NL8201381A - LOAD POST. - Google Patents
LOAD POST. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8201381A NL8201381A NL8201381A NL8201381A NL8201381A NL 8201381 A NL8201381 A NL 8201381A NL 8201381 A NL8201381 A NL 8201381A NL 8201381 A NL8201381 A NL 8201381A NL 8201381 A NL8201381 A NL 8201381A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- stop
- flexible pipe
- pipe
- station according
- loading
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 15
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Measuring Pulse, Heart Rate, Blood Pressure Or Blood Flow (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Treatment Of Sludge (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
Description
* i * t N.0. 30988 1* i * t N.0. 30988 1
Laadpost.Charging station.
De uitvinding heeft betrekking op een laadpost op zee voor tankers, zoals olietankers en in het bijzonder een laadpost die bestaat uit een flexibele pijp die een eerste konstruktie zoals een plaat die op de bodem van de zee ligt, verbindt met een tweede konstruktie aan 3 het oppervlak of vlak onder het oppervlak, bijvoorbeeld een boei die onder water of half onder water drijft, of het bovendeel van een inrichting zoals een dukdalf.The invention relates to a loading station at sea for tankers, such as oil tankers, and in particular a loading station consisting of a flexible pipe connecting a first construction, such as a plate lying on the bottom of the sea, with a second construction on the surface or just below the surface, for example a buoy that floats under water or half under water, or the top part of a device such as a dukdalf.
Dergelijke laadposten zijn reeds bekend. In een bepaald geval wordt aardolie via een leiding uit een bronkop overgebracht naar een 10 plaat en is de tweede konstruktie hoofdzakelijk boven de plaat aangebracht en daarmee verbonden via een flexibele pijp. Het laden van tankers kan plaats vinden door het verbinden daarvan via een andere flexibele pijp met de tweede konstruktie.Such charging stations are already known. In a particular case, petroleum is transferred from a wellhead to a plate via a conduit and the second construction is arranged primarily above the plate and connected thereto via a flexible pipe. Loading of tankers can take place by connecting them via another flexible pipe to the second construction.
De uitvinding heeft ten doel te voorzien in een laadpost die een-15 voudiger kan worden gebruikt en die in het bijzonder de meeste handelingen vermijdt, die vooraf door de tanker moeten worden uitgevoerd, waarbij de levensduur van de gebruikte flexibele pijp wordt verlengd.The object of the invention is to provide a loading station which can be used more easily and which in particular avoids most operations which have to be carried out in advance by the tanker, thereby extending the life of the flexible pipe used.
Daarom voorziet de uitvinding in een laadpost op zee voor tankers, die bestaat uit een flexibele pijp die een op de bodem van de zee ge-20 plaatste eerste konstruktie verbindt met een tweede konstruktie aan het oppervlak of vlak onder het oppervlak, welke tweede konstruktie een leiding omvat voor de doorvoer van de flexibele pijp, met het kenmerk, dat een aanslag op het uiteinde van de flexibele pijp is gemonteerd om te verhinderen dat deze door de pijp zakt, welke flexibele pijp een 25 overmaat aan lengte heeft, waardoor het van aanslag voorziene uiteinde kan worden gebracht tot aan een laadaftakking van de tanker, waarbij de pijp in de leiding glijdt.Therefore, the invention provides a tanker loading station at sea, which consists of a flexible pipe connecting a first construction placed at the bottom of the sea with a second construction at the surface or just below the surface, the second construction being a conduit for passage of the flexible pipe, characterized in that a stop is mounted on the end of the flexible pipe to prevent it from sinking through the pipe, which flexible pipe has an excess of length causing it to stop provided end can be brought up to a loading branch of the tanker, the pipe sliding into the pipe.
Het is aldus voor een vaartuig voldoende nabij de konstruktie het anker te laten vallen, waarna bijvoorbeeld met behulp van een laadboom 30 de aanslag aan boord wordt gelicht waarbij de flexibele pijp in de inwendige ruimte van de leiding van de konstruktie glijdt, hetgeen mogelijk is vanwege de overmaat aan lengte van deze pijp.It is thus sufficient for a vessel to drop the anchor near the structure, after which, for example, the stop is lifted on board with the aid of a boom 30, whereby the flexible pipe slides into the internal space of the line of the structure, which is possible because of the excess length of this pipe.
