NL8100394A - Stuurketen voor een dichthoudinrichting van een zwenkdeur. - Google Patents

Description

* X

- ιέ tuur keten voor een dichthoudinrichting van een zwenkdeur.

De uitvinding heeft betrekking op een stuurketen voor een dichthoudinrichting van een dwars op het deur-vlak beweegbare en aan een deurkozijn gelegerde deur, in het bijzonder zwenkdeur, welke dichthoudinrichting 5 tussen de deur en het deurkozijn is ondersteund en door een stuursignaal stuurbaar is naar een toestand, waarin de deurbeweging wordt vrijgegeven, resp. het openen van de deur werkzaam bewerkstelligd wordt.

Er zijn dichthoudinrichtingen van verschillende 10 soort bekend. In het eenvoudigste geval worden zij gevormd door elektromagnetisch te bedienen deurvergrendelingen {Amerikaanse octrooischrift 3.392.380), terwijl verder ook motorische, in het bijzonder elektromotorische deuraandrijfinrichtingen bekend zijn (Amerikaanse octrooi-15 schrift 3.497.995). Deze inrichtingen houden een zwenkdeur gesloten totdat zij een stuursignaal krijgen toegevoerd.

Dit stuursignaal wordt op gebruikelijke wijze geleverd met behulp van een personendetector, die kan 20 zijn uitgevoerd als handgreepcontact (Duitse Auslege-schrift 23.26.962), vloercontact (Amerikaanse octrooischrift 3.039.764), lichtpaneel, radarsignaalgever of dergelijke inrichting.

Het nadeel van een handgreepcontact bestaat 25 hierin, dat men gedwongen is om een zeer bepaalde plaats met de hand aan te raken. Dikwijls valt evenwel waar te nemen, dat personen naast een handgreepplaat op het deurpaneel drukken. Aldus bestaat het gevaar, dat dergelijke handgreepcontacten dikwijls uit onachtzaamheid niet op 30 de beoogde wijze worden bediend, waarbij dan de betreffende persoon duwt tegen de in haar sluitstand blijvende deur. Derhalve werden ook reeds z.g. automatische hand-stootmechanismen ontwikkeld, die na een kort aanduwen tegen de deur het verder automatisch openen van de deur 35 tot stand brachten (Duitse Gebrauchsmuster 77.06.962).

Deze hebben evenwel het nadeel dat door de stuurketen 81 0 0 39 4 i i - 2 - ceen onderscheid kan worden gemaakt tussen de door een persoon op de deur uitgeoefende kracht en een windkracht. Elk tocht of luchtstroom doet aldus op onopzettelijke wijze de deur openen en de deur kan derhalve niet haar 5 belangrijkste functie van windbescherming vervullen.

De andere bovengenoemde personendetectoren rea-.geren alleen op het enkel aanwezig zijn, resp. bewegen van personen, doch verlangen evenwel een z.g. bereikzone vóór en achter de deur, die zodanig moet zijn ingericht. 10 dat zij alleen wordt betreden door personen, die de deur willen passeren. Dit vereist veel plaatsruimte en de installatie zelf vereist hoge montagekosten. Wegens de vereiste bereikzonen zijn dergelijke inrichtingen niet bruikbaar bij deuren, die direct liggen aan een hierlangs 15 lopende weg. Derhalve kunnen bijvoorbeeld geen deuren in ziekenhuizen enz. dikwijls niet worden uitgevoerd met automatisch openende deurinrichtingen hoewel deze juist voor dergelijke toepassingen hun voordeel zouden kunnen bewijzen.

20 De uitvinding heeft ten doel een stuurketen van de bovengenoemde soort te verschaffen, waarmede gewaarborgd is, dat de deur door windkracht niet zal opengaan, doch dat het opengaan van de deur wordt vrijgegeven door een eenvoudige, fouten uitsluitende bediening door 25 een persoon, waarbij hiervoor geen bereikzones in het gebied van de deur nodig behoeven te zijn.

