NL8204065A - Regulateurstuurverbindingstelsel voor overtoerenbeveiliging van turbines bij het weer aanzetten. - Google Patents

Description

% - 1 -

Regulateurstuurverbindingstelsel voor overtoerenbeveiliging van turbines bij het weer aanzetten.

De uitvinding heeft algemeen betrek-king op regulateurs en meer in het bijzonder op een als meer-voudig stelsel uitgevoerde regulateurstuurhefboom voor het terugstellen van de regulateur tot normaie werking bij het 5 weer aanzetten uit een stilzet- of gestopte positie van de daarmee samenhangende turbine of dergelijke inrichting die door de regulateur bestuurd wordt.

De onderhavige uitvinding wordt voor-gesteld met betrekking tot een voorkeursgebruik daarvan bij 10 een stoomturbine, waarbij de regulateur dient om inlaatklep-organen te besturen,welke zich bevinden in de stoomkast boven-strooms van een veiligheidsoverhaalklep in deinlaatleiding, die stoom aan de turbine toevoert.

Veiligheidsoverhaalkleppen, die be-15 diend worden afgaande op een of meer willekeurige van een aan-tal tegenstrijdige gesteldheden die potentieel schadelijk zijn voor de voortgezette werking van een stoom- of gasturbine, dienen om de stroming van stoom door de inlaatdoorgang voor het bedienen van de stoom- of gasturbine af te snijden. Deze met 20 enkele zitting uitgevoerde overhaalkleppen zijn bestemd voor toepassing bij enkeltrapstoomturbinesystemen gezien de daaraan verbonden geringe stromingsverliezen. Zij zijn echter onder-worpen aan hoge ongebalanceerde drukkrachten en leveren der-halve moeilijkheden op bij het met de hand terugstellen van 25 deze kleppen in het bijzonder bijvoorbeeld bij stoomturbines waarbij de toetredende stoom op hoge temperaturen en hoge drukken verkeert.

Voorts zal de terzake deskundige be-seffen dat de normaie werking van de regulateur er toe leidt 30 dat de regulateurstuurhefboom de daarmee samenhangende inlaat- 8204065 * Λ - 2 - kleporganen naar de wijd open positie beweegt als de turbine-snelheid daalt wanneer de veiligheidsoverhaalklep bediend wordt om de toelevering van stoom door de inlaatdoorgangs-organen naar de turbine te beeindigen. Het tot dusver optre-5 dende probleem is dat wanneer de veiligheidsoverhaalklep met de hand teruggesteld wordt naar de open positie, indien de regulateur niet redelijk prompt reageert op de normale wer-kingsgesteldheden die gewenst zijn, de inlaatkleporganen dan overtoeren van de stoomturbine zullen veroorzaken en hier-10 door de veiligheidsoverhaalklep weer overgehaald zal worden.

Op dit gebied zijn tot dusver enkele inrichtingen ontwikkeld om dit probleem te ondervangen zoals in de Amerikaanse octrooien 2.257.279 en 1.786.942 weerge-geven is.

15 Bij de onderhavige uitvinding wordt dit tot stand gebracht door de regulateurstuurhefboom gewij-zigd uit te voeren om de inlaatkleporganen bovenstrooms van de veiligheidsoverhaalklep bij de stilzet- of gestopte positie onafhankelijk van de regulateurstuurhefboomwerking te 20 kunnen sluiten en om de inlaatkleporganen in staat te stelLen om stapsgewijs van de gesloten naar de open positie te bewe-gen om de regulateur en de regulateurstuurhefboom daarvan terug te brengen tot normale werking, functie en responsie op turbinewerkingsgesteldheden.

25 De regulateurstuurhefboom volgens de uitvinding is gevormd tot een uit een aantal secties bestaand regulateurstuurverbindingstelsel, waarbij organen aange-bracht zijn om ten^minste een sectie daarvan ten opzichte van de andere in te stellen om op hun beurt eerst de inlaatklep-30 organen bij de overgehaalde, stopgezette of stilzetpositie van de open naar de gesloten positie te bewegen. Daarna kunnen deze organen omgekeerd bediend worden om de inlaatkleporganen stapsgewijs van de gesloten naar de open positie te kunnen bewegen om zodoende als een smoorinrichting te dienen voor het 35 weer aanzetten van de turbine en voor het terugbrengen van de turbine en de daarmee samenhangende regulateur tot normale 8204065 - 3 - werkingsgesteldheden.

Zodoende verschaft het uit een aantal secties bestaande regulateurstuurverbindingstelsel bij het tegemoet komen aan het regulateurprobleem dat opgewekt wordt 5 wanneer de veiligheidsoverhaalklep overgehaald wordt zoals in het voorgaande uiteengezet is, een daaraan verbonden voordelig neveneffect doordat met een betrekkelijk eenvoudige inrichting een met de hand uit te voeren stuurvermogen ingesteld wordt dat tot dusver zoals de terzake deskundige duidelijk zal zijn 10 door een ingewikkelder en duurder klepstelsel verschaft werd.

In aanvulling op de smoorkarakteristiek, die aan het regulateurstuurverbindingstelsel volgens de uit-vinding verbonden is,vermindert de constructie op doeltreffen-de vijze de ongebalanceerde krachten die over de veiligheids-15 overhaalklep optreden. Dit gebeurt omdat na het overhalen en sluiten van de veiligheidsoverhaalklep, en het daarna van de open naar de gesloten positie bewegen van de inlaatkleporganen, de stoom van hoge temperatuur en hoge druk, die in de inlaat-stromingsdoorgang tussen deze elementen opgesloten zit, afge-20 tapt zal worden door spelingen en/of openingen die in de vei ligheidsoverhaalklep optreden onder het zodoende balanceren van de druk of krachten die over de klepkop van de veiligheidsoverhaalklep optreden. Zodoende worden de met de hand uit te oefenen krachten, die voor het terugstellen van de veiligheids-25 overhaalklep vereist zijn, aanzienlijk teruggebracht.

Een derde maar nog verder belangrijk voordeel, dat uit het uit een aantal secties bestaande regula-teurstuurverbindingstelsel volgens de uitvinding voortvloeit, is dat het met een betrekkelijk gering aantal bijkomende onder-30 delen en verbindingen terug aangebracht kan worden om bestaan de regulateurstuurhefbomen te vervangen en zodoende middelen te verschaffen voor het corrigeren van dit probleem bij bestaande turbineinstallaties.

