NL8301588A

NL8301588A - SECOND FLOW LIQUID VALVE.

Info

Publication number: NL8301588A
Application number: NL8301588A
Authority: NL
Original assignee: Automatic Switch Co
Priority date: 1983-04-28
Filing date: 1983-05-04
Publication date: 1984-12-03
Also published as: BR8302410A; FR2545903A1; GB2139322A; FR2545903B3; NL191855B; NL191855C; CA1210381A; AU1403283A; GB8312093D0

Description

ί * ψί * ψ

Korte aanduiding: Tweedebiet-vloeistofklep.Short designation: Second flow fluid valve.

De uitvinding heeft betrekking op een klep voor het besturen van een vloeistofstroming en meer in het bijzonder op een klep waarmee twee verschillende vloeistofdebieten, en een complete afsluiting van de stroming, kunnen worden 5 gerealiseerd.The invention relates to a valve for controlling a liquid flow and more particularly to a valve with which two different liquid flow rates, and a complete shut-off of the flow, can be realized.

Bij bepaalde installaties, zoals die waarin automatisch vloeistoffen moeten worden geleverd moeten in een betrekkelijk korte tijd grote, doch wel nauwkeurig bepaalde hoeveelheden vloeistof worden afgeleverd. Een voorbeeld daar-10 van is een zelfbedieningsbrandstofstation. De gebruiker moet vooraf voor een bepaalde hoeveelheid vloeistof betalen en dan de pomp, die is ingesteld voor het leveren van nauwkeurig de hoeveelheid waarvoor is betaald, bedienen. Daarbij worden twee aparte kleppen gebruikt: een met een grote 15 doorlaatopening voor het snel leveren van het grootste gedeelte der brandstof en een met een kleinere doorlaatopening voor het aanvullen tot de voorafbepaalde hoeveelheid. Tijdens deze laatste bewerking is de klep voor het grote bediet gesloten. Wanneer slechts één klep met een grote 20 doorlaatoponing zou worden gebruikt is het zeer moeilijk om nauwkeurig exact de gewenste hoeveelheid vloeistof af te leveren, en wanneer slechts een klep met een kleine doorlaat zou worden gebruikt duurt het tanken te lang.Certain installations, such as those in which liquids have to be supplied automatically, have to deliver large, but accurately determined quantities of liquid in a relatively short time. An example of this is a self-service fuel station. The user must pre-pay for a certain amount of liquid and then operate the pump set to accurately deliver the amount paid for. Two separate valves are used herein: one with a large orifice for quickly supplying most of the fuel and one with a smaller orifice for refilling to the predetermined amount. During this last operation, the big bed valve is closed. When only one valve with a large bore opening is used, it is very difficult to accurately deliver exactly the desired amount of liquid, and when only a valve with a small bore is used, refueling takes too long.

Hoewel dergelijke installaties met twee kleppen be-25 vredigend werken zijn zij betrekkelijk duur. Gewoonlijk worden de kleppen elektromagnetisch bediend. Er zijn dus twee aparte te bekrachtigen elektromagneten met de daarbij behorende bedrading en de leidingen voor de twee kleppen nodig.While such two-valve installations operate satisfactorily, they are relatively expensive. The valves are usually operated electromagnetically. Thus, two separate electromagnets to be energized with the associated wiring and conduits for the two valves are required.

30 De uitvinding beoogt een eenvoudige tweewegsklep te verschaffen die automatisch twee verschillende stromings-debieten tot stand kan brengen en kan worden gebruikt in plaats van de twee bekende aparte kleppen.The object of the invention is to provide a simple two-way valve that can automatically create two different flow flows and can be used instead of the two known separate valves.

De uitvinding verschaft een klep met twee stromings-35 condities, een waarin de klep in een stabiele open stand is en een andere waarin het kleporgaan oscilleert teneinde een beperkte stroming door de klep toe te laten.The invention provides a valve with two flow conditions, one in which the valve is in a stable open position and another in which the valve member oscillates to allow limited flow through the valve.

