NL8101914A - Voertuig en wielstel voor een voertuig. - Google Patents

Description

# * T tJ/EA/1

VOERTUIG EN WIELSTBL VOOR EEN VOERTUIG

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig zoals een aanhangwagen omvattende een chassis en ten minste één daarmee verbonden wiel stel,· dat, aan elke langszijde van het voertuig ten minste één arm omvat, die tussen zijn einden in, 5 door middel van scharniermiddelen, om een zich in hoofdzaak in dwarsrichting uitstrekkende aslijn scharnierend met het chassis is verbonden, en aan elk einde een door middel van een wiellager daarmee verbonden wiel draagt, waarbij de door de langsarm gedragen wielen ten opzichte van elkaar in dwars-10 richting verschoven zijn aangebracht.

Een dergelijk voertuig is bijvoorbeeld een in het agrarisch bedrijf gebruikte, achter een trekker aangehangen opraapwagen. Hiermee wordt veevoeder van een akker gehaald en naar de stal gebracht waar het aan de dieren wordt gegeven.

15 Een groot, probleem hierbij is dat door de vaak hoge belasting van de opraapwagen de grond van de akker ingedrukt wordt,, waardoor sporen worden gevormd.. Dit heeft als gevolg dat de akker naderhand moeilijken te maaien is.

Bij een opraapwagen van de in de aanhef beschreven 20 soort is dit probleem al gedeeltelijk verholpen, doordat vier wielen worden toegepast, zodat een lagere vlaktedruk, en dus een mindere indrukking optreedt. Bovendien zijn bij deze bekende uitvoeringsvorm de voorste wielen naar binnen verschoven ten opzichte van de achterste wielen zodat ook in dwars-* 25 richting de belasting beter wordt verdeeld.

Een ernstig nadeel is dat dit bekende voertuig een slechte stabiliteit heeft, doordat de voorste wielen naar binnen zijn verschoven. Dit nadeel wordt nog versterkt doordat dergelijke voertuigen in verband met de bedrijfsomstan-30 digheden slechts een beperkte spoorbreedte mogen hebben.

Het doel van de uitvinding is een voertuig van de in de aanhef beschreven soort te verschaffen die, teneinde indrukking en spoorvorming te voorkomen zijn belasting over een groot oppervlak verdeelt en daarbij bovendien stabiel is.

8101914 ψ * 't - 2 - U—

Dit doel wordt bereikt doordat het wielstel aan elke langszijde een tweede langsarm met eveneens in dwars-richting ten opzichte van elkaar verschoven wielen omvat, waarbij aan één langszijde telkens een wiel van de ene langs— 5 arm in langsrichting nagenoeg op één lijn ligt met een wiel aan het verst verwijderde einde van de andere langsarm en in dwarsrichting nagenoeg op één lijn ligt met een wiel aan het nabij liggende einde van de andere langsarm. Hierdoor kan de spoorbreedte maximaal worden benut, zodat een grote stabili-10 teit wordt bereikt. Bovendien vertoont deze constructie een grote ongevoeligheid voor oneffenheden. Als bijkomend voordeel treedt hierbij doordat per wielstel acht wielen worden toegepast een zeer lage vlaktedruk op.

Volgens de uitvinding wordt een robuuste en een-15 voudige constructie bereikt wanneer de scharniermiddelen van de langsarmen aan één langszijder boven elkaar liggen.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding" omvatten de scharniermiddelen twee zich in dwarsrichting uitstrekkende, aan elk einde een langsarm 20 dragende assen.

Wanneer de scharniermiddelen in langsrichting achter het midden tussen de wiellagers, op de langsarmen aangrijpen, kan het voertuig gemakkelijker hoge obstakels nemen,· doordat de voorste wielen relatief lager worden belast en 25 bovendien de hoek van de werkingslijn tussen de scharniermiddelen en de voorste wiellagers gunstiger wordt.

De veiligheid tegen omkantelen wordt verhoogd wanneer volgens de uitvinding het voertuig wordt gekenmerkt door de bovenwaartse slag van de wielen begrenzende aanslagen.

30 De uitvinding heeft eveneens betrekking op een wielstel voor een hierboven beschreven voertuig.

De uitvinding wordt hierna verder uiteengezet aan de hand van de tekeningen.

Pig. t toont een voertuig volgens de uitvinding in 35 de vorm van een achter een trekker aangehangen opraapwagen.

Fig. 2 toont in perspectivisch aanzicht het wiel— stel van het voertuig van fig. 1, waarbij delen van het voertuig zijn weggebroken.

8101914 ν’ ·» - 3 -

Pig. 3 toont een bovenaanzicht van het in fig. 2 getoonde wielstel met doorgesneden delen.

Fig. 4 toont een andere uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding.