Kort omschreven behelst de onderhavige 35 uitvinding zodoende een verbeterd stuurverbindingstelsel voor een regulateur voor het bedienen van een daarmee samenhangende 8204065

* I

\ - 4 - klep of dergelijke inrichting, voorzien van een hoofdhefboom, die een einde verbonden heeft aan de organen in de regulateur voor het bedienen van het stuurverbindingsstelsel, een hulphefboomarm die zwenkbaar verbonden is aan het einde van de 5 hoofdhefboom, dat van het signaalopneemeinde daarvan verwijderd is, een bedienstang voor het bewegen van de door de regulateur te besturen klep, die zwenkbaar opgenomen is in het stuurver-bindingstelsel voor werkzame samenhang met de hoofdhefboom en hulphefboomarm, en organen voor het stapgewijs bewegen van de 10 hulphefboomarm om zodoende op de bedienstang in te werken voor het bewegen van de inlaatklep van de open naar de gesloten positie en van de gesloten naar de open positie.

Bijgevolg is het een oogmerk van de uitvinding om te voorzien in een stuurverbindingstelsel voor 15 een regulateur voor het sluiten van de daarmee samenhangende klep die door de regulateur bestuurd wordt en voor het staps-gewijs weer openen van de daarmee samenhangende klep bij het weer aanzetten van de turbine die door de daarmee samenhangende klep bestuurd wordt.

20 Een nog verder oogmerk van de uitvin ding is om te voorzien in een verbeterd stuurverbindingstelsel voor een regulateur en de daarmee samenhangende klep die door de regulateur bestuurd wordt om middelen te verschaffen voor het verminderen van de ongebalanceerde krachten, die over de 25 veiligheidsoverhaalklep benedenstrooms van de genoemde klep in de inlaatstromingsdoorgang van een turbine optreden.

Met deze en andere oogmerken voor ogen zal een beter begrip van de uitvinding gevormd kunnen worden uit de verdere beschrijving daarvan aan de hand van de verschil-30 lende vormen van de uitvinding die in de tekeningen voorge- steld zijn.

Figuur 1 is een gedeeltelijke afbeel-ding in perspectief van een gedeelte van de kast van een stoom-turbine, die een Woodward T.G.-10 regulateur met een vorm van 35 regulateurstuurverbindingstelsel volgens de uitvinding weer- geeft.

8204065 * t - 5 -

Figuur 2 is een op grote^schaal weerge-geven bovenaanzicht, dat gedeeltelijk in horizontale doorsnede voorgesteld is, van het in figuur 1 weergegeven regulateur-stuurverbindingste1se1.

5 Figuur 3 is een op grotere schaal weer gegeven eindaanzichc, dat gedeeltelijk in verticale doorsnede voorgesteld is, van het in figuur 2 weergegeven regulateur-stuurverbindingste1sel.

Figuur 4 is een rechter zijaanzicht van JO het in figuur 2 weergegeven regulateurstuurverbindingstelsel.

Figuur5 is een verticale doorsnede vol- gens V-V in figuur 2.

Figuur 6 is een afbeelding in perspec-tief van de met de hand te bedienen organen, die de positie 15 van de hulphefboom of zwenkarm in de normale werkstand weer-geeft en die met stippellijnen de naar de gesloten positie be* wogen zwenkarm weergeeft.

Figuur 7 is een schematische afbeelding van het in figuur 1 en 2 weergegeven regulateurstuur-20 verbindingstelsel in werkzame samenhang met de inlaatklep in de stoomkast van de turbine in de open positie en geeft de veiligheidsoverhaalklep in de inlaatstromingsdoorgang in de gesloten positie weer.

Figuur 8 toont een gedeelte van de- 25 zelfde schematische afbeelding, die in figuur 7 weergegeven is, met het regulateurstuurverbindingstelsel en de inlaatklep voor de turbine in de gesloten positie.

Figuur 9 is een gedeeltelijke afbeelding in perspectief van een gedeelte van de kast van een stoom-30 turbine, die een Woodward PG-type regulateur met een andere vorm van regulateurstuurverbindingstelsel volgens de uitvin-ding weergeeft.

Figuur 10 is een op grotere schaal weergegeven bovenaanzicht van het in figuur 9 weergegeven 35 regulateurstuurverbindingstelsel.

Figuur 11 is een op grotere schaal 8204065 ♦ 1 - 6 - veergegeven aanzicht, dat gedeeltelijk in horizontale doorsne-de weergegeven is, van de met de hand aan te zetten bedien-organen voor het in figuur 10 weergegeven regulateurstuur-verbindingstelsel.

5 Figuur 12 is een op grotere schaal weergegeven eindaanzicht van het in figuur 10 weergegeven regulateurstuurverbindingstelsel.

Figuur 13 is een op grotere schaal weergegeven afbeelding in horizontale doorsnede van de steun-10 puntzwenkas voor het in figuur 10 weergegeven regulateurstuur-verbindingstelsel.

Figuur 14 is een rechter zijaanzicht van de in figuur 10 weergegeven regulateurstuurverbinding.

Figuur 15 is een schematische afbeel- 15 ding van het door de regulateur bestuurde verbindingstelsel dat in figuur 9 en 10 weergegeven is, in werkzame samenhang met de inlaatklep in de stoomkast van de turbine in de open positie, en geeft de veiligheidsoverhaalklep in de inlaat- stromingsdoorgang in de gesloten positie weer.

20 Figuur 16 toont een gedeelte van de- zelfde schematische afbeelding als figuur 15 met het regulateur- de stuurverbindingstelsel en de inlaatklep in' gesloten positie.

Vervolgens wordt een vorm van regulateur stuurverbindingstelsel in detail beschreven.

25 Figuur 1, 7 en 8 tonen βέη einde van een algemeen met SSTA aangegeven enkeletrapturbine die een Woodward T.G.-10 type regulateur 1 daarop heeft voor het be-sturen van de regulateur- of inlaatklep 2 die met de algemeen met 3 aangegeven stoomkastvan de turbine in verbinding staat.

30 De stoomkast is verbonden met een in- laatdoorgang 4 voor het toeleveren van stoom aan de turbine en in de inlaatdoorgang 4 benedenstrooms van de inlaatklep 2 treedt een veiligheidsoverhaalklep 5 op.

Woodward T.G.-10 type regulateurs 35 zijn gemakkelijk op de open markt verkrijgbaar zoals de ter- zake deskundige welbekend is en zullen bijgevolg hier niet nader 8204065 * ί · - 7 - « beschreven worden.