83015888301588

* V* V

I ' ι 2I '2

De klep volgens de uitvinding wordt hiertoe gekenmerkt door (a) een hoofdkleplichaam met een hoofdinlaatkanaal, een hoofduitlaatkanaal en een hoofdopening tussen deze kanalen 5 omringd door een hoofdklepzitting, (b) een hoofdkleporgaan dat in en uit contact met de hoofdklepzitting kan bewegen voor het sluiten resp. openen van de hoofdklep, (c) een hoofdkleplichaam met een stuurinlaatkanaal in ver-10 binding met het hoofdinlaatkanaal, een stuuruitlaatkanaal in verbinding met het hoofduitlaatkanaal en een stuuropening tussen de stuurkanalen omringd door een stuurklepzitting, (d) een stuurkleporgaan dat in en uit contact met de stuurklepzitting kan bewegen voor het sluiten resp. openen 15 van de stuurklep en (e) middelen voor het besturen van het stuurkleporgaan voor het afwisselend: I houden van het stuurkleporgaan tegen de stuurklepzitting voor het blokkeren van stroming door de stuur- 20 klep in responsie waarop het hoofdkleporgaan in contact is met met de hoofdklepzitting voor het blokkeren van stroming door de hoofdklepopening, II houden van het stuurkleporgaan op afstand van de stuurklepzitting voor het toestaan van een maximum 25 stroming door de stuurklep in responsie waarop het hoofdkleporgaan vrijkomt van de hoofdklepopening, en III het oscilleren van het stuurkleporgaan naar en van de stuurklepzitting voor het toestaan van een gedeeltelijke stroming door de stuurklep van het hoofdinlaat- 30 kanaal naar het hoofduitlaatkanaal terwijl het hoofd kleporgaan in contact blijft met de hoofdklepzitting voor het blokkeren van stroming door de hoofdklep-openi'ng.The valve according to the invention is to this end characterized by (a) a main valve body with a main inlet channel, a main outlet channel and a main opening between these channels surrounded by a main valve seat, (b) a main valve member which can move in and out of contact with the main valve seat for closing resp. opening the main valve, (c) a main valve body with a pilot inlet channel in communication with the main inlet channel, a pilot outlet channel in communication with the main exhaust channel and a pilot opening between the pilot channels surrounded by a pilot valve seat, (d) a pilot valve member that engages and disengages can move with the control valve seat for closing or opening the pilot valve and (e) means for controlling the pilot valve member for alternately: holding the pilot valve member against the pilot valve seat to block flow through the pilot valve in response to which the main valve member is in contact with the pilot valve. main valve seat for blocking flow through the main valve opening, II keeping the pilot valve member away from the pilot valve seat to allow maximum flow through the pilot valve in response to the main valve member being released from the main valve opening, and III oscillating the pilot valve member to and from the pilot valve seat to allow partial flow through the pilot valve from the main inlet channel to the main outlet channel while the main valve member remains in contact with the main valve seat to block flow through the main valve opening.

De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de 35 tekening.The invention will be elucidated on the basis of the drawing.

Fig. 1 is een dwarsdoorsnede door een klep volgens de uitvinding in de geheel gesloten stand; 8301588 3 * * t fig. 2 is een soortgelijke doorsnede in de geheel open stand? fig. 3 is een dwarsdoorsnede door de klep met de hoofd-klep gesloten en de stuurklep in de vibrerende open stand; 5 fig. 4 is een schema van een elektrische keten voor het bekrachtigen van de stuurklep; fig. 5 is het schema van een andere keten geschikt voor het bekrachtigen van de wikkeling der stuurklep.Fig. 1 is a cross section through a valve according to the invention in the fully closed position; 8301588 3 * * t Fig. 2 is a similar section in the fully open position? FIG. 3 is a cross section through the valve with the main valve closed and the pilot valve in the vibrating open position; Fig. 4 is a schematic diagram of an electrical circuit for actuating the control valve; FIG. 5 is the circuit diagram of another circuit suitable for energizing the winding of the pilot valve.

