NL8004575A - Tijdelijke of permanente inrichting voor het meren van een schip of vaartuig. - Google Patents

Description

80.3285/M/jz 9 "* *

Korte aanduiding: Tijdelijke of permanente inrichting voor het meren van een schip of vaartuig.

De eisen van de moderne techniek verband houdende met de geschikte toepassing van schepen of vaartuigen van willekeurig type hebben gevoerd tot verschillende voorstellen tot het verkrijgen van een vaste meerplaats op bepaalde zeebodems. Het meest voorkomende 5 voorbeeld hiervan is het afmeren van een tanker gedurende het iaden of lossen*

De uitvinding gaat uit van een inrichting voor het meren van een schip, in het bijzonder een tanker welke inrichting is voorzien van een verankeringsblok dat kan worden afgezonken op de 10 zeebodem. Een optredend probleem bij de tot dusver bekende inrichtingen is de omstandigheid dat een dergelijke meerplaats een vaste positie heeft, terwijl voorts de verbinding met het af te meren schip een moeizame manoeuvre vereist waarbij problemen kunnen ontstaan tijdens en na afloop van het afmeren bij een zich 15 wijzigende windrichting.

De uitvinding beoogt een inrichting te verschaffen die in belangrijke mate de bezwaren van de bestaande inrichtingen vermijdt en die minder windgevoelig is. Dit oogmerk wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de inrichting is voorzien van een 20 wieg die kan worden afgezonken onder de romp van het schip, waarbij verder een balk aanwezig is die met het ene uiteinde scharnierend is verbonden aan een uiteinde van de wieg, waarbij het andere einde van de balk draaibaar en scharnierend is verbonden met het verankeringsblok, waarbij de rotatie hartlijn ligt in het midden 25 van dit blok, en het drijfvermogen van de wieg kan worden vergroot zodat de wieg in aanraking kan komen met de bodem van de scheepsromp, het een en ander zodanig dat bij het voltooien van het aanmeren, het schip ongehinderd kan draaien om de hartlijn van het verankeringsblok ten gevolge van de inwerking van uitwendige 800 45 75 - 2 - krachten.

Door deze maatregelen is het mogelijk om het schip af te meren op de meest geschikte plaats ten opzichte van het centrum van de romp om zodoende de bewegingen als gevolg van de inwerking 5 van uitwendige krachten zoals de wind en de deining tot een minimum terug te brengen.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening die een uitvoeringsvorm toont van de inrichting volgens de uitvinding.

10 Fig. 1 is een schematisch zijaanzicht van deze inrichting.

Fig. 2 is een bovenaanzicht van de inrichting.

Fig. 3 is een doorsnede volgens de lijn III—III in Fig. 1.

Fig. 4 is een soortgelijke doorsnede als Fig. 3 waarbij de inrichting in afwachting is van een afmerend schip.

15 De gehele inrichting bestaat uit de volgende wezenlijke delen, een centraal verankeringsblok 1, een zwaaibare arm of balk 2 en een wiegvormig afmeerfreem 3. Het blok 1 kan op de zeebodem worden verankerd door zijn eigen gewicht of met behulp van palen die in de grond worden gedreven. Rondom het blok 1 is een gelei-20 dingsrail 9 aangebracht waarin een trolley of loopkat kan bewegen.

De balk 2 is met zijn onderste einde scharnierend verbonden met de trolley 10 en met zijn bovenste einde aan het freem 3 via de dubbele scharnierkoppeling 5.

Het wiegvormige freem 3 is samengesteld uit een buis-25 vormige constructie door middel van de genoemde koppeling 5, Het freem bestaat voorts uit twee kolommen 6 voorzien van stootblokken welke dienst doen voor het verschaffen van tijdelijke steunpunten voor het vaartuig tijdens het aanmeren wanneer het schip naar het freem toe geweegt. Het freem is voorts voorzien van steunvlakken 30 4 voor de bodem van de romp van het vaartuig.

Boven op een kolom 6 is een laadbuis aangebracht terwijl 800 45 75 & € - 3 - bovenaan de andere kolom een compressor 7 met aandrijfmotor is geplaatst. Eveneens zijn nabij de bovenzijde van de kolommen 6 middelen aanwezig voor het tijdélijk bevestigen van de meerkabels 8. Een deel van het wiegvormige freem 3 kan op de juiste wijze 5 onderverdeeld zijn in laadhoofden, zodat door de bediening van kleppen, het freem in afgezonken toestand kan blijven wachten, zoals afgebeeid in Fig. 4. Met behulp van de compressor 7 kan lucht in het freem worden geperst en hiermede het water worden uitgedreven, zodat het freem een toenemend drijfvermogen krijgt 10 en op deze wijze de vereiste opwaartse druk via de steunvlakken 4 kan uitoefenen op het vaartuig.

Het bovenste deel van de twee kolommen ó zal het enige boven het wateroppervlak uitstekende deel van het gehele wiegvormige freem en derhalve ven de gehele inrichting zijn. Hierdoor 15 ondergaat de inrichting weinig invloed van de windkracht en van de deining. Bij het aanmeren wordt het schip of het vaartuig zodanig gemanoeuvreerd dat dit tegen de twee kolommen 6 rust en hieraan tijdelijk wordt bevestigd. Door het bedienen van de compressor 7 wordt vervolgens een geschikte opwaartse kracht van het freem 3 20 opgewekt, zodat de steunvlakken 4 op de juiste wijze met de bodem van het vaartuig in aanraking komen. Hierna kan de opwaartse druk tot de gewenste waarde worden opgevoerd. De meerkabels 8 zullen worden bevestigd aan de romp, zodat het freem 3 4én geheel gaat vormen met het schip gedurende elke beweging welke het schip ten 25 gevolge van de uitwendige krachten ondergaat, bij voorbeeld de krachten van de wind en de deining. Dit is de toestand welke is afgebeeid in Fig. 3.

Na het voltooien van het afmeren zal elk op het schip uitgeoefende koppel worden omgezet in een draaibeweging om het 30 hart van het verankeringsblok 1.

Het nieuwe van de uitvinding en het economische voordeel fiflfl L 5 75 - 4 - moet hierin worden gezien dat daarmede een schip kan worden afgemeerd in een stand die op geschikte wijze dicht bij het midden van de romp ligt teneinde op die wijze de bewegingen als gevolg van deining en wind zo veel mogelijk te verminderen. Voorts vertoont 5 de inrichting in de toestand zonder een hierin afgemeerd schip een kleine weerstand tegen uitwendige krachten welke in hoofdzaak afkomstig zijn van de twee boven het zee oppervlak uitstekende kolommen. Voorts zal de laadbuis die via het freem en de balk naar het verankeringsblok loopt steeds worden beschermd en kan het 10 vrije uiteinde gemakkelijk in de laadruimte van het schip worden neergelaten wanneer dit nodig is.

-conclusies- 800 4 5 75

Claims (4)

1. Inrichting voor het afmeren van een schip, in het bijzonder een tanker, omvattende een verankeringsblok dat op de bodem van de zee kan worden afgezonken, gekenmerkt door een wiegvormig freem (3) voorzien van steunvlakken (4) die 5 onder de bodem van een schip kunnen worden gebracht, waarbij een balk (2) met zijn ene uiteinde tweezijdig scharnierend met een uiteinde van de wieg is verbonden en met zijn andere einde draaibaar scharnierend is verbonden met het verankeringsblok (1), waarbij de rotatie hartlijn in het centrum van het blok ligt, 10 en het drijfvermogen van de wieg kan worden veranderd teneinde een aanraking met de bodem van een scheepsromp tot stand te brengen, het een en ander zodanig dat na het voltooien van het afmeren, het schip kan zwaaien om de hartlijn van het verankeringsblok onder invloed van uitwendige krachten.

2. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de wiegconstructie (3) is opgebouwd uit buisvormige delen welke nabij de onderzijde zijn voorzien van steunvlakken (4) die in aanraking kunnen komen met de bodem van een af te meren vaartuig, welk freem voorts twee kolommen (6) draagt 20 voorzien van stootvlakken, waarbij de ene kolom aan ‘het bovenste uiteinde is voorzien van een slang voor het laden en lossen, terwijl de andere kolom aan zijn boveneinde een aangedreven compressor (7) draagt.

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het 25 kenmerk, dat het wiegvormige freem (3) is voorzien van bevestigingskabels (8) die tijdelijk kunnen worden vastgemaakt aan bevestigingsmiddelen waarbij het bovenste einde van de kolommen (6). 800 45 75 - 6 -

4. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het verankerings- blok (1) langs zijn omtrek is voorzien van een geleiding (9) waarlangs een trolley (10) beweegbaar is voorzien van een scharnier 5 voor de koppeling met de balk (2). \ 800 45 75