De regulateur 1 is verbonden aan een einde van een algemeen met 10 aangegeven regulateurstuurver-bindingstelsel bij deze uitvoeringsvorm van de uitvinding.

5 Zoals de terzake deskundige duidelijk zal zijn, zal de regu-lateur de beweging van het regulateurstuurverbindingstelsei bedienen in overeenstemming met de bepaalde snelheidsinstel-ling die voor de turbine gewenst is, d.w.z. wanneer de turbine zijn rotatiesnelheid als gevolg van een toegenomen belasting 10 vermindert, zal de regulateur het regulateurstuurverbinding-stelsel 10 de daarmee samenhangende regulateurinlaatklep 2 naar een wijdere opening laten bevegen om zodoende de stroming van stoom naar de turbine op te voeren en zodoende de turbine-snelheid te verhogen tot het punt zoals nog is om aan de eisen 25 van de belasting tegemoet te komen en wanneer de belasting afneemt, waardoor de turbine zijn rotatiesnelheid verhoogt, zal het regulateurstuurverbindingstelsel door de regulateur be-diend worden om zodoende de inlaatklep 2 naar een mindere opening te bewegen om zodoende de hoeveelheid stoom, die naar de 20 stoomturbine stroomt, en bijgevolg de snelheid daarvan terug te brengen.

Daar een vermindering in de snelheid van de regulateur 1 het regulateurstuurverbindingstelsel JO de inlaatklep 2 zo laat bewegen dat het de opening naar de in-25 laatdoorgang 4 vergroot zal het de terzake deskundige duidelijk zijn dat wanneer de veiligheidsoverhaalklep 5 overgehaald wordt en deze de stroming van stoom naar de turbine afsnijdt dat de vermindering in de turbinesnelheid als deze afgaande op het overhalen vertraagd wordt tot de stilzet- of gestopte 30 positie, de regulateur 1 er toe brengen zal om de regulateur- of inlaatklep 2 naar de geheel open positie te bewegen zoals in figuur 7 weergegeven is.

Indien deze open positie zoals in figuur 7 weergegeven zich niet in hoofdzaak ogenblikkelijk 35 corrigeert wanneer de veiligheidsoverhaalklep met de hand ge- opend wordt om stoom weer naar de stoomturbine te laten stro- 8204065 9 \ - 8 - men, zal de wijd geopende positie van de regulateur- of inlaat-klep 2 tot overtoeren van de turbine en tot het weer overhalen van de veiligheidsoverhaalklep leiden. Deze vorm van de uitvin-ding verschaft een inrichting om het ondervangen van dit pro-5 bleem te vergemakkelijken.

In figuur 2 t/m 6 wordt vervolgens ge-zien dat het regulateurstuurverbindingstelsel 10 bij deze vorm van de uitvinding een hoofdhefboom 11 en hulphefboom of zwenk-arm 12 omvat, die onderling verbonden zijn en zodanig werkzaam 10 samenhangen dat de zwenkarm 12 de hoofdhefboom 11 verplaatsen of bewegen kan om op zijn beurt de inlaatklep van de open naar de gesloten positie en van de gesloten naar de open positie te bewegen om de voordelige resultaten van de onderhavige uitvinding te verwerven.

15 De hoofdhefboom 11 is aan een einde 13 aan de bedienstang 14 verbonden die op zijn beurt door de slingerarm 15 van de regulateur 1 bewogen wordt. De hoofdhefboom ontvangt de regulateursignalen zodoende direct.

Het einde van de hoofdhefboom 11, dat 20 van het aan de bedienstang 14 verbonden einde verwijderd is, heeft een U-vormige verbinding 16 die uiteengelegen benen heeft zoals met 17 en 18 weergegeven is. Een zwenkpen 19, die over de benen 17 en 18 van de U-vormige verbinding 16 aangebracht is, verschaft middelen voor het zwenkbaar verbinden van een 25 einde 20 van de zwenkarm 12 aan dit U-vormige einde van de hoofdhefboom 11. Deze zwenkverbinding vormt een beweegbaar zwenk-punt voor de hoofdhefboom 11, dat zoals in het volgende nader beschreven wordt dienen kan om de hoofdhefboom 11 naar het deksel 21 van de stoomkast 3 van de turbine toe en daarvan af 30 te bewegen.

In het gebied van de hoofdhefboom 11, dat zich in hoofdzaak aangrenzend aan de U-vormige verbinding 16 bevindt, is de hoofdhefboom 11 voorzien van een algemeen met 22 aangegeven schuifstelsel voor het verbinden van de hoofd-35 hefboom 11 aan de inlaatklepsteel 23 van de inlaatklep 2 zoals duidelijk in figuur 2 en 3 weergegeven is.

8204065 * / · 9

HeC schuifstelsel 22 omvat een centraal aangebracht kussenblok 24 dat een boring 25 van einde tot einde daardoor heeft waarin de klepsteel 23 zich uitstrekt. Oe klepsteel 23 wordt in zijn ingestelde en gekalibreerde positie in het kussenblok 24 vast-5 gehouden door middel van de binnenste klemmoer 26 en buitenste klem-moer 27 waarbij een geschikte binnenste borgring 28 en buitenste borgring 29 voor dit doeleinde aangebracht zijn.

Het kussenblok 24 is er qua afmetingen op berekend om los tussen de benen 17 en 18 van de U-vormige^31te1pIssen en 10 teneinde een betrekkelijk dichte verbinding met schuifbeweging tussen het kussenblok en de U-vormige benen 17 en 18 mogelijk te maken zodat het kussenblok ten opzichte van de hoo£dhefboom 11 schuiven kan, zijn de tegenovergestelde vlakken van het kussenblok 24 gegroefd zoals bij 30 en 31 weergegeven is om de schuifonderdelen 15 32 en 33 daarin op te nemen die naar buiten uitstekende assen hebben zoals met respectievelijk 34 en 35 aangegeven is, welke in gemonteer-de positie passend in de uitgerichte boringen 36 en 37 op de res-pectieve benen 17 en 18 van de U-vormige verbinding 16 aangebracht zijn, al hetgeen duidelijk in figuur 2, 3, 7 en 8 weergegeven is.