Volgens de uitvinding wordt dit oogmerk hierdoor bereikt door te voorzien in een stuurketen voor een dichthoudinrichting van een deur van de bovengenoemde 30 soort, die hierdoor wordt gekenmerkt, dat in de kracht-weg tussen het deurkozijn, de dichthoudinrichting en. een door deze inrichting steunbaar deel van de deuren eerst een krachtmeetelement is ingeschakeld, dat een met deze kracht evenredig meetsignaal afgeeft, dat een tweede 35 krachtelement aan de deur is aangebracht, dat een tweede signaal afgeeft, dat evenredig' is met de uit het luchtdrukverschil tussen de buitenzijde en binnenzijde van de deur resulterende en op een oppervlakdeelgebied van de deur werkzame kracht, dat verder een vergelijkketen is 8100394 » a - 3 - aangebracht, waarvan het uitgangssignaal evenredig is met het verschil van het meetsignaal en het tweede signaal, en dat op de uitgang van de vergelijkketen een drempelwaardeschakelaar is aangesloten, die bij het 5 overschrijden van een tevoren bepaalbare drempelwaarde van het bovengenoemde uitgangssignaal het stuursignaal afgeeft.

De stuurketen volgens de uitvinding kan krachtens de genoemde krachtenmeting onderscheiden of op de deur 10 een druk- of trekkracht door een persoon wordt uitgeoefend of dat een windkracht op deze wijze werkzaam is. Het principiële onderscheidingscriterium is hierbij, dat de uit een drukverschil tussen de binnenzijde en buitenzijde van de deur resulterende windkracht steeds 15 op beide krachtmeetelementen op een nauwkeurig tevoren bepaalde wijze werkzaam is, terwijl een persoon niet in staat is dit te doen. Volgens de uitvinding wordt aldus het voordeel bereikt, dat het voor het vrijgeven van de deurbeweging vereiste stuursignaal wordt tot stand ge-20 bracht door een eenvoudig aantikken tegen een willekeurige plaats van de deur, waarbij evenwel iedere eventuele optreden windinwerking van geen invloed is.

Wanneer de dichthoudinrichting als deurvergrendeling is uitgevoerd, heeft zij het voordeel dat de deur 25 kan worden uitgerust met een relatief zwakke deursluiter (bijvoorbeeld een veersluitmiddel, daar de deurvergrendeling zelf bij sterke windstoten een betrouwbare deur-sluitstand waarborgt. Een persoon zou daarentegen de deur kunnen openen als ware er in het geheel geen ver-30 grendeling aanwezig, daar deze automatisch uitschakelt zodra een persoon (of ook een huisdier) op enigerlei plaats de deur in de openingsrichting wil bewegen. Voor het openen is dan ook op de zwakkere deursluiter overeenkomstig minder kracht vereist.

35 Wanneer de dichthoudinrichting als deuraandrijf- mechanisme is uitgevoerd verschaft ook hier het openen van de deur door middel van aantikken een gebruikscomfort, dat van toepassing kan zijn bij gangdeuren of geringe plaatsruimten, zelfs bij huisdeuren, die direct aan een 8 1 0 0 39 4 i t - 4 - openbare weg liggen. Deuraandrijfinrichtingen zijn gewoonlijk zodanig uitgevoerd, dat zij nadat zij de deur hebben geopend deze na een tevoren ingestelde tijdsperiode weer doen sluiten. Wanneer zich op dit tijdstip een 5 persoon nog (of opnieuw) in het zwenkgebied van de deur bevindt, zal de dan plaatsvindende aanraking van de naar de sluitstand bewegende deur door deze persoon eveneens als "aantikbediening" werken en wordt de deur aandrijf-inrichting weer omgeschakeld naar de stand "openen".

10 Hierbij is het weer bijzonder gunstig, dat deze veiligheids omschakeling door elke hindernis (mens, kind, dier, enz.) bewerkstelligd wordt, ongeacht op welke plaats van de deur deze hindernis optreedt.

Wanneer de drempelwaarde van de drempelwaarde-15 schakelaar instelbaar is kunnen de veelvuldig in de sluitstand op de deur inwerkende krachten afzonderlijk al naar gelang de gegeven omstandigheden in aanmerking worden genomen. De stuurketen is dan op elk toepassings-geval aanpasbaar.

