NL2034016B1 - Gas-permeable paved road, road surface slab and method for laying it - Google Patents
Gas-permeable paved road, road surface slab and method for laying it Download PDFInfo
- Publication number
- NL2034016B1 NL2034016B1 NL2034016A NL2034016A NL2034016B1 NL 2034016 B1 NL2034016 B1 NL 2034016B1 NL 2034016 A NL2034016 A NL 2034016A NL 2034016 A NL2034016 A NL 2034016A NL 2034016 B1 NL2034016 B1 NL 2034016B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- road
- road surface
- slabs
- paved
- slab
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 12
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 7
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 2
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 2
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 1
- 240000003433 Miscanthus floridulus Species 0.000 description 1
- 239000012620 biological material Substances 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000012010 growth Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 230000002786 root growth Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/005—Individual couplings or spacer elements for joining the prefabricated units
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/06—Pavings made of prefabricated single units made of units with cement or like binders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
18 UITTREKSEL Beschreven wordt een verharde weg (1) met een wegrichting en op een ondergrond 5 opgebouwd uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten (2, 3) en tussen elkaar opvolgende wegdekplaten Iiggende kunststof profielen (4), waarbij de twee elkaar opvolgende wegdekplaten bij hun tegenoverliggende einden (5, 6) ieder zijn voorzien van een of meer groeven (7), voor het daarin opnemen van een of meer kunststof profielen die zich in groeven van twee opvolgende wegdekplaten uitstrekken voor het vormen van een 10 messing en groef vormige verbinding (8) tussen de opeenvolgende wegdekplaten, welke verbinding twee elkaar opvolgende wegdekplaten koppelt voor het vormen van de verharde weg, waarbij in de verharde weg over een lengte van een wegdekplaat een of meer doorgangen zijn aangebracht die zich over de gehele dikte van de wegdekplaten uitstrekken voor het uitwisselen van gas tussen de ondergrond en de omgeving boven de 15 verharde weg, waarbij per wegdekplaat het oppervlak van de doorgaande openingen ter plaatse van de wegdekzijde ten hoogste 1/1000e van het totale oppervlak van de wegdekplaat bedraagt.. Voorts wordt een wegdekplaat, en een werkwijze beschreven voor het leggen en het onderhoud van een dergelijke verharde weg.18 EXTRACT Described is a paved road (1) with a road direction and on a subsoil 5 constructed from successive road surface slabs (2, 3) in the road direction and plastic profiles (4) lying between successive road surface slabs, whereby the two successive road surface slabs are each provided at their opposite ends (5, 6) with one or more grooves (7) for receiving one or more plastic profiles which extend into grooves of two successive road surface slabs for forming a tongue and groove-shaped connection (8) between the successive road surface slabs, which connection couples two successive road surface slabs to form the paved road, whereby one or more passages are provided in the paved road over a length of a road surface slab which extend over the entire thickness of the road surface slabs for the exchange of gas between the subsoil and the environment above the paved road, whereby the surface of the through openings at the location of the road surface side amounts to no more than 1/1000th of the total surface area of the road surface slab. Furthermore, a road surface slab and a method for laying and maintaining such a paved road are described.