20 Het schuifstelsel 22 veroorlooft relatieve beweging tussen de klepsteel 23 en de hoofdhefboom 11 zodat de hoofdhefboom en klepsteel niet klem komen te zitten of vastlopen wanneer de hoofdhefboom de klepsteel 23 en de inlaatklep 3 afgaande op signalen van de regulateur beweegt of wanneer de hoofdhefboom bij beweging van 25 de nu te beschrijven zwenkarm 12 bewogen wordt.

De zwenkarm 12 verloopt van het verbindingspunt daarvan aan de hoofdhefboom 11 in de langslijn daarvan en is aan het einde, dat van de verbinding van de hoofdhefboom 11 verwijderd is, zwenk-baar aangebracht om een zwenkas of zwenkpunt 38, dat gemonteerd ► 30 is in een gecombineerd zwenk- en met de hand te bedienen stelsel dat algemeen met 40 aangegeven is.

Het zwenk- en met de hand te bedienen 8204065 ♦ > - 10 - stelsel 40 omvat een U-vormige zwenkklamp waarvan de basis 41 te verbinden is aan het deksel 21 van de stoomkast 3 met elk geschikt type schroeforgaan 42 zodat de benen 43 en 44 van U-vormige zwenkklamp naar buiten zullen steken uit de stoom-5 kast.

De benen 43 en 44 van de U-vormige klamp verlopen in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar en bevinden zich zodanig uiteen dat zij iets wijder zijn dan de armen 17 en 18 van de U-vormige verbinding 16 van de hoofdhefboom 11.

10 Voorts zijn de benen 43 en 44 gebogen zodat de bussen 45 en 46 op de respectieve einden van de benen 43 en 44, waarin de zwenk-as 38 gemonteerd is, voldoende lengte voor de zwenkarm 12 ver-schaffen zullen om het einde van de zwenkarm 12, dat zoals met 19 aangegeven is zwenkbaar verbonden is aan het aangrenzende 15 einde van de hoofdhefboom 11, over een boog te kunnen bewegen, hetgeen op zijn beurt de bepaalde binnenwaartse en buitenwaart-se beweging verschaffen zal die nodig is om de hoofdhefboom 11 de klepsteel 23 en inlaatklep 2 van de open naar de geslo- laten ten positie te/bewegen nadat de veiligheidsoverhaalklep 5 over-20 gehaald is en van de gesloten naar de open positie wanneer de turbine weer aangezet wordt-vandegestopte of stilzetpositie.

Teneinde de zwenkarm 12 te bewegen is het zwenkstelsel 40 voorzien van een algemeen met 50 aangegeven handbediening zoals in detail in figuur 2 t/m 6 weerge-25 geven is.

Figuur 2 t/m 6 laten zodoende zien dat in de middenste sectie van de zwenkarm 12 een opening 51 ge-vormd is, waarin het oogeinde 52 van een oogschroefbout 53 gemonteerd is met de dwarspen 54 bijvoorbeeld.

30 De oogschroefbout 53 strekt zich dwars op de langsas van de uitgerichte hoofdhefboom 11 en zwenkarm 12 en daarvan naar buiten uit voor schroefverbinding met de schroefboring 55 die van einde tot einde aangebracht is door een huls 56 welke draaibaar gemonteerd is in een boring 57 die 35 in een taats 58 gevormd is, welke over en aangrenzend aan de buiteneinden van de respectieve benen 43 en 44 van de U-vor- 8204065 - 11 - mige klamp in uiceengelegen verband binnen de bussen 45 en 46 voor de zvenkas 38 aangebracht is. De huls 56 wordt in de boring 57 van de taats 58 gehouden door een schijfveer 59 en opsluickraag 60 zodat een handgreeponderdeel 61 aan het buiten-5 einde daarvan wanneer dit met de hand gedraaid wordt voor het in of uit schroeven van de oogschroefbout zorgen zal afhangende van de richting waarin de handgreep 61 gedraaid wordt.

Een aanslagonderdeel 62 is zodanig aangebracht dat bij het met de hand openen van de inlaatklep 2 10 zoals in het volgende beschreven wordt de hulphefboom of zwenk-arm 12 in nauwkeurig in langsrichting uitgericht verband ge-bracht kan worden zodat het regulateurstuurverbindingstelsel 10 op de gebruikelijke wijze werken kan voor het overbrengen van signalen van de regulateur 1 naar de inlaatklepsteel 23 en ]5 inlaatklep 2. In deze positie dient de zwenkas 19 voor het zwenkbaar verbinden van de hoofdhefboom 11 aan de zwenkarm 12 als een zwenkpunt om de hoofdhefboom 11 in staat te stellen om op deze wijze te werken.

Van de werking van de in het voorgaande 20 beschreven vorm van de onderhavige uitvinding kan men zich een duidelijk begrip vormen aan de hand van figuur 7 en 8.

In figuur 7 is de veiligheidsoverhaal-klep 5 in de overgehaalde positie weergegeven, waarbij de regulateur 1 de inlaatklep 2 naar de wijd open positie bewogen 25 heeft in overeenstemming met de normale responsie en werking van de regulateur.

Door het met de hand draaien van de handgreep 61 in de juiste richting kan de oogschroefbout 53 naar binnen bewogen worden om zodoende het zwenkpunt 19 voor 30 de hoofdhefboom 11 naar binnen te bewegen. Daar het tegenover-gestelde einde 13 verbonden is met de stang 14, die nu statio-nair is, zullen het einde 13 als een vast zwenkpunt en het schuifstelsel 22 de inlaatklepsteel 23 en de inlaatklep 2 naar de gesloten positie bewegen zoals in figuur 8 weergegeven 35 is.

In de gesloten positie zal de hogedruk- 8204065 - 12 - stoom in de inlaatstromingsdoorgang 4 afgeCapt worden en wanneer de gesteldheid die de overtoeren van de turbine veroorzaakte gecorrigeerd wordt, kan de veiligheidsoverhaalklep 5 nu heel gemakkelijk met de hand geopend worden daar de over deze vei-5 ligheidsoverhaalklep optredende krachten nu gebalanceerd zijn.

Wanneer de turbine teruggebracht moet worden voor lijnwerking, wordt de handgreep 61 nu met de hand bediend om stapsgewijs stoom bij lijndruk en -temperatuur ge-leidelijk door de inlaatstromingsdoorgang 4 te kunnen laten 10 gaan voor bediening van de turbine.

