NL8007055A - LOADING BRIDGE FOR SHIPS. - Google Patents
LOADING BRIDGE FOR SHIPS. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8007055A NL8007055A NL8007055A NL8007055A NL8007055A NL 8007055 A NL8007055 A NL 8007055A NL 8007055 A NL8007055 A NL 8007055A NL 8007055 A NL8007055 A NL 8007055A NL 8007055 A NL8007055 A NL 8007055A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- loading bridge
- bridge part
- sliding head
- loading
- cables
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B27/143—Ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
- B63B2019/086—Stern ports, e.g. for ferries or Ro-Ro-vessels
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
Description
j» vo 1360j »vo 1360
Laadbrug -voor schepen.Loading ramp - for ships.
De uitvinding heeft betrekking op een laadbrug voor schepen met een aan het schip om een horizontale as zwenkbaar aangebracht binnenste laadbrugdeel en een buitenste laadbrugdeel, dab zodanig met het binnenste laadbrugdeel is verbonden, dat dit 5 buitenste laadbrugdeel tegen de onderzijde van het binnenste laadbrugdeel ver zwenkbaar is, terwijl de laadbrug verder is voorzien van kabels, met behulp waarvan het binnenste laadbruggedeelte op— en neerkl&pbaar is, alsmede van kabels, met behulp waarvan het buitenste laadbruggedeelte ten opzichte van het binnenste laad-10 bruggedeelte verzwenkbaar is, waarbij de kabels voor het buitenste laadbruggedeelte over aan draagarmen bevestigde kabelschijven zijn geleid, welke zodanig aan een van de beide laadbrugdelen zijn bevestigd, dat zij zich bij gestrekte toestand der beide laadbrugdelen uitstrekken boven het verbindingsseharnier van deze 15 beide laadbrugdelen, terwijl de beide laadbrugdelen van zij liggers zijn voorzie Ώ, die boven hun verbindingsscharniezjLtomp tegen elkaar aan liggen.The invention relates to a loading bridge for ships with an inner loading bridge part pivotally arranged on the ship about a horizontal axis and an outer loading bridge part, which is connected to the inner loading bridge part such that this outer loading bridge part is pivotable against the underside of the inner loading bridge part. while the loading bridge is further provided with cables, with the aid of which the inner loading bridge section can be folded up and down, as well as cables, with the aid of which the outer loading bridge section is pivotable relative to the inner loading bridge section, the cables for the outer loading bridge section are guided over cable sheaves attached to support arms, which are attached to one of the two loading bridge parts such that, when the two loading bridge parts are stretched, they extend above the connecting hinge of these two loading bridge parts, while the two loading bridge parts are provided with side beams Ώ who is above their connection The hinge joint must lie against each other.
Een dergelijke laadbrug is bekend uit het tijdschrift Shipbuilding and Shipping He cord, november 1969, blz. 25 - 28.A loading ramp of this type is known from the magazine Shipbuilding and Shipping Cord, November 1969, pp. 25-28.
20 Bij deze bekende constructie komen de draagarmen in de nagenoeg gestrekte toestand van de beide laadbrugdelen te liggen op het hovenvlak van de liggers· van het andere laadbruggedeelte, zodat een huigstijve verbinding wordt verkregen met het voordeel, dat het gewicht van de laadbrug en de verticale belasting tengevolge 25 van over de laadbrug rijdende voertuigen enerzijds op het schip en anderzijds op het oplegpunt van de laadbrug op het land worden afgesteund. Aangezien bij normaal bedrijf ernaar wordt gestreefd, 8007055 - 2 - dat de laadbrug een zo recht mogelijk gestrekte positie inneemt, is het hij deze bekende laadbrug noodzakelijk, dat de "verbinding van de laadbrug ter plaatse van het schip even hoog ligt als het oplegvlak te land ofwel hoger dan het steunpunt te land is aan-5 gebracht.In this known construction, the carrying arms in the substantially stretched condition of the two loading bridge parts come to lie on the top surface of the beams of the other loading bridge part, so that a rigid connection is obtained with the advantage that the weight of the loading bridge and the vertical load as a result of vehicles driving over the loading bridge on the one hand on the ship and on the other hand on the support point of the loading bridge on land. Since the aim is in normal operation, 8007055 - 2 - that the loading bridge occupies the straightest possible stretched position, it is necessary for this known loading bridge that the connection of the loading bridge at the location of the ship is as high as the support surface. land or higher than the support point on land.
