NL8020130A - Verankeringsvoet voor verkeerssignaalpalen en dergelijke. - Google Patents

Description

“ 1 - 8 ö 2 () *? η

Verankeringsvoet voor verkeerssignaalpalen en dergelijke.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voet voor verkeerssignaalpalen en dergelijke.

Het is een hoofddoel van de uitvinding een voet van het genoemde type te verschaffen, die gemakkelijk 5 kan worden geplaatst, zowel wanneer deze bestemd is voor permanent als voor tijdelijk gebruik. Het is verder een doel van de uitvinding een voet te verschaffen, die op zodanige wijze is geconstrueerd dat zo weinig mogelijk beschadiging zal worden veroorzaakt door een voertuig dat 10 tegen de door de voet ondersteunde paal aanrijdt.

Dit doel wordt bereikt door middel van de uitvinding, welke in wezen is gekenmerkt doordat de ver-ankeringsvoet een naar boven toe open komvormig bodemdeel omvat en in gemonteerde toestand van de paal een gewicht 15 is opgenomen in de holle ruimte van het bodemdeel, welk gewicht op zijn beurt de betreffende paal ondersteunt, waarbij het gewicht en de voet onderling met elkaar zijn verbonden door middel van een breekbare verbindingspen, geplaatst in onderling coaxiaal aangebrachte gaten in de 20 twee genoemde onderdelen.

De uitvinding zal in het volgende worden beschreven onder verwijzing naar de bijbehorende tekeningen, waarin: fig. 1 een dwarsdoorsnede toont van een voet vervaardigd volgens een eerste uitvoeringsvoorbeeld van de 25 uitvinding, fig. 2 een schematisch aanzicht toont van dezelfde dwarsdoorsnede, weergevende de paal in verschillende liggende standen, fig. 3 een aanzicht toont van de uit elkaar genomen 30 delen van dezelfde voet, fig. 4 een dwarsdoorsnede toont overeenkomstig die van fig. 1 over het middelste deel van een voet vervaardigd volgens een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding, 35 fig. 5 een dwarsdoorsnede toont overeenkomstig fig. 4 over een voet volgens een derde uitvoeringsvorm, 8020130 - 2 - fig. 6 een aanzicht toont van een detail weergegeven in fig. 4 en gezien in de richting naar zijn onderzijde, en fig. 7 een bovenaanzicht toont van hetzelfde detail 5 weergegeven in fig. 4.

De voet weergegeven in fig. 1 - 3 en vervaardigd volgens de uitvinding omvat een bodemdeel 1, een topdeel 2 uit zwaar materiaal, werkend als een gewicht, en een paal 3 ondersteund door het bovendeel, van welke paal het onderste 10 deel in de tekening is getoond. Het gewicht 2 is voorzien van een centraal gat, dat nagenoeg dezelfde diameter heeft als de buitendiameter van de paal 3. Het gewicht 2 wordt door de paal 3 vastgehouden door middel van radiale, op afstand van elkaar staande pennen 4, die lopen door het 15 gewicht 2 en radiale boringen gemaakt in de paal 3. Een lichaam 5 met een ringvorm is aangebracht in het inwendige van de paal bij het ondereinde daarvan, in welk lichaam de pennen 4 zich eveneens uitstrekken. Het ringvormige lichaam bezit een centrale boring waarin een centrale bus 20 10 in de gemonteerde toestand is aangebracht, welke centrale" bus eveneens naar beneden toe loopt door een corresponderende boring van het bodemdeel 1. Het gewicht 2 rust in een uitsparing 6 in het bodemdeel 1. Deze uitsparing bezit een betrekkelijk vlak bodemdeel 6a, een hellend bodemdeel 6b 25 dat de vorm heeft van een convex oppervlaktedeel van een afgeknotte kegel, en een nagenoeg vertikaal topdeel 6c.

Het half-bolvormige gewicht 2 bezit een bovenzijde, die zich nagenoeg in radiale richting uitstrekt ten opzichte van de paal 3. Teneinde te voorkomen dat regenwater en 30 vuil zal doordringen in de uitsparing 6 van het bodemdeél is de tussenruimte tussen het gewicht 2 en het wanddeel van het bodemdeel 1 overbrugd door een deksel 7, dat in dwarsdoorsnede de vorm bezit van een omgekeerde U, waarbij de binnenflens 7a van het deksel naar beneden toe steekt 35 in de ringvormige groef in het gewicht 2, terwijl de buitenflens 7b van het genoemde deksel zich naar beneden toe uitstrekt langs de buitenzijde 8 van het bodemdeel. Een centrale boring 9 is aangebracht in het bodemdeel en strekt zich coaxiaal uit naar de bus 10, welke boring in de eerste 40 plaats is bestemd voor het leggen van draden, maar die 8020130 - 3 - natuurlijk ook kan dienen voor draineringsdoeleinden.

