NL8105164A

NL8105164A - Dynamo lighting system for bicycle - has auxiliary battery supply to power rear light when brake is applied so that light does not go out on stopping

Info

Publication number: NL8105164A
Application number: NL8105164A
Authority: NL
Original assignee: T I Raleigh B V
Priority date: 1981-11-16
Filing date: 1981-11-16
Publication date: 1983-06-16

Abstract

At night, when a cyclist slows down or stops, a dynamo-driven rear light goes out,just when the rider is in most danger from the traffic behind. This lighting system switches in an auxiliary battery to the rear light when the rear brake is applied. The dynamo (1), mounted on the front forks of the cycle, supplies the front light (2) directly, and the rear light (3) via a single pole two-way microswitch (6). When the microswitch is actuated by the operation of the rear brake, the rear lamp is switched to dry batteries (18). The microswitch can either be mounted on the lever at the handlebars, or at the rear hub on the other end of the Bowden cable. The batteries are installed inside the tube which supports the saddle.

Description

N/30.415-St/idN / 30415-St / id

Rijwielverlichtingsinstailatie.Bicycle lighting installation.

De uitvinding betreft een rijwielverlichtings-installatie, omvattende een dynamo, een koplamp en een ach-terlicht.The invention relates to a bicycle lighting installation, comprising a dynamo, a headlamp and a rear lamp.

Een bezwaar van de bekende, door een dynamo 5 gevoede rijwielverlichtingsinstallaties is, dat bij stil-stand van het rijwiel de verlichting uitvalt. Dit betekent derhalve, dat het van achteren komende verkeer niet meer door het brandende achterlicht op de aanwezigheid van het rijwiel wordt geattendeerd, hetgeen bijvoorbeeld bij het stop-10 pen voor een stoplicht gevaar kan opleveren.A drawback of the known bicycle lighting installations fed by a dynamo 5 is that the lighting fails when the bicycle is stationary. This therefore means that traffic coming from behind will no longer be alerted by the burning rear light to the presence of the bicycle, which may pose a danger for a traffic light, for example, when stopping.

De uitvinding beoogt een rijwielverlichtings-installatie te verschaffen, die het mogelijk maakt, dat de fietser ter verhoging van zijn veiligheid ook bij stilstand van het rijwiel het achterlicht kan laten branden. Meer in 15 het bijzonder beoogt de uitvinding een dergelijke verlich-tingsinstallatie te verschaffen, waarvan de hier bedoelde extra voorziening met eenvoudige middelen wordt verkregen, die althans nagenoeg onzichtbaar in het rijwiel kunnen wor-den ondergebracht, zodat het uiterlijk van het rijwiel niet 20 wordt geschaad.The object of the invention is to provide a bicycle lighting installation which makes it possible for the cyclist, in order to increase his safety, to leave the rear light on even when the bicycle is stationary. More in particular, it is an object of the invention to provide such a lighting installation, the additional provision of which is intended here being obtained by simple means, which can be accommodated at least virtually invisibly in the bicycle, so that the appearance of the bicycle is not harmed.

De rijwielverlichtingsinstailatie volgens de uitvinding is gekenmerkt door een houder voor een of meer batterijen en een met een rem van het rijwiel gekoppelde poolomschakelaar, die bij bediening van de rem althans het 25 achterlicht van de dynamo op de batterijhouder omschakelt en bij het vrijgeven van de rem weer op de dynamo terugschakelt.The bicycle lighting instal- lation according to the invention is characterized by a holder for one or more batteries and a pole inverter coupled to a brake of the bicycle, which switches at least the rear light of the alternator on the battery holder when the brake is operated and when the brake is released. switches back to the alternator.

Als derhalve de fietser bijvoorbeeld voor een stoplicht is gestopt kan hij door de remgreep van de betrok-ken rem aangetrokken te houden zijn achterlicht laten bran-30 den zolang hij dat ter verhoging van zijn veiligheid gewenst acht. In beginsel is het mogelijk om de schakeling zo uit te voeren, dat behalve het achterlicht ook het voorlicht bij bediening van de rem gaat branden, maar dit leidt tot een snellere uitputting van de batterijen en is ook in het alge-35 meen voor een grotere veiligheid niet nodig.Therefore, if the cyclist has stopped in front of a traffic light, for example, by keeping the brake lever of the brake concerned on, he can let his tail light burn as long as he deems it desirable to increase his safety. In principle, it is possible to design the circuit in such a way that, in addition to the rear light, the front light also lights up when the brake is applied, but this leads to a faster depletion of the batteries and is generally also for a greater safety not necessary.