De klep volgens de uitvinding en als afgebeeld omvat 10 een kleplichaam 10 met een hoofdinlaatkanaal 11, een hoofd-uitlaatkanaal 12 en een opening 13 tussen de kanalen, omringd door een ronde klepzitting 14. Op het lichaam 10 bevindt zich het bovendeel 15 en lichaam en bovendeel zijn aan elkaar bevestigd met behulp van niet-getekende bouten.The valve according to the invention and as shown 10 comprises a valve body 10 with a main inlet channel 11, a main outlet channel 12 and an opening 13 between the channels, surrounded by a round valve seat 14. On the body 10 is located the upper part 15 and body and uppers are fastened together using bolts (not shown).

15 Tussen het kleplichaam 10 en het bovendeel 15 bevindt zich de rand van een flexibel diafragma 18 met afdichtingen 19 voor een vloeistofdichte afdichting tussen de delen.Between the valve body 10 and the top part 15 is the edge of a flexible diaphragm 18 with seals 19 for a liquid-tight seal between the parts.

Aan het onderoppervlak van het diafragma 18 is bevestigd het hoofdkleporgaan 20 dat in aanraking kan zijn met de 20 klepzitting 14 voor het sluiten van de hoofdklep, en vrij kan zijn van de klepzitting (fig. 2) voor het openen van de hoofdklep. Een drukveer 21 tussen het bovendeel 15 en de steunplaat 22 die zich bevindt op het bovenoppervlak van het diafragma 18 drukt het diafragma en het hoofdkleporgaan 25 20 naar de klepzitting 14.Attached to the bottom surface of the diaphragm 18 is the main valve member 20 which can contact the valve seat 14 to close the main valve and be free from the valve seat (Fig. 2) to open the main valve. A compression spring 21 between the top 15 and the support plate 22 located on the top surface of the diaphragm 18 presses the diaphragm and the main valve member 20 towards the valve seat 14.

Het bovendeel 15 en het diafragma 18 bepalen een kamer 23. De kamer 23 is in constante verbinding met het hoofdinlaatkanaal 11 via een lekopening bepaald door een ring in een opening in het diafragma 18.The top 15 and the diaphragm 18 define a chamber 23. The chamber 23 is in constant communication with the main inlet channel 11 through a leakage opening defined by a ring in an opening in the diaphragm 18.

30 De rechter kant van het bovendeel 15 (gezien in fig.30 The right side of the top 15 (seen in fig.

1-3) vormt het lichaam 15' van een stuurklep. Het stuur-kleplichaam 15' heeft een stuurinlaatkanaal 27 in verbinding met de kamer 23, een stuuruitlaatkanaal 28 in verbinding met het hoofduitlaatkanaal 12 via een opening 29 in het 35 diafragma 18 en een stuuropening 30 tussen de twee stuur-kanalen omringd door een ronde stuurklepzitting 31. In het stuurkleplichaam 15' is een opsteekdeel 32 geschroefd dat 8301588 41 l 4 een buis 33 draagt waarbinnen, in langsrichting verschuifbaar, een anker 34 is opgenomen. Aan het ondereinde draagt het anker 34 een verend stuurklepelement 35 dat in cintact . kan komen met de stuurkklepzitting (31) zie fig. 1) voor 5 het sluiten daarvan, en vrij kan zijn van de klepzitting 31 voor het openen van de stuurklep. Een drukveer 36 drukt het anker 34 en daarmee het kleporgaan 35 tegen de klepzitting 31. Het kleplichaam 15' en het opsteekdeel 32 bepalen onderling een stuurklepkamer 37 die constant in verbinding staat 10 met de kamer 23 via het stuurklepinlaatkanaal 27.1-3) forms the body 15 'of a control valve. The pilot valve body 15 'has a pilot inlet channel 27 in communication with the chamber 23, a pilot outlet channel 28 in communication with the main exhaust channel 12 through an opening 29 in the diaphragm 18 and a pilot opening 30 between the two pilot channels surrounded by a round pilot valve seat 31. A plug-in part 32 is screwed into the control valve body 15 ', which carries a tube 33 in which, in a longitudinally displaceable manner, an anchor 34 is received. At the lower end, the anchor 34 carries a spring-loaded control valve element 35 that is in tact. can come with the pilot valve seat (31) see fig. 1) for closing it, and be free from the valve seat 31 for opening the pilot valve. A compression spring 36 presses the armature 34 and thereby the valve member 35 against the valve seat 31. The valve body 15 'and the plug-on part 32 mutually define a control valve chamber 37 which is in constant communication with the chamber 23 via the control valve inlet channel 27.