De boring 9 bezit een diameter, die kleiner is dan die van de boring waarmee hij is verbonden en waarin de bus 10 is aangebracht. Door deze inrichting wordt een kraag gevormd 5 bij de doorgang tussen de twee boringen, tegen welke kraag het ondereinde van de bus rust. Het bodemdeel 1 is op geschikte wijze vervaardigd uit een naar verhouding zwaar materiaal, bijv. van materiaal zoals beton en het kan zowel op de plaats worden gestort in het wegdek of provisioneel 10 op het bovenvlak daarvan worden geplaatst. Het gewicht 2 is eveneens op geschikte wijze vervaardigd uit beton. Men kan zich natuurlijk ook indenken het gewicht uit elk ander geschikt materiaal te maken. De bus 10 vormt een breekbare verbindingspen tussen het gewicht 2 en het bodemdeel 1 15 en indien geen draden gewenst zijn, kan het worden vervaardigd uit massief materiaal. De pen 10 moet echter zo zwak zijn, dat deze wordt gebroken wanneer de paal 3 wordt onderworpen aan een relatief grote kracht, zoals bijv. het geval is wanneer een voertuig er tegenaan rijdt.

20 Het bolvormige buitenvlak van het gewicht 2 zal schuiven tegen het hellende bodemdeel 6b van de uitsparing 6 en een stand innemen aangeduid met getrokken lijnen in fig. 2, in welke stand de paal 3 rust tegen het bovenste randdeel van het bodemdeel. Indien het voertuig, dat tegen de paal 25 is aangereden, zijn beweging voortzet en tracht de paal in zijn bewegingsrichting mee te nemen, zal de bovenzijde 2a van het gewicht 2 aanslaan tegen het oppervlak 6c van het bodemdeel, waardoor wordt voorkomen dat het gewicht uit het bodemdeel treedt. Indien de beweging van het voertuig 30 zich na deze stand voort zou zetten, zullen de breekbare pennen 4 afgeschoven worden en het voertuig zal slechts de paal 3 met zich meenemen. Dankzij de samenwerking tussen het gewicht 2 en de uitsparing 6 zal een mogelijk aanwezige bedrading in de paal in takt blijven in het geval dat de 35 paal slechts naar beneden toe wordt verzwenkt en niet wordt meegesleurd zodanig dat hij vrij komt uit het gewicht 2. Teneinde een niet toegestane verwijdering van de paal van zijn voet te voorkomen kan de bus 10 zijn voorzien van een relatief groot vertikaal uitstekend deel, zodat de paal 40 hoog moet worden opgetild om van de pen weggenomen te kunnen 8020f30 - 4 - worden. De montage van een paal volgens de wijze als boven beschreven, kan bijv. plaatsvinden op zodanige wijze, dat het bodemdeel 1 wordt geplaatst op het bovenvlak van het wegdek of daarin is gestort. Daarna kan de paal met 5 zijn gewicht 2 in gemonteerde toestand geschoven worden over de bus 10.

De voet weergegeven in de fig. 4, 6 en 7 verschilt van de voet weergegeven in de voorafgaande figuren, in hoofdzaak voor wat betreft enerzijds de centrale bus 30, 10 die de paal 23 en het gewicht 22 verbindt met het bodemdeel 21, en anderzijds voor wat betreft de vasthoudmiddelen van de bus.

Het gewicht 22 bezit in een centrale stand een bus 41, die daarin is ingebed of op enige andere geschikte 15 wijze daarin bevestigd, welke bus op geschikte wijze is vervaardigd uit metaal of kunststof. De binnendiameter van de bus 41 correspondeert met de buitendiameter van de paal 23, die is ontworpen als een buis. De bus 30 bezit twee einddelen 30a en 30b met verschillende diameters 20 die onderling met elkaar zijn verbonden door middel van een tussendeel 30c, dat een radiaal uitstekende flens vormt. Volgens fig. 4 correspondeert de buitendiameter van het bovenste busdeel 30a met de binnendiameter van de buisvormige paal 23. Het onderste deel 30b van de bus is op geschikte 25 wijze vervaardigd met een diameter corresponderend met enige andere afmeting van buisvormige palen die op de markt zijn, zoals bij wijze van voorbeeld zal worden beschreven aan de hand van fig. 5. Beide einddelen van de bussen 30a en 30b zijn voorzien van haakvormige tongen 42 30 resp. 43 en staan op afstand van elkaar over de omtrek van de bus, waarbij elke tong een neus 42a resp. 43a bezit, die naar buiten toe steekt van de omtrek van de bus en welke neus een kraag 42a' resp. 43a' vormt, die is weggericht van de flens 30c. Bij het weergegeven uitvoerings-35 voorbeeld zijn de tongen gegoten uit hetzelfde materiaal als en vormen zij een integraal geheel met het andere deel van de bus 30. De einddelen 30a en 30b nabij de flens bezitten omtreksuitsnijdingen 44 resp. 45, die breek-indicaties vormen, door middel waarvan het breekpunt van 40 de bus, wanneer de paal wordt neergeslagen, kan worden 8020130 - 5 - bepaald. In het centrale gat 29 in het bodemdeel 21, welk gat relatief groot is in vergelijking met het centrale gat 9 dat is getoond in fig. 1, is een vulring 46 geperst, waarvan de binnendiameter correspondeert met de buiten-5 diameter van het busdeel 30b. In zijn bovenste deel bezit de vulring een afschuining 46a. De einddelen van de bus 30 zijn voorzien van axiaal lopende sleuven 47, 49, die zich uitstrekken vanaf de vrije einden naar de insnijdingen aangebracht bij de flens. In de wand van de buisvormige 10 paal 23 zijn opneemopeningen 48 aangebracht, die op afstand van elkaar liggen langs de omtrek van de buis op dezelfde wijze als de opneemtongen 42 en op een afstand van het ondereinde van de buis 23, corresponderend met de afstand tussen de flens 30a en de kraag 42a' van de opneemtongen 15 42.

De montage van de paal wordt op geschikte wijze zodanig uitgevoerd dat deze wordt aangebracht in het gewicht 22 reikend tot de stand weergegeven in fig. 4, waarna de bus 30 is aangebracht zover dat de opneemtongen 20 42 snappen in de corresponderende opneemuitsparingen 48.

De flens 30c ligt dan aan tegen de onderste eindrand van de buis 23 en het gewicht 22. De vulring 46 is op geschikte wijze vooraf gedrukt in de centrale boring 29 van het bodemdeel 21. Wanneer de paal tezamen met het gewicht 22 25 en de bus 30 gebracht wordt in het bodemdeel en het einddeel 30b van de bus door het centrale gat 46a gebracht wordt in de stand weergegeven in fig. 4, zullen de neus-delen 43a van de opneemtongen 43 onder de vulring snappen, waarna de paal stevig in de vertikale stand wordt vastge-30 houden.

Wanneer de paal wordt onderworpen aan een kantel-beweging, zoals deze bijv. op kan treden wanneer een voertuig er tegenaan rijdt, zal het onderste busdeel 30b onder de flens 30c worden afgebroken op het verzwakkings-35 punt. Ten gevolge van de in lengterichting lopende sleuven zullen de onderdelen, die deel uitmaken van het busdeel, naar beneden toe vallen, waardoor hun ingrijping ophoudt en zij kunnen worden verwijderd om het aanbrengen van een nieuwe bus mogelijk te maken zodat de paal weer kan worden 40 gemonteerd. De omtreksdelen van het bodemdeel 21 en het 8020 f30 - 6 - gewicht 22, niet weergegeven in fig. 4, kunnen van hetzelfde ontwerp zijn als de corresponderende delen in de fig. 1 en 2. Bij deze inrichting wordt een contra-kracht opgewekt tegen het meeslepen van een omver gereden paal door het 5 voertuig dat er tegenaan gereden is, waarbij de uitwerking overeenkomt met de wijze als beschreven in samenhang met de voorgaande uitvoeringsvorm. Vanwege het feit, dat in samenhang met de geringe trekkrachten, die werken op de paal 23 nadat deze omver gereden is, de flens nog aanligt 10 tegen de onderzijde van het gewicht, zullen de paal en het gewicht door middel van het achterblijvende busdeel tezamen worden gehouden. Slechts in samenhang met een grotere trekkracht op de paal zal ook de bus stukgaan op het verzwakkingspunt aangebracht boven de flens en de paal 15 zal uit het gewicht worden getrokken.

Een buisvormige paal 23 is weergegeven in fig. 5 en de binnendiameter ervan correspondeert met de buitendiameter van het dunnere deel van de bus 30 in fig. 4.