Bij een uitvoeringsvorm is de overmaat aan lengte op de bodem geplaatst, maar als variant kan deze door middel van een drijver boven de 35 bodem worden gehouden.In one embodiment the excess length is placed on the bottom, but as a variant it can be held above the bottom by means of a float.
Bij een andere uitvoeringsvorm is het benedendeel van de flexibele pijp bij voorkeur bedekt met een metalen band voor de uitwendige bescherming .In another embodiment, the lower part of the flexible pipe is preferably covered with a metal band for the external protection.
8201381 2 « k8201381 2 «k
Wanneer de flexibele pijp op de bodem ligt» vermindert deze bekleding de slijtage van de pijp. Hetzij de flexibele pijp op de bodem ligt, of dat deze door een drijver boven de bodem wordt gehouden, vormt deze bekleding bovendien een ballast voor het benedendeel van de flexi-5 bele pijp, waardoor wordt verzekerd dat wanneer de aanslag door het vaartuig wordt losgelaten, de overmaat aan lengte van de flexibele pijp weer op goede wijze in de*inwendige ruimte van de leiding daalt, totdat deze. door de aanslag wordt geblokkeerd. Anders zou men in feite kunnen vrezen dat de overmaat aan lengte van een flexibele pijp en de aanslag 10 niet aan de buitenzijde van de boei blijft.When the flexible pipe lies on the bottom »this coating reduces the wear of the pipe. In addition, whether the flexible pipe rests on the bottom or is held above the bottom by a float, this coating also ballasts the lower part of the flexible pipe, ensuring that when the stop is released by the vessel , the excess length of flexible pipe again properly descends into the interior of the conduit until it drops. blocked by the stop. Otherwise, one might in fact fear that the excess length of a flexible pipe and the stop 10 will not remain on the outside of the buoy.
Bij een bij voorkeur toe te passen uitvoeringsvorm van de uitvinding, in het bijzonder in het geval dat de konstruktie een platte boei is, heeft de leiding een inwendige vorm die hoofdzakelijk torusvormig is, dat wil zeggen dat deze cirkelvormige doorsneden heeft en dat deze 15 wijd uitloopt naar zijn twee uiteinden om een gemakkelijk glijden van de flexibele pijp mogelijk te maken.In a preferred embodiment of the invention, especially in the case where the construction is a flat buoy, the conduit has an internal shape which is substantially toroidal, ie it has circular cross-sections and is wide tapers to its two ends to allow easy sliding of the flexible pipe.
Om te verhinderen dat het uiteinde van de flexibele pijp door de leiding zakt, kan de aanslag bijvoorbeeld een vorm hebben die complementair is aan die van de leiding (bijvoorbeeld torusvormig) of kan 20 zijn voorzien van een aanlegvlak dat op het bovenvlak van de konstruktie aan de omtrek van de leiding kan komen te rusten.In order to prevent the end of the flexible pipe from sinking through the pipe, the stop can, for example, have a shape that is complementary to that of the pipe (for instance toroidal) or can be provided with a contact surface which is attached to the top surface of the construction. the circumference of the pipe can rest.
Op voordelige wijze is de aanslag aan zijn bovendeel voorzien van een gebogen koppeling voor de verbinding met de laadaftakking van de tanker.The stop on its upper part is advantageously provided with a curved coupling for the connection to the loading branch of the tanker.
25 Men kan bijvoorbeeld ook het vaartuig voorzien van een vork voor het opnemen van de aanslag in een positie die gelijk is aan de positie die deze op de konstruktie aanneemt, zodanig dat de aftakking van de aanslag zich hoofdzakelijk horizontaal bevindt en bijvoorbeeld met de laadaftakking van het vaartuig kan worden verbonden door middel van een 30 flexibele koppeling.For example, it is also possible to provide the vessel with a fork for receiving the stop in a position equal to the position it assumes on the construction, such that the branch of the stop is mainly horizontal and for instance with the loading branch of the vessel can be connected by means of a flexible coupling.