20 Voor het instellen van het optimale en van de gebruiksvoorwaarden afhankelijke werkgebied van het eerste krachtmeetelement kan in de krachtweg een het eerste krachtmeetelement krachtmatig overbruggend elastisch steunelement zijn ingeschakeld en de krachtcomponent 25 via het steunelement instelbaar zijn.

In een gunstige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding in de vorm van een deurvergrendeling is het geleidingshuis voor de grendelbout begrensd zwenkbaar gelegerd aan een aan de deur of het deurkozijn aanbreng-30 baar draagdeel en is het eerste krachtmeetelement, dat het zwenkmoment tussen het draagdeel en het geleidingshuis registreert, naast de zwenkas geplaatst. Op doelmatige wijze kan zijn zorg gedragen, dat het steunelement naast de zwenkas liggend en tussen het draagdeel 35 en het geleidingshuis steunend is opgesteld. Verder kunnen op gunstige wijze het eerste en het tweede krachtmeetelement zijn bevestigd aan het draagdeel, waaraan ook de vergelijkketen en de drempelwaardeschakelaar zijn aangebracht.

81 0 0 39 4 - 5 - «i~ *

Bij een deuraandrijfinrichting is het gunstig, dat een motorhuis is aangebracht, waarin een door de motor aandrijfbare aandrijfas is gelegerd, die een aandrijf koppeling heeft met de deur of het deurkozijn, 5 waarbij het motorhuis begrensd zwenkbaar aan een aan het deurkozijn of de deuraanbrengbare draagplaat is gelegerd en waarbij het eerste krachtmeetelement, dat het zwenk-moment tussen de draagplaat en het motorhuis registreert, waarnaast de zwenkas is geplaatst. Verder is het doel-10 matig dat het steunelement naast de zwenkas liggend tussen de draagplaat en het motorhuis ondersteunend is opgesteld en dat het eerste krachtmeetelement aan het motorhuis is bevestigd, waarin ook de vergelijkketen en de drempelwaardeschakelaar zijn aangebracht.

15 De uitvinding zal hieronder nader worden toege licht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld twee uitvoeringsvormen van de inrichting volgens de uitvinding zijn weergegeven.

Hierin toont: 20 Fig. 1 een dwarsdoorsnede over een gunstige uitvoeringsvorm van de deurvergrendelinrichting volgens de uitvinding,

Fig. 2 een schakelschema van de hierbij toegepaste stuurketen volgens de uitvinding, 25 Fig. 3 een schematische voorstelling van een gunstige uitvoeringsvorm van een deuraandrijfinrichting volgens de uitvinding.

Aan de sluitzijde van een deur 1 is in een uitsparing 2 een draagdeel 3 op niet nader weergegeven 30 wijze (bijvoorbeeld door middel van schroefbouten) be vestigd. Tegen het draagdeel 3 steunt een legerbout 4, waaraan een geleidingshuis 5 voor een_grendelpen 6 begrensd zwenkbaar is gelegerd. In het geleidingshuis 5 bevindt zich een spoel 7 en wanneer door deze spoel 35 een stroom gaat zal hierdoor de grendelpen 6 tegen de veerkrachtwerking van een veer 8 in worden teruggetrokken naar de vrijgeefstand. De grendelpen 6 achtergrijpt in de weergegeven grendelstand een grendelwand 9 aan een deurkozijn 10 op bekende wijze aangebrachte sluitplaat 11.

40 Het draagdeel 3 en het geleidingshuis 5 zijn ringvormig 8100394 - ’ v - 6 - afgedekt door een kap 12.

Op een grotere radiale afstand naast de leger- pen 4 is in het draagdeel 3 een geleidingsbus 13 voor een steunveer 4 en een steunblok 15 gevormd. Het steun- 5 blok 15 ligt met haar afgeschuinde kopvlak aan tegen een weg 16, die door middel van een stelhout 17, die vanaf de breedtsijde van de deur 1 toegankelijk is, in de dwarsrichting verstelbaar in een dwarsuitsparing 18 van het draagdeel 3 is gevoerd. Met de stelhout 17 is 10 derhalve de kracht F_, waarmede de steunveer 14 tegen £ het geleidingshuis 5 drukt, instelbaar.