In dit geval is de bus omgekeerd ten opzichte van fig. 4 20 en een dunnere vulring 46 is in de boring 29 van het bodem-deel 21 geperst. Eenzelfde bus 30 kan dus worden gebruikt voor twee verschillende diameters van de buisvormige paal 23. Corresponderende onderdelen zijn met dezelfde verwijzings-cijfers aangeduid als in de fig. 4 en 5.

25 De uitvinding is niet beperkt tot de verankerings- voet als boven beschreven en weergegeven in de tekeningen bij wijze van voorbeeld, maar kan worden gevarieerd voor wat de details betreft in het kader van de navolgende conclusies zonder dat daardoor van het basisidee van de 30 uitvinding wordt afgeweken. Het met 2 aangeduide gewicht behoeft niet uit een zwaar materiaal zoals beton of metaal te worden vervaardigd. Het is echter belangrijk dat het niet uit de uitsparing van het bodemdeel valt wanneer de paal snel wordt gekanteld. De uitvinding kan natuurlijk 35 bij alle typen palen worden toegepast, die kunnen zijn onderworpen aan grote zijdelingse belastingen zoals bijv. wanneer er een voertuig tegenaan rijdt.

- conclusies - 8020130

Claims (11)

1. Verankeringsvoet voor verkeerssignaalpalen en der gelijke, met het kenmerk, dat hij een naar boven toe open komvormig bodemdeel (1,21) omvat en een in gemonteerde toestand van de paal in de holte van het 5 bodemdeel geplaatst gewicht (2,22), dat op zijn beurt de betreffende paal enz. ondersteunt, waarbij het gewicht en de voet onderling met elkaar zijn verbonden door middel van een vertikale breekbare verbindingspen (10,30), geplaatst in coaxiaal aangebrachte gaten in de twee onderdelen.

2. Verankeringsvoet volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de holte van het bodemdeel evenals die van het gewicht symmetrisch zijn ten opzichte van verdraaiing en dat de verbindingspen centraal in deze onderdelen is geplaatst.

3. Verankeringsvoet volgens conclusie 1 of 2, m e t het kenmerk, dat de binnenzijde van het bodemdeel (1,21) geschikt is voor het vormen van kragen die samenwerken met het gewicht (2,22) wanneer de verbindingspen (10,30) in gebroken toestand is en de paal in gekantelde 20 toestand is.

4. Verankeringsvoet volgens conclusie 3, m e t het kenmerk, dat de paal (3,23) is verbonden met het gewicht (2,22) door breekbare koppelingsmiddelen.

5. Verankeringsvoet volgens conclusie 4, m e t het 25 kenmerk, dat de breekbare koppelingsmiddelen radiale pennen (4) omvatten.

6. Verankeringsvoet volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het gewicht (2,22) in hoofdzaak half-bolvormig is en met zijn bolvormige 30 convexe oppervlak rust tegen een hellend bodemdeel van de uitsparing van het bodemdeel (1,21). 8 0 ? 0<10 * - 8 -

7. Verankeringsvoet volgens éên der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het gewicht (2,22) een bovenzijde bezit die zich nagenoeg in radiale richting ten opzichte van de paal uitstrekt, en bij de voet een 5 bovenranddeel bezit met een steil hellende, bij voorkeur nagenoeg vertikale, binnenzijde.

8. Verankeringsvoet volgens conclusie 4, m e t het kenmerk, dat de breekbare middelen een breekbare bus (30) omvatten waarvan één einddeel zich uitstrekt in 10 het ondereinddeel van de paal (23) en waarbij het andere deel van de bus zich uitstrekt in een centrale boring (29) in het bodemdeel.

9. Verankeringsvoet volgens conclusie 8, m e t het kenmerk, dat de bus een flensvormig tussendeel 15 (30c) bezit, dat de twee einddelen (30a,30b) met elkaar verbindt, en een omtreksbreukindicatie (44,45) op ten minste één zijde van het flensvormige tussendeel, dat in gemonteerde toestand een kraag vormt waartegen de eind-randen van de buisvormige paal (23) evenals van het gewicht 20 (22) aanliggen.

10. Verankeringsvoet volgens conclusie 8 of 9, met het kenmerk, dat de bus of de daardoor opgenomen corresponderende holten zijdelings verende insnappende haken (42,43) bezitten en dat de holten resp. de bus 25 insnappende uitsparingen (48) bezitten die samenwerken met de insnappende haken.

11. Verankeringsvoet volgens conclusie 9 of 10, m e t het kenmerk, dat de einddelen (30a,30b) van de bus (30) gespleten zijn. 8 0 20 1 3 0