Bij voorkeur zijn op de aanslag middelen aanwezig waardoor deze tot aan de laadaftakking van het vaartuig kan worden geheven.Preferably, means are present on the stop, so that it can be lifted up to the loading branch of the vessel.
De uitvinding zal hierna nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings.
35 In de tekeningen toont: figuur 1 een vertikale doorsnede van de laadpost volgens de uitvinding, figuur 2 een doorsnede van een variant, figuur 3 een doorsnede op vergrote schaal van een deel van de boei 40 van de laadpost volgens de uitvinding, en 8201381 3 * figuur 4 een variant van de inrichting volgens figuur 3.In the drawings: figure 1 shows a vertical cross-section of the charging station according to the invention, figure 2 shows a cross-section of a variant, figure 3 shows an enlarged cross-section of a part of the buoy 40 of the charging station according to the invention, and 8201381 3 * figure 4 is a variant of the device according to figure 3.
Figuur 1 toont een laadpost op zee, waarbij een leiding 1 naar een op de bodem van de zee geplaatste plaat 2 een koolwaterstof transporteert, die afkomstig is uit een niet getoond produktiesysteem.Figure 1 shows a loading station at sea, in which a pipe 1 transports to a plate 2 placed on the bottom of the sea a hydrocarbon originating from a production system not shown.
5 -Nagenoeg boven de plaat 2 heeft men een konstruktie aangebracht, zoals een drijvende boei 3 die op bekende wijze met behulp van de lijnen 4 is verankerd*5 -Construction above the plate 2, such as a floating buoy 3, is anchored in known manner using the lines 4 *
De boei 3 is een platte boei, dat wil zeggen dat de hoogte betrekkelijk klein is ten opzichte van zijn horizontale afmetingen* In de 10 boei 3 is een leiding 5 aanwezig, waarvan de binnenwanden hoofdzakelijk torusvormig zijn en die aldus een kluisgat vormt voor een flexibele pijp 6 die met een van de uiteinden van de plaat 2 is verbonden en die aan zijn vrije uiteinde is voorzien van een aanslag 7 die hierna in bijzonderheden zal worden beschreven.The buoy 3 is a flat buoy, that is to say that the height is relatively small compared to its horizontal dimensions. * In the buoy 3 there is a pipe 5, the inner walls of which are mainly toroidal and thus form a safe hole for a flexible pipe 6 which is connected to one of the ends of the plate 2 and which is provided at its free end with a stop 7 which will be described in detail below.
15 De aanslag 7 omvat bekende aftakmiddelen die kunnen worden opgeno men op een laadaftakking van tankers.The stop 7 comprises known branching means which can be included on a loading branch of tankers.
De aanslag 7 is eveneens voorzien van een hefring 8 waarvan de functie hierna zal worden beschreven.The stop 7 is also provided with a lifting ring 8, the function of which will be described below.
De diepte van het water ter plaatse van de laadpost kan bijvoor-20 beeld meer dan 30 meter zijn, echter heeft de flexibele pijp 6 een overmaat aan lengte zonder een tussenkoppeling, welke lengte bijvoorbeeld tussen 50 en 100 meter kan bedragen.The depth of the water at the location of the charging station can for instance be more than 30 meters, however the flexible pipe 6 has an excess of length without an intermediate coupling, which length can for instance be between 50 and 100 meters.
Bij de in figuur 1 getoonde uitvoeringvorm is deze overmaat aan lengte op de bodem geplaatst, wanneer de aanslag 7 zich op de boei 3 25 bevindt.In the embodiment shown in figure 1, this excess length is placed on the bottom when the stop 7 is on the buoy 32.
Bij voorkeur is het benedendeel van de flexibele pijp 6 bedekt met een metalen band, bijvoorbeeld uit niet-oxideerbaar staal om de slijtage daarvan door wrijving te beperken.Preferably, the lower part of the flexible pipe 6 is covered with a metal strip, for example of non-oxidizable steel, to limit its wear by friction.
Het laden van een tanker 9 vindt als volgt plaats.The loading of a tanker 9 takes place as follows.