In de krachtwee evenwijdig hiermede is een eerste krachtmeetelement 19 geplaatst. Dit krachtmeet-element kan bijvoorbeeld bestaan uit een halfgeleider-15 element zoals een transistor, waarvan het bovenste huisdeel als membraan is uitgevoerd. Een dergelijk element, "PITRAN" genoemd, alsmede enige inbouw- en toe-passingsvoorbeelden hiervoor, zijn beschreven in het tijdschrift "Industrie - Elektrik + Elektronik", 1970, 20 no. 5, blz. 102-104. Dit krachtmeetelement 19 is gestoken in een boring 20, die evenwijdig met de geleidingsbus 13 in het draagdeel 3 is gevormd en het druk-gevoelige membraan van dit element ligt radiaal naast de legerbout 4 tegen het geleidingshuis 5 aan. Beide 25 membraanzijden moeten dezelfde luchtdruk opnemen, zodat hier uitsluitend de met het zwenkmoment tussen het dtraag-deel 3 en het geleidingshuis 5 corresponderende kracht wordt gemeten. Dienovereenkomstig is een verdere boring 21 naast de boring 20 gevormd, via welke de luchtdruk-30 vereffening kan plaats vinden. Tevens kunnen de afsluit-draden 22 voor de spoel 7 door deze boring 21 heen worden gevoerd naar een bedradingsplaat 23, waarop de verlangde elektrische·ketens zijn aangebracht. Deze bedradingsplaat 23 is ondergebracht in een holle ruimte 35 24 tussen het draagdeel 3 en de kap 12.

In een naar de buitenzijde voerende uitsparing 25 in het draagdeel 3 is een tweede krachtmeetelement 26 bevestigd, dat op identieke wijze als het eerste krachtmeetelement 19 kan zijn uitgevoerd. Haar membraanvoor- 8100394 * * - 7 - zijde is direct naar de buitenzijde van de deur gericht, terwijl de membraanachterzijde hiervan via de uitsparing 25, de holle ruimte 24, een opening 27 in de kap 12 en een dwarsboring 28 in de deur 1 in verbinding staat met 5 de binnenzijde van de deur. Het membraan wordt derhalve overeenkomstig haar oppervlak onderhevig aan een kracht fw, die resulteert uit het luchtdrukverschil tussen de binnenzijde en de buitenzijde van de deur. Door een afdichtplaat 29 wordt een drukvereffening tussen de 10 deurbuitenzijde en de holle ruimte 24 verhinderd. Ten einde het uiterlijk te verbeteren kan in de dwarsboring 28 een sierbus 30 worden ingebracht.

Op de in haar sluitstand vergrendelde deur werken nu verschillende krachten in. Aldus wordt bijvoor-15 beeld door een rubberafdichting 31 een kracht tot stand gebracht, terwijl in dezelfde richting (in fig. 1) de door het totale deuroppervlak opgenomen winddruk met een kracht FTT werkzaam is. Wanneer een veerdeursluiter is aangebracht zal deze een sluitmoment voortbrengen, 20 dat kan worden voorgesteld als een op de deur 1 werkzame kracht Fg, die tegengesteld gericht is aan de kracht F^. Doordat de grendelpen 6 tegen de grendelwand 9 steunt, zal de som van deze krachten een zwenkmoment aan het geleidingshuis 5 voortbrengen, welk moment op dit huis 25 werkzaam is tegen de veerkracht F? van de steunveer 14 en de reactiekracht van het krachtmeetelement 19 in.

Onder in aanmerkingname van de betreffende hefboomver-houdingen zal uit de som van de bovengenoemde krachten Fw + FQ - Fg - Fj, een resulterende kracht fM ontstaan, 30 die door het krachtmeetelement 19 wordt omgezet in een hiermede evenredig meetsignaal , dat aan de hand van fig. 2 nog nader zal worden besproken.