Uit het Duitse Offenlegungsschrift 20 b6 900 is verder een laadbrug bekend, waarbij de zijdelingse liggers van het bin-• nenste laadbruggedeelte tot voorbij het verbindingsschamier tussen het binnenste en het buitenste laadbrugdeel zijn verlengd. 2q Deze verlengstukken vormen de draagarmen. Het buitenste laadbrug-gedeelte is tussen deze draagarmen aangebracht en van zijdelingse uitsteeksels voorzien, waarop de draagarmen via een verstelinrich-ting op instelbare wijze kunnen steunen. Op deze wijze kunnen de beide binnenste laadbrugdelen ook in een geknikte positie stijf ^ op elkaar steunen, zodat bij deze laadbrug het gewicht daarvan en de belasting tengevolge van over de laadbrug rijdende voertuigen ook dan op de kade en op het schip worden afgesteund, wanneer de verbindingsas op het schip lager ligt dan het oplegpunt van de laadbrug op het land of meer in het bijzonder op een kade. Bij 2Q deze constructie moet het buitenste laadbrugdeel op zichzelf zodanig stijf worden uit gevoerd, dat dit gedeelte de buigkrachten kan opnemen, die door voertuigen daarop worden uit geoefend.German Offenlegungsschrift 20 b6 900 furthermore discloses a loading bridge, wherein the lateral beams of the inner loading bridge section are extended beyond the connecting hinge between the inner and the outer loading bridge section. 2q These extensions form the support arms. The outer loading bridge section is arranged between these supporting arms and provided with lateral projections, on which the supporting arms can support in an adjustable manner via an adjusting device. In this way, the two inner loading bridge parts can also rest rigidly in a kinked position, so that with this loading bridge the weight thereof and the load as a result of vehicles driving over the loading bridge are also supported on the quay and on the ship, when the connecting axle on the ship is lower than the loading point of the loading bridge on land or more particularly on a quay. In the case of this construction, the outer loading bridge part itself must be so rigid that this part can absorb the bending forces exerted on it by vehicles.
De uitvinding beoogt een laadbrug van het bovenomschreven type zodanig te verbeteren, dat over een groot knikhoekbereik een 2^ buigstijve verbinding tussen de beide laadbrugdelen kan worden verkregen. Volgens de uitvinding is de laadbrug daartoe gekenmerkt doordat op enige afstand boven het verbindingsschamier aan de ligger van een van de laadbrugdelen een nagenoeg evenwijdig aan de ligger gelegen hydraulische cylinder is aangebracht, die aan zijn andere uiteinde is· voorzien van een schuifkop en dat aan de ligger van het andere laadbrugdeel een contraleger voor de schuifkop is aangebracht.The object of the invention is to improve a loading bridge of the type described above in such a way that a rigid connection between the two loading bridge parts can be obtained over a wide buckling angle range. According to the invention, the loading bridge is characterized in that, at some distance above the connecting hinge, on the beam of one of the loading bridge parts, a hydraulic cylinder is arranged which is substantially parallel to the beam and which is provided at its other end with a sliding head and which is mounted on the beam of the other loading bridge part a counter bearing for the sliding head is fitted.
Een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding wordt aan de hand van de tekening nader toegelicht. Hierin 8007055 ύ> -4 - 3 - toont: fig. 1 een zij aanai dit van een laadbrug volgens de uitvinding in de stuwstelling op het schip en in drie verschillende tussen- respectievelijk weikposities; 5 fig. 2 een deel van de laadbrug nabij het verbindingsschar nier tussen het buitenste en het binnenste laadbrugdeel, in een tussenstand tussen de stuwpositie en de wsikpositie; Üg. 3 hetzelfde gedeelte van de laadbrug als weergegeven in fig. 2, echter bij gestrekte positie van de beide laadbrug-10 delen; fig. 4 een bovenaanzicht van een gedeelte van de laadbrug als weergegeven in fig. 3.An embodiment of the device according to the invention is further elucidated with reference to the drawing. Herein 8007055 -4> -4 - 3 - shows: Fig. 1 shows a side view of a loading bridge according to the invention in the stowage position on the ship and in three different intermediate and weighing positions; Fig. 2 shows a part of the loading bridge near the connecting hinge between the outer and the inner loading bridge part, in an intermediate position between the stowing position and the turning position; Üg. 3 shows the same part of the loading bridge as shown in FIG. 2, but with the position of the two loading bridge parts stretched; fig. 4 is a top view of a part of the loading bridge as shown in fig. 3.
In fig. I is schematisch het achterstuk van een schip 1 weergegeven, waaraan via een s chami erve rb in ding 6 een laadbrug 15 4 is bevestigd met een binnenste laadbrugdeel 4a en een buitenste laadbrugdeel kb, welke-laadbrugdelen via een vefbindingsschar-nier 5 met elkaar zijn verbonden. Het binnenste laadbrugdeel 4a is aan de zijkanten voorzien van liggers 7a en het buitenste laadbrugdeel 4b is aan de zijkanten voorzien van liggers 7b, 20 tussen welke liggers het rij dek is aangebracht. Op een dek 11 van het schip zijn de masten 13 aangebracht. Voor het hijsen en strijken van het binnenste laadbrugdeel 4a zijn kabels 8 aanwezig, die tussen een rolleriblok 8 in de nabijheid van het ver-hindingsschamier 5 aan de liggers. 7a van het binnenste laadbrug-25 deel en de rollenblokken 12 aan het boveneinde van de mast 13 lopen en waarvan het vrije einde is bevestigd aan een liertrommel IQ.Fig. 1 schematically shows the rear part of a ship 1, to which a loading bridge 15 with an inner loading bridge part 4a and an outer loading bridge part kb is fastened via a frame in section 6, which loading bridge parts via a connecting link 5. are interconnected. The inner loading bridge part 4a is provided on the sides with beams 7a and the outer loading bridge part 4b is provided on the sides with beams 7b, between which beams the row deck is arranged. Masts 13 are mounted on a deck 11 of the ship. For hoisting and ironing the inner loading bridge part 4a, cables 8 are present, which are between a roller block 8 in the vicinity of the connecting hinge 5 on the beams. 7a of the inner loading bridge part 25 and the roller blocks 12 run at the top end of the mast 13, the free end of which is attached to a winch drum IQ.