30 De tanker kan door elk bekend middel nabij de boei 3 worden veran kerd, bijvoorbeeld op een afstand in de orde van grootte van 20 tot 30 meter of zelfs minder. De hefring 8 wordt dan met behulp van een laadboom 10 van het vaartuig gegrepen en de aanslag 7 wordt aan boord gebracht, waarbij de overmaat aan lengte van de flexibele pijp 6 door de 35 pijp 5 van de boei 3 loopt.The tanker can be anchored by buoy 3 by any known means, for example at a distance of the order of 20 to 30 meters or even less. The lifting ring 8 is then grabbed by means of a loading boom 10 of the vessel and the stop 7 is brought on board, the excess length of the flexible pipe 6 passing through the pipe 5 of the buoy 3.
De aanslag 7 wordt dan met behulp van elk bekend middel verbonden met. de laadaftakking van het vaartuig 9, waarna het laden kan worden uitgevoerd.The stop 7 is then connected to by means of any known means. the loading branch of the vessel 9, after which the loading can be carried out.
Wanneer het laden is beëindigd, is het voldoende om de aanslag 8 40 op de boei 3 terug te brengen, waarbij de overmaat aan lengte van de 8201381 4 « * flexibele pijp 6 door de leiding 5 van de boei 3 zakt. Deze handeling wordt gemakkelijk uitgevoerd vanwege de ballast van het benedendeel van de flexibele pijp 6 gevormd door zijn metalen bekleding. Men is dus verzekerd dat de overmaat aan lengte van de flexibele pijp 6 en de aan-5 slag 7 niet naast de boei blijft.When loading is finished, it is sufficient to return the stopper 8 40 to the buoy 3, the excess length of the 8201381 4 * flexible pipe 6 sinking through the conduit 5 of the buoy 3. This operation is easily performed because of the ballast of the lower part of the flexible pipe 6 formed by its metal cladding. It is thus ensured that the excess length of the flexible pipe 6 and the stop 7 does not remain next to the buoy.
Figuur 2 toont een uitvoeringsvariant, waarbij de leiding 1 en de plaat 2 identiek zijn aan-die van figuur 1.Figure 2 shows an embodiment variant, in which the pipe 1 and the plate 2 are identical to those of figure 1.
Bij deze variant ligt de overmaat aan lengte van de flexibele pijp 6 niet op de bodem, maar loopt over een steun 11 die door middel van 10 een drijver 12 boven de bodem wordt gehouden. Bovendien wordt de drijver 11 ten opzichte van de plaat 2 nagenoeg vastgehouden door middel van een anker 13.In this variant, the excess length of the flexible pipe 6 does not lie on the bottom, but runs over a support 11 which is held above the bottom by means of a float 12. In addition, the float 11 is substantially retained relative to the plate 2 by means of an anchor 13.
Deze uitvoeringsvorm voorkomt bij zware zee de slijtage van het benedendeel van de flexibele pijp.This embodiment prevents the wear of the lower part of the flexible pipe in heavy seas.
15 Figuur 3 toont op vergrote schaal een uitvoeringsvorm van de aan slag 7.Figure 3 shows on an enlarged scale an embodiment of the stop 7.
Men constateert eerst dat de leiding 5 hoofdzakelijk de vorm heeft van een torus die hierboven aan de hand van figuur 1 is beschreven, waardoor een gemakkelijk glijden van de overmaat aan lengte van de fle-20 xibele pijp 6 mogelijk is.It is first noted that the conduit 5 is essentially toroidal in shape, described above with reference to Figure 1, allowing easy sliding of the excess length of the flexible pipe 6.
De aanslag 7 omvat in deze uitvoeringsvorm een orgaan 14 waarvan een vlak 15 een vorm heeft die complementair is aan de torusvorm van de leiding 5. Dit vlak 15 heeft daarom een hoofdzakelijk cirkelvormige doorsnede en loopt in de richting van zijn bovenuiteinde wijd uit.In this embodiment, the stop 7 comprises a member 14, a surface 15 of which has a shape which is complementary to the toroidal shape of the conduit 5. This surface 15 therefore has a substantially circular cross-section and extends in the direction of its top end.
25 Het blokkeren van de aanslag 7 op de boei 3 vindt dus plaats door het kontakt van het vlak 15 van het orgaan 14 met het inwendige vlak van de leiding 5.The blocking of the stop 7 on the buoy 3 thus takes place by the contact of the surface 15 of the member 14 with the internal surface of the conduit 5.