De voor elk van de krachten onderling verschillende hefboom- of momentarnverhoudingen kunnen vereen-35 voudigd worden samengevat door een omzetfactor v, wat leidt tot de volgende betrekking: fM = V . (Pw + FD - Fs - Fp) (1)

Thans volgt een beschouwing van de in fig. 2 8100394 ♦ ""ΐ - 8 - weergegeven stuurketen, waarin de krachtmeetelementen 19 en 26 als ketensymbolen zijn voorgesteld. Deze kracht-raeetelementen 19 en 26 zijn aaneen geschakeld tot een verschilversterker. Van de hiervoor op bekende wijze 5 benodigde ketenelementen zijn de belangrijkste weergegeven, t.w. de voedingseenheid 32, die de werkspanningen +ϋβ1, -ϋβ1 en ϋβ2 levert, de transistor 33, die de totale stroom door de krachtmeetelementen 19, 26 constant houdt, en de basisweerstand 34, waarmede de nulinstelling wordt 10 bewerkstelligd.

De collectoraansluitpunten 35 en 36 van de kracht- ♦ meetelementen 19, 26 zijn resp. aangesloten op de ingangs-klemmen 37 en 38 van een vergelijkketen of verschilversterker 39. Verschilversterkers zijn bekende elementen 15 in de elektronica en bijvoorbeeld beschreven in het tijdschrift "Elektronik", 1970, no. 11, blz. 402. De uitgangsspanning UA aan de uitgang 40 van deze vergelijk-keten 39 is evenredig met het verschil van de beide ingangsspanningen en U2· 20 is hierbij het meetsignaal, dat met een ver- sterkingsfactor v- met de in de bovengenoemde betrekking (1) genoemde kracht f evenredig is. U2 is het met de door het krachtmeetelement 26 gemeten kracht fTT evenredige w signaal met een versterkingsfactor v". Aldus kan men 25 schrijven:

U1 = v'·ν· (Fw + fd - Fs - V

of O1 = v' .v.Fw + v' .v. (Fd - Fs - Fp) (2) en 30 °2 = v"'fW <3)

De keten kan nu mechanisch en elektrisch zodanig worden ingesteld, dat de volgende betrekking geldt: v'.v.Fw = v".fw (4)

Door een verschilvergelijking - U2 35 de uit de betrekkingen (2) en (3) gevonden waarden voor en U2 te substitueren met inachtname van de bovenge- 8 1 0 0 39 4 r & - 9 - noemde voorwaardevergelijking (4) verkrijgt men de volgende betrekking: UA = v'.v.(Fd - Fs - Fp) (5)

De uitgangsspanning verkrijgt derhalve een 5 voor de deursluitstand karakteristieke waarde, die onafhankelijk is van de luchtdrukverhoudingen aan de deur daar de kracht F.T en de gemeten luchtdrukkracht fTT

Vv W

steeds op identieke wijze veranderen en derhalve de uitgangsspanning UA niet beïnvloeden.

10 Zoals fig. 2 toont, is op de uitgang 40 van de vergelijkketen een drempelwaardeschakelaar 41 aangesloten, die aan haar uitgang 42 alleen dan een stuursignaal üg afgeeft wanneer UA een tevoren bepaalde drempelwaarde overschrijdt. Deze drempelwaarde is op gunstige wijze 15 instelbaar teneinde een aanpassing aan de van de deur-soort afhankelijke krachten Fg en FQ en de instelling van bijvoorbeeld Fp mogelijk te maken. De drempelwaarde is zodanig in te stellen, dat zij boven de uitgangsspanning UA ligt, die zich krachtens de bovenbeschreven 20 krachten instelt.

Wanneer nu door een persoon op de deur 1 volgens fig. 1 een (druk- of trek-)kracht Fp wordt uitgeoefend zal UA toenemen met een hiermede evenredige waarde, zodat de laatstgenoemde betrekking (5) wordt uitgebreid 25 tot: ÜA = v'*v‘(fd ” Fs “ + v’*v*Fp (6)

Zodra Fp groot genoeg is, dat de ingestelde drempelwaarde overschrijdt, wordt door de drempelwaardeschakelaar 41 haar stuursignaal üg afgegeven aan een 30 vermogenstrap 43, die dan aan de spoel 7 een stroom afgeeft. De grendelpen 6 wordt hierdoor teruggetrokken en de deur 1 kan worden opengezwenkt.

Fig. 3 toont een uitvoeringsvoorbeeld van een elektromotorische deuraandrijfinrichting met de opstel-35 ling van de krachtmeetelementen voor het verwezenlijken van de stuurketen volgens de uitvinding in dit toepas-singsgeval. Daar de uitrusting met een motor en bijbehorend drijfwerk op zichzelf bekend is, zijn in fig. 3 81 0 0 39 4 - 10 - slechts schematisch de van belang zijnde elementen weergegeven .

Aan een deur 44 is een draagplaat 45 bijvoorbeeld door middel van schroefbouten 46 bevestigd. De draagplaat 5 45 draagt een asbout 47, waaraan een motorhuis 48 zwenk- baar is gelegerd. Aan het tegenover gelegen uiteinde van de draagplaat 45 wordt op identieke wijze een verdere asbout 49 vastgehouden, die wordt overgrepen door een legersleuf 50 van het motorhuis 48. Deze uitvoering 10 dient als begrenzing voor de zwenkbeweging. Verder is in een boring 51 van het motorhuis 48 een steunveer 52 gevoerd, die met haar ene uiteinde steunt tegen een verstelbaar in het motorhuis 48 inschroefbare steunplaat 53 en met haar andere uiteinde steunt tegen de draagplaat 15 45. In de nabijheid van de asbout 47 is in een boring 54 van de bodem 55 van het motorhuis een eerste kracht-meetelement 19' geplaatst, dat overeenkomt met het krachtelement 19 uit fig. 1 en 2. Op dit krachtmeetelenient 19 wordt een kracht werkzaam, die correspondeert 20 met een deel van het zwenkmoment tussen de draagplaat 45 en het motorhuis 48.

Het andere krachtmeetelement 26' is geplaatst in een bus 56, die verankerd is in een boring 57 van de deur 44. Deze boring 57 correspondeert met boringen 58 25 en 59 in de draagplaat 45 en in de bodem 55 van het motorhuis. Door dit kanaal heen voeren de aansluitdraden 60 van het krachtmeetelement 26' naar een in het motorhuis 48 geplaatste bedradingsplaat 61, waarop ook het eerste krachtmeetelement 19' is aangesloten.

30 Het krachtmeetelement 261 is onderhevig aan het luchtdrukverschil tussen de binnenzijde en buitenzijde van de deur en op het membraan van dit krachtmeetelement wordt overeenkomstig het membraanoppervlak een kracht uitgeoefend. Dezelfde luchtdruk oefent over-35 eenkomstig het totale deuroppervlak op de deur een kracht fw uit. In dezelfde richting werkt bijvoorbeeld ook de kracht van een afdichting 62.

In het motorhuis 48 is op niet nader weergegeven wijze een elektromotor 7' en een door deze motor via 8100394 - 11 - een driifwerk 63 aandrijfbaar aandrijfas 64 gelegerd.

Deze is op bekende wijze met haar ene uiteinde verbonden met een tweedelig sluiterstangenstelsel 65 en met haar andere uiteinde zwenkbaar gelegerd in een aan het deur-5 kozijn 66 legerblok 67.

De stuurketen volgens fig. 2 is uiteraard ook toepasbaar op de deuraandrijfinrichting volgens fig. 3. Hierbij nemen de krachtmeetelementen 19' en 26' en de motor 7' de plaats in van de krachtmeetelementen 19, 26 10 en de spoel 7.

De in fig. 2 weergegeven vermogenstrap 43 is bij gebruik van een motor in plaats van een spoel als op zichzelf bekende motorstuurtrap uit te voeren, die bij een ontbrekend stuursignaal Ug de motor 7' op zodanige 15 wijze stuurt, dat de deuraandrijfinrichting op de geopende deur 44 een sluitmoment uitoefent totdat de deur de weergegeven sluitstand heeft bereikt. In deze sluitstand moet dan de aandrijfas 64 mechanisch of elektromagnetisch (bijvoorbeeld met behulp van een eindschakelaar) worden 20 geblokkeerd. Het is van belang, dat de aandrijfinrichting niet continu een druk in de sluitrichting uitoefent, daar dan het krachtmeetelement 19' alleen een met deze sluit-druk corresponderende en derhalve praktisch constante kracht zou meten. De deuraandrijfinrichting moet daaren-25 tegen de deur 44 als het ware in een tevoren bepaalde sluitstand vergrendelen.