De inlaatklep 2 wordt zodoende ge-leidelijk geopend tot de zwenkarm 12 in aangrijping komt met het aanslagonderdeel 62 op welk punt de regulateur zijn normale besturing van de inlaatklep 2 door tussenkomst van het 15 regulateurstuurverbindingstelsel 10 op de gebruikelijke wijze voortzetten kan zoals de terzake deskundige duidelijk zal zijn.

Voor het terug aanbrengen in een be-staande turbineinstallatie van een Woodward T.G.-10 regulateur 20 zullen de gebruikelijke regulateurstuurhefboom en de zwenk-klamp derhalve vervangen worden door het regulateurstuurver-bindingstelsel 10 zoals in het voorgaande beschreven door het aanbrengen van het zwenk- en met de hand te bedienen stelsel 40 aan een geschikt deksel 21 voor de stoomkast en het beves-25 tigen daarvan in gemonteerde positie. De inlaatklepsteel zal in de hoofdhefboom door tussenkomst van het schuifstelsel 22 bevestigd worden. En de hoofdhefboom 11 en zwenkarm 12 worden op de weergegeven wijze verbonden.

Vervolgens is in figuren 9, 14 en 15 30 een andere vorm van regulateurstuurverbindingstelsel volgens de uitvinding voorgesteld aan een einde van een algemeen met SSTB aangegeven enkeletrapturbine die een Woodward PG-type regulateur 101 daarop heeft voor het besturen van de regulateur- of inlaatklep 102 die met de algemeen met 103 aange-35 geven stoomkast van de turbine in verbinding staat.

De stoomkast is verbonden met de in- 8204065 - 13 - laatdoorgang 104 voor het toeleveren van stoom aan de turbine en in de inlaatdoorgang 103a benedenstrooms van de inlaatklep 102 bevindt zich een veiligheidsoverhaalklep 105.

Woodward PG-type regulateurs zijn wel-5 bekend en gemakkelijk op de open markt verkrijgbaar, zoals de ter^zake deskundige duidelijk zal zijn.

De regulateur 101 is verbonden aan een einde van een algemeen met 110 aangegeven regulateurstuurver-bindingstelsel volgens deze uitvoeringsvorm van de uitvinding 10 en het tegenovergestelde einde daarvan is verbonden aan de klepsteel 104 van de regulateur- of inlaatklep 102. Het regulateurstuurverbindingstelsel 110 is zwenkbaar ondersteund in de middenste sectie daarvan door een klamp 111 die verbonden is aan het stoomkastdeksel 112 door uiteengelegen van 15 schroefdraad voorziene onderdelen 113 zodat het regulateur- stuurverbindingstelsel zich als een hefboommechanisme van de tveede orde gedraagt die in de zin van de wijzers van het uur- de wijzers van werk en tegengesteld aan die van/het uurwerk zwenken kan.

De terzake deskundige zal zonder meer 20 duidelijk zijn dat de regulateur de beweging van het regulateur-stuurverbindingstelsel 110 in overeenstemming met de voor de turbine gewenste snelheidinstelling bedienen zal, d.w.z. wan-neer de turbine zijn rotatiesnelheid vermindert als gevolg van de toegenomen belasting, zal de regulateur het regulateur-25 stuurverbinding^stelsel in de zin tegengesteld aan die van de wijzers van het uurwerk draaien om de daarmee samenhangende regulateur- of inlaatklep 102 te bewegen om de opening naar de inlaatstromingsdoorgang 104 te vergroten en zodoende de stro-ming van stoom naar de turbine en de turbinesnelheid op te 30 voeren tot het punt zeals nodig is om aan de eisen van de belasting tegemoet te komen. Omgekeerd zal wanneer de belasting afneemt, waardoor de turbine zijn rotatiesnelheid opvoert, het regulateurstuurverbindingstelsel door de regulateur bediend worden om in de zin van de wijzers van het uurwerk te draaien 35 om zodoende de inlaatklep 102 de opening naar de inlaatstro mingsdoorgang 104 te laten verminderen en aldus de hoeveelheid 8204065 - 14 - stoom, die naar de turbine stroomt, en de snelheid daarvan terug te brengen.

Daar een vermindering in de snelheid van de regulateur 101 het regulateurstuurverbindingstelsel 110 5 de inlaatklep 102 doet bewegen zodat hierdoor de opening naar de inlaatdoorgang 103a toeneemt zal het de terzake deskundige duidelijk zijn dat wanneer de veiligheidsoverhaalklep 105 over-gehaald wordt en deze de stroming van stoom naar de turbine afsnijdt dat de vermindering in de turbinesnelheid als deze 10 afgaande op het overhalen vertraagd wordt tot de stilzet- of gestopte positie de regulateur 101 er toe brengt om de regulateur- of inlaatklep 102 naar de geheel open positie te bewegen zoals in figuur 15 weergegeven is.

Indien deze open, positie als in 15 figuur 15 weergegeven zich niet in hoofdzaak ogenblikkelijk corrigeert wanneer de veiligheidsoverhaalklep met de hand ge-opend wordt om stoom weer naar de stoomturbine te laten stro-men zal de wijd geopende positie van de regulateur- of inlaatklep 102 tot overtoeren van de turbine leiden en hierdoor de 20 veiligheidsoverhaalklep weer overgehaald worden. Deze uit-voeringsvorm van de uitvinding vormt een andere inrichting om het ondervangen van dit probleem te vergemakkelijken.

In figuur 9 t/m 14 is zodoende deze vorm van regulateurstuurverbindingstelsel 110 zoals weerge-25 geven voorzien van een hoofdhefboom 114 en een zwenkarm 115 die scharnierend onderling verbonden zijn en zodanig werkzaam samenhangen dat de zwenkarm 115 ten opzichte van de hoofdhef-boom 114 verplaatst kan worden en aangewend kan worden om de regulateur- of inlaatklep 102 van de geopende naar de gealoten 30 positie en van de gesloten naar de geopende positie te bewegen om de voordelige resultaten van de onderhavige uitvinding te verwerven.

De hoofdhefboom 114 bestaat uit een a&i in het algemeen langwerpig bestanddeel dat/een einde 116 ver-35 bonden is aan het buiteneinde van de bedienstang 117 dat afgaat op de draaisnelheid van het niet weergegeven stuurelement in de 8204065 - 15 - regulateur 110. Daar de terzake deskundigen geheel op de hoogte zullen zijn van de werking van Woodward-type regulateurs zo-als hier voorgesteld, zal hen zonder meer duidelijk zijn dat de signalen van de regulateur zodoende door tussenkomst van 5 de bediengstang 117 direct aan het einde van de hoofdhefboom 114 toegeleverd worden.