Figuur 4 toont een andere uitvoeringsvorm, waarbij de aanslag 7 is voorzien van een orgaan 16 met een aanligvlak 17, dat bijvoorbeeld cir-30 keivormig is en een diameter heeft die groter is dan de diameter van de opening van de leiding 5. Aldus kan het aanligvlak 17 met het bovenvlak van de boei 3 in kontakt komen aan de omtrek van de opening van de leiding 5. Slijtorganen 18 kunnen bijvoorbeeld aan de omtrek van de leiding 5 worden aangebracht voor het opnemen van het orgaan 17.Figure 4 shows another embodiment, in which the stop 7 is provided with a member 16 with a contact surface 17, which is, for example, cir-30-shaped and has a diameter which is greater than the diameter of the opening of the conduit 5. Thus, the abutment surface 17 comes into contact with the top surface of the buoy 3 at the circumference of the opening of the conduit 5. Wearing members 18 can for instance be arranged on the circumference of the conduit 5 to receive the member 17.
35 Bij de uitvoeringsvorm van figuur 4 heeft men eveneens aan het bo vendeel van de aanslag 7 een gebogen koppeling 19 afgeheeld, waarvan de uitgang 20 daarom hoofdzakelijk horizontaal is.In the embodiment of figure 4, a curved coupling 19 is also tilted at the top of the stop 7, the outlet 20 of which is therefore mainly horizontal.
Men kan op de tanker een opneemvork voor de aanslag 7 aanbrengen, waarna de uitgang -20 van de koppeling 19 met de laadaftakking van het 40 vaartuig wordt verbonden net behulp van een extra korte flexibele 8201381 τ -1, έ 5 pijp.A pick-up fork for the stop 7 can be fitted to the tanker, after which the output -20 of the coupling 19 is connected to the loading branch of the vessel 40 by means of an extra short flexible 8201381 τ -1, έ 5 pipe.
De uitvinding kan derhalve het laden van een tanker op zee verzekeren, waarbij van de zijde van de laatstgenoemde een minimaal aantal handelingen nodig is, waarbij beschadigingsrisico’s van de flexibele 5 laadpijp worden vermeden.The invention can therefore ensure the loading of a tanker at sea, whereby a minimum number of actions is required from the latter, while avoiding damage risks of the flexible loading pipe.
De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvormen en het is duidelijk dat diverse varianten binnen het kader van de uitvinding mogelijk zijn.The invention is not limited to the above-described embodiments and it is clear that various variants are possible within the scope of the invention.
82013818201381
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8106645A FR2503123B1 (en) | 1981-04-02 | 1981-04-02 | OIL LOADING STATION AT SEA |
| FR8106645 | 1981-04-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8201381A true NL8201381A (en) | 1982-11-01 |
Family
ID=9256927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8201381A NL8201381A (en) | 1981-04-02 | 1982-04-01 | LOAD POST. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58485A (en) |
| BR (1) | BR8201864A (en) |
| ES (1) | ES511628A0 (en) |
| FR (1) | FR2503123B1 (en) |
| GB (1) | GB2098171A (en) |
| IT (1) | IT1150514B (en) |
| MX (1) | MX164510B (en) |
| NL (1) | NL8201381A (en) |
| NO (1) | NO821098L (en) |
| OA (1) | OA07056A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59171784A (en) * | 1983-03-16 | 1984-09-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Connection hose line arrangement for single point mooring type buoy |
| US4704050A (en) * | 1983-10-05 | 1987-11-03 | Bechtel Power Corporation | J-configured offshore oil production riser |
| CN100333966C (en) * | 2004-03-05 | 2007-08-29 | 上海外高桥造船有限公司 | Construction method of single point mooring float den |