Nochthans kan een continue sluitkracht Fg op de deur 44 worden uitgeoefend evenals in het toepas-singsgeval volgens fig. 1, doch deze kracht Fg (die in 30 fig. 3 volledigheidshalve is aangegeven) behoeft niet via het krachtmeetelement 19' te worden overgedragen.

Er treden derhalve in het gegeven uitvoerings-voorbeeld de reeds aan de hand van fig. 1 vermelde kracht-verhoudingen op, terwijl ook de laatstgenoemde betrek-35 king (6) geldig is.

Wanneer derhalve door een persoon een kracht Fp op de door de deuraandrijfinrichting vergrendelde deur 44 wordt uitgeoefend (op een willekeurige plaats) zal dienovereenkomstig de uitgangsspanning UA toenemen en 8 1 0 0 39 4 * - 12 - zodra deze spanning de ingestelde drempelwaarde overschrijdt komt het stuursignaal Ug op de als motorstuur-trap uitgevoerde vermogenstrap 43 aan, die vervolgens de motor 7' omschakelt in de draaizin, waarin de deur 5 adtornatisch wordt geopend.

De motorstuurtrap kan op bekende wijze zodanig zijn geconstrueerd, dat zij na een tevoren bepaalde tijdsperiode na het openen van de deur weer moet omschakelen op de draaizin voor het sluiten van de deur.

10 Gedurende de sluitfase gelden in hoofdzaak dezelfde wetmatigheden, doch treedt in plaats van de kracht FD van de afdichting 62 de in dezelfde richting werkzame wrijvingskracht van de deurlegering een de remmende werking van de deurmassa op. De windkracht blijft 15 evenwel zonder signaalwerking. Daar de wrijvingskracht zoals gebruikelijk kleiner is dan de in de sluitstand werkzame kracht FQ van de afdichting, zal derhalve tijdens het sluiten van de deur in de stuurketen een uitgangsspanning worden voortgebracht, die eerst 20 iets verder onder de drempelwaarde ligt dan later in de gesloten toestand van de deur. Wanneer evenwel de deur 44 tijdens haar sluitbeweging een hindernis ondervindt, zal hierdoor een toename van de kracht f„ ontstaan, die evenwel niet leidt tot een toename van f^. Dit 25 geldt evenwel als uitschakelcriterium. De uitgangsspanning UA zal derhalve toenemen en zodra deze spanning de drempelwaarde overschrijdt ontvangt de motör-stuurtrap opnieuw het stuursignaal Ug. De deuraandrijf-inrichting zal dan de deur 44 direct tegenhouden en 30 haar opnieuw doen openen.

Opgemerkt wordt nog, dat volgens het voorgestelde principe ook een "aantikbeveiliging" kan zijn opgebouwd, die bij het stuiten van de zich openende deur op een hindernis de aandrijfinrichting stopzet. Met het dien-35 overeenkomstig in de tegengestelde richting werkzame krachtverloop is enkel rekening te houden door de opstelling van de krachtmeetelementen.

Hoewel in de bovenbeschreven uitvoeringsvoorbeelden de uitvinding is toegepast od zwenkdeuren, kan zij 8100394 - 13 - evenzeer worden toegepast bij elke deur, die vanuit haar s luits tand een in het algemeen dwa*-s op haar deur-vlak gerichte beweging uitvoert. Zij kan bijvoorbeeld ook worden toegepast bij een parallel afsluitschuifdeur.

5 Verder kan de stuurketen ook zijn uitgerust met hydraulische of pneumatische schakelelementen en dienovereenkomstig kunnen hierbij passende krachtmeetelementen en aandrijfelementen worden gebruikt.

*

Conclusies.