Het einde 118 van de hoofdhefboom 114 tegenovergesteld aan het einde 116 heeft een bepaald ge-deelte daarvan ondersneden of gefreesd zoals met 119 weerge-10 geven is om binnen het einde 118 een tong of tap 120 te vor-men, die een boring 121 daardoor heeft, zoals in figuur 12 weergegeven is. Het effect van deze constructie is dat het einde 118 van de hoofdhefboom 114 voorbij de tong of tap 120 steekt.

15 De zwenkarm 115 bestaat uit een rela- tief korter bestanddeel dan de hoofdhefboom 114 en is qua af-metingen berekend op de gewenste werking volgens de uitvinding zoals in het volgende nader beschreven wordt. Binnen het einde 122 daarvan is deze gegroefd zoals met 123 aangegeven is om 20 in hoofdzaak evenwijiige benen zoals met 124 en 125 aangegeven is te vormen, die uitgerichte boringen 126 en 127 daardoor hebben aangrenzend aan het einde 122. De evenwijdige benen 124 en 125 aan het einde 122 zijn zodanig van afmetingen dat dit einde van de zwenkarm 115 passend in de ondersneden of gefrees-25 de sectie 119 aangebracht kan worden. In deze gemonteerde posi- tie kunnen de boringen 126 en 127 in uitgericht verband met de boring 121 op de tong 120 gebracht worden zodat een zwenkpen 128 zich daardoor uitstrekken kan om de schamierverbinding tussen deze bestanddelen te vormen.

30 De zwenkpen 128 verloopt ook door uit gerichte legers 129 en 130 in de zijsteunen 131 en 132 die naar buiten of omhoog verlopen vanaf de basis 133 van de klamp 111 voor het ondersteunen van het regulateurstuurverbindingstelsel 110 en om de in het voorgaande vermelde hefboom van de tweede 35 orde te vormen. De zwenkpen is losneembaar opgenomen in de openingen 129 en 130 met geschikte snapringen zoals met 134 en 8204065 > - 16 - 135 aangegeven is of elk ander geschikt type van verbindings-orgaan om de zwenkpen te kunnen verwijderen wanneer het gewenst is om het regulateurstuurverbindingstelsel 110 te demonteren.

Aan het einde 136 tegenovergesteld 5 aan het einde 122 van de zwenkarm 115 is de zwenkarm verbonden aan het buiteneinde van de klepsteel 104 van de regulateur-of inlaatklep 102. Zodoende kan de zwenkarm 115 er toe dienen om de klepsteel en bijgevolg de klep 102 gedurende de hulp-werking van de regulateurstuurverbinding 110 te bewegen voor 10 het ondervangen van het probleem dat tot dusver optrad wanneer de veiligheidsoverhaalklep 105 overgehaald werd.

Een met de hand te bedienen stelsel 140 dat verbonden is aan het einde 118 van de hoofdhefboom 114, die voorbij de tong 120 steekt, verschaft middelen voor het zowel 15 vasthouden van de zwenkarm 115 aan de hoofdhefboom 114 als voor het bewegen van de zwenkarm 115 om de voordelige resultaten van de onderhavige uitvinding te realiseren.

In figuur 11, 12, 13 en 14 heeft de zwenkarm zoals weergegeven uitgerichte openingen 141 en 142 in de 20 benen 124 en 125 om een tap 143 losneembaar daarin te kunnen opnemen met snapringen bijvoorbeeld. Een schroefboring 146, die zich door de tap 143 uitstrekt, zal dwars of loodrecht op de langsas van de groef 123 liggen om het van schroefdraad voorziene einde 147 van een schroefonderdeel 148 in schroef-25 aangrijping met de schroefboring 146 in de tap 143 te kunnen brengen.

Het schroefonderdeel 148 heeft slechts een gedeelte daarvan dat van schroefdraad voorzien is. Het einde tegenovergesteld aan het van schroefdraad voorziene einde, 30 zoals met 149 aangegeven is, is draaibaar aangebracht in een boring 150 die zich van einde tot einde uitstrekt door de bin-nenste sectie 151 van een bol leger 152, waarvan de buitenste sectie 153 vast opgenomen is in een legerhuisopening 154 die in het uitstekende gedeelte van het einde 118 van de hoofdhef-35 boom 114 aangebracht is.

Een onderste kraag 155 is op het 8204065 * - J7 - schroefonderdeel 148 gevormd voor aangrijping met het onderste of binnenvlak van het bolle leger 153 en een bovenste afstands-orgaan 159 van passende afmetingen is aangebracht om een hand-greep 160 aan het boveneinde van het schroefonderdeel 148 te 5 kunnen bevestigen om het schroefonderdeel 148 in gemonteerde positie te houden en tegelijkertijd het schroefonderdeel vrij te kunnen laten roteren.

Onder normale werkingsgesteldheden zullen het handgreeponderdeel 160 en schroefonderdeel 148 zo-10 danig gedraaid worden om de hoofdhefboom 114 en de zwenkarm 115 vast te houden dat hun respectieve langsassen in evenwij-dig of uitgericht verband met elkaar zullen staan en zodoende een in hoofdzaak van continue eenheid uitgevoerde hefboom van de tveede orde zullen vormen die rond de zwenkpen 128 15 zwenken zal zodat aan het einde 116 van de hoofdhefboom toe- geleverde signalen door tussenkomst van het regulateurstuur-verbindingstelsel 1J0 overgebracht zullen worden op de klep-steel 104 die aan het einde 136 van de zwenkarm 115 verbonden is.

20 Het regulateurstuurverbindingstelsel 110 zal zodoende overeenkomstig aan het gebruikelijke tot dusver bekende type van regulateurstuurverbindingen werken bij het overbrengen van de regulateursignalen op de klepsteel van de regulateur- of inlaatklep 102.

25 Vervolgens wordt de werking van deze uitvoeringsvorm beschreven.

Bij deze vorm van de uitvinding kan, nadat de veiligheidsoverhaalklep overgehaald is, het regula-teurstuurverbindingstelsel 110 bediend worden om de regulateur-30 of inlaatklep 102 naar de gesloten positie te bewegen door de handgreep 160 te draaien, waardoor op zijn beurt het schroefonderdeel 148 in een zodanige richting geschroefd wordt dat de zwenkarm 115 ten opzichte van de hoofdhefboom 114 voldoende bewogen zal worden om de klepsteel en de regulateurinlaatklep 35 102 naar de gesloten positie te bewegen zoals in figuur 15 weergegeven is.