Op het buitenste laadbrugdeel 4b is een draagarm 23 bevestigd, die zich boven en over het verbindingsschamier 5 uitstrekt - 30 en op het einde waarvan een tweede kabel 15 aangrijpt, die loopt over een rollenblok 19 aan het einde van de draagarm 23 en een rollenblok l4 van het binnenste laadbrugdeel 4a, welk rollenblok 15 op een afstand van het verbindingsschamier 5 is gelegen. Een 8 0 07 0 5 5 - 4 - einde van de kabel 15 is verbonden met een bevestigingspunt l4a van bet rollenblok l4. Het andere einde van de kabel 15 loopt via een kafc&schijf 16 aan bet boveneinde van de mast 13 en is op een bevestigingspunt l8 van deze mast vastgezet.Mounted on the outer loading bridge part 4b is a support arm 23, which extends above and over the connecting hinge 5 - 30 and at the end of which a second cable 15 engages, which runs over a roller block 19 at the end of the support arm 23 and a roller block 14 of the inner loading bridge part 4a, which roller block 15 is located at a distance from the connecting hinge 5. An 8 0 07 0 5 5-4 end of the cable 15 is connected to an attachment point 14a of the roller block 14. The other end of the cable 15 passes through a chafing disc 16 at the top end of the mast 13 and is secured to a mounting point 18 of this mast.
5 Aan bet einde van bet buitenste laadbrugdeel 4a is een oplegplaat 4c aangebracht, die via een scbarnier 5a kan scharnieren. Op bet dek 11 is een vergrendelingsinricbting l4 aan gebracht , waarmede de laadbrug in de stuwpositie kan worden vergrendeld. Voor bet inleiden van de uitklap- of strijkbeweging 10 is een drukcylinder 24 aanwezig.At the end of the outer loading bridge part 4a a supporting plate 4c is arranged, which can pivot via a scraper 5a. A locking device 14 is provided on deck 11, with which the loading bridge can be locked in the stowing position. A pressure cylinder 24 is provided for initiating the folding or ironing movement 10.
De stuwpositie is met aangegeven. De bedieningskabel 15 gaat functioneren nadat de beide laadbrugdelen een zekere zwenkbeweging hebben volbracht. Via de kabel 15 wordt dan het buitenste laacpbrugdeel 4b verzwenkt, zoals met de tussenpositie 15 Cg in fig. 1 weergegeven. In de weikpositie ligt bet verbin-dingsschamier 6 op het schip lager dan het oplegvlak 2 op de 1 kade. In de werkpositie ligt het verbindingsschamier 6 op het schip hoger dan het oplegpunt 2 op de kade.The stowage position is indicated with. The operating cable 15 starts to function after the two loading bridge parts have completed a certain pivoting movement. The outer lap bridge section 4b is then pivoted via the cable 15, as shown with the intermediate position 15 Cg in Fig. 1. In the weaving position, the connection hinge 6 on the ship is lower than the bearing surface 2 on the 1 quay. In the working position, the connection hinge 6 on the ship is higher than the support point 2 on the quay.
Om het binnenste en het buitenste wegdekgedeelte over het 20 totale knikbereik van de beide laadbrugdelen, dat in de praktijk kan optreden, buigstijf te kunnen verbinden, is een verstelbare steun constructie aanwezig, zoals aan de hand van de fig. 2-4 nader wordt toegelicht.In order to be able to bend rigidly the inner and the outer road section over the total articulation range of the two loading bridge parts, which can occur in practice, an adjustable support construction is present, as further explained with reference to Figs. 2-4. .
Het verbindingsschamier 5 is nabij de onderzijde van de 25 liggers 7a en 7b gelegen. Op de bovenzijde van de ligger 7a van het binnenste laadbrugdeel 4a is een hydraulische cylinder 101 aangebracht, die met het einde van zijn cylinder 102 via een schamierverbinding 103 verbonden is met de beide steunplaten 104 aan de bovenzijde van de ligger 7a. Aan het buiteneinde van de 30. zuigerstang 105 is een schuiikop 106 aangebracht, die bij voorbeur de vorm heeft van een vork en die een in dwarsrichting verlopende tap 107 draagt. Via deze tap is de schuifkop 1θ6 in langs-sleuven geleid, die in een voorbij het einde van de ligger 7a uitstekend deel 108a van de steunplaten 104 zijn aangebracht.The connecting hinge 5 is located near the underside of the beams 7a and 7b. On the top of the beam 7a of the inner loading bridge part 4a, a hydraulic cylinder 101 is arranged, which is connected with the end of its cylinder 102 via a hinge connection 103 to the two supporting plates 104 on the top of the beam 7a. At the outer end of the piston rod 105, a sliding head 106 is provided, which is preferably fork-shaped and carries a transverse tap 107. The sliding head 16 is guided via this tap in longitudinal slots which are arranged in a part 108a of the supporting plates 104 projecting beyond the end of the beam 7a.
