NL8000465A - Tweekrings-drukmedium-reminstallatie voor voertuigen met van de last afhankelijke regeling. - Google Patents

Description

! ' * -1- VO 0029

Tweekrings-drukmedium-reminstallatie voor voertuigen met van de last afhankelijke regeling.

De uitvinding heeft betrekking op een automatisch van de last afhankelijk geregelde tveekrings-drukmediumreminstallatie voor motorvoertuigen.

Uit het Duitse Offenlegungsschrift 2.5iS.973 zijn met van 5 de belasting afhankelijke remkrachtregelaars geregelde tveekrings-reminstallaties bekend, waarbij het gaat om zuivere persiucht-reminstallaties en om men perslucht bedienbare, hydraulische reminstallaties gaat. Bij deze installaties wordt de remdruk in de remkring van de achteras afhankelijk van de belasting van 10 die achteras geregeld en de regeling van de remdruk in de remkring van de vooras 'wordt via een door leidingen gevormde verbinding tussen de geregelde remkring van de achteras en een extra bij de remkring van de vooras behorende aansluiting cp een twee-krings remventiel, resp. op een tandem-hocfdremcylinder voltrck- 15. ken, waarbij de van de belasting afhankelijk geregelde remdruk van de remkring van de achteras op het; deel-vlak van de door de remdruk voor de remkring van de vooras belast zuigervlsk bewerkstelligt .

In beide gevallen hebben de uweekrings-remdrukgevers -20 het pneumatische tweekringsremventiel, resp. de met de pneumatische snancylinder gekoppelde hydraulische tandem-hoofdcylander-vijf leidingaansluihingen, d.w.z. rijf leidingen moeten naar ie remapparaten toe, resp. daarvan aflopen, namelijk de oeide leidingen van de persluchtbron, de beide leidingen naar de rem-25 kringen voor de as en de leiding van de geregelde remkring voor de achteras.

De grote opbouw van deze remapparatuur alsmede de in een ruimte samenkcmende leidingen vereisen m verhouding tot. de m de cabine of in ie nabijhied daarvan aanwezige p_aazsruicrze, 30 veel plaats voor de montage.

Aan de uitvinding ligt het probleem zen grondslag een uveekrings-reminstallatie te verschaffen, waarvan de van ie last afhankelijke regelinr van de beide remkrmgen ie lexeme posi— 8000465 -2- tieve eigenschappen "bezit, doch welke een aanzienlijk kleinere plaats voor de door de bestuurder te bedienen tweekrings-remdruk-gever, benodigt.

Dit doel wordt op nog te bespreken wijze volgens de uit-5 vinding opgelost. Ook verdere bijzonderheden zullen nog nader worden besproken.

Door de verdeling van de tveekrings-reminstallatie in een hydraulisch stuurdeel en in een pneumatisch remdeel kan in de plaats van een tweekrings-remdrukgever een door de bestuurder 10 te bedienen hydraulische remstuurinrichting, een tandemcylinder, waarvan de afmetingen aanzienlijk kleiner zijn en waarop slechts twee stuurleidingen zijn aangesloten, worden gebruikt. Daarbij speelt geen rol of een pneumatische remkrachtregelaar hydraulisch rechtstreeks wordt bestuurd, dan wel of een door een hydrau-15 lische remkrachtregelaar van de last afhankelijk geregelde stuurdruk een pneumatisch relaisventiel hydraulisch bestuurt.

In het laatste geval kan op voordelige wijze hst relaisventiel evenals bij de vooras zo dicht mogelijk tegen de wielremcylinder aangebouwd worden, om zo kort mogelijke aanspreek- en dremrel-20 waarden voor de rem te verkrijgen.

Omdat uit funktioneie gronden, de hydraulische besturing van de pneumatische remkrachtregelaar op een plaats noen worden aangebracht, naar de zogenaamde voorstuurinrichtirg moet worden gemonteerd, moeten er maatregelen worden getroffen om de voor-25 besturing men andere middelen ze bereiken.

