NL8001478A - Samenstel van geprefabriceerde rijwielonderdelen. - Google Patents

Description

VO 025T

Samenstel van geprefabriceerde rijwielonderdelen.

De uitvinding heeft betrekking op een samenstel van geprefabriceerde rijwielonderdelen bestaande uit een frameorgaan met een busvormige stuumaaf.

Daar het rijwiel heden ten dage een transportmiddel 5 is geworden van steeds groter belang voor de recreatie evenals voor gebruiksdoeleinden, b.v. in verband met frequent af te leggen korte afstanden, waarvoor tot op heden de auto werd gebruikt, is een vraag ontstaan naar een rijwiel dat door een zo groot mogelijk aantal personen moet kunnen worden gebruikt. Hiertoe is het in de eerste 10 plaats een vereiste dat het rijwiel tegen een zodanig lage prijs moet kunnen worden vervaardigd dat niemand om financiële redenen van de aanschaf van een rijwiel behoeft af te zien. Het is een andere vereiste dat het rijwiel een ruwe behandeling moet kunnen weerstaan en bestendig moet zijn tegen regen en andere weersomstandigheden. Tenein-15 de het mogelijk te maken om de prijs zo laag mogelijk te houden, is het gewenst dat het rijwiel kan worden vervaardigd van een goedkoop materiaal, zoals bijvoorbeeld kunststof, een verhoudingsgewijs klein aantal gemakkelijk in metalen vormen te gieten delen en zo eenvoudig zijn dat de montage kan plaatsvinden door de koper zelf, voor welke 20 montage een minimaal aantal gereedschappen is vereist.

Vorengenoemde doeleinden worden bereikt door een samenstel van geprefabriceerde rijwielonderdelen volgens de uitvinding, welke in wezen bestaan uit een voorvorkcomponent, die stootaanslagen vormt welke het boven- resp. ondereinde van de stuurnaaf verbindt, 25 waarbij een van de stootaanslagen wordt gevormd door buitenwaarts gerichte veerpallen ingericht voor directe of indirecte samenwerking met het corresponderende eindgedeelte van de stuurnaaf door snap-werking, wanneer het schachtgedeelte in de stuumaaf wordt gebracht.

Ter verduidelijking van de uitvinding zal thans, on-30 der verwijzing naar de tekening, een uitvoeringsvoorbeeld van het rijwiel worden beschreven. In de tekening toont:

Fig. 1 een zijaanzicht van het rijwiel bestaande uit een samenstel van onderdelen; fig. 2 een perspectivisch aanzicht van het frame- 80 0 1 4 78 2 gedeelte van een rijwiel in gemonteerde toestand; fig. 3 een dwarsdoorsnede van het framegedeelte in de langsrichting van zadelpen; fig. een aanzicht volgens de lijn IV-IV in fig. 3; 5 fig. 5 een perspectivisch aanzicht van de voorvork en stuureenheid in gemonteerde toestand, doch duidelijkheidshalve los van het frame; fig. 6 een aanzicht overeenkomstig fig. 5 met de delen in aaneengeschoven stand; 10 fig. 7 en 8 een koplamp behorend tot het rijwiel; fig. 9 een langsdaorsnede van de stuuraaafeenheid van het rijwiel en naast elkaar geplaatste delen van de stuurstang en de voorvork; fig. 10 een perspectivisch onderaanzicht van de on-15 derdelen weergegeven in fig. 6 en fig. 11 een velgwiel-velg welke deel uitmaakt van een samenstel van rijwielonderdelen.

Volgens de tekening is een rijwiel voorzien van een frame bestaande uit twee zijdelingse framecomponenten 1, die aan de 20 voorzijde op klauwachtige wijze grijpen rond een tap 3 welke uitsteekt van een voorvork 2 van het rijwiel. Het tapgedeelte 3 grendelt de vooreinden van de beide zijdelingse framedelen. De zijdelingse framedelen worden bovendien bijeengehouden door een zadelpencomponent U. In het afgebeelde uitvoeringsvoorbeeld is de voorvork van een conventioneel 25 type; d.w.z. niet twee armen. Het ligt uiteraard binnen het raam van de uitvinding om ook de voorvork uit te voeren met een arm, zodat het voorwiel van het rijwiel slechts aan een zijde wordt ondersteund .

In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de componenten welke deel uitmaken van het rijwiel, zijn zij zeer geschikt * 30 om te worden vervaardigd van b.v. geschikt, gewapende kunststof in een matrijsgietproces. De beide zijdelingse framedelen zijn ontworpen als in hoofdzaak vlakke elementen, met verstijvingsranden 5 die zich uitstrekken langs hun oppervlakken. De beide zijdelingse framecomponenten zijn aan de voorzijde voorzien van uitsteeksels 6 resp. 7 welke in 35 verticale richting verschoven ten opzichte van elkaar zijn opgesteld en zodanig kunnen samenwerken dat hun klauwvormige einden ongeveer 800 1 4 78 3 * * werkt als een scharnier, waarin de twee scharnierhelften een gemeenschappelijke hns vormen en bijeen worden gehouden door middel van een door genoemde bus reikende spiepen. De zadelpencomponent H is aan de tegenovergelegen einden vooralen van zwaluwstaartsleuven 8, een stang 5 10 met ongeveer U-vormige dwarsdoorsnede geschoven in de kanaalvor mige uitsparingen 9 in elk van de zijdelingse framecomponenten, welke stang 10 enigszins uitsteekt buiten de binnenzijde van de zijdelingse framecomponent en een uitwendige vorm heeft die ongeveer correspondeert met de vorm van de corresponderende groef 8 van de zadelpencomponent 10 U. Het ligt uiteraard binnen het raam van de uitvinding om de zijdelingse framecomponent te vormen met een corresponderend gevormde lijst in plaats van het extra profiel 10. Buitenwaarts geperste delen 11 van het zijdelingse framecomponent tonen daarin aangebrachte ringvormige glijlegers 12, die een legering vormen voor een trapas 13 voorzien 15 van een kettingwiel 1U. Pedaalarmen 16 zijn stijf verbonden met de trap-as 13 buitenwaarts van de zijdelingse framecomponenten. De voorvork 2 toont twee onderling evenwijdige vorktanden 16, die aan een boveneinde via een schouder 17 overgaan in een busvormige steel 18, die aan het boveneinde verdeeld over de omtrek is voorzien van een aan-'20 tal palorganen 19» die integrale delen van de wand van de bus 18 vormen, en waarvan de neuzen 19a binnenwaarts kunnen worden gebogen onder invloed van de verende eigenschappen van het wandmateriaal. Een stuur-stangcomponent 20 is op dezelfde wijze voorzien van een zich benedenwaarts uitstrekkende busvormiggschacht 21, waarvan het ondereinde is 25 uitgerust met een aantal verdeeld over de omtrek aangebrachte pallen 22 met ongeveer dezelfde vorm als de pallen 19 van de vorkcomponent en de neuzen 22a van genoemde pallen 22 kunnen weer als gevolg van de veereigenschappen van het materiaal van de stuurstang binnenwaarts worden gebogen.

30 Wanneer het rijwiel moet worden geassembleerd, wordt een leger 23 over de vorkbus 18 geschoven en benedenwaarts bewogen naar een ruststand tegen de schouder 17. Een afstandsbus 2U worde vervolgens over de bus aangebracht en rust tegen het leger 23. De afstandhouder-bus 2b heeft een geschikte lengte, die ongeveer correspondeert met de 35 hoogte van de som van de hoogtes van de stuuraaafdelen 6, 7 van de zijdelingse framecomponenten. Vervolgens worden de zijdelingse framecomponenten samengevoegd, zoals weergegeven in fig. 2, en de voorvork 80 0 1 4 78 u wordt van onder af in de opening 25 van het stuumaaf gedeelte gestoken en aan dit stuurnaafgedeelte vergrendeld door middel van een tweede aanslag of axiaal leger 26 dat benedenwaarts wordt geschroefd totdat het snapt in een stand onder de neuzen 19a van de pallen. Vervolgens 5 wordt de schacht 21 van het stuurwiel benedenwaarts geschoven door de vorkbus 18 totdat' de neuzen 22a van de pallen buitenwaarts snappen en daar bijna in aanraking komen met aanslagen 27 van het schacht-gedeelte 28 van de voorvork. De aanslagen 27 zijn aangebracht in uitsparingen 28a van de voorvork, waarbij de breedte van de uitsparingen 10 ongeveer correspondeert met de breedte van de pallen 22, zodat een draaien van de stuurwielschacht 21 ten opzichte van de vorkbus 18 wordt vermeden. Een ringvormig uitsteeksel 29 aan de onderzijde van de stuurstang 20 trekt het gedeelte van de vorkbus 18 boven het leger 26 af. Wanneer de stuurstangbus 21 in de vorkbus 18 wordt gebracht, worden 15 de pallen 19 vergrendeld, zodat zij geen elastische beweging kunnen uitvoeren in binnenwaartse richting. Door deze opstelling wordt het risico dat de componenten welke deel uitmaken van het stuursysteem uiteen vallen geëlimineerd, zelfs wanneer zij worden onderworpen aan een zeer ruwe behandeling. Een lamp aangeduid met 30 is aan de onder-20 zijde voorzien van een aantal contactpennen 31, die samenwerken met corresponderende pennen in het bovengedeelte van de stuurstang. De stroomtoevoer naar de lamp vindt bij voorkeur plaats door middel van stroomcircuits opgenomen in de verschillende componenten in- samenhang met het gietproces. Als gevolg van de brugcontactverbinding tussen 25 de lamp en de stuurstang, kan de lamp gemakkelijk worden verwijderd teneinde te worden gebruikt als een draagbare lichtbron. Wanneer het gebruikt wordt als draagbare lichtbron, verdient het de voorkeur dat een of meer zaklantaam-batterijen daarin kunnen worden opgenomen. Vervolgens worden de beide zijdelingse framecomponenten gekoppeld door 30 middel van de zadelpen U, die zodanig benedenwaarts wordt gedrukt dat de groef 8 van de zadelpen in samenwerking komt met de stang 10. In het afgeheelde uitvoeringsvoorbeeld dienen de ringvormige glijlegers 12 als aanslagorganen voor het ondereinde van de zadelpen. Teneinde ruimte te verschaffen voor het kettingwiel 1U, is de zadelpen voor-35 zien van een uitsparing 32. Het is uiteraard ook mogelijk om een kortere zadelpencomponent te gebruiken, waarin een afzonderlijke boven- 80 0 1 4 73 5 *· 4 ste zadelpencomponent is ingebracht, of waarmee genoemd bovenste component in een andere opstelling daarmee kan worden gecompleteerd. De delen van de zijdelingse framecomponenten welke uitstéken in achterwaartse richting achter de zadelpen vormen een achterwiel vork.

5 Het voorwiel van het rijwiel is aangeduid met 33 en het achterwiel met 3^·. De beide wielen zijn op conventionele wijze verbonden met de voorvork resp. de achtervork door middel van assen welke reiken door de vorkeinden. In het weergegeven uitvoeringsvoor-beeld zijn de wielen van het rijwiel' eveneens van gegoten materiaal.

10 Het is uit fig. 11 duidelijk, dat de wielen hier zijn QÜtvorpen met een schaalconstructie met twee helften die na het gieten worden samengevoegd. Het is natuurlijk ook mogelijk om conventionele wielen te gebruiken met normale spaken van staaldraad. Een kettingspanner 35 is veerbelast, waarbij de veerspanning neigt om deze in klokwij zerrich-15 ting te draaien, gezien in fig. 1, en houdt dus het onderste gedeelte van de ketting 36 in gespannen toestand. Als gevolg van het feit dat de ketting zich bevindt tussen de beide zijdelingse framecomponenten is een extra kettingkast niet vereist. De wielassen kunnen natuurlijk met de betreffende vorken zijn verbonden door middel van snapver-20 bindingen, die de montages zeer veel vereenvoudigen. Op dezelfde wijze kunnen de pedaalarmen 15 worden gekoppeld met de pedaalas 13.

Een kinderzitje gemonteerd op het rijwiel en aangeduid met 37 kan op geschikte wijze worden toegevoegd als extra uitrusting. Het zadel 38 van het rijwiel kan van conventionele soort zijn en zijn voorzien van 25 een verbindingsorgaan, dat op glijdende wijze kan worden verbonden met de bovenzijde van de zadelpen.

Ook de wielspatborden 39 en U0 en de bagagedrager in aangebracht aan de voorzijde kunnen door middel van snapverbindings-organen aan het rijwielframe resp. aan de voorvork zijn bevestigd.

30 Daar het rijwiel in zijn geheel zodanig is ontworpen dat de verschillende componenten door middel van snapverbindingen kunnen worden verbonden, is de montage een zeer eenvoudige zaak, en kan warden uitgevoerd door iemand zonder deskundigheid en zonder dat een ingewikkelde montage-instructie is vereist. Dit betekent dat niemand 35 terug hoeft te schrikken voor het kopen van het rijwielsamenstel in kwestie, als gevolg van een onzeker gevoel ten aanzien van de montage.

800 1 4 78 6

Wanneer het rijwiel wordt vervaardigd van een geschikt materiaal, zoals bijvoorbeeld met vezel gewapende kunststof, zal het gewicht van het rijwiel bovendien zeer laag zijn terwijl tegelijkertijd ongevoelig is voor weersomstandigheden.

5 Als gevolg van het feit dat elke afzonderlijke compo nent een uitsteeksel toont dat ongeveer in een vlak ligt, kunnen de componenten van het rijwielsamenstel zeer gemakkelijk worden verpakt, hetgeen betekent dat de verpakking verhoudingsgewijs dun kan zijn, hetgeen van voordeel is met betrekking tot de opslag en het trans-10 port daarvan.

Opgemerkt wordt dat de uitvinding niet is beperkt tot het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, doch binnen het raam van de uitvindingsgedachte kan worden gewijzigd.

800 1 4 78

Claims (4)

1. Samenstel van geprefabriceerde rijwielcomponenten, bestaande uit een frameorgaan met een busvormige stuumaaf, gekenmerkt door een voorvorkcomponent (2), die is voorzien van een schacht-gedeelte (18) die aanslagen (17» 19a) vormt welke bet boven- resp. 5 ondereinde van de stuumaaf verbindt, waarbij een van de aanslagen wordt gevormd door buitenwaarts gerichte veerpallen (19) geschikt voor directe of indirecte samenwerking met het corresponderende eind-gedeelte van de stuumaaf onder invloed van een snapwerking, wanneer het schachtgedeelte wordt gestoken in de stuumaaf.

2. Samenstel van geprefabriceerde rijwielcomponenten volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de voorvorkschacht (18 ) is voorzien van een bus. met buitenwaarts gedraaide veerhaken (19)» die de bovenste aanslag vormen, en een onderste aanslagschouder (17)» die de onderste aanslag (¼) vormen.

3. Samenstel van geprefabriceerde rijwielonderdelen volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de stuurstang (20) van het rijwiel is voorzien van een busvormige schacht (21), waarvan de buitendiameter ongeveer correspondeert met de binnendiameter van genoemde bus (18), waarbij de busschacht aan het ondereinde is voorzien van 20 veerhaken (22) en aan het boveneinde van een schouder, welke middelen samenwerken met de onderste resp. bovenste aanslagen van de voorvork-bus (18). i+. Samenstel van geprefabriceerde rijwielcomponenten vol gens conclusie 3, met het kenmerk, dat de stuurstangbusschacht (21) is 25 voorzien van een buis samenwerkend met de bus (18) van de voorvork, waarbij de pallen (19» 22) van beide buizen worden gevormd door materiaal van de buizen tussen sleuven (2+2, 2+3) die zich uitstrekken vanaf het vrije einde van genoemde buizen.

5. Samenstel van geprefabriceerde rijwielcomponenten 30 volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de afstand tussen de schouder van de bus van de stuurvork relatief ten opzichte van de aanslagen van de voorvork-naaf zodanig is dat axiale legers (23, 26) in de ruimte daartussen kunnen worden opgesteld. 800 1 4 78