80070558007055
Aa
- 5 -- 5 -
De langs sleuven 109 hebben een gebogen verloop, corresponderend met een cirkelboog om bet verbindingss charnier 5.The longitudinal slots 109 have a curved course, corresponding to a circular arc around the connector 5.
Aan het einde van de ligger 7b van het buitenste laadbrug-deel Ub is een hoekvormig contraleger 111 aangebracht, dat kan 5 s amenverken met de tap 107 van de schuifkop 106 van de hydraulische cylinder 101.At the end of the beam 7b of the outer loading bridge part Ub, an angular counter bearing 111 is arranged, which can be explored for 5 s with the tap 107 of the sliding head 106 of the hydraulic cylinder 101.
Zoals in fig. k weergegeven, bestaat het contraleger 111 uit twee delen lila en 111b, gelegen op een onderlinge afstand, die overeenkomt met de afstand van de benen 113a en 113b van de IQ schuifkop 106. De tap 107 grijpt met zijn einden 107a en 107b in de hierboven genoemde langssleuven in de onderling evenwijdige steunplaten 108a en 108b.As shown in Fig. K, the counter bearing 111 consists of two parts 11a and 111b located at a mutual distance corresponding to the distance of the legs 113a and 113b of the IQ sliding head 106. The stud 107 engages with its ends 107a and 107b in the aforementioned longitudinal slots in the mutually parallel support plates 108a and 108b.
Tussen twee evenwijdige zijwanden van een op de bovenzijde van de ligger Tb aangebracht huis 110 is een as lik draaibaar aan-15 gebracht, voorzien van twee op enige afstand ten opzichte van elkaar aangebrachte grendelnokken 113a, 113b, met behulp waarvan de tap 107 tegen de hoekvormige contralegers Ha en 111b wordt aangedrukt gehouden. De grendelnokken zijn aan hun uiteinden voorzien van gebogen uitsparingen 120, die corresponderen met de 20 buitenomtrek van de tap 107. Tussen de beide grendelnokken 113a en 113b bevindt zich op de as lik een plaat 117, waarop een hydraulische cylinder ll8 aangrijpt, die met zijn andere einde scharnierend met een contraleger 119 is verbonden.Between two parallel side walls of a housing 110 mounted on the top of the beam Tb, a shaft is rotatably mounted, provided with two locking cams 113a, 113b, which are spaced at some distance from each other, by means of which the stud 107 is mounted against the angular counter-bearings Ha and 111b are kept pressed. The locking cams are provided at their ends with curved recesses 120, which correspond to the outer circumference of the spigot 107. Between the two locking cams 113a and 113b there is a plate 117 on the shaft latch, on which a hydraulic cylinder 118 engages, which with its the other end is hinged to a counter bearing 119.
In het huis 110 zijn boven elkaar de eindschakelaars 121 en 25 122 aangebracht, die samenwerken met op de grendelnokken 113 aangebrachte hesturingsuitsteeksels.,123, via welke eindschakelaars de positie van de grendelnokken 113 wordt gemeld. Verder zijn nog de eindschakelaars 12 k aanwezig, die met de schuifkop 106 samenwerken en via welke wordt aangegeven wanneer de tap 107 in contact 30 is gekomen met het contraleger 111. Aan het einde van de ligger 7h van het buitenste laadbrugdeel ^b is een einds chakelaar 125 aangebracht, die samenwerkt met een bedieningsknop 126 op het tegenover gelegen einde van de ligger 7a van het binnenste laadbrugdeel en via welke het bereiken van de gestrekte positie van 1 8 0 07 0 5 5 - 6 - de beide laadb rug delen wordt gemeld.In the housing 110, the limit switches 121 and 122 are arranged one above the other, which co-act with control projections mounted on the locking cams 113, 123, via which limit switches the position of the locking cams 113 is reported. Furthermore, the limit switches 12 k are provided, which cooperate with the sliding head 106 and via which it is indicated when the pin 107 has come into contact with the counter bearing 111. At the end of the girder 7h of the outer loading bridge part ^ b there is an end switch 125, which cooperates with an operating button 126 on the opposite end of the girder 7a of the inner loading bridge part and via which the reaching of the stretched position of 1 8 0 07 0 5 5 - 6 - the two loading back parts is reported .
De bediening van de grendelnokken 113 vindt bij voorkeur zodanig plaats, dat deze onder invloed van hun eigen gewicht in 'de vergrendelingspositie vallen, terwijl zij door de bestu-5 rings cylinder ll8 in hun niet weikzame positie worden gebracht.The operation of the locking cams 113 preferably takes place such that they fall into the locking position under the influence of their own weight, while they are brought into their non-essential position by the control cylinder 18.
Dit kan bijvoorbeeld worden bereikt doordat bij het aanspreken van de eindschakelaarrl2k de besturings cylinder 118 drukloos wordt gemaakt. Bij het aanspreken van de eindschakelaar 125 kan de hydraulische cylinder 101 drukloos worden geschakeld, waarbij 10 dan de zuiger komt aan te liggen tegen de cylinderbodem, waaimee een stijve mechanische ondersteuning wordt verkregen.This can be achieved, for example, when the control cylinder 118 is depressurized when the limit switch 12k is activated. When the limit switch 125 is actuated, the hydraulic cylinder 101 can be depressurized, whereby the piston then comes to rest against the cylinder bottom, whereby a rigid mechanical support is obtained.
