NL8302975A

NL8302975A - Zijdelingse aandrijf voor een rolgordijn.

Info

Publication number: NL8302975A
Application number: NL8302975A
Authority: NL
Original assignee: Starcke Zuendwarenfab
Priority date: 1982-09-03
Filing date: 1983-08-25
Publication date: 1984-04-02
Also published as: CA1218925A; SE8304755L; SE8304755D0; SE453766B; FR2532682A1; DK400183A; DE3232722A1; GB2126637A; US4535830A; DE3232722C2; FR2532682B3; GB2126637B; GB8323584D0; DK156279B; DK156279C; DK400183D0

Description

i ►

Zijdelingse aandrijf voor een rolgordijn.

De uitvinding heeft betrekking op een zijdelingse aandrijf voor een rolgordijn met een zijdelingse, met een as voor het rolgordijn in aandrijvende verbinding staande aandrijf schijf en een door de aandrijfschijf losneembare, verend werkende vasthoud-en kleminrichting 5 voor de as voor het rolgordijn.

Dergelijke bekende zijdelingse aandrijven voor een rolgordijn, waarbij over de aandrijfschijf een kogelketting geleid is, zodat men door trekken aan de ene of de andere ketting via de aandrijfschijf het rolgordijn omhoog of omlaag kan trekken, zijn weliswaar in de 10 uittreklengte traploos instelbaar en kunnen op gemakkelijke wijze zijdelings bediend worden, maar bij de bekende zijdelingse aandrijven voor een rolgordijn van deze soort dient het rolgordijn alleen door spierkracht weer omhoog getrokken te worden, hetgeen bij grotere rolgordijnen nogal inspannend kan zijn.

15 Enerzijds zijn rolgordijnen bekend welke in het midden van het rolgordijn door trekken aan een snoer welke aan een valstaaf bevestigd is, bediend worden. Bij deze bekende rolgordijnen is op een vast-„ staande binnenstaaf een terugtrekveer aangebracht die het weer omhoog trekken van het rolgordijn tot stand brengt. Deze bekende rolgordijnen 20 zijn voorzien van klinkgrendels. Bij deze bekende rolgordijnen is zodoende de uittreklengte niet traploos instelbaar en het bedienen in het midden van het rolgordijn door het daar bevindende snoer is in samenhang met glasgordijnen, bloempotten op de vensterbanken en dergelijke storend.

25 De onderhavige uitvinding beoogt een zijdelingse aandrijf voor een f rolgordijn van de bovengenoemde soort, waarbij onderhandhaven vein zijn bekende voordelen,op constructief eenvoudige en plaats besparende wijze het omhoog trekken van het rolgordijn aanzienlijk vergemakkelijkt wordt.

30 De uitgevonden oplossing blijkt uit het kenmerk van conclusie 1.

Wordt bij deze uitvoeringsvorm de aandrijfschijf in de uittrek-richting bediend, dan maakt het aandrijfsegment eerst de vasthoud- en klemveer los van de vaststaande binnenstaaf en drijft dan naar botsen o - ·. . ’ ƒ 0 •f, + >* ~S’ f s v ... * « - 2 - op de aandrijfribbe van de meeneembus de as van het rolgordijn in de uittrekrichting aan. Elk loslaten van de trekaandrijving leidt daarbij tot onmiddelijk vastzetten van de rolgordijnas, aangezien dan de vasthoud- en klemveer weer om de binnenstaaf sluit en hierdoor de 5 meeneembus geblokkeerd is.

Wordt door trekken aan het betrokken koord de aandrijfschijf in de richting van omhoog trekken bediend, dan botst het aandrijf segment op de andere zijde van de aandrijfribbe in de meeneembus en de meeneembus wordt geroteerd en maakt daarbij via het in de draaimeename 10 in zijn vastgelegde einde de vasthoud- en klemveer los, de te voren bij het uittrekken van het rolgordijn gespannen terugtrekveer wordt nu met zijn veerkracht in de zin van het ondersteunen van het omhoog trekken van het rolgordijn werkzaam, zodat de uit te oefenen handkracht aanzienlijk verminderd kan worden. Wordt bij het omhoog trekken de 15 trekkracht beëindigd, dan spant zich ook nu de vasthoudveer onmiddelijk weer vast om de binnenstaaf, zodat het rolgordijn weer in de willekeurige stand vastgehouden wordt.