Een in de figuren 1-3 niet getekende wikkeling, aangegeven met het verwijzingscijfer 40 in de figuren 4 en 5, is aangebracht rond de buis 33 en opgenomen in een huis 41. Wanneer de wikkeling 40 wordt bekrachtigd zal het anker 34 15 tegen de kracht van de veer 36 in in de buis 33 omhoog bewegen en in contact komen met een stationair anker 42 dat zich in het boveneinde van de buis bevindt - zie fig. 2. Onder deze omstandigheden is de stuurklep geheel open. Bij het wegvallen van de bekrachtiging van de wikkeling drukt 20 de veer 36 het anker 34 in de stand waarin het kleporgaan 35 rust op de klepzitting 31 zodat dan de stuurklep is gesloten.A winding, not shown in Figures 1-3, indicated by the reference numeral 40 in Figures 4 and 5, is disposed around the tube 33 and received in a housing 41. When the winding 40 is energized, the armature 34 will resist the force from the spring 36 up into the tube 33 and come into contact with a stationary anchor 42 located in the top end of the tube - see Fig. 2. Under these conditions, the pilot valve is fully open. When the excitation of the winding is lost, the spring 36 presses the armature 34 into the position in which the valve member 35 rests on the valve seat 31, so that the control valve is then closed.

Volgens de uitvinding kan de wikkeling 40 op twee verschillende wijzen worden bekrachtigd; een voorbeeld hiervan 25 is in fig. 4 gegeven. De aansluitingen 45 en 46 worden verbonden met een wisselspanningsbron van bijv. 120 V, 50 Hz. Een omschakelaar 47 heeft twee werkcontacten 48 of 49. Het contact 48 is direkt verbonden met de wikkeling 40 zodat met de omschakelaar 47 in de getrokken getekende stand de 30 wikkeling 40 wordt bekrachtigd met de volle perioden der wisselspanning en het anker 34 in een stabiele stand tegen het stationaire anker 42 komt. De aansluiting 49 is via een diode 50 verbonden met de wikkeling 40. Wanneer de schakelaar 47 in de gestreept getekende stand staat wordt de 35 wikkeling 40 gevoed met halve perioden waardoor het anker 34 naar en van de klepzitting 31 oscilleert; het bereik van deze trilbeweging is aangegeven met 51 in fig. 3.According to the invention, the winding 40 can be energized in two different ways; an example of this is given in fig. Terminals 45 and 46 are connected to an AC voltage source of eg 120 V, 50 Hz. A changeover switch 47 has two working contacts 48 or 49. The contact 48 is directly connected to the winding 40 so that with the changeover switch 47 in the drawn drawn position, the winding 40 is energized with the full periods of AC voltage and the armature 34 in a stable position against the stationary anchor 42. The terminal 49 is connected through a diode 50 to the winding 40. When the switch 47 is in the dashed drawn position, the winding 40 is fed at half-periods through which the armature 34 oscillates to and from the valve seat 31; the range of this vibration movement is indicated by 51 in fig. 3.

8301588 58301588 5

De werking van de klep is als volgt: Aangenomen wordt dat de wikkeling 40 niet bekrachtigd is en dat de klep zich bevindt in de stand volgens fig. 1. De vloeistof met in-laatdruk vult via het inlaatkanaal 11 de kamer 23 via de 5 lekopening 24 en ook de kamer 37 via de doorlaat 27. De kracht op het bovenoppervlak van het diafragma 18 veroorzaakt door deze vloeistofdruk, tezamen met de kracht van de veer 21, houdt het hoofdkleporgaan 20 tegen de zitting 14 waardoor de hoofdklep is gesloten. De veer 36 houdt de stuur-10 klep 35 tegen de zitting 31 zodat ook de stuurklep is gesloten.The operation of the valve is as follows: It is assumed that the winding 40 is not energized and that the valve is in the position according to Fig. 1. The inlet pressure liquid fills the chamber 23 via the inlet channel 11 via the leakage opening 24 and also the chamber 37 through the passage 27. The force on the top surface of the diaphragm 18 caused by this fluid pressure, together with the force of the spring 21, holds the main valve member 20 against the seat 14 whereby the main valve is closed. The spring 36 holds the control valve 35 against the seat 31 so that the control valve is also closed.