8204065 « - 18 -

Wanneer de regulateur- of inlaatklep 102 naar de gesloten positie bewogen is, zal de stoom,die in de inlaatdoorgang 103a tussen de regulateur- of inlaatklep 102 en de veiligheidsoverhaalklep opgesloten zit, afgetapt wor-den door de veiligheidsoverhaalklep en zodoende de ongebalanceer-de krachten terugbrengen, die over de klepkop van de veiligheidsoverhaalklep optreden, die nu vrij gemakkelijk met de hand naar de open positie bewogen kan worden als gevolg van de terugbrenging in deze ongebalanceerde krachten.

^ Wanneer het gewenst is om de stilge- zette of gestopte turbine terug in werking te brengen, kan het handgreep 160 weer aangewend worden om het schroefonderdeel zo te bewegen dat langzaam stoom toegevoerd wordt door de inlaatdoorgang naar de turbine onder het zodoende langzaam op ^ de werksnelheid brengen op de turbine, op welk tijdstip de regulateur het signaleren van de gewenste werking weer over-nemen zal door tussenkomst van het regulateurstuurverbinding-stelsel 110, dat nu vergrendeld is, zodat de zwenkarm 115 en hoofdhefboom 114 weer in nagenoeg evenwijdig uitgericht ver- 20 band met elkaar staan voor de normale werking.

Deze uitvoeringsvorm van de uitvinding kan terug aangebracht worden aan een bestaande turbine-installatie door het in de plaats stellen van de zwenkklamp en het regulateurstuurverbindingstelsel zoals in het voorgaan- 2S , de beschreven voor de gebruikelijke regulateurbesturing.

Kort samengevat heeft een regulateur-stuurverbindingstelsel om opgenomen te worden tussen de regulateur en een door de regulateur te besturen klep zoals de inlaatklep voor een stoomturbine bovenstrooms van een venturi- 30 type veiligheidsoverhaalklep daarin bij een voorkeursuitvoe-ringsvorm met Woodward T.G.-10 regulateurs een hoofdhefboom-arm die aan een einde verbonden is aan de regulateur voor be-diening daarvan en aan het tegenovergesteld einde aan een zwenk- arm op een zwenkstelsel, die het bewegen van de zwenkarm ver- 35 oorlooft door een met de hand te bedienen schroefstelsel dat daaraan verbonden is om zodoende de inlaatklep van de open 8204065 - 19 - < naar de gesloten positie en van de gesloten naar de open posi-tie Ce bewegen wanneer de turbine stilgezet is om bij het weer aanzetten daarvan behulpzaam te zijn. Bij een andere voorkeurs-uitvoeringsvorm met Woodward P.G.-regulateurs bestaat het 5 regulateurstuurverbindingstelsel uit een beweegbaar opgenomen hefboom waarbij een hoofdhefboomarm en een zwenkarm zo verbon-den zijn dat de hoofdhefboom en zwenkarm ten opzichte van el-kaar bewogen kunnen worden door een deze onderling verbindend, met de hand te bedienen schroefstelsel om de daarmee samen-10 hangende inlaatklep van de open naar de gesloten positie en van de gesloten naar de open positie te bewegen. De stuurver-bindingstelsels voor de respectieve typen van regulateurs kunnen in hoofdzaak werken als afsluitinrichtingen omhet instel-len van de daarmee samenhangende veiligheidsoverhaalklep bij 15 voile lijndruk ter plaatse van de stoomkast te vergemakkelijken en om gebruikt te worden als een met de hand te bedienen besturing voor het weer aanzetten van de turbine uit de gestopte positie.

Hoewel de voorgaande beschrijving ver-20 scheidene voorkeursuitvoeringen van inrichtingen en systemen volgens de uitvinding voorstelt, zal het duidelijk zijn dat bepaalde veranderingen en wijzigingen in de constructie van deze geopenbaarde uitvoeringen verricht kunnen worden zonder buiten het kader van de uitvinding te treden, zodat aan hetgeen hier 25 beschreven is geen beperkende betekenis gehecht moet worden.

Claims (10)

1. Regulateurstuurverbindingstelsel voor het verbinden van een regulateur sea de klepsteel van een 5 door de regulateur te besturen regulateurklep en om het met de hand sluiten en openen van de regulateurklep te veroorloven, gekenmerkt door steunklamporganen (43, 44,111), hoofdhefboom-organen (11, 114) die aan een einde verbonden zijn aan de regulateur, zwenkarmorganen (12, 115) die zwenkbaar verbonden 10 zijn aan het tegenovergestelda einde van de hoofdhefboomorga- nen, waarbij de hoofdhefboomorganen (11, 114) en zwenkarmorganen (12, 115) zwenkbaar verbonden zijn aan de steunklamporganen en de klepsteel (23, 104) van de te besturen klep (21, 102) werkzaam verbonden zijn methet oog op een zwenkbeweging 15 aan de hoofdhefboomorganen (11, 114) en zwenkarmorganen (12, 115. en organen (40, 50) voor het bewegen van de zwenkarmorganen (12, 115) ten opzichte van de hoofdhefboomorganen (11, 114) om de door de regulateur te besturen klep (2) van de open naar de gesloten positie en omgekeerd te laten bewegen. 20

2. Regulateurstuurverbindingstelsel voor het verbinden van een regulateur aan de klepsteel (23, 104. van een door de regulatur te besturen regulateurklep (2) en om het met de hand sluiten en openen van deze regulateurklep (2) te veroorloven, gekenmerkt door hoofdhefboomorganen (11, 25 114) die aan een einde verbonden zijn aan de regulateur, zwenk armorganen (12, 115) die zwenkbaar verbonden zijn aan het tegenovergestelde einde van de hoofdhefboomorganen (11, 114), waarbij de klepsteel (23, 104) van de te besturen klep (2) werkzaam verbonden zijn met het oog op een zwenkbeweging aan 30 de hoofdhefboomorganen (11, 114), en zwenk- en met de hand te bedienen organen (40, 111) verbonden zijn aan het einde (38, 128. van de zwenkarmorganen (12, 115), dat van het zwenkbaar verbonden einde (20, 136) daarvan verwijderd is, en waarbij de met de hand te bedienen organen (50, 140) verbonden zijn 35 aan de zwenkarmorganen (12, 115) voor het bewegen daarvan ten opzichte van de hoofhefboomorganen (11, 114) om de door de 8204065 ϋΑ ..-- . . -Τ------ · ------- ... <** - 21 - regulateur bestuurde klep (2) van de open naar de gesloten posi-tie en omgekeerd te laten bewegen.