De constructieve integratie van de vaststaande binnenstaaf met de terugtrekveer in het zijdelingse aandrijfmechanisme van het rolgordijn - 20 is daarbij buitengewoon eenvoudig en overeenkomstig de eisen zeer compact en klein. Het kernstuk van deze constructieve uitvoeringsvorm is de meeneeinbus met zijn buitengewoon veelvoudige functies, aangezien deze meeneembus de vast- en klemveer in zich opneemt en gedeeltelijk stuurt, tegelijkertijd ook de aandrijfkrachten van de aandrijf-25 schijf opneemt en deze aandrijfkrachten op de as van het rolgordijn overdraagt en de meeneembus bovendien gelijktijdig ook nog bij het uittrekken de terugtrekveer spant en bij het omhoog trekken de ondersteunende kracht van de terugtrekveer inleidt. De meeneembus dient bovendien voor het 'lagere en het opnemen van de as voor het rolgordijn. 30 Verdere voorkeuruitvoeringsvormen van de uitvinding, die in het bijzonder verdere constructieve uitvoeringen betreffen die tot de eenvoudigheid, compactheid en betrouwbare werking van de constructie bijdragen, zijn in de volgconclusies aangegeven.

Een uitvoeringsvoorbeeld van een dergelijke zijdelingse aandrijf 35 voor een rolgordijn wordt in het volgende met betrekking tot de teke- 8 o -j -- y / o l - 3 - ning nader beschreven.

Fig. 1 is een axiale doorsnede door een zijdelingse aandrijf voor een rolgordijn volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een dwarsdoorsnede volgens de lijn II-II in fig. 1.

5 In het zijdelingse huis 2, waarmee de zijdelingse aandrijf voor een rolgordijn in het gebouw vastgezet wordt, is in een vierkantig gat een vierkantig orgaan 1 gestoken, waarbij het orgaan in een binnenstaaf 3 gedreven is en daardoor de binnenstaaf op zijn plaats en onverdraaibaar vasthoudt. Op de binnenstaaf 3 is een terugtrekveer 10 4 aangebracht, waarbij de veer met zijn ene einde in het vrije einde van de binnenstaaf 3 vastgelegd is en met zijn andere einde op de tap 5 van een meeneembus 6 bevestigd is, waarbij de meeneembus op zijn beurt draaibaar op de binnenstaaf 3 gelagerd is.

Buiten op de meeneembus 6 is via een aan het einde van de meeneem-15 bus aanwezige flens 7 en een beslag 8 de as 9 van het rolgordijn bevestigd, waarbij de as zodoende de meeneembus 6, de terugtrekveer 4 en de binnenstaaf 3 in zich opneemt.

In het huis 2 is verder door middel van een tap 10 een aandrijf-schijf 11 draaibaar gelagerd, waarbij over de aandrijfschijf alnaar-20 gelang de uitvoering een eindloze kabel of ketting loopt, waarmee de aandrijfschijf 11 in de uittrekrichting van het rolluik of in de optrekrichting van het rolluik gedraaid kan worden. In het getekende uitvoeringsvoorbeeld grijpt de meeneembus 6 met zijn flensgedeelte 7 een weinig in de aandrijf schijf 11 in een overeenkomstige ringvor-25 mige uitsparing, hetgeen tot een goed beschermende lagering leidt, in het bijzonder van de nog te beschrijven, binnen de meeneembus 6 opgestelde delen. Tegen een verschuiving in de langsasrichting zijn daarbij de meeneembus 6 en de aandrijfschijf 11 gezekerd doordat de aandrijfschijf 11 op zijn ene zijde kan steunen tegen het huis 2, 30 terwijl de meeneembus 6 aan zijnde terugtrekveer 4 opnemende tap 5 door een op de binnenstaaf 3 bevestigde beveiligingsbus 12 vastgelegd is.

In het inwendige van de meeneembus 6 is verder om de binnenstaaf 3 een vasthoud-en klemveer 13 aangebracht, die zich op grond van zijn 35 veerkracht klemmend om de binnenstaaf 3 kan spannen. Met het oog op r·» n “7 s? Ü 2 2 J 3 c * - 4 - mogelijke slijtage»verschijnselen is daarbij bij voorkeur een huls 14 uit slijtage-vast materiaal op de binnenstaaf 3 geschoven, waarbij de vasthoud- en klemveer 3 zich vast kan spannen op de huls. Op deze huls 14 wordt bij voorkeur ook de aandrijfschijf 11 gelagerd. Deze 5 huls 14 grijpt daarbij over zowel de binnenstaaf 3 als de tap 10 van het huis 2 en draagt daardoor ook bij tot wat de plaats betreft handhaven van de exacte plaats van de binnenstaaf 3.

In het achterste, van de aandrijfschijf 11 afgekeerde deel van de inwendige ruimte van de meeneembus 6 zijn hierin twee evenwijdige, 10 op afstand van elkaar gelegen ribben 15 aangevormd, waarin het achterste, omgebogen einde van de vasthoud- en klemveer 13 in draaiend meenemende verbinding ingestoken is. Tegenover de beide ribben 15 gelegen is verder in de meeneembus 6 een zich tot in de nabijheid van het voorste deel reikende aandrijfribbe 16 aangevormd, die echter 15 in het voorste, naar de aandrijfschijf 11 toegekeerde deel van de meeneembus 6 nog een vrije ruimte voor het voorste, haakvormig omgebogen einde van de vasthoud- en klemveer overlaat. Aan de aandrijf-schijf 11 is daarbij, in de meeneembus 6 uitstekend, een aandrijf-segment 17 aangevormd waarbij de aandrijfribbe 16 reikt in de baan - 20 van het aandrijf segment 17 en in welke baan ook nog op later te beschrijven wijze het omgebogen vooreinde van de vasthoud- en klemveer 13 reikt. De ribben 15 liggen echter buiten de baan van het aandrijf-segment 17.

Wordt de aandrijfschijf 11 door-trekken aan de betrokken kabel 25 of koord in de uittrekrichting volgens de pijl A in fig. 2 gedraaid, dan botst het aandrijf segment 17 eerst op het voorste omgebogen einde van de vasthoud- en klemveer 13 aangezien deze in de richting van de uittrekbaan gezien voor de aandrijfribbe 16 ligt (zie fig. 2). Hierdoor wordt de vasthoud- en klemveer tegen zijn veerkracht losgemaakt 30 zodat dan wanneer bij verder vervolgen van het draaien in de uittrekrichting het aandrijfsegment 17 op de betrokken zijde van de aandrijfribbe 16 botst, de meeneembus 6 zonder meer om de binnenstaaf 3 kan draaien, waardoor onder meename van de as 9 van het rolgordijn, het rolgordijn wordt uitgetrokken en tegelijkertijd de terugtrekveer 4 35 gespannen wordt. Beëindigt men tijdens deze uittrekbeweging de trek- Λ λ ν.ί -·\ - f · .· } / ' '·! ·, / fj * *9 m - 5 - beweging, dan komt het draaimoment aan de aandrijfschijf 11 te vervallen, kan de vasthoud- en klemveer 13 onder invloed van zijn veerkracht onmiddelijk weer vast om de binnenstaaf 3 respectievelijk de huls 14 spannen, zodat hierdoor ook via de draaimeeneemverbinding 5 de meeneembus 6 en daardoor de as 9 van het rolgordijn geblokkeerd zijn- Het rolgordijn blijft telkens precies in de stand staan waarbij men met het trekken ophoudt.

Voor het omhoog brengen van het rolgordijn wordt door trekken aan de betrokken andere kabel of ketting de aandrijfschijf 11 in de 10 omhoogtrekrichting volgens de pijl H in fig. 2 gedraajd. Hierdoor botst nu het aandrijfsegment 17 zonder op enigerlei wijze de vasthoud- en klemveer te belasten, op de andere zijde van de aandrijf-ribbe 16 van de meeneembus 6. De meeneembus 6 neemt daarbij via de beide ribben 15 het achterste omgebogen einde van de vasthoud- en 15 klemveer 13 mee, die wederom hierdoor losgenomen wordt. Het draaien van de meeneembus 6 in de omhoog trekrichting wordt nu door de terug-trekkracht van de te voren bij het uittrekken gespannen terugtrek-veer 4 ondersteund, zodat het omhoog trekken van het rolgordijn met noemenswaard geringere kracht uitgevoerd kan worden. Wanneer het 20 draaimoment op de aandrijf schijf 11 tijdens het omhoog trekken op·*· houdt, dan spant wederom onmiddelijk de vasthoud- en klemveer zich onder invloed van zijn veerkracht vast om de binnenstaaf 3, zodat ook nu het rolgordijn onmiddelijk in de betrokken stand blijft staan.

25 Het spreekt vanzelf dat de besproken aandrijf probleemloos zowel op de linker alsook op de rechterzijde van de as voor het rolgordijn aangebracht kan worden, waarbij slechts veren met andere windings-richting toegepast dienen te worden.

* ^ 77 Λ

*v « V W

Claims

1. Zijdelingse aandrijf voor een rolgordijn, met een zijdelingse, met een as voor hét rolgordijn in aandrijvende verbinding staande aandrijfschijf en een door de aandrijfschijf losneembare, verend werkende vasthoud*en kleminrichting voor de as voor het rolgordijn, 5 gekenmerkt doordat op een vast staande binnenstaaf (3) het ene einde van een terugtrekveer (4) bevestigd is, waarvan het andere einde op een draaibaar maar niet verschuifbaar op de binnenstaaf (3) gelagerde meeneembus (6) bevestigd is, waaraan de as (9) voor het rolgordijn bevestigd is en waarin een om de binnenstaaf (3) opgestelde vasthoud-10 en klemveer (13) met zijn van de aandrijf schijf (11) afgekeerde einde in draaiende meename vastgelegd is, terwijl het andere einde van de vasthoud- en klemveer (13) in de baan van de uittrekrichting van een aandrijfsegment (17) aan de aandrijfschijf (11) nog voor een in deze baan gelegen aandrijfribbe (16) van de meeneembus (6) opgesteld is.

2. Zijdelingse aandrijf volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat de meeneembus (6) aan zijn van de aandrijfschijf (11) afgekeerde einde voorzien is van een tap (5) waarop het ene einde van de terugtrekveer (4) bevestigd is.

3. Zijdelingse aandrijf volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat 20 in het achterste, van de aandrijfschijf (11) afgekeerde deel van de opneemruimte van de meeneembus (6) twee ten opzichte van elkaar evenwijdige, op afstand van elkaar gelegen ribben (15) aanwezig zijn, waartussen in meeneemverbinding het overeenkomstig omgebogen einde van de vasthoud- en klemveer (13) is gelegen.

4. Zijdelingse aandrijf volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat de as (9) van het rolgordijn buiten op de meeneembus (6) vastgelegd is tegen een flens (7) die aan het ene einde van de as aanwezig is.

5. Zijdelingse aandrijf volgens conclusie l,of 4, gekenmerkt doordat de meeneembus (6) met zijn naar de aandrijfschijf (11) toege- 30 keerde einde in een ringvormige opneemruimte van de aandrijfschijf (11) opgesteld is.

6. Zijdelingse aandrijf volgens conclusie 1 of 5, gekenmerkt doordat de aandrijfschijf aan zijn buiteneinde in de langsasrichting gezien steunt tegen het huis (2), waarbij de meeneembus (6) op zijn η ” 'Λ ^ -Λ ”7 A v .. ; / v - 7 - c « beurt steunt op de aandrijfschijf (11) en de meeneembus (6) aan zijn andere einde door middel van een zekeringshuls (12) onverschuifbaar ten opzichte van de binnenstaaf (3) vastgehouden wordt.

7. Zijdelingse aandrijf volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat 5 op de binnenstaaf (3) tenminste in de buurt van de vastzet- en klem- veer (13) een huls (14) uit slijtvast materiaal opgesteld is, waarbij de veer (13) om de huls gespannen is.

8. Zijdelingse aandrijf volgens conclusie 7, gekenmerkt doordat de huls (14) naar buiten over de binnenstaaf (3) uit verlengd is en 10 in de huls het huis door middel van een tap (10) centrisch steunt en in de buurt van de tap (10) hierop de aandrijfschijf (11) draaibaar gelagerd is. δ -1: ' '75 -------- -