Wanneer nu de aansluitingen 45 en 46 worden verbonden met een wisselspanningsbron met de schakelaar in de getrokken getekende stand wordt de wikkeling 40 met de volle 15 perioden der wisselspanning bekrachtigd. Het anker 34 gaat omhoog tot in de stand volgens fig. 2 en opent de stuurklep. Vloeistof onder druk in de stuurkamer 37 vloeit door de stuuruitlaat 28 naar het hoofduitlaatkanaal 12 en vloeistof onder druk in*de kamer 23 vloeit door het stuur-20 inlaatkanaal 27 in de kamer 37 en dan via de doorlaat 28 naar het hoofduitlaatkanaal 12. Hierdoor zal de druk boven het diafragma 18 worden ontlast en de inlaatdruk die werkt op het onderoppervlak van het diafragma en het kleporgaan 20 in de ruimte rond de klepzitting 14 drukt het diafragma en 25 het kleporgaan tot in de stand volgens fig. 2 waardoor de hoofdklep is geopend.When the terminals 45 and 46 are now connected to an AC voltage source with the switch in the drawn, drawn position, the winding 40 is energized with the full periods of AC voltage. The armature 34 rises to the position shown in Fig. 2 and opens the control valve. Pressurized fluid in the pilot chamber 37 flows through the pilot outlet 28 to the main exhaust duct 12 and pressurized fluid in the chamber 23 flows through the pilot inlet inlet 27 into the chamber 37 and then through the passage 28 to the main exhaust duct 12. This will the pressure above the diaphragm 18 is relieved and the inlet pressure acting on the bottom surface of the diaphragm and the valve member 20 in the space around the valve seat 14 presses the diaphragm and 25 into the position of FIG. 2 opening the main valve .

Hoewel vloeistof onder druk naar de kamer 23 vloeit via de opening 24 zal geen druk in dez,e kamer kunnen opbouwen daar de dwarsdoorsnede van de stuurkanalen 27 en 28 30 en de opening 30 groter zijn dan het oppervlak van de opening 24. Zolang de stuurklep in de stabiele open stand blijft, blijft de hoofdklep open en stroomt vloeistof met een groot debiet door de klep.Although pressurized liquid flows to the chamber 23 through the opening 24, no pressure will be able to build up in this chamber since the cross section of the control channels 27 and 28 and the opening 30 are larger than the area of the opening 24. As long as the control valve remains in the stable open position, the main valve remains open and liquid flows through the valve at a high flow rate.