In fig. 3 zijn de wegdek delen 112a en 112b van de beide laadbrugdelen ka en kb door middel van streeplijnen aangegeven. •Deze wegdekdelen of rijstroken liggen derhalve boven het ver-15 bindingsscharnier 5.In fig. 3 the road surface parts 112a and 112b of the two loading bridge parts ka and kb are indicated by dashed lines. These road surfaces or lanes are therefore above the connecting hinge 5.
Zoals in fig. 1 weergegeven, is op het naar het scharnier 5 toegekeerde einde van het buitenste wegdekdeel kb een tastorgaan 21 aangebracht, dat begint te werken wanneer de laadbrug in de nabijheid van het verbindingsscharnier 5 komt. Dit tastorgaan 20 21 werkt wanneer het verbindingsscharnier 6 op het schip even hoog ligt als het' oplegvlak 2 op de kade ofwel daar onder.As shown in Fig. 1, a sensor 21 is mounted on the end of the outer road surface portion kb facing the hinge 5, which starts operating when the loading bridge comes in the vicinity of the connecting hinge 5. This sensor 20 21 operates when the connecting hinge 6 on the ship is as high as the bearing surface 2 on the quay or below it.
Bij het neerlaten van de laadbrug wordt de schuifkop 106 tot aan het einde van de geleiding 109 naar buiten geschoven. Wanneer de tap 107 in ingrijping komt met het hoekvomige contra-25 leger 111, spreekt de eindschakelaar 12k aan, tengevolge waarvan de stuurcylinder 118 drukloos- wordt geschakeld, zodat de grendel-nokken 113 in hun werkzame positie terecht komen. Het bereiken van de grendelpositie wordt via de eindschakelaar 122 gemeld. Wanneer het verbindings scharnier 6 hoger ligt dan het oplegvlak 2 30 op de kade, worden de beide laadbrugdelen tot in hun gestrekte positie neergelaten c.q. opengevouwen. Daarbij wordt dan de olie uit de aan drijf cylinder 101 weggeperst en bij het bereiken van de gestrekte positie wordt de aan drijf cylinder 101 "via de eindschakelaar 125 drukloos geschakeld.When the loading bridge is lowered, the sliding head 106 is pushed out to the end of the guide 109. When the tap 107 engages the angular counter bearing 111, the limit switch 12k trips, causing the control cylinder 118 to depressurize, so that the latching lugs 113 return to their operative positions. The locking position is reached via limit switch 122. When the connecting hinge 6 is higher than the supporting surface 2 on the quay, the two loading bridge parts are lowered or folded open into their extended position. The oil is then pressed out of the driving cylinder 101 and when the stretched position is reached, the driving cylinder 101 "is depressurized via the limit switch 125.
8007055 - 7 -8007055 - 7 -
Wanneer het verbindingss chamier 6 lager ligt dn het oplegvlak op de kade spreekt het tast orgaan 21 aan via welk orgaan de aandrijfcylinder 101 wordt geblokkeerd, zodat -via de opgesloten oliezuil een starre ondersteuning wordt verkregen.When the connecting hinge 6 is lower than the bearing surface on the quay, the sensing member 21 responds via which member the drive cylinder 101 is blocked, so that a rigid support is obtained via the enclosed oil column.
5 Wanneer het schip ten opzichte van het oplegvlak 2 stijgt, wordt de olie afvoer aansluiting van de aan drijf cylinder 101 geopend, zodat een zich verder strekken vaide beide laadbrugdelen kan plaatsvinden.When the ship rises relative to the supporting surface 2, the oil discharge connection of the driving cylinder 101 is opened, so that a further stretching of both loading bridge parts can take place.
Wanneer de laadbrug in de stuwstelling moet worden gehesen, 10 wordt de stuur cylinder 118 onder druk gebracht en worden de vergrendelnokken 113a en 113b in hun niet werkzame positie ver-zwenkt. Het bereiken van de vrij geefpositie wordt gemeld via de eindschakelaar 121. De lieren 10 kunnen dan worden ingeschakeld, waardoor het binnenste laadbrugdeel bovenwaarts wordt verzwenkt, 15 waarbij dan via de bedieningskahel 15 een gecontroleerde zwenk-beweging van het buitenste laadbrugdeel Ub optreedt.When the loading bridge is to be lifted into the stowage position, the steering cylinder 118 is pressurized and the locking cams 113a and 113b are pivoted into their inactive position. Reaching the release position is signaled via the limit switch 121. The winches 10 can then be switched on, so that the inner loading bridge part is pivoted upwards, whereby a controlled pivoting movement of the outer loading bridge part Ub occurs via the operating cock 15.
