NL8005059A - Voortstuwingssysteem voor schepen. - Google Patents

Description

80330T/Rey/vL

-1-.

Korte aanduiding: Voortstuwingssysteem -voor schepen

De uitvinding heeft "betrekking op een voortstuwingssysteem voor schepen, welk systeem geschikt is voor grote of kleine schepen, vis- of plezierboten, of voor reddingsboten. gewekt

De energiecrisis die in aUe landen optreedt, heeft belangstelling 5 voor de noodzaak zo veel mogelijke brandstoffen die worden verkregen uit aardolie te besparen en in plaats hiervan andere soorten van energie toe te passen, wat bij schepen windenergie kan zijn.

Het is niet de bedoeling dat met het systeem volgens de onderhavige uitvinding de conventionele motoren die benzine of dergelijke brand- 10. stoffen gebruiken geheel worden vervangen, maar dat dergelijke brandstoffen zo economisch mogelijk kunnen worden gebruikt door de energie van de wind toe te passen wanneer deze wind gunstig is.

De uitvinding beoogt geen terugkeer naar de zeilvaart, doch een rationeel gebruik van de wind te maken met behulp van zeilen van een ge-15 heel nieuwe vorm, die op grote schepen en op kleinere vaartuigen kunnen worden toegepast met een maximale benutting van de wind.

Dit oogmerk wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat op een nabij de boeg van het schip geplaatste mast een zeil is aangebracht, dat is voorzien van vier hoeken, waarvan de tophoek is verbonden met de top 20 van de mast, en de twee schoothoeken door middel van schoten resp. zijn verbonden met de bak- en stuurboordzijde van het schip, en een vierde halshoek op een bepaalde hoogte van de boegpunt is bevestigd, welk zeil een bovenste omtrek heeft in de vorm van een kwart bol waarvan de bolle vorm zich naar beneden toe uitstrekt, terwijl het zeil een onderste gedeel-25 te heeft dat minder bol en enigszins zakvormig is, en het middelste gedeelte van het zeil zodoende is gelegen op ongeveer een derde van de hoogte van de mast, zodat voor de wind kan worden. gezeild met een wind van een kwart over stuurboord tot een kwart over bakboord waarbij de wind door middel van het zeil een tweevoudige druk produceert in de voortbewegings-30 inrichting van het schip en in een opwaartse richting, waarbij de boeg van het schip wordt opgetild, zodat het schip een grote.stabiliteit verkrijgt. Op deze-wijze wordt de winddruk voor ongeveer 80% omgezet in aandrijvende kracht terwijl de overblijvende 20% wordt omgezet in een omhoog gerichte kracht die de boeg van het schip optilt.

35 Bij voorkeur is volgens de uitvinding een breed centraal gedeelte 8005059 -2.- van het zeil voorzien van uitstroommonden met in het achterste vlak van het zeil.een "bovenste opening voor het inlaten van de wind en in het voorvlak een onderste uitlaatopening, zodat luchtstralen worden gevormd die naar het dek toe zijn gericht, waarbij de kracht van de luchtstralen 5 groter is naarmate de intensiteit van de wind groter is, terwijl de wind op het zeil een kracht uitoefend voor het voortstuwen van het schip en een andere omhoog gerichte kracht die onstaat door de reactie van de luchtstralen, waarbij buiten het vormen van een veiligheidsuitlaat bovendien de boeg van het schip wordt opgetild, voor het vergroten van de sta-10 biliteit.

Bij voorkeur bestaat het zeil uit twee symmetrische driehoekige halve zeilen, die langs een rand losneembaar met elkaar zijn verbonden, zodat zij zowel gezamenlijk als afzonderlijk kunnen worden gebruikt, waarbij in het laatste geval de bak- of stuurboordwind kan warden benut.

15' In het laatste geval zijn schepen met een groot tonnage volgens de uitvinding uitgerust met extra masten, die het mogelijk maken halve zeilen te hijsen als een soort fokken teneinde de werking van het eerste zeil aan te vullen.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de tekening 20 die een praktische uitvoeringsvorm van de uitvinding toont.

Fig. 1 toont in perspectief een voor- en bakboordaanzieht van een --------- vaartuig met een door de wind gebold zeil volgens de uitvinding; fig. 2 toont in perspectief een aanzicht van het zeil uit fig. 1 maar van achteren gezien; 25 fig. 3 toont een met een fig. 2 overeenkomend perspectief aanzicht van een andere uitvoeringsvorm van het zeil, dat in dit geval bestaat uit twee langs een.rand met elkaar verbonden driehoekige halve zeilen; fig. b toont in detail op vergrote schaal een longitudinale doorsnede van de centrale windgeleidende uitstroommonden; 30 fig. 5 is een bovenaanzicht van een schip dat wordt voortgestuwd door middel van een zeil volgens fig. 3; fig. 6 toont een zijaanzicht van schip dat wordt aangedreven door een half zeil op de boeg met een. aantal driehoekige zeilen hier achter die de werking van het eerste zeil aanvullen; 35 fig. 7 toont een bovenaanzicht van het schip uit fig. 6.

Het voortstuwingssysteem voor schepen is in de tekening weergegeven door middel van een zeil dat met het verwijzingscijfer 1 is aangeduid, welk 8005059 -3- zeil een "bovenste deel 2 heeft met een zeer sterke tolling en met een parabolisch profiel, waarvan de kromming zich naar beneden toe uit strekt in de vorm van een kwart hol, en is uitgerust met een tophoek 3, die is verbonden met de top van een mast if, die nabij de boeg 5 van een schip 6 5 is geplaatst.

Het bovenste gedeelte 2 van het zeil strekt zich zijwaarts uit tot twee schoothoeken f die door middel van schoten 8 resp. zijn bevestigd aan de bakboord- en stuurboordzijde van het schip.

Het onderste gedeelte van het zeil 1 bestaat uit een gebied 9 met 10 een kleinere kromming, maar enigszins zakvormig, met een onderste centrale halshoek 10, die is verbonden met de boegpunt 5a van de boeg 5» en wel op een bepaalde hoogte hiervan teneinde aider het onderlijk te kunnen kijken.

Het middelste gedeelte van het zeil is ongeveer gelegen in een ge-15 bied 11 op een derde van de hoogte van de mast teneinde het schip een grote stabiliteit te verschaffen.

Volgens de uitvinding zijn een aantal uitstroommonden 12 aangebracht, die een breed centraal gebied van het zeil 1 in beslag nemen, welk gebied zich naar de zijkanten toe uitstrekt. Deze uitstroommonden zijn in het 20 achterste gedeelte voorzien van een bovenste inlaat 13 en aan de voorkant van een uitstroomopening 1^, die naar het dek is gericht.

Het doel van de uitstroommonden is uitermate interessant omdat zij tegelijkertijd twee zeer belangrijke functies vervullen. Een functie is het regelen van de winddruk, die op elk moment ten gevolge van een wind-25 vlaag de goede stabiliteit van het schip in gevaar kan brengen terwijl de tweede functie bestaat uit het verzekeren dat het schip altijd stabiel zal zijn en niet zal overhellen hoe sterk de wind ook mag zijn. Daar met toenemende wind of winddruk op het schip een extra omhoog gerichte kracht werkt en de druk en de kracht van het zeil zodoende worden verplaatst en 30 geconcentreerd op de halshoek, en deze kracht tegelijkertijd wordt verdeeld over twee schoten, blijft het schip geheel stabiel zonder over te hellen en wordt bovendien de boeg van het schip omhoog getild en zodoende beschermd tegen de golven of zeeën.

Het systeem volgens de uitvinding verschaft de mogelijkheid het 35 beschreven zeil uit te voeren in de vorm van twee driehoekige halve zeilen 1a. en 1b. (fig. 3) die losneembaar met elkaar zijn verbonden langs de rand 15» zodat zij gezamenlijk of afzonderlijk kunnen worden gebruikt.

8005059 A-

Het in de fig. 1, 2, 3 en 5 weergegeven zeil 1 of samenstel van zeilen la. en Tb kan worden gebruikt bij het voor de wind varen met een wind van een&rart over bakboord tot een kwart over stuurboord. Wanneer het gewenst is bij ruime wind van een kwart te varen, wordt slechts êên 5 half zeil gehesen (fig. 6 en 7)s en bij schepen met een groot tonnage kan de aandrijving worden aangevuld met andere driehoekige zeilen 16 als een soort fokken zijn gehesen op andere extra masten 17.

Het hierboven beschreven systeem voor het voort stuwen maakt het mogelijk de conventionele aandrijving door middel van bekende motoren 10 aan te vullen door gebruik te maken van de windkracht, aangenomen dat deze windkracht een geschikte richting heeft waarbij het nuttige effect dat wordt bereikt zo groot is en de navigatie zo veilig is dat het mogelijk is dit systeem op elk type schip of boot aan te brengen wat zijn tonnage ook moge zijn.

15 Tevens wordt erop gewezen dat de hoogte van de mast waaraan het zeil wordt bevestigd gelijk is aan een derde van de lengte van het schip, indien deze lengte groter is dan 150 m, zodat masten met een kleinere hoogte worden verkregen.

Het zal duidelijk zijn dat door middel van het voortstuwingssysteem 20 een aanzienlijke hoeveelheid conventionele brandstof kan worden bespaard, door indien mogelijk gebruik te maken van de windkracht, zonder dat er een aanzienlijke vertraging van het schip optreedt, daar zoals hierboven is toegelicht het vermogen dat door het zeil volgens de uitvinding wordt toegevoegd, zeer hoog is.

25 In een gunstige uitvoeringsvorm zijn aan de binnen en aan de bui tenkant twee of meer longitudinale lijnen aangebracht, die zich vanaf de tophoek uitstrekken tot het onderlijk van het zeil en die door kleine ringen lopen waarbij het zeil bij het strijken langs de lijnen glijdt zodat wordt voorkomen dat het zeil in de zee valt.

8005059

Claims (5)

1. Voortstuwingssysteem voor een schip, met het kenmerk, dat op een nabij- de boeg van het schip geplaatste mast een zeil is aangebracht, dat is voorzien van vier hoeken, waarvan de tophoek is verbonden met de top van de mast, en de twee schoothoeken door middel van schoten resp. zijn 5 verbonden met de bak- en stuurboordzijde van het schip, en een vierde hals-hoek op een bepaalde hoogte van de boegpunt is bevestigd, welk zeil een bovenste omtrek heeft in de vorm van een kwart bol waarvan de bolle vorm zich naar beneden toe uitstrekt, terwijl het zeil een onderste gedeelte heeft dat minder bol en enigszins zakvormig is, en het middelste gedeelte 10. van het zeil zodoende is gelegen op ongeveer een derde van de hoogte van de mast, zodat voor de wind kan worden gezeild met een wind van een kwart over stuurboord tot een kwart over bakboord waarbij de wind door middel van het zeil een tweevoudige druk produceert in de voortbewegingsrichting van het schip en in een opwaartse richting, waarbij de boeg van het schip 15' wordt opgetild, zodat het schip een grote stabiliteit verkrijgt.

2. Voortstuwingssysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een breed centraal gedeelte van het zeil is voorzien van uitstroommonden met in het achterste vlak van het zeil een bovenste opening voor het inlaten van de wind en in het voorvlak een onderste uitlaatopening, zodat lucht- 20 stralen worden gevormd die naar het dek toe zijn gericht, waarbij de kracht van de lucht stralen groter is naarmate de intensiteit van de wind, groter is terwijl de wind op het zeil een kracht uitoefend voor het voortstuwen van het schip en een andere omhoog gerichte kracht die ontstaat door de reactie van de luchtstralen waarbij buiten het vormen van een 25 veiligheidsuitlaat bovendien de boeg van het schip wordt opgetild voor het vergroten van de stabiliteit.

3. Systeem volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het zeil bestaat uit twee symmetrische driehoekige halve zeilen, die langs een rand met elkaar zijn verbonden, zodat zij zowel gezamenlijk als afzonderlijk 30 kunnen worden gebruikt, waarbij in het laatste geval de bak- of stuur-boordwind kan worden benut. U. Systeem volgens een der voorafgaande conclusies 1-3, met het kenmerk, dat het schip is voorzien van meerdere masten welke masten driehoekige zeilen voeren als een soort fokken, waarbij de werking van het halve 35 zeil wordt aangevuld indien wordt gezeild bij ruime wind. 8005059 -6-

5. Systeem volgens een der voorafgaande conclusies 1-3, met het kenmerk, dat indien het schip langer is dan 150 m de mast een lengte heeft van ongeveer een derde van de lengte van het schip.

6. Systeem volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat twee of 5 meer longitudinale in- en uitwendige lijnen zijn aangebracht, die zich vanaf de tophoek uitstrekken tot het onderlijk van het zeil en die door kleine ringen lopen, langs welke lijnen het zeil bij het strijken glijdt, teneinde te voorkomen dat het zeil in zee valt. 8005059