Wanneer de hoeveelheid afgeleverde vloeistof de ge-35 wenste hoeveelheid nadert, wordt het schakelorgaan 47 automatisch omgezet van contact 48 naar contact 49, waardoor de wikkeling 40 niet langer met de volle perioden wordt be- 8 30 1 5 e 8 l‘ » 6 krachtigd doch in plaats daarvan met halve perioden, daar de diode 50 halve perioden blokkeert. Een bekrachtiging met dit lage vermogen is echter niet voldoende om het anker 34 in de stabiele stand volgens fig. 2 te houden en 5 het anker gaat oscilleren naar en van de klepzitting 31, zoals in fig. 3 weergegeven. Dit oscilleren van het stuur-kleporgaan 35 gedragen door het anker 34 nabij de klepzitting 31 maakt het mogelijk dat een bepaalde hoeveelheid vloeistof van de kamer 37 door de opening 30 naar het uit-10 laatkanaal 12 stroomt doch dit vloeistofdebiet is kleiner dan wanneer de stuurklep geheel open zou zijn. In feite is het debiet door de opening 30 wanneer het kleporgaan 35 oscilleert kleiner dan of gelijk aan het debiet van inlaat-vloeistof door de opening 24 naar de kamer 23..Het gevolg 15 is dat de vloeistofdruk in de kamer 23 toeneemt waardoor, ondersteund door de kracht van de veer 21, het kleporgaan tegen de klepzitting 14 wordt gedrukt voor het sluiten van de hoofdklep en de vloeistofstroming met groot debiet wordt onderbroken. De vloeistofstroming blijft met een klein 20 debiet gehandhaafd vanafg het inlaatkanaal 11 via de opening 24, de kamer 23, het stuurinlaatkanaal 27, de stuurkamer 37 en het uitlaatkanaal 28 naar het hoofduitlaat-kanaal 12. Dit kleine debiet duurt totdat de voorgeschreven hoeveelheid vloeistof is afgeleverd, op welk moment de 25 spanning aan de aansluitingen 45 en 46 wordt afgeschakeld.When the amount of liquid delivered approaches the desired amount, the switch member 47 is automatically converted from contact 48 to contact 49, whereby winding 40 is no longer energized with full periods. but instead with half periods, since the diode blocks 50 half periods. However, actuation with this low power is not sufficient to keep the armature 34 in the stable position of FIG. 2 and the armature will oscillate to and from the valve seat 31 as shown in FIG. This oscillation of the pilot valve member 35 carried by the armature 34 near the valve seat 31 allows a certain amount of fluid to flow from the chamber 37 through the opening 30 to the outlet channel 12, but this fluid flow rate is smaller than when the pilot valve is would be completely open. In fact, the flow through the opening 30 when the valve member 35 oscillates is less than or equal to the flow of inlet liquid through the opening 24 into the chamber 23. As a result, the fluid pressure in the chamber 23 increases, thereby supporting by the force of the spring 21, the valve member is pressed against the valve seat 14 to close the main valve and the high flow liquid flow is interrupted. Fluid flow is maintained at a small flow rate from the inlet channel 11 through the opening 24, the chamber 23, the control inlet channel 27, the control chamber 37 and the outlet channel 28 to the main outlet channel 12. This small flow lasts until the prescribed amount of liquid is at which time the voltage at terminals 45 and 46 is turned off.

De bekrachtiging van de wikkeling 40 valt dan geheel weg en de stuurklep sluit (fig. 1).The excitation of the winding 40 then completely disappears and the control valve closes (fig. 1).

Een andere keten voor het bekrachtigen van de wikkeling 40 toont fig. 5. De aansluitingen 45' en 46' kunnen, 30 evenals de aansluitingen 45 en 46 in fig. 4, worden verbonden met de gebruikelijke wisselspanningsbron. De aansluiting 45’ staat in serie met een diode 53. De wikkeling 40 en de aansluiting 46'. Parallel met de wikkeling 40 staan een seriediode 54 en een schakelaar 55. Wanneer 35 wisselspanning wordt aangelegd aan de aansluitingen 45' en 46' met de schakelaar 55 gesloten, wordt de wikkeling 40 afwisselend gevoed via de dioden 53 en 54 en is dus 8301588Another circuit for energizing the winding 40 is shown in FIG. 5. Terminals 45 'and 46', like terminals 45 and 46 in FIG. 4, may be connected to the conventional AC voltage source. The terminal 45 'is in series with a diode 53. The winding 40 and the terminal 46'. Parallel to the winding 40 are a series diode 54 and a switch 55. When an alternating voltage is applied to the terminals 45 'and 46' with the switch 55 closed, the winding 40 is alternately powered via the diodes 53 and 54 and thus 8301588

I* II * I

7 volledig bekrachtigd, waardoor de klep geheel open is. Het openen van de schakelaar 55 heeft tot gevolg dat de wikkeling 40 met halve perioden wordt bekrachtigd waardoor het anker 34 oscilleert en de klep het kleine debiet heeft.7 fully energized, making the valve fully open. Opening the switch 55 results in the winding 40 being energized with half periods causing the armature 34 to oscillate and the valve to have the small flow rate.