80070558007055
Claims (5)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7223373A FR2190707B1 (en) | 1972-06-28 | 1972-06-28 | |
| FR7223373 | 1972-06-28 | ||
| FR7319511A FR2231597B2 (en) | 1972-06-28 | 1973-05-29 | |
| FR7319511 | 1973-05-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8007055A true NL8007055A (en) | 1981-04-29 |
Family
ID=26217187
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE7309006,A NL175982C (en) | 1972-06-28 | 1973-06-28 | FOLDING TWO-PIECE LOADING BRIDGE FOR A SHIP. |
| NL8007055A NL8007055A (en) | 1972-06-28 | 1980-12-24 | LOADING BRIDGE FOR SHIPS. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE7309006,A NL175982C (en) | 1972-06-28 | 1973-06-28 | FOLDING TWO-PIECE LOADING BRIDGE FOR A SHIP. |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3846860A (en) |
| JP (1) | JPS5725438B2 (en) |
| AU (1) | AU473622B2 (en) |
| DD (1) | DD108946A5 (en) |
| DE (2) | DE2332511C3 (en) |
| DK (1) | DK142900B (en) |
| ES (1) | ES416373A1 (en) |
| FI (2) | FI59760C (en) |
| FR (1) | FR2231597B2 (en) |
| GB (1) | GB1441464A (en) |
| IT (1) | IT989399B (en) |
| NL (2) | NL175982C (en) |
| NO (2) | NO144998C (en) |
| SE (2) | SE400065B (en) |
| SU (1) | SU1207392A3 (en) |
Families Citing this family (52)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE380226B (en) * | 1973-05-07 | 1975-11-03 | Navire Cargo Gear Int Ab | FOR A VESSEL INTENDED LOADING DAMP |
| JPS545918B2 (en) * | 1974-01-31 | 1979-03-22 | ||
| US4020954A (en) * | 1976-01-05 | 1977-05-03 | Sun Shipbuilding And Dry Dock Company | Ship loading ramp |
| US4155468A (en) * | 1977-05-31 | 1979-05-22 | The Robert E. Royce Revocable Trust | Vehicle mounted access ramp assembly for wheel chair users |
| US4169296A (en) * | 1978-03-21 | 1979-10-02 | Ingenieursbureau Marcon (Marine Consultants) B.V. | Connecting bridge for personnel to connect two mutually movable marine structures |
| AU572687B2 (en) * | 1984-09-05 | 1988-05-12 | Samuel Brouff | Ramp for forklift |
| EP0487908A3 (en) * | 1990-10-31 | 1992-09-02 | Stanescu Georgel Valentin | Gangplank or ladder for watercraft made up of several articulated sections |
| US5338143A (en) * | 1991-07-22 | 1994-08-16 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Car storage apparatus for car carrier |
| JP3153575B2 (en) * | 1991-08-23 | 2001-04-09 | カヤバ・マックグレゴー株式会社 | Heavy cargo loading / unloading device for ships |
| AU661137B2 (en) * | 1992-04-23 | 1995-07-13 | Alfred Wayne Morgan | Ramp |
| NO303933B1 (en) * | 1994-02-11 | 1998-09-28 | Tts Dr Bak As | Procedures and facilities for transporting larger units |
| US5746239A (en) * | 1995-09-19 | 1998-05-05 | Hunt-Wesson, Inc. | Dual trace valve system |
| FR2762580B1 (en) * | 1997-04-29 | 1999-06-04 | France Etat | HANDLING MEANS FOR CONTAINER SHIP |
| US7341422B1 (en) * | 1998-04-08 | 2008-03-11 | Trailer Bridge, Inc. | Container transportation system and method |
| SE514564C2 (en) * | 1999-07-14 | 2001-03-12 | Macgregor Swe Ab | Device for ramps |
| ES2208011B1 (en) * | 2001-06-13 | 2005-08-16 | Anton Zenarruzabeitia Etxaniz | PASSENGER ACCESS BETWEEN A BOAT AND A SPRING OF ATTACK. |
| GR1004223B (en) * | 2002-03-21 | 2003-05-05 | Ευαγγελος Χρηστου Ζαφειριδης | Remotely-controlled electromechanical mechanism for the lifting and lowering of a gangway. |
| US6811368B1 (en) | 2002-10-02 | 2004-11-02 | Advanced Design Consulting Usa, Inc. | Roll-on / roll-off system and process for equipment transfer between ships or a ship and quay |
| KR100466881B1 (en) * | 2003-07-29 | 2005-01-24 | 주식회사 한아엔지니어링 | A cargo-handling apparatus for operation at both side of ship |
| GB0330039D0 (en) * | 2003-12-24 | 2004-01-28 | Esprit Worldwide Ltd | An armband |
| US7509187B2 (en) * | 2005-02-28 | 2009-03-24 | The Braun Corporation | Wheelchair lift with a rotary sensor used to determine lift position |
| SG133448A1 (en) * | 2005-12-29 | 2007-07-30 | Singapore Technologies Marine | Ramp |
| US8359691B2 (en) | 2007-02-01 | 2013-01-29 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Compact folding slide-out ramp assembly |
| US20080271266A1 (en) * | 2007-05-04 | 2008-11-06 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Latch for a fold out ramp |
| SE535396C2 (en) * | 2008-02-19 | 2012-07-24 | Cargotec Sweden Ab | Cargo ramp for ships |