De integratie van een drukbegrenzingsventiel lost dit probleem op eenvoudige wij ze op, zodat een hydraulisch bestuurbare pneumatisch automatisch van de last afhankelijke remkrachtregelaar met een voorbeszuringsinrichting ontstaat.

30 Yerdere bijzonderheden van is uitvinding werden onder ver wijzing naar de tekening nader toegelicht.Daarin zonen: figuur 1 een hydraulisch bestuurde tveekrings-perslucht-reminstallatie met een hydraulisch bestuurde, pneumatische remkrachtregelaar In de renkring van de achteras· en een hydraulisch.

35 bestuurd pneumatisch relaisventiel In ie remkring van ie vooras, 8000465 .

» * -3- alsmede een pneumatische verbinding tussen de geregelde rem-kring van de achteras en de remkring van de vooras; figuur dezelfde rerninstallatie als in figuur 1, doch met een hydraulische remkrachtregelaar in de remkring van de achteras 5 en een extra van de last afhankelijk geregelde hydraulische stuurdruk bestuurd pneumatisch relaisventiel, zoals in de remkring van de vooras en een hydraulische verbinding tussen het geregelde stuurventiel van de remkring van de achteras en de remkring van de vooras; 10 figuur 3 een hydraulisch bestuurde pneumatische remkracht regelaar met drukbegrenzingsventiel als voorbesturingsinrichting; en figuur d een hydraulisch bestuurd pneumatisch relaisventiel.

Volgens figuur 1 lopen van een tveekrings-tandem-hcofdcy-15 linder 1 hydraulische leidingen 2 en 3 van de bij de achteras behorende kring I van de hoofdcylinder 1 naar een remkrachtregelaar resp. van de bij de vooras behorende kring II van de hoofdcylinder 1 naar een relaisventiel 5* Zovel de remkrachtregelaar d als het relaisventiel 5 staan elk met een gescheiden 20 persluchtvoorraadreservoir 6 en 7 via leidingen 3 en 9 m verbinding. 3ij de remkrachtregelaar d behoort een de voorbesturmg regelend drukbegrenzingsventiel 10, dat tegen de remkrachtregelaar 1 gemonteerd is, dan vel daar een geheel mee kan vormen.

Van de remkrachtregelaar d en het relaisventiel 5 lopen pneuma-25 tische leidingen 11 en 12 naar de vieIremcylinders 13 van de achteras resp. ld van de vooras. Een leiding 15 verbindt de leiding 11 met het relaisventiel 5.

In tegenstelling tot ie in figuur 1 veergegeven reminstalla-tie loopt in figuur 2 een hydraulische leiding 1c van de kring-30 I van de tandemhooficylinder 17 naar een hydraulische remkrachtregelaar 1c, vaarvan de geregelde hydraulische stuur arak via een leiding 19 een pneumatisch met het persluchtvocrraadreser-voir 20 via leidins 21 in verbinding staand relaisventiel 22 bestuurt, dat via een leiding met de vielremcylinders 2- van ds 35 achteras verbonden is. Evenals in figuur " bestaat tussen de 8000465 -i+- kring II van de hoofdcylinder 17 en een relaisventiel 25 vla een leiding 26 een verbinding, waarbij bet relaisventiel 25 eveneens door middel van een leiding 27 met een voorraadreser-voir 28 verbonden is. De verbinding tussen bet relaisventiel 25 5 en de wielremcylinders 29 van de vooras wordt gevormd door een leiding 30. Een hydraulische verbindingsleiding 31 bevindt zich tussen de leiding 19 en het relaisventiel 25-

In het in figuur 3 weergegeven remkrachtrege1aar ~ is in het bovenste deel van het huis 1+1 een uit een zuiger 1+2 en uit een 10 membraan 1+3 bestaande remdrük-regelzuiger 1+2, 1+3 aangebracht, welke binnen de zuiger een onder spanning van een veer Ui staand ventiellichaam 1+5 bezit, welke met een aan de binnenwand van de zuiger 1+2 aangebrachte ventielzltting k6 een inlaatventiel 1+5, tó en met de als ventielzltting 1+6 uitgevoerde bovenste 15 kopvlak van een onder het dubbele ventiellichaam 25 aangebrachte stoter 1+8 een uitlaatventiel 1+5, 1+7 vormt.

Met de zuiger 1+2 is een aantal radiale ribben 1+9 verbonden, waarvan het naar het membraan 1+3 toegekeerde kopvlak 1+9a deel van een kegelmantel vormen. In het huls 1+1 Is- een aantal radiaal 20 vaststaande ribben 50 aanwezig, in de tussenruimten de ribben 1+9 zonder contact grijpen en waarvan de naar het membraan 1+3 toegekeerde kopvlakken 50a delen van een tegengestelde kegelmantel vormen.

In het weergegeven geval ligt het membraan 1+3 tegen de kop-25 vlakken 50a aan.

Het membraan 1+3 ia met de buitenrand in het huls en met de binnenrand aan de zuiger 1+2 bevestigd. Op deze wijze wordt de remdrukregelzuiger 1+2, 1+3 gevormd,welke een bovenst onveranderlijk werkvlak 51 heeft, welke deel uitmaakt van een boven de 30 zuiger 1+2 zich bevindende stuurkamer 52, welke met een hydraulische aansluiting 53 in verbinding staat, welke een verbinding met de tandemhoofdcylinder vormt. De remdrukregelzuiger 1+2, 1+3 heeft voorts een onderst werkvlak p^s dao met de beweging van de zuiger 1+2 veranderlijk is en deel uitmaakt van een oneer het 35 membraan 1+3 gelegen kamer 55, welke met een aansluiting 56 in 8000465 ,-. * -5- verbinding staat, welke naar de remcylinders voert en voorts via het geopende inlaatventiel k-5, k6 en een voorraadkamer 57a met een naar het persiuchtreservoir voerende persluchtaansluitmg 57 in verbinding staat.

5 In een centrale boring 58 van het huis wordt de ten dele holle stoter k8 geleid, waarvan het bovenvlak - zoals reeds opgemerkt - de uitlaatventielsitting -7 vormt en waarvan de holle ruimte 59 via de opening 60 ontlucht wordt. De stoer k8 staat met een curveschijf of een nok 61, waarvan desband afhan-10 kelijk is van de asbelasting van het voertuig, in werkzame verbinding. Sen met de curveschijf 61 verbonden as staat via een hefboom en een stangenstelsel met verend lichaam in verbinding met de voertuigas.

Het drukbegrensingsventiel 10, dat de voorstuurinrichting 15 vormt, is via een aansluitingen 63 en 6h en leidingen 65, resp.

66 tussen de kamer 55 onder het membraan k-3 en de boven dit membraan h-3 gelegen kamer 62 geschakeld.

In het in figuur k weergegeven relaisventiel 5 is in het bovenste gedeelte van het huis 70 een regelzuiger 71 aangebracht, 20 waarvan het ondervlak 72 met het bovenste vlak 73 een in het onderste gedeelte van het huis 70 geleide, onder een naar boven gerichte kracht van een veer 7k staand dubbelventiellichaam 75 een uitlaatventiel 72, 73 vormt, waarvan de cntluchting in de atmosfeer plaatsvindt via een boring 76 in het dubbele ventiel-25 lichaam 75 en een boring 77- Het dubbele ventiellichasm 75 vormt met een ringvlak 78 en een vast in het huis als ventieizitting uitgevoerde aanslag 79 een iniaatventiel 78, 79, welke een verbinding tussen een met de persluchtbrcn verbonden inlaat 30 en een met de remcylinders verbonden uitlaat 31 via een kamer 32 in 30 het huis vormt.

De regelzuiger 7· heeft een bovenst werkvlak 33, dat deel uitmaakt van een beven deze zuiger 71 zich bevindende stuurkamer Bk, welke met een hydraulische aansluiting 33 een verbinding naar de tandem-hoofdcylinder vormt. Een tweede als ringvlak uitgevoerd 35 werkvlak 86 op de zuiger 71, waarvan ie werkrichting dezelfde 8000465 -6- als 'die van het vlak 83 is, vormt een deel van een ringkamer 87, welke via een aansluiting 88 met de van de last afhankelijke regeldruk voor de remkring voor de achteras verbonden is.

De werking van de reminstallatie volgens figuur 1 is als 5 volgt: bij het bedienen van de tandem-hoofdcylinder 1 door de bestuurder, wordt via de leiding 2 de remkrachtregelaar hydraulisch bestuurd, zodat de daardoor vrijgegeven opening van het ventiel de perslucht van het reservoir 6 via de leiding 11 in 10 de remcylinder 13 van de achteras laat stromen. De door de remkrachtregelaar h van de belasting afhankelijke regeling van de in de remcylinder 13 stromende perslucht wordt bij de toelichting van de remkrachtregelaar nader besproken, waarbij ook op de funktie van de voorstuurinrichting IQ nader wordt ingegaan.

15 Met de bediening van de tandem-hoofdcylinder 1 wordt gelijk tijdig via de leiding 3 het relais-ventiel 5 bestuurd en door het zich openende ventiel stroomt perslucht uit het reservoir 7 in de remcylinders 1^ van de vooras. Via de de beide remkringen verbindende leiding 15 wordt het relaisventiel 5 beïnvloed door 20 de van de belasting afhankelijk geregelde perslucht van de achteras.

Nadere details omtrent de werking van het relaisventiel U worden nog besproken.

In de reminstallatie volgens figuur 2 vindt in de remkring 2p van de achteras een bediening van de tandemhoofdcylinder 17 van de hydraulische remkrachtregelaar 13 plaats, welke een van de last afhankelijk geregelde stuurdruk na het relaisventiel 22 leidt, waarvan de funktie dezelfde is, als die van het relais-ventiel in de remkring van de vooras volgens figuur 1.

30 Evenzo vervult het relaisventiel 25 deze funktie.

De werking van de in figuur 3 weergegeven remkrachtregelaar is als volgt:

De door de tandem-hoofdcylinder vrijgegeven hydraulische stuurdruk komt via de aansluiting 53 in de stuurkamer 52, werkt 35 op de bovenzijde 51 van ie zuiger -2, h3 en drukt deze naar cm- 8000465 -7- f < laag. Het dubbele ventiellichaam «-5 volgt deze bevaeging onder invloed van de veer Uk, kont op bet als ventielzitting ^7 uitgevoerde kopvlak van de stoter ko en sluit dan het uitlaatvenziel k5, k7 en opent bij een verdere beweging van de zuiger k2 het 5 inlaatventiel k5, k6.

De perslucht stroomt nu uit het voorraadreservoir via de aansluiting 57 in de kaner 57a via het geopende ventiel k5 3 k6 en via de aansluiting 56 in de remcylinders zo ook in de kamer 55 onder het membraan k3.

10 Tijdens het naar omlaag bewe-gen van de zuiger k2 kont het membraan k3 los van de in het huis kl aangebrachte ribben 50 en komt in toenemende mate tegen ie ribben kj van de zuiger h2.

Het werkzame membraanvlak wordt steeds meer vergroot, totdat de kracht op de onderzijde van de zuiger groter wordt dan de 15 kracht op de bovenzijde daarvan. Daardoor wordt de zuiger '-2 verder gelicht en het ventiel dp, k6 gesloten.

Daarbij is de afsluitstand bereikt. De nu in de remcylinders heersende druk stemt overeen met de in afhankelijkheid van het heladingsgewicht geregelde druk. Slechts bij voile belasting 20 1:1 blijft de inlaat kp, kó geopend. De als dan bij voibeladen voertuig in de remcylinders meetbare druk stemt overeen met de door de zanden-hoofdcylinder in de renkracht;regelaar gestuurde druk; bij gedeeltelijke belasting en in lege toestand tan het voertuig is deze druk daarentegen min of meer teruggelopen.

25 Door de verbinding van de beide kamers 55 en 62 onder en boven de menbraanzuiger ^3 via het drukbegrenzingsventiei 10 wordt door de op de bovenzijde van het membraan 3 werkende druk een vereffening of vergroting van het drukverschil, bij kleinere rendrukken de zogenaamde drukvoorsturing bewerkstelligd, waarvan 30 de hoogte van de instelling van het: drukbegrenzingsventiei 10 afhangt.

De werking van een drukbegrenzingsventiei is bekend, zodat hier niet nader od ingestaan behoeft ze werden.

Ha het wegvallen van de rendruk schuif; het in de rencyiin-35 der zich bevindende -druknediun de zuiger ko i» zi.j~ bovenste 8000465 -8- eindstand en ontwijkt door het zich openende uitlaatventiel U5 h-T via de boring 59 van de stoter k8 en door de ontluchtings-opening 60 in de atmosfeer.

De werking van het in figuur b weergegeven relaisventiel 5 is als volgt: de door de tandem-hoofdcylinder vrijgegeven hydraulische stuurdruk komt via de aansluiting 85 in de kamer 8U en drukt de zuiger 71 naar onderen. Gelijktijdig komt van de remkrachtrege-laar de van de belasting afhankelijk geregelde pneumatische rem-10 druk resp. hydraulische stuurdruk via de aansluiting 88 in de ring-kamer 87 en werkt in dezelfde richting als de druk in de kamer 8U. De neerwaartse beweging van de zuiger 71 sluit het uitlaat-ventiel 72, 73 en opent het inlaatventiel 78, 79 en voorraad-lucht stroomt van de aansluiting80 via de aansluiting 3l in de 15 daarachter geschakelde remcylinder.

Gelijktijdig wordt in de kamer 32 een druk opgebouwd, welke op de onderzijde 72 van de zuiger 71 werkt, zodra deze druk. iets groter wordt dan de druk in de kamer 8U, beweegt de zuiger 71 naar boven en sluit de inlaat J'3, 79· Hierbij is de afsluit-20 stand bereikt.

Ha het wegvallen van de stuurdruk op de aansluiting 85 licht de druk in de kamer 82 de zuiger 71 °? er- de uitlaat 72, 73 opent. De remcylïnders worden via de ontluchti.ng j6, 77 in overeenstemming met de drukverlaging in de aansluitingen 35 ten 25 dele of geheel ontlucht.

8000465

Claims (8)

1. Tweekrings-drukmediurnreminstallatie voor motorvoertuigen met een hydraulisch stuurgedeelte, dat een hydraulische remöruk-gever omvat en met een pneumatisch remdeel, dat door perslucht 5 belastbare wielremcylinders omvat, alsmede met een bij de remkrlng-van een eerste voertuig als behorende, van de belasting van deze as regelbare remkrachtregelaar, gekenmerkt doordat binnen het pneumatische remdeel een be- en ontlastingsreiaisventiel (5) aanwezig is, dat bij de remkring van een tweede voertuigas be-10 hoort, het be- en ontluchtingsrelaisventiel (5) hydraulisch be-dienbaar is, waarbij de aansluiting (85) op het bij de tweede voertuigas behorende hydraulische stuurdeel is aangesloten, de remkrachtregelaar {h) binnen het pneumatische remdeel is aangebracht, de remkrachtregelaar (U) hydraulisch bestuurbaar is, 15 waarbij de aansluiting (53) op het hydraulische stuurdeel is aangesloten en hat be- en ontluchtingsrelaisventiel (5l via een extra pneumatisch werkende aansluiting (33) door de van de last afhankelijk geregelde pneumatische remdruk van de eerste voertuigas belast wordt.

2. Tweekrings-drukmediumreminstaiiatie voor motorvoertuigen met een hydraulisch stuurdeel, dat een hydraulische remdrukgever omvat en met een pneumatisch remdeel, dat de met perslucht belastbare wielremcylinders omvat, alsmede met een bij de remkring van een eerste voertuigas behorende, door de belasting van deze 25 as regelbare remkrachtregelaar, gekenmerkt, doordat binnen het pneumatische remdeel een eerste be- en ontluchtingsrelaisventiel (25) aanwezig is, dat bij de remkring van een tweede voertuigas behoozt, het eerste be- en ontluchtingsrelaisventiel (25) hydraulisch bestuurbaar is, waarbij de aansluiting (35) op het 30 bij de tweede voertuigas behorende deel van het hydraulische stuurdeel is aangesloten, de remkrachtregelaar (l8) binnen het hydraulische stuurdeel is aangebracht, binnen het pneumatische remdeel een tweede be- en cntluchtinssrelaisventiel -.22; aanwe- w zig is, dat bij ie remkring van de eerste voertuigas behoort, 35 het tweede be- en ontluchtingsrelaisventiel (22) hydraulisch 8000465 -10- best uurb aar is, waarbij de stuuraansluiting op het bij de eerste voertuigas behorende, van de last afhankelijk geregelde deel van het hydraulische stuurdeel is aangesloten, en het eerste been ontluchtingsrelaisventiel (25) via een extra hydraulisch wer-5 kende aansluiting (88) door de van de last afhankelijk geregelde hydraulische stuurdrük van de eerste voertuigas beïnvloed wordt.

3. Remkrachtregelaar voor een tweekrings-drukmiddelremin-stallatie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de de van de belasting afhankelijke pneumatische remdrukregelende, uit een 10 zuiger (1*2) en uit een membraan (1+3) bestaande remdrukrsgel- zuiger (1+2, 1+3) van de remkrachtregelaar (1+) hydraulisch bestuurbaar is (orgaan 53). 1+, Tweekrings-drukmiddelreminstallatie volgens conclusies· 1 en 3, met het kenmerk, dat de hydraulische stuuraansluiting 15 (53) van de remkrachtregelaar (1+) met de hydraulische remdruk- gever (1) verbonden is.

5. Remkrachtregelaar voor een tweekrings-drukmediumreminstal-latie volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de onder het membraan (1+3) van de remdrukregelzuiger (1+2, 1+3) gelegen kamer 20 (55) via een drukbegrenzingsventiel (10) met een boven dit mem braan (1+3) gelegen kamer (82) verbonden is.

6. Relaisventiel voor een tweekringsdrukmediumreminstallatie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de de be- en ontlichting sturende regelzuiger (71) van het relaisventiel (5). hydrau- 25 lisch bestuurbaar is (orgaan 38).

7. Relaisventiel voor een tweekrings-drukmediumreminstaila-tie volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de de be- en ont-luchting besturende regelzuiger hydraulisch bestuurbaar is.

8. Tweekrings-drukmediumreminstallatie volgens conclusies 30. of 7, met het kenmerk, dat de hydraulische stuuraansluiting (35) van het relaisventiel (5» resp. 25) met de hydraulische remdrukgever (1) verbonden is.

9· Relaisventiel voor een tweekrings—drukmediumreminstalla-tie volgens conclusie 6 of 7S met het kenmerk, dat de regelzui-35 ger (71) van het in deremkring van de tweede voertuigas aange- 8000465 -11- brachte relaisventiel (5, resp. 25) van esn ringvlak (86) is voorzien, dat met de van de belasting afhankelijke druk in de rem-kring van de eerste voertuigas beïnvloed -wordt, -waarbij deze druk in dezelfde richting op de regelzuiger (71) werkt als de 5 naar de stuuraansluiting (85) yaa het relais-ventiel toegelaten druk. 8000465