5 Hoewel in het beschreven voorbeeld de stuurklep oscilleert voor het verkrijgen van het kleine debiet kan de uitvinding ook worden toegepast in een klep met enkele opening waarbij het anker van de wikkeling direkt het hoofdkleporgaan van de klep bedient. Wanneer dan de 10 wikkeling geheel wordt bekrachtigd houdt het anker de klep stabiel open voor groot debiet. Wanneer de wikkeling met halve perioden wordt bekrachtigd zal het anker en daarmee het kleporgaan oscilleren voor een beperkt debiet.Although in the example described, the pilot valve oscillates to obtain the small flow rate, the invention can also be applied in a single-opening valve in which the armature of the winding directly actuates the main valve member of the valve. Then, when the winding is fully energized, the armature keeps the valve stably open for high flow. When the winding is energized with half periods, the armature and thus the valve member will oscillate for a limited flow rate.

- Conclusies - 8301588- Conclusions - 8301588

Claims

4

1. Valve, characterized by (a) a main valve body with a main inlet channel, a main outlet channel and a main opening between these channels surrounded by a main valve seat, (b) a main valve member which can move in and out of contact with the main valve seat for closing or respectively. opening the main valve, (c) a main valve body with a pilot inlet channel communicating with the main inlet channel, a pilot exhaust channel communicating with the main exhaust channel and a pilot opening between the pilot channels surrounded by a pilot valve seat, (d) a pilot valve member that engages in and out of contact with the control valve seat can move for closing or opening the pilot valve and means (15) for controlling the pilot valve member for alternately: I holding the pilot valve member against the pilot valve seat to block flow through the pilot valve in response to which the main valve member is in contact with the main valve seat for blocking flow through the main valve opening, II keeping the pilot valve member away from the pilot valve seat to allow maximum flow through the pilot valve in response to the main valve member being released from the main valve opening, and III oscillating the pilot valve member to and from the pilot valve seat to allow partial flow through the pilot valve from the main inlet channel to the main outlet channel while the main valve member remains in contact with the main valve seat to block flow through the main valve opening.

Valve according to claim 1, characterized in that the control means for the control valve 35 are electrically actuated. 8301588 I *

3. Valve according to claim 2, characterized in that the control means for the control valve comprise two separate electrical sources, one of which puts the control valve member in a stable position in which the control valve is open and the other causes the control valve member to oscillate.

Valve as claimed in claim 2, characterized in that the control valve controller comprises an electric winding, an armature which can move in response to the energization and elimination of the winding actuation and means for energizing the winding to either turn the armature. oscillate or a stable position in which the control valve is open.

Valve according to claim 4, characterized in that the control valve member is carried by the armature.

6. Valve according to claim 4, characterized in that the means for energizing the winding comprise means for supplying 20 whole or half periods of alternating current thereon as desired.

7. Valve, characterized by (a) a valve body having an inlet channel, an outlet channel, and an opening between the channels surrounded by a valve seat, (b) a valve member that can move in and out of contact with the seat for closing resp. opening the valve, and (c) means for controlling the valve member so that it either holds the valve member against the valve seat to block flow through the valve, II keeps the valve member away from the valve seat for passage of a maximum flow through the valve, III causes the valve member to oscillate in a direction toward and away from the valve seat to allow flow through the valve at a reduced flow rate.

Valve according to claim 7, characterized in that the means for controlling the valve member are electrically actuated. 8301588

Valve according to claim 8, characterized in that the valve member control means comprises two separate electrical power sources, one of which brings the valve member into a stable state in which the valve 5 is open and the other causes the valve member to oscillate.

10. Valve as claimed in claim 8, characterized in that the control means for the valve member comprise an electric winding, an armature which can move in response to an energized and non-energized winding and means for energizing the winding for causing either an oscillation of the armature or a stable position thereof in which the valve is open.

Valve according to claim 10, characterized in that the valve member is carried by the armature.

Valve according to claim 10, characterized in that the winding energizing means comprise means for supplying half or full alternating current periods to the winding as desired. 8301588