| WO2010042598A1 (en) | 2008-10-07 | 2010-04-15 | Ricon Corp. | Self-aligning platform mechanism for low-floor vehicles access device |
| GB2470746B (en) * | 2009-06-03 | 2013-03-06 | Richard Fletcher | Compact wheelchair platform |
| SE534831C2 (en) * | 2010-05-07 | 2012-01-17 | Tts Marine Ab | Device for folding ship ramp |
| GB201009501D0 (en) * | 2010-06-07 | 2010-07-21 | Bmt Nigel Gee Ltd | Transfer apparatus for vessels |
| GB201019837D0 (en) * | 2010-11-23 | 2011-01-05 | Divex Ltd | Bridge apparatus |
| US8132281B1 (en) | 2011-01-27 | 2012-03-13 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Fold out ramp |
| US8375496B1 (en) | 2011-01-27 | 2013-02-19 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Fold out ramp |
| US8250693B1 (en) | 2011-01-27 | 2012-08-28 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Fold out ramp |
| WO2013095243A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Cargotec Sweden Ab | A ramp buttress and a ship ramp comprising such a ramp buttress |
| US8832890B2 (en) * | 2012-08-29 | 2014-09-16 | Progress Rail Services Corp | System and method for aligning portions of a loading ramp |
| US9101519B2 (en) * | 2013-02-07 | 2015-08-11 | Dallas Smith Corporation | Leveling ramp for a wheelchair |
| WO2014146041A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Canopy Enterprises, Inc. | System and method for transferring persons between a water vessel and the water |
| JP6218316B2 (en) * | 2013-09-30 | 2017-10-25 | 三井住友建設株式会社 | Girder block installation device and girder block installation method |
| US9050229B1 (en) * | 2013-10-31 | 2015-06-09 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Fold out ramp |
| SE538946C2 (en) * | 2014-04-15 | 2017-02-28 | Tts Marine Ab | Procedure in case of a ship ramp and device for carrying out the procedure |
| US9517902B2 (en) * | 2014-06-12 | 2016-12-13 | Nordock, Inc. | Vertically stored telescoping lip leveler |
| RU2598681C1 (en) * | 2015-03-04 | 2016-09-27 | Открытое акционерное общество "Невское проектно-конструкторское бюро" | Stern landing gear |
| US9409630B1 (en) * | 2015-06-22 | 2016-08-09 | Thomas M Day | Door systems and methods for boats |
| JP6637262B2 (en) * | 2015-07-23 | 2020-01-29 | カヤバ システム マシナリー株式会社 | Folding bridge |
| US9969467B1 (en) | 2016-06-09 | 2018-05-15 | Thomas M. Day | Marine vessel with moving control unit |
| CN107128857B (en) * | 2017-03-31 | 2020-08-21 | 中国核工业二三建设有限公司 | Nuclear power station module turning device |
| DE102018000159A1 (en) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Senvion Gmbh | Landing device for an offshore wind turbine |
| SE543087C2 (en) * | 2018-06-21 | 2020-10-06 | Macgregor Sweden Ab | Ship cargo ramp positioning system |
| USD910938S1 (en) * | 2019-03-26 | 2021-02-16 | Vermont Juvenile Furniture Mfg., Inc. | Pet ramp |
| CN112092983B (en) * | 2020-09-24 | 2022-07-26 | 无锡市华海船用设备有限公司 | Safe and reliable vehicle springboard structure system for special ship |
| USD987916S1 (en) * | 2021-07-14 | 2023-05-30 | Hefei Haimai Information Technology Co., Ltd. | Pet climbing platform |
| USD995955S1 (en) * | 2021-10-20 | 2023-08-15 | Ningbo Seedling Industry and Technology Pte. Ltd. | Animal saving escape ramp |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2556175A (en) * | 1945-06-12 | 1951-06-12 | Lester P Frost | Bridge and mobile launching structure therefor |
| US2641785A (en) * | 1948-06-26 | 1953-06-16 | Standard Oil Dev Co | Marine transfer ramp |
| US2617131A (en) * | 1948-08-26 | 1952-11-11 | Stanolind Oil And Gas Co | Landing gear |
| US3426719A (en) * | 1966-05-03 | 1969-02-11 | Leonard Mizell | Marine transfer device |
| US3411169A (en) * | 1967-01-06 | 1968-11-19 | Miami Beach Yacht Corp | Cargo ramp assembly |
| US3468280A (en) * | 1967-09-26 | 1969-09-23 | Us Navy | Ramp for lst |
| US3580404A (en) * | 1969-07-31 | 1971-05-25 | William J Moser | Loading ramps for trailers |
| BE757884A (en) * | 1969-11-11 | 1971-04-22 | Ass Cargo Gear Ab | SWIVEL TYPE LOADING RAMP FOR BOATS |
| US3747354A (en) * | 1971-06-16 | 1973-07-24 | Torrey E | Retractable pier |
| JPS5012671A (en) * | 1973-06-05 | 1975-02-08 | ||
| JPS5017195U (en) * | 1973-06-13 | 1975-02-24 |
-
1973
- 1973-05-29 FR FR7319511A patent/FR2231597B2/fr not_active Expired