| NO331340B1 (en) * | 2010-11-16 | 2011-11-28 | Framo Eng As | Transmission system and methods for connecting and disconnecting the transmission system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2771617A (en) * | 1952-11-28 | 1956-11-27 | Howard T Jeandron | Means for mooring and refueling boats, seaplanes, and the like |
| GB781634A (en) * | 1955-09-20 | 1957-08-21 | Neill Garland | Improvements in mooring devices for ships and other vessels |
| FR1257528A (en) * | 1960-05-23 | 1961-03-31 | Internat Marine And Oil Dev Co | Improvements to ship mooring buoys |
| FR2380182A1 (en) * | 1977-02-09 | 1978-09-08 | Inst Francais Du Petrole | FLOATING INSTALLATION CONNECTED TO A FIXED UNDERWATER INSTALLATION, BY AT LEAST ONE FLEXIBLE DUCT |
| FR2384710A1 (en) * | 1977-03-25 | 1978-10-20 | Inst Francais Du Petrole | FLOATING STATION FOR LOADING AND / OR UNLOADING A TANK VESSEL |
-
1981
- 1981-04-02 FR FR8106645A patent/FR2503123B1/en not_active Expired
-
1982
- 1982-03-31 NO NO821098A patent/NO821098L/en unknown
- 1982-04-01 OA OA57649A patent/OA07056A/en unknown
- 1982-04-01 IT IT20545/82A patent/IT1150514B/en active
- 1982-04-01 BR BR8201864A patent/BR8201864A/en not_active IP Right Cessation
- 1982-04-01 GB GB8209711A patent/GB2098171A/en not_active Withdrawn
- 1982-04-01 ES ES511628A patent/ES511628A0/en active Granted
- 1982-04-01 NL NL8201381A patent/NL8201381A/en not_active Application Discontinuation
- 1982-04-02 JP JP57054000A patent/JPS58485A/en active Pending
- 1982-04-02 MX MX192141A patent/MX164510B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR8201864A (en) | 1983-03-08 |
| ES8302600A1 (en) | 1983-02-16 |
| FR2503123A1 (en) | 1982-10-08 |
| GB2098171A (en) | 1982-11-17 |
| OA07056A (en) | 1984-01-31 |
| IT1150514B (en) | 1986-12-10 |
| NO821098L (en) | 1982-10-04 |
| MX164510B (en) | 1992-08-21 |
| ES511628A0 (en) | 1983-02-16 |
| JPS58485A (en) | 1983-01-05 |
| FR2503123B1 (en) | 1985-10-04 |
| IT8220545A0 (en) | 1982-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1046295A (en) | Laying of submarine pipes | |
| US3111692A (en) | Floating production platform | |
| NL1008108C2 (en) | Fluid transport system. | |
| US4927296A (en) | Method and installation for displacing a jacket of an artificial island in relation to an underwater base | |
| US4547163A (en) | Oil transfer apparatus | |
| US5480264A (en) | Offshore pipeline system | |
| AU2009229020B2 (en) | Method of installing an underwater riser | |
| CN1157312C (en) | Anchoring device for anchoring objects floating on water | |
| NL8201381A (en) | LOAD POST. | |
| JP2009520630A (en) | Mooring system | |
| CN111296326A (en) | Bionic egg attaching device for attaching cuttlefish eggs | |
| US3519036A (en) | Apparatus for transporting fluids between a submerged storage tank and a floating vessel | |
| NL8602526A (en) | WORK ISLAND, ANCHORED BY TENSION-RELATED EMPLOYERS AND EQUIPPED WITH MEANS FOR MOORING A SHIP. | |
| ES443433A1 (en) | Improvements in devices for loading containers in boats and to download them from them. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) | |
| RU2381167C2 (en) | Ship offshore loading and unloading device | |
| CA1243906A (en) | Mooring buoy | |
| US7114885B2 (en) | Protection means for a flexible riser | |
| CN200986558Y (en) | Silt, water quality indication buoy | |
| RU2425208C1 (en) | System of risers and anchor attachment facilitating disconnection | |
| NL1004911C2 (en) | Lifting platform with storage tank and method for installing such a lifting platform. | |
| US7524143B2 (en) | Loading system for ice infested waters | |
| WO2006006852A1 (en) | Method and device for connecting a riser to a target structure | |
| JPS597630A (en) | Floating unloader | |
| EP4497701A1 (en) | Protection assembly to receive ends of submarine line sections, related flat rack and method | |
| KR0167994B1 (en) | Oil diffusion prevention system for crude oil pier |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |