NL8006682A - Hydraulisch systeem voor motorvoertuigen. - Google Patents

Description

Ir ,Α

Ir . ' N.O. 29.645 - 1 -

Hydraulisch systeem voor motorvoertuigen.

De uitvinding heeft betrekking op een hydraulisch systeem voor een motorvoertuig voorzien van servobekrachtigde regelin—. richtingen voor de remmen en de besturing, waarbij het systeem van de soort is dat bevat: 5 - een reservoir, - een volumetrische pomp waarvan de inlaat is verbonden met het reservoir, _· - een hoofdcilinder met een hoofdzuiger welke bedienbaar is door middel van het rempedaal voor het opwekken van een druk in het \ 10 remcircuit van de wielen van het motorvoertuig, - een hydraulische bedieningsinrichting voor de regeling van de besturing, - een eerste verdelingsinrichting verbonden met het hydraulische bedieningsorgaan, en geregeld door het stuurwiel van het motor- 15 voertuig voor het overbrengen van de druk, die is opgewekt door de volumetrische pomp, naar het bedieningsorgaan, - een tweede verdeelinrichting verbonden met de hoofdcilinder van de rem en geregeld door de druk die staat in het remcircuit voor het overbrengen van de druk opgewekt door de volumetrische pomp 20 naar de hoofdzuiger van de hoofdcilinder voor het ondersteunen van de kracht die wordt uitgeoefend door het rempedaal als een drukstijging optreedt in het remcircuit na bediening van het rem-pedaal, waarbij de tweede verdeelinrichting omvat: een lijf dat een deel vormt van het lijf van de hoofd-25 cilinder en dat is voorzien van een inwendige cilindrische holte, een regelzuiger, die schuifbaar en afdichtend is aangebracht in de cilindrische holte en die binnen deze holte een eerste kamer begrenst die in verbinding staat met het wielremcircuit van het motorvoertuig en een tweede kamer die in verbinding staat met 30 zowel het genoemde reservoir via een kanaal gevormd in de regelzuiger als met een inlaatopening gevormd in het lijf van de tweede verdeelinrichting, waarbij de inlaatopening is verbonden met de uitlaat van de volumetrische pomp via een toevoerkanaal, en met een holte in de hoofdcilinder waarin schuifbaar de hoofdzuiger 35 van de hoofdcilinder is aangebracht en een klepafsluitorgaan die samenwerkt met de mond van het kanaal gevormd in de regelzuiger voor het verbreken van de verbin- O Λ Λ ft A Q 9 -2- ding tussen de tweede kamer en het reservoir.

Ben systeem van de hierboven beschreven soort is beschreven in de Italiaanse octrooiaanvrage Bo. 688IO-A/76, in het overeenkomstige Amerikaanse octrooischrift 4·130.990 en 5 het overeenkomstige Duitse Auslegeschrift 27 32 135· Het systeem volgens deze octrooiaanvragen,respectievelijk octrooischrift is voorzien van een drukmodulerende klep die zowel is verbonden met de verdeelinrichting die is verbonden met de hoofdcilinder voor het regelen van de remmen, met de verdeelinrichting verbonden met de 10 regelinrichting voor de besturing en ook met de volumetrisehe pomp die een deel vormt van het systeem.

Het doel van de uitvinding is een systeem van de hier- vermelde boven*soort te verschaffen, waarin de tweede verdeelinrichting, die is verbonden met de remhoofdcilinder zodanig is gevormd dat 15 deze ook als drukmodulerende klep werkt, waardoor de afzonderlijke modulerende klep die een deel vormt van het bekende systeem kan worden weggelaten.

Toor het bereiken van dit doel wordt volgens de uitvinding een hydraulisch systeem van de hierboven beschreven soort 20 verschaft, dat is gekenmerkt doordat de tweede verdeelinrichting verder omvat: een verdeelzuiger die schuifbaar en afdichtend is aangebracht in de genoemde tweede kamer en die een buisvormig lijf bezit dat aan zijn einde dat ligt tegenover de regelzuiger is ge-25 sloten waardoor de tweede kamer in twee delen wordt verdeeld die beide in verbinding staan met het inwendige van de hoofdcilinder, een regelorgaan dat schuifbaar en afdichtend is aangebracht binnen het buisvormige lijf van de verdeelzuiger waardoor binnen het buisvormige lijf een derde kamer wordt begrensd die 30 door middel van radiale kanalen die zijn gevormd in het buisvormige lijf in verbinding staat met zowel de genoemde inlaatopening als met een uitlaatopening gevormd in het lijf van de tweede verdeelinrichting, waarbij de genoemde uitlaatopening is verbonden met het genoemde reservoir door middel van een terugvoerkanaal 35 waarin de eerste verdeelinrichting is aangebracht, waarbij het einde van het genoemde regelorgaan dat is gekeerd naar het inwendige van het buisvormige lijf is gevormd als een klepafsluiter en kan samenwerken met een ringvormige klepzitting gevormd in het inwendige oppervlak van het buisvormige lijf voor het onderbreken 40 van de verbinding tussen de genoemde inlaatopening en de genoemde 8006682 - 3- £ 4 uitlaatopening, waarbij het tegenoverliggende einde van het regel-orgaan is geplaatst buiten het buisvormige lijf en het genoemde afsluitorgaan vormt, terwijl het gesloten einde van het buisvormige lijf van de verdeelcilinder is uitgevoerd als een klepafsluiter 5 die verplaatsbaar is vanaf een daarmee samenwerkende ringvormige klepzitting gevormd in de wand van de cilindrische holte voor het in verbinding brengen van de derde kamer met het deel van de tweede kamer dat ligt tussen de verdeelzuiger en een eindwand- van de cilindrische holte, 10 waarbij eerste verende middelen zijn aangebracht tussen de verdeelzuiger en de eindwand van de cilindrische holte voor het drukken van dat einde van de verdeelzuiger dat is uitgevoerd als klepafsluiter tegen de klepzitting en tweede verende middelen zijn geplaatst tussen de regel-15 zuiger en de verdeelzuiger.

Be uitvinding zal thans nader worden uiteengezet aan de hand van de tekening waarin bij wijze van voorbeeld een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is weergegeven.

Pig. 1 geeft schematisch een hydraulisch systeem volgens 20 de uitvinding weer.

Pig. 2 geeft in doorsnede een detail van het systeem volgens fig. 1 weer.

In de tekening geeft het verwijzingscijfer 1 in zijn geheel een hoofdcilinder aan van de bekende soort, waarmede twee 25 kanalen 2, 3 » die respectievelijk zijn verbonden met de remcircuits 4, 5 van de voorwielen en van de achterwielen van een motorvoertuig, onder druk kunnen worden gezet. Een hoofdcilinder gelijk aan de cilinder weergegeven in de tekening, met uitzondering van de verdeelinriehting, die is verbonden met de hoofdcilinder 1 en die 30 hierna nader zal worden beschreven, vormt het onderwerp van de

Italiaanse octrooiaanvrage 68786-A/76 overeenkomend met het Amerikaanse octrooischrift 4·123*908 en met het Buitse Auslegeschrift 26 51 514* De hoofdcilinder 1 omvat een lijf 6 met een cilindrische holte 7 waarin schuifbaar een hoofdzuiger 8 is aangebracht die 35 is verbonden met een pedaal 9 voor het bedienen van de remmen van het motorvoertuig.

Het weergegeven hydraulische systeem omvat een reservoir 9 dat via een kanaal 10 is verbonden met de inlaat van een volume-trische pomp 11, een hydraulische bedieningsinrichting 12 voor het 40 bedienen van de besturing van het motorvoertuig en een eerste ver- r n o fi 6 8 2 - 4 - deelinrichting 15 die is verbonden met het bedieningsorgaan 12.

Een tweede verdeelinrichting 14 is verbonden met de hoofdcilinder 1 en heeft een lijf 15 dat een deel vormt van het lijf 6 van de hoofdcilinder 1. Een cilindrische holte l6.eis in 5 het lijf 15 gevormd, waarvan de hartlijn evenwijdig loopt aan de hartlijn van de cilindrische holte. De holte 16 is aan zijn einde gesloten door afSluitorganen 17, 18. Een regelzuiger 19 is schuifbaar en afdichtend aangebracht in de cilindrische holte 16 en begrenst in de holte 16 een eerste kamer die ligt tussen het afnaar 10 sluitorgaan 16 en het daar Λ toegekeerde eindvlak van de regelzuiger en een tweede kamer 20. De eerste kamer staat in verbinding met de leidingen 5,2 via twee kanalen 21, 22 die zijn gevormd in het lijf 15 van de tweede verdeelinrichting. Bovendien is een hulp regelzuiger 23 schuifbaar en afdichtend aangebracht in de eerste 15 kamer, welke de eerste kamer in twee delen verdeeld die in verbinding staan met respectievelijk kanalen 21 en 22. De tweede kamer 20 staat via een kanaal 24 gevormd in de regelzuiger 19 en via een kanaal 25 gevormd in het lijf 15 in verbinding met een leiding 26 die is verbonden met het reservoir 9* Deze tweede kamer staat 20 bovendien aan zijn einden via kanalen 26, 27 gevormd in het lijf Ï5» in verbinding met de cilindrische holte 7 van de hoofdcilinder 1 waarin de hoofdzuiger 8 van de hoofdcilinder schuifbaar is aangebracht .

Een verdeelzuiger 28 is bovendien schuifbaar en af-25 dichtend aangébraeht in de tweede kamer 20. De zuiger 28 heeft een buisvormig lijf dat aan zijn einde, dat ligt tegenover de regelzuiger 19 is gesloten. Dit einde is in de tekening aangegegen met het verwijzingsgetal 29* Ben regelorgaan 30 is schuifbaar en afdichtend aangebracht in het buisvormige lijf van de verdeelzuiger 30 28 en begrenst een derde kamer 31 in het genoemde buisvormige lijf.

De derde kamer 31 staat, via radiale kanalen 32, gevormd in het buisvormige lijf van de verdeelzuiger 28, in verbinding met twee openingen (inlaat en uitlaat) 33» 34 gevormd in het lijf 15 van de verdeelinrichting. De inlaatopening 33 van de verdeelinrichting 3.5 staat in verbinding met een toevoerleiding 35 die is verbonden met de uitlaat van de volumetrische pomp 11, derwijl de uitlaatope-ning §4 in verbinding staat met een terugvoerleiding 36 die is verbonden met het reservoir 9-

Het einde 37 van het regelorgaan 30 dat is gekeerd naar 40 het inwendige van het buisvormige lijf van de verdeelzuiger 28, 800 6 68 2 > -i - 5 - is uitgevoerd als een klepafsluiter en kan samenwerken met een ringvormige klepzitting 37a gevormd in het binnenoppervlak van het buisvormige lijf van de zuiger 28 , voor het verbreken van de verbinding tussen de inlaatopening 53 en de uitlaatopening 34· Set 5 tegenoverliggende einde van het regelorgaan 30 ligt buiten het buisvormige lijf van de verdeelzuiger 28 en is op zichzelf zodanig gevormd dat dit een klepafsluiter 38 vormt die kan samenwerken met de mond van het kanaal 24 gevormd in de regelzuiger 19» voor het verbreken van de verbinding tussen de tweede kamer 20 en de lei-10 ding 26 die is verbonden met het reservoir 9*

Het gesloten einde 29 van het buisvormige lijf van de verdeelzuiger 28 vormt een klepafsluiter die verplaatsbaar is vanaf een daarmee samenwerkende ringvormige klepzitting 39 gevormd in de wand van de cilindrische holte 16 voor het in verbinding 15 brengen van decferde kamer 31 met het deel van de tweede kamer 20 dat ligt tussen het genoemde einde 29 vm de verdeelzuiger 28 en het eindgedeelte van de holte 16 begrensd door het afsluitorgaan 18. Schroefveren 40» 41 zijn respectievelijk geplaatst tussen de afsluiter 29 en het afsluitelement 18 en tussen de regelzuiger 19 20 en de verdeelzuiger 28.

33e eerste verdeelinrichting 13 die de werking van het hydraulische bedieningsorgaan 12 voor het regelen van de besturing van het motorvoertuig regelt, is aangebracht in de terugvoerleiding 56 die de uitlaatopening 34 van de tweede verdeelinrichting 14 25 verbindt met het reservoir 9· De inrichting 13 is van de normale soort omvattende een lijf 42 waarin schuifbaar een beweegbaar orgaan 43 is aangebracht dat door middel van een mechanische overbrenging 44 is verbonden met het stuurwiel 45 van het motorvoertuig. Twee schroefveren 46 zijn binnen het lijf 42 geplaatst en 30 dienen voor het drukken van het beweegbare orgaan 43 in een evenwichtsstand die overeenkomt met de neutrale positie van het stuurwiel 45* Het lijf 42 is voorzien van een inlaat 47 en van twee uitlaten 48 die zijn verbonden met het reservoir 9· He inwendige holte van het lijf 42 staat ook door middel van twee 35 leidingen 49- in verbinding met twee kamers 50 die in het hydraulisch bedieningsorgaan 12 zijn gevormd door een zuiger 51· He zuiger 51 heeft een zuigerstang 52, die via een stijve verbinding 53 is verbonden met het lijf 42 zodanig dat het omgekeerde werkings- dat effekt wordt bereikt*op op zictelf bekende wijze de verdeelinrich-40 ting 13 op een zelfregelende wijze terugbrengtnaar zijn neutrale 8006682 - 6 - positie na elke werking van het systeem. Als het beweegbare orgaan 43 zich in zijn neutrale positie bevindt staat de opening 47 in verbinding met de twee uitlaten 48 en daardoor met het reservoir 9· Als anderzijds het beweegbare orgaan 43 wordt verplaatst vanuit 5 zijn neutrale stand staat de inlaat 47> die door middel van de leiding 36, de derde kamer 31 van de verdeelinrichting 14 en de leiding 35 is verbonden met de voedingszijde van de volumetrische pomp 11, in verbinding met een van de twee kamers 50 van het hydraulisch bedieningsorgaan 12.

10 De werking van het hierboven beschreven systeem is als volgt:

Als het rempedaal 9 wordt ingedrukt veroorzaakt dit een verplaatsing van de hoofdzuiger 8 van de hoofdcilinder naar de linkerzijde gezien in de tekening. Tengevolge van deze verplaat-15 sing wekt de hoofdcilinder 1 een druk op in de leidingen 2, 3 die zijn verbonden met de remcircuits 4> 5 van de voor- en achterwielen van het motorvoertuig op eenzelfde wijze als die welke is beschreven in de hierboven genoemde Italiaanse octrooiaanvrage No. 69786-A/75. De in de leidingen 2, 3 opgewekte druk wordt ook via 20 de openingen 21 , 22 gevormd in het lijf 15 van de tweede verdeelinrichting 14 uitgeoefend op de eindvlakken van de hulpregelzuiger 23 en op het eindvlak van de regelzuiger 19 die is gekeerd naar de zuiger 23* Bij afwezigheid van een kracht uitgeoefend op het rempedaal 9 worden de zuigers 23> 19 in hun eindposities gehouden 25 zo dicht mogelijk bij het afsluitorgaan 17 door de schroefveer 41 die is geplaatst tussen de zuiger 19 en de zuiger 28. Deze laatste wordt op zijn beurt in zijn eindpositie gehouden die overeenkomt met de positie waarin het klepafsluitervormende einde 29 aanligt tegen de klepzitting 39 door de schroefveer 40 die is geplaatst 30 tussen de zuiger 28 en het afsluitorgaan 18. Onder deze voorwaarthi komt de vloeistof die wordt toegevoerd door de volumetrische pomp 11 via de toevoerleiding 35 in de derde kamer 31 van de verdeelinrichting 14 via de inlaatopening 33 en stroomt uit deze kamer via de uitlaatopening 34 vanwaar het stroomt door de leiding 38 • 35 en de verdeelinrichting 13 en wordt afgevoerd in het reservoir 9· Als, na indrukken van het rempedaal 9> de druk opgewekt in de remleidingen 4, 5 door de hoofdcilinder 1 wordt overgebracht naar de regelzuiger 19, 23 blijft de hulpregelzuiger 23 in zijn eindpositie tegen het afsluitorgaan 17 terwijl zijn eindvlakken, die 40 dezelfde oppervlakte bezitten, worden onderworpen aan dezelfde 8006682 - 7 - druk» Be regelzuiger 19 anderzijds wordt, tengevolge van de druk uitgeoefend door de vloeistof via de opening 22 op zijn einde dat gekeerd is naar de zuiger 23, naar rechts in de tekening verplaatst, waarbij de reactiekracht van de veer 41 wordt overwonnen, totdat 5 de mond van het kanaal 24 in aanraking wordt gebracht met de klep-afsluiter 38 die wordt gevormd door het einde van het regelorgaan 37* Op deze wijze wordt de verbinding tussen de tweede kamer 20 en de leiding 26 die is verbonden met het reservoir 9 onderbroken. Bij voortgaande beweging naar rechts verplaatst de regelzuiger 19 10 het regelorgaan 30 totdat het einde 37 daarvan, dat is uitgevoerd als een klepafsluiter, in aanraking wordt gebracht met de klep-zitting 37a en dientengevolge de verbinding, tussen de inlaat-opening 33 en de uitlaatopening 34 wordt verbroken. Beze verbreking wekt een druk op in de derde kamer 31 die via de inlaatope-15 ning 33 en het toevoerkanaal 35 is verbonden met de uitlaat van de volumetrisehe pomp 11. Als het einde 37 van het regelorgaan 30 aanligt tegen de klepzitting 37a van het buisvormige -lijf van de verdeelzuiger 28 wordt de laatstgenoemde naar rechts in de tekening gedrukt, daarbij een verdere verplaatsing van de regelzuiger 20- 19 volgend. Op deze wijze beweegt het einde 29 van de verdeel zuiger 28 welk einde is uitgevoerd als klepafsluiter, van zijn klepzitting 39 af waarbij de reactiekracht van de schroefveer 40 wordt o verwonnen waarbij de derde kamer via het kanaal 27 ia verbinding wordt gebracht met de cilindrische holte 7 waarin de 25 hoofdzuiger 8 van de hoofdcilinder 1 schuifbaar is gemonteerd.

Be druk die werd opgewekt in de derde kamer 31 wordt op deze wijze uitgeoefend op de zuiger 8 zodanig dat de kracht uitgeoefend op het rempedaal 9 wordt ondersteund. Bezelfde druk wordt ook via het kanaal 26 overgebracht op het deel van de tweede kamer 20 dat ligt 30 tussen de regelzuiger 19 en de verdeelzuiger 28. Be verdeelzuiger 28 wordt daardoor aan dezelfde druk aan zijn twee einden onderworpen, zodat deze onder invloed van de schroefveer 40 terugkeert naar zijn eindpositie waarin het klepafsluitervormend einde 29 aanligt tegen de klepzitting 39· Als de druk in de kamer 20 groter 35 is dan de druk die via de leiding 2 en de opening 22 wordt overgebracht, wordt de regelzuiger 19 naar links in de tekening verplaatst, waardoor het kanaal 24 in verbinding wordt gebracht met de kamer 20 zodanig dat vloeistof die zich in de kamer 20 bevindt kan worden afgevoerd naar het reservoir 9 via de leiding 26.

40 Be verbinding tussen de kamer 20 en het reservoir 9 wordt weer 0006682 - 8 - onderbroken als de druk in de kamer 20 zodanig daalt dat de regelzuiger 19 weer wordt verplaatst naar rechts en de mond van het kanaal 24 in aanraking brengt met de klepafsluiter 38. Gedurende deze fase kan het regelorgaan 30 binnen het buisvormige 5 lijf van de verdeelzuiger 2Q bewegen om het einde 37 daarvan, dat is uitgevoerd als een klepafsluiter van de klepzitting 37a zodanig af te lichten dat een druk in de kamer 31 wordt gehandhaafd gelijk aan de druk die bestaat in de tweede kamer 20.

Als het rempedaal 9 wordt losgelaten keert de zuiger 8 10 naar zijn beginpositie terug onder invloed van verende middelen van de bekende soort (niet weergegeven) waarvan de hoofdcilinder 1 is woorzien. Omdat de druk die wordt uitgeoefend via de leiding 2 op de regelzuiger 19 wegvalt wordt de laatstgenoemde naar links in de tekening verplaatst onder invloed van de schroefveer 41· 15 De mond van het kanaal 24 beweegt dan van de klepafsluiter 38 weg waardoor de tweede kamer 20 in verbinding wordt gebracht met de kanalen 26; 27 en de holte 7 in verbinding wordt gebracht met het reservoir 9·

Bij scheuring van de leiding 2 die is verbonden met de 20 opening 22, wordt na indnikking van het rempedaal 9 de hulpregel-zuiger 23 naar rechts in de tekening verplaatst onder invloed van de druk die wordt uitgeoefend op zijn eindvlak dat is gekeerd naar het afsluitorgaan 17 via de leiding 3 en de opening 21. Bij verplaatsing naar rechts drukt de zuiger 23 de regelzuiger 19 in de 25 richting van de klepafsluiter 38 waardoor wordt gezorgd voor de werking van de verdeelinrichting 14 zelfs in het geval waarin het genoemde ongeluk gebeurt.

Bij beschouwing van alleen maar de werking van de regel-inrichting voor het besturen van het motorvoertuig kan worden ge-30 zien dat bediening van het stuurwiel 45 maakt dat het beweegbare orgaan 45 vanuit zijn evenwichtsstand overeenkomend met de neutrale stand van het stuurwiel 45 wordt verplaatst. De uitlaat van de volumetrisehe pomp 11 wordt dan in verbinding gebracht via de leiding 35', de inlaat opening 33, de derde kamer 31, de uit laat opening 35 34j de leiding 38, de inlaat 47 eu één van de twee leidingen 49» met één van de kamers 50 van het hydraulisch bedieningsorgaan 12. Als het beweegbare orgaan 43 terugkeert naar zijn neutrale stand loopt de vloeistof toegevoerd door de volumetrisehe pomp 11 terug en wordt deze afgevoerd in het reservoir 9 via de uitlaat 48.

40 Als, nadat het stuurwiel 45 van het motorvoertuig is ge- 800 6 68 2 ♦ % - 9 - draaid, de rempedaal 9 ook wordt ingedrukt, is de werking van de inrichting als volgt:

Als het stuurwiel 45 wordt gedraaid wordt het beweegbare orgaan 43 van de verdeelinrichting 13 vanuit zijn neutrale 5 positie verplaatst waarbij de verbinding tussen de opening 47 en de uitlaat 48 wordt verbroken. Dientengevolge wordt een druk opgewekt in het circuit dat is gevormd door de toevoerleiding 35» de derde kamer 31 van de verdeelinrichting en het deel van de terugvoer lei ding 36 dat de uitlaatopening 34 verbindt met de inlaat 10 47 van de verdeelinrichting 13· De druk die in de derde kamer 31 bestaat houdt het regelorgaan 30 in zijn eindpositie in de richting van het einde van de zuiger 28 dat is gekeerd naar de regelzuiger 19* Als het rempedaal 9 wordt ingedrukt, maakt de druk die wordt overgebracht via de leidingen 2, 3 naar de openingen 22, 21 dat 15 op bovenbeschreven wijze de regelzuiger 19 naar rechts in de tekening wordt verplaatst. De zuiger 19 wordt verplaatst totdat de mond van het kanaal 24 in aanraking is gebracht met de klepafslui-ter 38· Verder verplaatsing van de regelzuiger 19 veroorzaakt een overeenkomstige verplaatsing van de verdeelzuiger 28 omdat het 20 reglorgaan 30 stijf is verbonden met de zuiger 28 door de druk bestaande in de kamer 31· De verplaatsing van de zuiger 28 ver oorzaakt verplaatsing van de het de klep-afsluitervormende einde 29 vanaf de klepzitting 39 zodat verbinding tot stand wordt gebracht tussen de derde kamer 31 en de kanalen 26, 27 en de cilin- 25 drische holte 7 van de hoofdcilinder. De druk opgewekt door de vo- lumetrische pomp 11 wordt dan uitgeoefend op de hoofdzuiger 8 van de hoofdcilinder 1 welke druk de kracht die wordt uitgeoefend op het rempedaal 9 ondersteunt. Vanaf dit punt is de werking van de verdeelinrichting 14 gelijk aan die als hiervoor beschreven.

- conclusies - 8 00 6 68 2

Claims (2)

1. Hydraulisch systeem voor een motorvoertuig voorzien van servo-bekrachtigde bedieningsinrichtingen voor de remmen en de besturing, welk systeem omvat: - een reservoir, 5. een volumetrische pomp waarvan de inlaat is verbonden met het reservoir, - een hoofdcilinder met een hoofdzuiger die kan worden bediend door middel van het rempedaal voor het opwekken van druk in de wielremcircuits van het motavoertuig, 10. een hydraulisch bedieningsorgaan voor het regelen van de bestu ring, - een eerste verdeelinrichting verbonden met het hydraulisch bedieningsorgaan en geregeld door het stuurwiel van het motorvoertuig voor het overbrengen van de druk opgewekt door de volu- 15 metrische pomp naar het bedieningsorgaan, - een tweede verdeelinrichting verbonden met de remhoofdcilinder en geregeld door de druk die bestaat in het remcircuit voor het overbrengen van de druk opgewekt door de volumetrische pomp naar de hoofdzuiger van de hoofdcilinder, voor het ondersteunen van de 20 kracht die wordt uitgeoefend door het rempedaal als een druk-stijging plaatsvindt in het remcircuit tengevolge van de bediening van het rempedaal, waarbij de tweede verdeelinrichting omvat: een lijf dat een deel vormt van het lijf van de hoofd- 25 cilinder en dat inwendig is voorzien van een cilindrische holte, een regelzuiger die schuifbaar en afdichtend is aangebracht in de cilindrische holte en die in deze holte een eerste kamer afgrenst die in verbinding staat met het wielremcircuit van het motorvoertuig, en een tweede kamer, die in verbinding staat 30 met het genoemde reservoir door middel van het kanaal gevormd in de regelzuiger en met een inlaatopening gevormd in het lijf van de tweede verdeelinrichting, waarbij deze inlaatopening is ver bonden met de uitlaat van de volumetrische pomp door middel van een toevoerleiding, en met een holte van de hoofdcilinder waarin 35 schuifbaar de hoofdzuiger van de hoofdcilinder is aangebracht, en een klepafsluiterorgaan die samenwerkt met de mond van een kansaL gevormd in de regelzuiger voor het onderbreken van de verbinding tussen de tweede kamer en het reservoir, 8 00 6 68 2 - 11 - met het kenmerk, dat de tweede verdeelinrichting verder omvat: - een verdeelzuiger (28) die schuifbaar en afdichtend is aangebracht in de tweede kamer (20) en die een buisvormig lijf bezit dat aan 5 zijn einde (29) tegenover de regelzuiger (19) is afgesloten waardoor de tweede kamer (20) in twee delen is verdeeld die beide in verbinding staan met het inwendige van de hoofdcilinder (l), - een regelorgaan (30) dat schuifbaar en afdichtend is aangebracht in het buisvormige lijf van de verdeel zuiger (28), waardoor binnen 10 het buisvormige lijf een derde kamer (31) is begrensd die door middel van radiale kanalen (32) gevormd in het buisvormige lijf zowel in verbinding staat met de genoemde inlaatopen’ing (33) als met een uitlaat opening (34) gevormd in het lijf van de tweede verdeelinrichting (14) , waarbij de uit laat opening (34) 'i's Verbonden’ 15 met het reservoir (9) door middel van een terugvoerleiding (36) waarin de eerste verdeelinrichting (13) is aangebracht, waarbij het einde (37) van het genoemde regelorgaan (50), dat is gekeerd naar het inwendige van het buisvormige lijf is uitgevoerd als een klep-af sluit er en kan samenwerken met een ring-vormige klepzitting (37a) 20 gevormd in het inwendige oppervlak van het buisvormige lijf voor het verbreken van de verbinding tussen de genoemde inlaat- en uit-laatopeningen (33»34)> waarbij het genoemde tegenoverliggende einde (38) van het regelorgaan (30) buiten het buisvormige lijf is geplaatst en het genoemde afsluitorgaan vormt, terwijl het gesloten 25 einde (29) van het buisvormige lijf van de verdeelzuiger (28) is gevormd als een klepafsluiter die verplaatsbaar is vanaf een daarmee samenwerkende ringvormige klepzitting (39) gevormd in de wand van de genoemde cilindrische holte (16) voor het in verbinding brengen van de derde kamer (31) met het deel van de tweede kamer 30 (20) dat ligt tussen de verdeelzuiger (28) en een eindwand van de cilindrische holte (16), - eerste verende middelen (40) die zijn geplaatst tussen de verdeelzuiger (28) en de eindwand van de genoemde cilindrische holte (16) voor het drukken van dat einde (29) van de verdeelzui- 35 ger (28) dat is uitgevoerd als klepafsluiter tegen zijn klepzitting (39), en - tweede verende middelen (41) geplaatst tussen de regelzuiger (19) en de verdeelzuiger (28).

2. Hydraulisch systeem volgens conclusie 1, waarin de 40 hoofdcilinder twee onafhankelijke remcircuits bedient die res- Ö Λ Π ft ft ft 9 - 12 - pectievelijk zijn verbonden met de voorwielen en achterwielen van het motorvoertuig, met het kenmerk, dat de tweede verdeelinrichting (14) verder een hulpregelzuiger (25) bevat die schuifbaar en afdichtend is aangebracht in genoemde ci-5 lindrische holte (16) tussen de regelzuiger (19) en een eindvand van de cilindrische holte (16), en die de eerste kamer in twee delen verdeelt die respectievelijk in verbinding staan met de remcircuits (4>5) van de voorwielen en achterwielen van het motorvoertuig. 800 6 68 2