Volgens een bij voorkeur toegepaste uitvoerings- 8105164 -2- vorra van de uitvinding is de zadelpen van het rijwiel als batterijhouder uitgevoerd. In dat geval valt de batterij-houder dus geheel uit het zicht, terwijl niettemin vervan-ging van de batterijen in de houder gemakkelijk mogelijk 5 blijft. Bij deze uitvoering kan volgens de uitvinding de batterijhouder met de poolomschakelaar zijn verbonden door een verbindingsdraad, die spiraalsgewijs door de zitbuis van het rijwielframe loopt en die met een losneembare elek-trische verbinding, zoals een contactsteker, is aangesloten 10 op een contactpool, welke aan de onderzijde van de batterij-houder in een afneembaar houderafsluitdeel is gevormd. Na het losdraaien van de de batterijhouder vormende zadelpen kan deze uit de zitbuis worden getrokken en van de verbindingsdraad worden losgemaakt, waarna de houder kan worden 15 geopend om zonodig de batterijen te vervangen.According to a preferred embodiment of the invention, the seat post of the bicycle is designed as a battery holder. In that case, the battery holder thus falls completely out of sight, while nevertheless replacement of the batteries in the holder remains easily possible. In this embodiment, according to the invention, the battery holder can be connected to the pole changeover switch by a connecting wire, which spirals through the seat tube of the bicycle frame and which is connected by a detachable electrical connection, such as a contact plug, to a contact pole the bottom side of the battery holder is formed in a detachable holder closure part. After unscrewing the seat post forming the battery holder, it can be pulled out of the seat tube and detached from the connecting wire, after which the holder can be opened to replace the batteries if necessary.

Bij een rijwiel met handremmen, bijvoorbeeld trommelremmen, kan de omschakelaar worden aangebracht op de ankerplaat van de achterrem van het rijwiel en door de rem-hevel of dergelijk bedieningsorgaan van deze rem worden be-20 diend. Een analoge uitvoering kan bij een velgrem worden toegepast.In the case of a bicycle with hand brakes, for example drum brakes, the change-over switch can be mounted on the armature plate of the rear brake of the bicycle and operated by the brake lever or the like actuator of this brake. An analog version can be used with a rim brake.

Volgens een gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding echter is de poolomschakelaar op het rijwiel-stuur gemonteerd en wordt deze schakelaar door de remgreep 25 van de achterste handrem bediend. In dit geval kunnen de uitvoering en de montage van de poolomschakelaar onafhanke-lijk van het remtype steeds gelijk zijn.According to a favorable embodiment of the invention, however, the pole changeover switch is mounted on the bicycle handlebar and this switch is operated by the brake lever 25 of the rear parking brake. In this case, the design and mounting of the pole changeover switch may always be the same regardless of the brake type.

Om te voorkomen, dat ook overdag de achterlamp onnodig bij het remmen oplicht kan volgens de uitvinding in 30 de verbinding van de batterijhouder met de poolomschakelaar een met de hand te bedienen uitschakelaar zijn opgenomen, die bijvoorbeeld met de poolomschakelaar kan zijn gecombi-neerd. In de tekening zijn uitvoeringsvoorbeelden van de rij-wielverlichtingsinstallatie volgens de uitvinding afgebeeld. 35 Fig. 1 is een schematisch aanzicht van een rij wiel voorzien van een verlichtingsinstallatie volgens een eerste uitvoeringsvorm;According to the invention, in order to prevent the rear lamp from unnecessarily lighting up during braking, the connection of the battery holder with the pole changeover switch may include a manually operable switch-off switch, which can for instance be combined with the pole changeover switch. The drawing shows embodiments of the bicycle lighting installation according to the invention. FIG. 1 is a schematic view of a bicycle provided with a lighting installation according to a first embodiment;

Fig. 2 toont het schakelschema van de instal- 8105164 »?· -3- latie van fig- 1;Fig. 2 shows the circuit diagram of the installation of FIG. 1;

Pig. 3 is een dergelijke afbeelding als fig. 1 van een tweede uitvoeringsvorm van de verlichtingsinstalla-tie; en 5 Fig. 4 toont het schakelschema van fig. 3.Pig. 3 is such a view as FIG. 1 of a second embodiment of the lighting installation; and FIG. 4 shows the circuit diagram of FIG. 3.

De verlichtingsinstallatie van het in fig. 1 afgebeelde rijwiel heeft een dynamo 1, een koplamp 2 en een achterlicht 3 van conventionele uitvoering, waarbij vanaf de dynamo 1 een voedingsdraad 4 naar de koplamp 2 loopt, 10 terwijl een voedingsdraad 5 via een poolomschakelaar 6 en een verbindingsdraad 7 de dynamo 1 met het achterlicht 3 verbindt. De dynamo 1 en de beide lampen 2 en 3 zijn op de gebruikelijke wijze met de rnassa van het rijwielframe ver-bonden. De voedingsdraad 5 is door de schuine onderbuis 8 15 en door de liggende achterbuis 9 van het rijwielframe ge-voerd, terwijl de draad 7 door de achterspatbordstang 10 loopt.The lighting installation of the bicycle shown in fig. 1 has a dynamo 1, a headlamp 2 and a rear light 3 of conventional design, a supply wire 4 running from the dynamo 1 to the headlamp 2, 10 while a supply wire 5 via a pole changeover switch 6 and a connecting wire 7 connects the dynamo 1 to the rear light 3. The dynamo 1 and the two lamps 2 and 3 are connected in the usual manner to the mass of the bicycle frame. The lead wire 5 is passed through the inclined down tube 8 and through the horizontal rear tube 9 of the bicycle frame, while the wire 7 passes through the rear fender rod 10.

De poolomschakelaar 6 heeft twee ingangscontac-ten 11 en 12, een uitgangscontact 13 en een met dit uitgangs-20 contact 13 verbonden schakelarm 14, die in de ruststand on-der veerspanning tegen het ingangscontact 11 aanligt, maar door een bedieningshefboom 15 van de schakelaar tegen het ingangscontact 12 kan worden omgelegd.The pole changeover switch 6 has two input contacts 11 and 12, an output contact 13 and a switching arm 14 connected to this output 20 contact 13, which in the rest position rests against the input contact 11 under spring tension, but through an operating lever 15 of the switch can be diverted against the input contact 12.

De zadelpen van het rijwiel is uitgevoerd als 25 een buisvormige batterijhouder 17, die twee staafbatterijen 18 kan opnemen. De batterijhouder 17 is aan de onderzijde door een losneembaar afsluitdeeb zoals een schroefstop 19, afgesloten, die een de ene contactpool van de batterijhouder vormend buscontact bevat. De andere contactpool wordt 30 door het houderlijf gevormd, dat aldus met massa van het rijwielframe in verbinding staat. De batterijhouder is door een voedingsdraad 20 met het ingangscontact 12 van de om-poolschakelaar 6 verbonden, welke draad 12 door de zitbuis 21 van het rijwielframe omlaag loopt en vervolgens door de 35 liggende achterbuis 9 naar de schakelaar 6 is gevoerd. De voedingsdraad 20 heeft aan zijn boveneinde een stekerpen 22, die losneembaar in de bovengenoemde contactbus van de houder-schroefstop 19 gestoken is, waarbij althans het bovenste ge- 8105164 '- * -4- deelte van de draad 20 spiraalvormig met enige speling in de zitbuis 21 ligt. Hierdoor kan, zoals getekend, na het los-nemen van de zadelpen 17 de draad 20 over enige afstand nit de zitbuis 21 naar buiten worden getrokken als de batterijen 5 18 door het losschroeven van de schroefstop 19 moeten worden vervangen.The bicycle's seat post is designed as a tubular battery holder 17, which can receive two bar batteries 18. The battery holder 17 is closed at the bottom by a detachable sealing lid such as a screw plug 19, which contains a socket contact forming one contact pole of the battery holder. The other contact pole is formed by the holder body, which thus communicates with the mass of the bicycle frame. The battery holder is connected by a supply wire 20 to the input contact 12 of the polarity switch 6, which wire 12 runs down through the seat tube 21 of the bicycle frame and is then passed through the rear tube 9 lying to the switch 6. The lead wire 20 has a plug pin 22 at its top end which is releasably inserted into the aforementioned socket of the container screw plug 19, at least the top portion of the wire 20 spiraling with some play in the seat tube 21. As shown, after removing the seat post 17, the thread 20 can hereby be pulled out over a distance from the seat tube 21 if the batteries 5 18 are to be replaced by unscrewing the screw plug 19.

Het rijwiel is uitgevoerd met trommelremmen, waarbij de trommelrem van het achterwiel een ankerpiaat 16 en een remhevel 23 heeft, die via een Bowdenkabel 24 door 10 een aan het fietsstuur 25 bevestigde remgreep 26 kan worden bediend. De ompoolschakelaar 6 heeft een platte vorm en_is tegen de binnenzijde van de ankerpiaat 16 bevestigd in een stand, waarin bij het aantrekken van de rem de remhevel 23 tegen de bedieningshefboom 15 van de schakelaar 6 oploopt en 15 daardoor de schakelarm 14 van het contact 11 naar het contact 12 omlegt.The bicycle is provided with drum brakes, the drum brake of the rear wheel having an anchor plate 16 and a brake lever 23, which can be operated via a Bowden cable 24 by a brake lever 26 attached to the bicycle handlebar 25. The polarity reversal switch 6 has a flat shape and is mounted against the inside of the armature plate 16 in a position in which, when the brake is applied, the brake lever 23 runs up against the operating lever 15 of the switch 6 and thereby moves the switching arm 14 of the contact 11 to the contact 12 diverts.

Uit het voorgaande volgt, dat aldus bij bedie-ning van de achterrem van het rijwiel tevens het achterlicht 3 van de dynamo: 1 op de batterijhouder 17 wordt omgeschakeld 20 en dan door de batterijen 18 wordt gevoed.. Dit maakt het der-halve mogelijk om ook bij stilstand van het rijwiel door be-diening van de remgreep 26 het achterlicht ingeschakeld te houden.From the foregoing, it follows that, when the rear brake of the bicycle is actuated, the rear light 3 of the dynamo: 1 is thus also switched over to the battery holder 17 and then fed by the batteries 18. This therefore makes it possible to keep the taillight switched on, even when the bicycle is stationary, by operating the brake lever 26.

De uitvoeringsvorm van de verlichtingsinstalla-25 tie van de fig. 3 en 4 onderscheidt zich in hoofdzaak van die volgens de fig. 1 en 2 doordat de poolomschakelaar 6 op het ankerstuk 27 van de remgreep 26 is gemonteerd (in fig. 3 niet zichtbaar), zodanig, dat de remgreep 26 bij zijn bedie-ning de schakelarm 14 rechtstreeks van het contact 11 naar 30 het contact 12 omschakeld, zoals fig. 4 aangeeft. De van de batterijhouder komende voedingsdraad 20 loopt in dit geval vanaf de onderzijde van de zitbuis 20 in de schuine onder-buis 8 naar voren en treedt aan het boveneinde van deze buis door een opening 28 naar buiten, waarna de draad langs de 35 Bowdenkabel 24 naar het ingangscontact 12 van de schakelaar 6 loopt. De van de dynamo 1 komende voedingsdraad 5 loopt eveneens langs de Bowdenkabel 24 naar het contact 11 van de schakelaar 6, terwijl vanaf het uitgangscontact 13 van de 8105164 -5- ί c schakelaar 6 een verbindingsdraad 29 eerst weer langs de Bowdenkabel 24 omlaag loopt, door de opening 28 in de schui-ne onderbuis 8 naar binnen is gevoerd en door deze buis alsmede door de framebuis 9 en de spatbordstang 10 naar het 5 achterlicht 3 loopt. De langs het bovenste deel van de Bowdenkabel 24 gevoerde delen van de draden 5, 20 en 29 kunnen tot een meer-aderig snoer 30 zijn verenigd, dat een vast geheel met de huls van de Bowdenkabel 24 vormt. .The embodiment of the lighting installation of Figs. 3 and 4 differs mainly from that of Figs. 1 and 2 in that the pole changeover switch 6 is mounted on the anchor piece 27 of the brake lever 26 (not visible in Fig. 3). such that the brake lever 26, when actuated, switches the switching arm 14 directly from the contact 11 to the contact 12, as shown in FIG. The supply wire 20 coming from the battery holder in this case runs from the bottom of the seat tube 20 into the inclined bottom tube 8 and exits at the top end of this tube through an opening 28, after which the wire runs along the bowden cable 24 to the input contact 12 of switch 6. The supply wire 5 coming from the dynamo 1 also runs along the Bowden cable 24 to the contact 11 of the switch 6, while from the output contact 13 of the 8105164 -5- ί c switch 6 a connecting wire 29 first runs down again along the Bowden cable 24, has been introduced through the opening 28 in the inclined down tube 8 and passes through this tube as well as through the frame tube 9 and the mudguard rod 10 to the rear light 3. The parts of the wires 5, 20 and 29 fed along the upper part of the Bowden cable 24 can be combined into a multi-core cord 30 which forms a fixed whole with the sleeve of the Bowden cable 24. .

Desgewenst kan in de verbinding tussen de bat-10 terijhouder 17 en het achterlicht 3 nog een met de hand te bedienen schakelaar zijn opgenomen, waarmee overdag deze verbinding kan worden verbroken teneinde de batterijen 18 te sparen. Bij de uitvoeringsvorm van de fig. 3 en 4 kan deze schakelaar met de poolomschakelaar 6 worden gecombi-15 neerd, bijvoorbeeld door de bedieningshefboom 15 van de schakelaar 6 zodanig verzwenkbaar uit te voeren, dat hij buiten het werkbereik van de remgreep 26 komt te liggen (niet getekend).If desired, a further manually operable switch can be incorporated in the connection between the battery holder 17 and the rear light 3, with which this connection can be broken during the day in order to save the batteries 18. In the embodiment of Figs. 3 and 4, this switch can be combined with the pole changeover switch 6, for example by designing the operating lever 15 of the switch 6 so that it is outside the operating range of the brake lever 26 (not signed).

81051648105164

Claims

A bicycle lighting installation, comprising a dynamo, a headlamp and a rear lamp, characterized by a holder (17) for £ δη or more batteries (18) and a poleom-5 switch (6) coupled to a bicycle brake, which when the brake is actuated, at least the rear light (3) of the alternator (1) on the battery holder switches over and switches back on the alternator when the brake is released.

2. Installation according to claim 1, characterized in that the bicycle seat post (17) is designed as a battery holder.

Installation according to claim 2, characterized in that the battery holder (17) is connected to the pole inverter (6) by a connecting wire (20), which spirals through the seat tube (21) of the bicycle frame and which a detachable electrical connector, such as a contact plug (22), is connected to a contact pole, which is formed on the underside of the battery holder in a detachable holder closure part (19).

Installation according to claim 1, 2 or 3, for a bicycle with a handbrake, in particular a drum brake, characterized in that the pole changeover switch (6) is arranged on the anchor plate (16) of the rear brake of the bicycle and through the brake lever (23) whether such control of this brake is operated.

Installation according to claim 4, characterized in that the wire (20) coming from the battery holder (17) via the seat tube and the wire (5) leading from the dynamo (1) to the rear light together through the rear frame tube (9) are moved to the changeover switch (6).

Installation according to claim 1, 2 or 3, for a bicycle with a handbrake, characterized in that the pole changeover switch (6) is mounted on the bicycle handlebar (25) and is operated by the brake lever (26) of the rear brake.

Installation according to claim 6, with the 8105164 * 'T τ -7 -ke η mark, that the wire (20) passing through the seat tube (21) of the bicycle frame from the battery holder (17) through the inclined down tube ( 8) from the bicycle frame and then together with the tail light power supply wire (5) coming from the alternator (1) and the connecting wire (29) running from the changeover switch to the tail light along the Bowden cable (24) from the rear brake to the The armature (27) of the brake lever (26) of this changeover mounted changeover switch is running.

Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that a manual switch-off is included in the connection of the battery holder (17) with the pole changeover switch (6).

9. Installation according to claim 8, characterized in that the manual switch is assembled with the pole changeover switch 15. 8105164