- 1973-06-19 SE SE7308620A patent/SE400065B/en unknown
- 1973-06-21 US US00372051A patent/US3846860A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-06-22 IT IT25735/73A patent/IT989399B/en active
- 1973-06-26 AU AU57345/73A patent/AU473622B2/en not_active Expired
- 1973-06-27 ES ES416373A patent/ES416373A1/en not_active Expired
- 1973-06-27 DE DE2332511A patent/DE2332511C3/en not_active Expired
- 1973-06-27 SU SU731937503A patent/SU1207392A3/en active
- 1973-06-27 NO NO2658/73A patent/NO144998C/en unknown
- 1973-06-27 DK DK355473AA patent/DK142900B/en not_active IP Right Cessation
- 1973-06-27 DE DE19737323734U patent/DE7323734U/en not_active Expired
- 1973-06-28 FI FI732069A patent/FI59760C/en active
- 1973-06-28 JP JP7239173A patent/JPS5725438B2/ja not_active Expired
- 1973-06-28 NL NLAANVRAGE7309006,A patent/NL175982C/en not_active IP Right Cessation
- 1973-06-28 GB GB3082973A patent/GB1441464A/en not_active Expired
- 1973-06-28 FI FI2069/73A patent/FI59760B/en active
- 1973-06-28 DD DD171925A patent/DD108946A5/xx unknown
-
1976
- 1976-09-03 SE SE7609767A patent/SE433065B/en unknown
-
1980
- 1980-06-27 NO NO801946A patent/NO145535C/en unknown
- 1980-12-24 NL NL8007055A patent/NL8007055A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2332511A1 (en) | 1974-01-10 |
| JPS4985784A (en) | 1974-08-16 |
| SE7609767L (en) | 1976-09-03 |
| NL7309006A (en) | 1974-01-02 |
| SE433065B (en) | 1984-05-07 |
| DK142900B (en) | 1981-02-23 |
| NL175982C (en) | 1985-02-01 |
| IT989399B (en) | 1975-05-20 |
| US3846860A (en) | 1974-11-12 |
| DE7323734U (en) | 1979-01-04 |
| NO145535C (en) | 1982-04-14 |
| NO145535B (en) | 1982-01-04 |
| FR2231597B2 (en) | 1977-12-23 |
| NO144998B (en) | 1981-09-14 |
| FR2231597A2 (en) | 1974-12-27 |
| ES416373A1 (en) | 1976-05-01 |
| DE2332511B2 (en) | 1980-01-17 |
| SU1207392A3 (en) | 1986-01-23 |
| NL175982B (en) | 1984-09-03 |
| AU5734573A (en) | 1975-01-09 |
| FI59760B (en) | 1981-06-30 |
| FI59760C (en) | 1986-12-16 |
| AU473622B2 (en) | 1976-06-24 |
| SE400065B (en) | 1978-03-13 |
| DK142900C (en) | 1981-09-28 |
| NO144998C (en) | 1981-12-28 |
| NO801946L (en) | 1974-03-15 |
| JPS5725438B2 (en) | 1982-05-29 |
| DE2332511C3 (en) | 1985-04-25 |
| GB1441464A (en) | 1976-06-30 |
| DD108946A5 (en) | 1974-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8007055A (en) | LOADING BRIDGE FOR SHIPS. | |
| NO142435B (en) | HYDRAULIC DRIVE CRANE. | |
| CA2685881C (en) | Adjusting mechanism for a winch | |
| FI59370C (en) | FOER ETT FARTYG AVSEDD LASTRAMP | |
| NO162845B (en) | SLEEPING MILL WITH AT LEAST ONE LOTED OR LOCKED CYLINDRICAL PAINTING ROOM. | |
| KR900007655A (en) | Lifting capacity improvement beam attachment device with movable balance weight and crane with same | |
| SE440722B (en) | DEVICE FOR RAISING AND LOWERING OF FORMALS, LIKE SENGRAMS, WORK TABLES OR LIKE | |
| SE535880C2 (en) | Lifting device for handling floating fabric on a boat | |
| US3099239A (en) | Retractable hydrofoil system for water craft | |
| US4692084A (en) | Lifting apparatus | |
| CN1211220A (en) | Sub-truss for cranes installed on ships | |
| US3888356A (en) | Method of assembling an unloading crane | |
| NO155531B (en) | FOLDING RAMP, SPECIFIC TO VEHICLES. | |
| NL8004575A (en) | TEMPORARY OR PERMANENT DEVICE FOR MOORING A SHIP OR VESSEL. | |
| PL113941B1 (en) | Loading platform | |
| NL1024196C2 (en) | Boat with telescopic gangway securable to offshore mast, has gangway secured to grip bar using hooked arm and locking device | |
| NL1009587C2 (en) | Ship and method of transporting containers and the like. | |
| BE1012389A3 (en) | IMPROVEMENTS TO lifts for trucks. | |
| NO145945B (en) | LOAD STAMP FOR VESSELS. | |
| NL8100551A (en) | VEHICLE. | |
| GB1587686A (en) | Side port landing hoist system | |
| NL8004776A (en) | Apparatus for holding a load on a moving vessel suspended in a ship's crane. | |
| SE468890B (en) | GOOD AND PROTECTIVE DEVICE | |
| NL8005220A (en) | TRANSPORT VEHICLE FOR SPACE CELLS, IN PARTICULAR PRE-MANUFACTURED GARAGES OF STEEL CONCRETE. | |
| NL1016540C1 (en) | Hoisting equipment on a vessel for lifting loads on board, such as, for example, the suction pipe of a suction dredging vessel. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |