103 has a front carrying leg 161, which carries the front section 122 of the carriage on the previously dumped section (via the displacement bars 102) during erecting.

De fig. 7 en 8 tonen een koppelraam 105 volgens de uitvinding. Het koppelraam omvat een bovenste flens, die bestaat uit 10 twee flenssecties 151, 152, die in lengterichting ten opzichte van elkaar verplaatsbaar zijn en kunnen worden gegrendeld met behulp van bouten 155, die zich uitstrekken door gaten 156 in de gedeelten 151, 152.Figures 7 and 8 show a coupling frame 105 according to the invention. The coupling frame includes an upper flange, which consists of two flange sections 151, 152, which are longitudinally displaceable relative to each other and can be bolted using bolts 155, which extend through holes 156 in the sections 151, 152.

De onderste flens omvat op overeenkomstige wijze twee flenssecties 153, 154, die op dezelfde wijze zijn ontworpen. Aan de einden van de flenzen 15 bevinden zich draaibouten 162 voor bevestigingsorganen 159, die dienen voor het verankeren van schroeftrekstangen 157, 158, die de diagonaal tegenover elkaar liggende hoeken of bevestigingsorganen van de flenzen met elkaar verbinden. Tussen de flenzen kunnen dragers zijn aangebracht, zoals aangeduid bij 160, die echter strikt genomen niet noodzakelijk 20 zijn, aangezien de flenzen tijdens de oprichtfase zijn verankerd in naburige stijve achterste secties 122 van de stortwagens 103.The lower flange similarly includes two flange sections 153, 154, which are similarly designed. At the ends of the flanges 15 are pivot bolts 162 for fasteners 159, which serve to anchor screw tie rods 157, 158 connecting the diagonally opposite corners or fasteners of the flanges. Between the flanges, carriers, as indicated at 160, may be provided, which are not strictly necessary, however, since the flanges are anchored in adjacent rigid rear sections 122 of the dump trucks 103 during the erecting phase.

Zoals weergegeven zijn zowel de diagonale stangen als de flenzen ontworpen met het oog op het wijzigen van de lengte. Bij het oprichten van de wagens voor het storten van gebogen brugsecties, 25 worden de twee koppelramen 150 zodanig uitgerust, dat het raam aan de buitenzijde van de brug langer is als gevolg van het feit, dat de wagens onder een hoek staan ten opzichte van elkaar. In het algemeen gesproken zijn de twee koppelramen in een vlak 50, evenals de zijwanden van de stortwagen, zie fig. 2, d.w.z. vrijwel recht boven de verplaatsings-30 staven. De raamlengten en als een gevolg de onderlinge stand van de stortwagens kunnen worden versteld, indien nodig, terwijl het tot nu toe niet mogelijk was de wagens aan te passen aan de kromming van de brug voorafgaande aan het van elkaar scheiden van de wagens, d.w.z. nadat het storten van de eerste en mogelijk ook de tweede sectie was voltooid.As shown, both the diagonal bars and the flanges are designed to change the length. When erecting the wagons for casting curved bridge sections, the two coupling windows 150 are equipped such that the window on the outside of the bridge is longer due to the fact that the wagons are at an angle to each other . Generally speaking, the two coupling windows are in a plane 50, as are the side walls of the dump truck, see Fig. 2, i.e., almost directly above the displacement bars. The window lengths and, as a result, the position of the dump trucks can be adjusted, if necessary, while it has hitherto not been possible to adapt the wagons to the curvature of the bridge before separating the wagons, ie after the dumping of the first and possibly the second section was completed.

35 Aangezien de koppelramen kunnen worden versteld, kunnen zij worden gebruikt voor verschillende bruguitvoeringen, en de gehele uitrusting is 8320159 10 derhalve soepeler en economischer in bedrijf. Het is duidelijk, dat de inrichting volgens de fig. 7 en 8 kan worden gebruikt in samenhang met stortwagens, zoals beschreven in het octrooischrift 138.855, stort-wagens uitgerust met de inrichting volgens fig. 3, en stortwagens uit-5 gerust met de inrichting volgens fig. 4.Since the coupling windows are adjustable, they can be used for different bridge versions, and the whole equipment is therefore 8320159 10 smoother and more economical to operate. It is clear that the device of FIGS. 7 and 8 can be used in conjunction with dump trucks as described in Patent 138,855, dump trucks equipped with the device of FIG. 3, and dump trucks equipped with the device. according to fig. 4.

83201598320159

Claims

1. Device for pouring a prestressed concrete bridge into sections in accordance with the cantilever construction method, the device comprising a carriage (dump car) with a front boom and front and rear track rollers running on a track with two displacement rods on a previously poured bridge section or bridge pillar, where two rear idler units have rollers that cooperate; with the bars on the same side of the track, and arranged to abut the underside of the respective bars, the rear track roller units carrying a structure in which the rear section of the dump truck is anchored, characterized in that the construction is a parallelopiped-shaped window (28 - 30) with pivot joints (25, 26, 31, 32) in all four corners, the pivot axes extending in the longitudinal direction of the track (2), which window surrounds the two lower pivot axes (26, 27) can be swung sideways.

Device according to claim 1, characterized in that the window has two parallel supports (28, 29) and a horizontal crossbar (30) at the top, the height of which can be adjusted (at 31a) relative to the supports, which cross beam has tie rods (38) suspended therefrom for attachment to the poured bridge deck (8) in order to relieve the rear displacement rollers (15).

A method of stabilizing the hopper in sectioning a prestressed concrete bridge in sections according to the cantilever construction method, with a device comprising the hopper having a front boom and front and rear displacement rollers with track rollers co-operating with displacement bars on a previously cast bridge section or bridge pillar, each of the rear track rollers consisting of two sets of track rollers, each co-operating with a bar extending parallel to the other bar 30 on the same side of the bridge section and adapted to abut the underside of the associated rod, and the rear section of the dump truck is connected to the trolleys by a construction, characterized in that a height-adjustable clamping device (42, 8320159 Λ 43. or auger is fitted between the bottom of the rear section (23) of the dump truck (3) and the dumped section (1, 18) of the concrete bridge, in which the rear tie rods (38) and / or the tensioning device can be adjusted so that the tie rods are prestressed by about 10% above the calculated maximum effective load.

Device for carrying out the method according to claim 3, comprising a dump truck with a front boom, and front and rear track rollers, which roll on a track with two displacement rods on an already poured bridge section or bridge pillar, the two rear track roller units have track rollers co-operating with the bars on the same side of the track and abut the bottom of the respective bar, and the rear track roller units have a structure in which the rear section of the dump truck is anchored, characterized in that a tensioning device (42, 43) or auger, which is controllable, is mounted below the rear section (23, 33) of the carriage and extends down to a height close to the lower ends of the rollers (15), and are expressed for abutting the top surface of the concrete-20 deck (18).

5. Device for pouring a bridge of prestressed concrete into sections with the cantilever construction method, which takes place in two opposite directions from a bridge pillar with an anchoring section (pillar head) placed thereon, which device is provided with two wagons (guide wagons), which can be moved on rails, which are located on a previously poured section of the bridge, each of which has its own shape, each of the wagons being divided into a front section, comprising a boom, and a rear section, and the device for casting the two first bridge sections 30 from the bridge pillar comprises a set of bars for releasably coupling the two front sections of the carriages when they are spaced longitudinally, and so that they are oriented symmetrically away from each other, characterized in that the set of bars consists of two substantially horizontal coupling frames (150), 35 d to extend in the operating state between the front sections (122) of the carriages at a distance, which substantially corresponds to 8320159 é, the distance between the displacement rods (102) (track width), and adjustable to connect the carriage sections (122) with each other, since each coupling frame has an upper and a lower, substantially horizontal flange (151, 152; 153, 154) with adjustable length.

Device according to claim 5, characterized in that the flanges are connected to each other by means of diagonal screw tie rods (157, 158) of adjustable length.

Device as claimed in claim 5 or 6, characterized in that the flange sections can be moved telescopically into each other. 83 2 0 1 5 9