3. Regulateurstuurverbindingstelsel volgens conclusie 2, gekenmerkt doordat de met de hand te be- 5 dienen organen (50, 140) een zwenkbaar gemonteerd schroefonder-deel (53, 147) omvatten, dat een einde verbonden heeft aan de zwenkarmorganen (11, 114), en het andere einde verbonden heeft aan een handgreeporgaan (61, 160) en waarbij de zwenkbaar ge-monteerde klepsteel (23, 104) en het zwenkbaar gemonteerde 10 schroefonderdeel (53, 147) in nagenoeg evenwijdig uitgericht ver- band met elkaar aangebracht zijn.

4. Regulateurstuurverbindingstelsel voor het verbinden van een regulateur aan de klepsteel (23, 104) te van een door de regulateur'besturen regulateurklep en om het 15 met de hand sluiten en openen van de regulateurklep te veroor- loven, gekenmerkt door steunklamporganen (43, 44, 111), hoofd-hefboomorganen (11, 114) die aan een einde verbonden zijn aan de regulateur, zwenkarmorganen (12, 115) die zwenkbaar verbonden zijn aan het tegenovergestelde einde van de hoofdhefboom-20 organen, waarbij de klepsteel (23, 104) van de te besturen klep (2) werkzaam verbonden zijn met het oog op een zwenkbeweging aan de hoofdhefboomorganen (11, 114), en zwenk- en met de hand te bedienen organen (40, 111) die op de steunklamporganen (43, 44, 111) gemonteerd en verbonden zijn aan het einde van de 25 zwenkarmorganen (12, 115), dat van het zwenkbaar verbonden ein de (20) daarvan verwijderd is, en waarbij de met de hand te bedienen organen (50, 140) schroeforganen (53, 147) aan de zwenkarmorganen (12, 115) omvatten voor het bewegen daarvan ten opzichte van de hoofdhefboomorganen (11, 114) om de door 30 de regulateur te besturen klep (2) van de open naar de gesloten positie en omgekeerd te laten bewegen.

5. Regulateurstuurverbindingstelsel volgens conclusie 4, gekenmerkt doordat zwenkspilorganen (38, 128)aan de steunklamp (43, 44, 111) het zwenkpunt (19) en de 35 zwenkarmorganen (12, 115) vormen wanneer deze verbonden zijn om een bepaalde boogvormige beweging daarvan om de zwenkspil- 8204065 - 22 - V organen (38, 128) te veroorloven, en het schroefonderdeel (53, 147) op de met de hand te bedienen organen (50, 140) zvenkbaar gemonteerd is op het steunklamporgaan cm de boog-vormige beweging van de zwenkarmorganen (12, 115) behulp-5 zaam te zijn.

6. Regulateurs tuurverb indings tels el voor het verbinden van een regulateur aan de klepsteel van een door de regulateur te besturen regulateurklep en om het met de hand sluiten en openen van de regulateurklep te ver- 10 oorloven, gekenmerkt door steunklamporganen (43, 44, 111), hoofdhefboomorganen (11, 114) die aan een einde van de regulateur verbonden zijn, zwenkarmorganen (12, 115) die zwenk-baar verbonden zijn aan hettegenovergestelde einde van de hoofdhefboomorganen (11, 114) en aan de steunklamporganen 15 (43, 44, 111) om een hefboom van de tweede orde te vormen wanneer de hoofdhefboomorganen (11, 114) en zwenkarmorganen (l2, 115) in uitgericht verband met elkaar staan, waarbij de zwenkarmorganen (l2, 115) zwenkbaar verbonden zijn aan de klepsteel (23, 104) van de klep (2) om aan het einde dat 20 verwijderd is van de zwenkverbinding met de steunklamporganen (43, 44, 111) bestuurd te worden, en met de hand te bedienen organen (50, 140) die opgenomen zijn tussen de hoofdhefboomorganen (11, 114) en de zwenkarmorganen 02, 115. voor het bewegen van de zwenkarmorganen O2, 115) ten 25 opzichte van de hoofdhefboomorganen (11, 114) om de door de regulateur te besturen klep (2) van de open naar de gesloten positie en omgekeerd te laten bewegen.

7. Regu1ateurstuurverbindingstelsel volgens conclusie 6, gekenmerkt doordat de zwenkarmorganen 30 (l2, 115) verbonden zijn aan de zwenkverbinding met de steun klamporganen (43, 44, 111) om een bepaalde boogvormige beweging daarvan om de zwenkverbinding (38, 128) te veroorloven, en de met de hand te bedienen organen (50, 140) een schroefonderdeel (53, 147) omvatten, dat zwenkbaar verbonden is aan 35 de zwenkarmorganen (12, 115) om de bepaalde boogvormige be weging van de zwenkarmorganen (l2, 115) behulpzaam te zijn, 8204065 < - - 23 - en waarbij een handgreeponderdeel (61, 160) verbonden is aan het einde van het schroefonderdeel (53, 147) dat van de zwenkarm-organen (12, 115) verwijderd is.

8. Regulateurstuurverbindingstelsel 5 volgens een der conclusies 1, 5 of 7, gekenmerkt doordat het zwenkorgaan (12) relatief korter is dan de hoofdhefboomorganen (31, 334), en de bepaalde beweging voldoende is om de gewenste sluit- en openingswerking van de regulateurklep te verschaffen.

9. De combinatie met een turbine die 10 voorzien is van een regulateur, een regulateurklep, en een veiligheidsoverhaalklep benedenstrooms van de regulateurklep van een regulateurstuurverbindingstelsel voor verbinding van de regulateur aan de klepsteel voor de door de regulateur te be-dienen regulateurklep en om het met de hand sluiten van de 15 regulateurklep te -veroorloven nadat de veiligheidsoverhaalklep overgehaald is voor het stapsgewijs openen van de regulateurklep voor het weer aanzetten van de turbine uit de stilgezette en gestopte werkingsgesteldheden, gekenmerkt door het stuur-verbindingstelsel volgens een der conclusies 1 t/m 8.

10. Inrichting, in hoofdzaak zoals voorgesteld in de beschrijving en/of tekeningen. 8204065