5 In de figuren is de normale rijrichting aangegeven met pijl A.

Het voertuig T is een in het agrarisch bedrijf gebruikte opraapwagen, die met behulp van een dissel 4 achter een trekker 3 is aangehangen. De opraapwagen 1 omvat een 10 chassis 2 en een daarmeé verbonden wielstel 7. Aan de voorzijde van de opraapwagen 1 is een opraapinrichting 5 aangebracht die via een aftakas 9 door de trekker wordt aangedreven. De opraapinrichting 5 kan op de bodem liggend, afgemaaid gewas opnemen en in de laadbak 6 van de wagen transporteren.. 15 Het wielstel 7 omvat een gestel 15 dat met het ge stel 2 van de wagen is verbonden.. In het gestel 15 zijn twee assen 14, 24 boven elkaar bevestigd. Op de assen 14, 24 zijn langsarmen 10, 11, 20, 21 door middel van respectievelijke lagers 12,. 13, 22, 23 om zich in hoofdzaak in dwarsrichting 20 uitstrekkende aslijnen scharnierend gelagerd. Elke langsarm 10, 11, 20, 21 draagt aan zijn beide einden wielen respectievelijk 16,. 17; 18, 19; 26, 27; 28, 29. Zoals duidelijk uit de figuren blijkt zijn de wielen aan één en dezelfde langszijde van de wagen kruislings met elkaar door de langsarmen verbon- 25 den.

Fig. 3 toont dat het lager 13 buslagers 30, 31 omvat die op de as 14 aangrijpen. Het lager 13 is voorzien van. een smeernippel 32, waarmee vet in het lager 13 gebracht kan worden. De lagers 12, 22, 23 zijn op overeenkomstige wijze 30 uitgevoerd. Fig. 3 toont eveneens hoe het wiel 19 aan de langsarm 1T is gelagerd. De langsarm 11 draagt een astap 35, waarop een op zichzelf bekend wiellager 36 is gemonteerd. De velg 38 van het wiel 19 is door middel van wielmoeren 37 op het lager 36 vastgezet. De andere wielen zijn op dezelfde 35 wijze, op de langSarmen gemonteerd.

Bij de in fig. 4 getoonde alternatieve uitvoering van het voertuig volgens de uitvinding zijn de langsarmen 10, 11, 20, 21 zodanig uitgevoerd dat de afstand van de wiella- 8101914 * * - 4 - gers van de voorste wielen .1.7./ 18r 26, 25 tot de door de lagers en de assen gevormde scharniermiddelen groter is dan de afstand van deze scharniermiddelen tot de wiellagers van de achterste wielen 16, 27, 28, 19. Hierdoor·wordt bereikt dat 5 de belasting van de voorste, ten opzichte van de scharniermiddelen geduwde wielen lager is dan de achterste gesleepte wielen, zodat hoge obstakels gemakkelijker overwonnen kunnen worden.

Fig. 2 toont nog dat de langsarmen voorzien kunnen 10 zijn van aanslagen 41 die saraenwerken met met het chassis 2 of het gestel 15 verbonden steunen 42. Deze aanslagen dienen om de bovenwaartse slag van de wielen te begrenzen. Hoewel in fig. 2 alleen aanslagen getoond zijn voor de voorste wielen kunnen vanzelfsprekend ook aanslagen vodr de achterste wielen 15 zijn aangebracht.

Behalve een constructie waarbij telkens twee langs— armen op één as 14, 24 zijn gemonteerd, is het ook mogelijk om-de armen allemaal op één enkele as te monteren. De weergegeven uitvoeringsvorm heeft echter: het voordeel, van een een— 20 voudiger en meer robuuste constructie.

Het voertuig volgens de uitvinding kan ook een andere, voor agrarische doeleinden geschikte aanhangwagen zijn zoals een mestverspreider of een giertank, terwijl ook van een eigen aandrijving voorziene voertuigen hieronder vallen., 25 Behalve voertuigen voor agrarische doeleinden, betreft de uitvinding ook andere voertuigen, die bij een relatief lage wielbelasting. stabiel door terrein kunnen rijden..

8101914

Claims (6)

1. Voertuig zoals een aanhangwagen omvattende een chassis en ten minste één daarmee verbonden wielstel, dat aan elke langszijde van het voertuig ten minste één arm omvat, die tussen zijn einden in, door middel van scharniermiddelen, S om een zich in hoofdzaak in dwarsrichting uitstrekkende aslijn scharnierend met het chassis is verbonden en aan elk einde een door middel van een wiellagêr daarmee verbonden wiel draagt, waarbij de door de langsarm gedragen wielen ten opzichte van elkaar in dwarsrichting verschoven zijn aange- j.0 bracht, met het kenmerk, dat het wielstel aan elke langszijde een tweede langsarm met eveneens in dwarsrichting ten opzichte van elkaar verschoven wielen omvat, waarbij aan één langszijde telkens een wiel van de ene langsarm: in langsrichting nagenoeg op één lijn ligt met een wiel aan het verst verwij— 15 derde einde van de andere langsarm en in dwarsrichting nagenoeg op één lijn ligt met een wiel aan het nabij liggende einde van de andere- langsarm.

2. Voertuig volgens conclusie T, met het kenmerk, dat de scharniermiddelen van de zich aan één langszijde be— 20 vindende langsarmen·,. boven elkaar liggen.

3. Voertuig vólgens conclusie 1 of 2., met het kenmerk, dat de .scharniermiddelen twee zich in dwarsrichting uitstrekkende, aan elk einde een langsarm dragende assen omvatten. 25

4, Voertuig volgens één van de voorgaande conclu sies, met het kenmerk, dat de scharniermiddelen in langsrich- -ting achter het midden tussen de wiellagers, op de langsarmen aangrijpen.

5. Voertuig volgens één van de voorgaande conclu-30 sies, gekenmerkt door de bovenwaartse slag van de wielen be— grenzenden aanslagen,

6. Wielstel kennelijk bestemd voor een voertuig volgens één van de voorgaande conclusies. 8101914