8 1 0 0 39 4

Claims (9)

1. Stuurketen voor een dichthoudinrichting van een dwars op het deurvlak beweegbare en aan een deurkozijn gelegerde deur, in het bijzonder zwenkdeur, welke inrichting tussen de deur en het deurkozijn is onder- 5 steund en door een stuursignaal stuurbaar is naar een de deurbeweging vrijgevende, resp. het openen van de deur werkzaam makende toestand, met het kenmerk, dat in de krachtwee tussen het deurkozijn (10, 66) de dichthoudinrichting en een door deze inrichting 10 steunbaar deel van de deur (1, 44) een eerste kracht-meetelement (19, 19') is geplaatst, dat een met deze kracht evenwijdig meetsignaal (U^) afgeeft, dat een tweede krachtmeetelement (26, 26') aan de deur (1, 44) is aangebracht, dat een tweede signaal (U2) afgeeft, dat 15 evenredig is met het uit het luchtdrukverschil tussen de buitenzijde en binnenzijde van de deur resulterende en op een oppervlakdeelgebied van de deur werkzame kracht (f^), dat verder een vergelijkketen (39) is aangebracht, waarvan het uitgangssignaal (UA) evenredig is 20 met het verschil tussen het meetsignaal (U^) en het tweede signaal (ü2), en dat op de uitgang (40) van de vergelijkketen (39) een drempelwaardeschakelaar (41) is aangesloten, die bij het overschrijden van een tevoren bepaalbare drempelwaarde van het uitgangssignaal 25 (UA) het stuursignaal (Ug) afgeeft.

2. Stuurketen volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de drempelwaarde van de drempelwaardeschakelaar (41) instelbaar is.

3. Stuurketen volgens conclusie 1 of 2, m e t 30 het kenmerk, dat in de krachtweg een het eerste krachtmeetelement (19, 19') krachtsluitend overbruggend elastisch steunelement (14, 52) is geplaatst en de krachtcomponent over het steunelement instelbaar is.

4. Stuurketen volgens een der voorgaande con- 8 1 0 0 39 4 - 15 - clusies voor een als elektromagnetisch te openen vergrendeling uitgevoerde dichthoudinrichting, met het kenmerk, dat het geleidingshuis (5) voor de grendelpen (6) begrensd zwenkbaar aan een aan de 5 deur (1) of het deurkozijn aanbrengbaar draagdeel (3) is gelegerd en het eerste krachtmeetelement (19) het zwenkmoment tussen het draagdeel (3) en het geleidingshuis (5) detecteert en naast de zwenkas (4) is geplaatst. /

5. Stuurketen volgens conclusie 3 of 4, m e t 10 het kenmerk, dat het steunelement (14) naast de zwenkas (4) liggend en tussen het 'draagdeel (3) en het geleidingshuis (5) ingeklemd is opgesteld.

6. Stuurketen volgens conclusie 4 of 5, m e t het kenmerk, dat het eerste en het tweede 15 krachtmeetelement (19, 26) aan het draagdeel (3) zijn bevestigd, waaraan ook de vergelijkketen (39) en de drempelwaardeschakelaar (41) zijn aangebracht.

7. Stuurketen volgens conclusie 1, 2 of 3 voor een als deuraandrijfinrichting uitgevoerde dichthoud- 20 inrichting, met het kenmerk, dat een motor-huis (48) is aangebracht, waarin een door een motor (7') aandrijfbare aandrijfas (64) is gelegerd, die een aandrijf koppeling heeft met de deur of het deurkozijn (66), waarbij het motorhuis (48) begrensd zwenkbaar gelegerd 25 is aan een aan het deurkozijn of de deur (44) aanbreng-bare draagplaat, en dat het eerste krachtmeetelement (19') het zwenkmoment tussen de draagplaat (45) en het motorhuis (48) detecteert en naast de zwenkas (47) is geplaatst.

8. Stuurketen volgens conclusie 3 of 7, m e t het kenmerk, dat het steunelement (52) naast de zwenkas (47) ligt en tussen de draagplaat (45) en het motorhuis (48) ingeklemd is opgesteld.

9. Stuurketen volgens conclusie 8, m e t het 35 kenmerk, dat het eerste krachtmeetelement (19') * 81 0 0 39 4 - 16 - aan het motorhuis (48) is bevestigd, waarin ook de vergelijkketen (39) en de drempelwaardeschakelaar (41) zijn aangebracht. 81 0 0 39 4