Description
Gasdoorlalende verharde weg, wagdekplaat en werkwijze voor het leggen ervanGas-permeable paved road, wad cover plate and method for laying it
TECHNISCH GEBIED VAN DE UITVINDINGTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
De uitvinding heeft betrekking op sen verharde weg met een wegrichting en op een ondergrond opgebouwd uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten en tussen elkaar opvolgende wegdekplaten liggende kunststof profielen, waarbij de twee elkaar opvolgende wegdekplaten bij hun tegenoverliggende einden ieder zijn voorzien van een of meer groeven, voor het daarin opnemen van een of meer kunststof profielen die zich in groeven van twee opvolgende wegdekplaten uitstrekken voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding tussen de opeenvolgende wegdekplaten, welke verbinding twee elkaar opvolgende wegdekplaten koppelt voor het vormen van de verharde weg, welke verharde weg een wegdekzijde en een onderzijde gelegen tegenover de wegdekzijde omvat. Een verharde weg volgers de uitvinding heeft een wegrichting en is opgebouwd zijn uit in de wegrichiing elkaar opvolgende wegdekplaten. In het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op sen felspad of gen voetpad. De uivndng heeft verder betrekking op een wegdekplaat, op een werkwijze voor het leggen van sen verharde weg en op sen werkwijze voor hat onderhoud van esn dergelijke verharde weg.The invention relates to a paved road with a road direction and a base constructed from successive road surface slabs in the road direction and plastic profiles lying between successive road surface slabs, whereby the two successive road surface slabs are each provided at their opposite ends with one or more grooves, for receiving therein one or more plastic profiles which extend into grooves of two successive road surface slabs for forming a tongue and groove-shaped connection between the successive road surface slabs, which connection couples two successive road surface slabs for forming the paved road, which paved road comprises a road surface side and a bottom side located opposite the road surface side. A paved road according to the invention has a road direction and is constructed from successive road surface slabs in the road direction. In particular, the invention relates to a rock path or a footpath. The invention further relates to a road surface slab, to a method for laying a paved road and to a method for the maintenance of such a paved road.
ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION
Een verharde weg van de bovengenoemde soort is bekend uit EP2636793. VolgensA paved road of the above-mentioned type is known from EP2636793. According to
CP2638793 vormt de messing en groefvormige verbinding een verbinding over in hoofdzaak de gensie breedte van de verharde weg. De breedte van de verharde weg wordt hierbij gedefinieerd door de breedie van de wedgdekplaten.CP2638793 the tongue and groove shaped connection forms a connection over mainly the gensie width of the paved road. The width of the paved road is hereby defined by the width of the wedge deck plates.
De platen worden op geringe afstand van elkaar geplaatst om doorzagen van de kunststof koppelprofisten mogelijk te maken, hetgeen nodig is bij bijvoorbeeld het vervanger van sen wegdekplaat. Deze tussenruimte wordt in de praktijk met kit afgesloten om groei van onkruid en oponthoud van ongedierte lussen de platen te voorkomen.The plates are placed at a small distance from each other to enable sawing of the plastic coupling profiles, which is necessary for example when replacing a road surface plate. This space is in practice sealed with sealant to prevent weed growth and delay of vermin around the plates.
Het nadeel van sen dergelijke verharde weg is dat er tussen de ondergrond en de buiteniucht geen gasuitwisseling mogelijk is. De grosfvormige verbinding strekt zich over de gehele breedte van de weg uit, waardoor sen dergelijke gasuiwisselng onmogelijk is.The disadvantage of such a paved road is that there is no gas exchange possible between the subsoil and the outside air. The coarse-shaped connection extends over the entire width of the road, making such gas exchange impossible.
Deze gasdoorlatendheid is van belang wanneer de wegdekplaten boven gasleidingen worden geplaatst. De tot nu toe toegepaste wegdekplaten van bovengenoemd type zijn daarvoor niet geschikt. In dergelijke gevallen moet noodgedwongen worden gekozen voor de ouderwetse tegelpaden, waarbij tegels met gladde zijkanten min of meer tegen elkaar aan worden gelegd, waarbij langs de naden tussen de tegels voldoende gasuitwisseling mogelijk is.This gas permeability is important when the road surface slabs are placed above gas pipes. The road surface slabs of the above-mentioned type that have been used up to now are not suitable for this. In such cases, the old-fashioned tile paths must be chosen, in which tiles with smooth sides are laid more or less against each other, whereby sufficient gas exchange is possible along the seams between the tiles.
Tegelpaden zijn echter tijdrovend om aan te leggen en deze verzakken na verloop van tijd.However, tiled paths are time-consuming to lay and they sink over time.
SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION
De uitvinding heeft ten doel om bovengenoemd problesm op ts heffen en wordt daarios gekenmerkt doordat in de verharde weg over een lengte van een wegdekplaat een of meer doorgangen zijn aangebracht die zich over de gehele dikte van de wegdekplaten uitstrekken voor het uitwisselen van gas tussen de ondergrond en de omgeving boven de verharde weg, waarbij per wegdekplaat het oppervlak van de doorgaande openingen ter plaatse van de wegdekzijde ten hoogste 1/1000° van het totale oppervlak van de wegdekplaat bedraagt.The invention aims to solve the above-mentioned problem and is therefore characterised in that one or more passages are provided in the paved road over a length of a road surface slab, which passages extend over the entire thickness of the road surface slabs for the purpose of exchanging gas between the subsoil and the environment above the paved road, whereby the surface area of the passages at the road surface side per road surface slab amounts to a maximum of 1/1000° of the total surface area of the road surface slab.
Dergelijke middelen kunnen zijn bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als doorgaande kanalen die zich tussen beide met elkaar gekoppelde wegdekplaten uitstrekken en de ondergrond met de buitenlucht verbinden. De beperking van het oppervlak van de doorgaande openingen ten opzichte van het totale wegdekoppervlak beoogt te voorkomen dat de openingen dienst doen als drainage-openingen, die doorgaans een veel groter oppervlak van het wegdek bestrijken.Such means can be designed, for example, as continuous channels that extend between the two interconnected road surface slabs and connect the subsoil with the outside air. The limitation of the surface area of the continuous openings in relation to the total road surface area is intended to prevent the openings from serving as drainage openings, which usually cover a much larger surface area of the road surface.
Door de verharde weg van doorgaande openingen te voorzien, bijvoorbeeld door in de wegdekplaten doorgaande openingen, ofwel doorgangen aan te brengen wordt het doel van de uitvinding bereikt.The purpose of the invention is achieved by providing the paved road with through openings, for example by making through openings or passages in the road surface slabs.
De doorgangen kunnen ter plaatse van de randen van twee elkaar opvolgende wegdekplaten zijn aangebracht, zodat de doorgang tussen de wegdekplaten wordt gevormd.The passages can be located at the edges of two successive road surface slabs, so that the passage is formed between the road surface slabs.
Wanneer de doorgang in hoofdzaak cilindrisch is uitgevoerd kan de doorgang worden gedefinieerd door een doorgaande opening in de vorm van een halve cirkel, aangebracht aan de rand van de ene wegdekplaat en een overeenkomstige doorgaande opening in de vorm van een halve cirkel, aangebracht aan de rand van de opvolgende wegdekplaat. Zodoende wordt een in hoofdzaak cilindrische doorgang gevormd. Daartoe is in een bijzondere uitvoeringsvorm het kunststof profiel zodanig gevormd dat bij plaatsing van het profiel voor de verbinding van opvolgende wegdekplaten deze wegdekplaten op afstand van elkaar worden gehouden en tussen de met elkaar gekoppelde opvolgende wegdekplaten een of meer doorgangen zijn aangebracht die zich over de gehele dikte van de wegdekplaten uitstrekken. Omdat de wegdekplaten op afstand van elkaar zijn geplaatst ontstaan er tussen de wegdekplaten sleuven die zich over de gehele breedte van de platen uitstrekken. Ze zijn niet alleen gewenst voor bovengenoemd onderhoud aan de weg, maar deze kunnen ook gas doorlaten. De beoogde doorgangen kunnen bijvoorbeeld worden gerealiseerd door de kunststof profielen van in hoofdzaak verticaal verlopende doorgaande kanalen te voorzien, die gas vanuit de ondergrond naar boven toe tot in de sleuven kunnen doorgeven. Dergelijke kanalen kunnen op regelmatige afstand van elkaar worden aangebracht.If the passage is substantially cylindrical, the passage can be defined by a semi-circular through-opening, provided at the edge of one road surface slab and a corresponding semi-circular through-opening, provided at the edge of the subsequent road surface slab. In this way, a substantially cylindrical passage is formed. For this purpose, in a special embodiment, the plastic profile is formed in such a way that when the profile is placed for connecting subsequent road surfaces slabs, these road surfaces slabs are kept at a distance from each other and one or more passages are provided between the consecutive road surfaces slabs that are coupled to each other, which extend over the entire thickness of the road surfaces slabs. Because the road surfaces slabs are placed at a distance from each other, slots are created between the road surfaces slabs that extend over the entire width of the slabs. They are not only desirable for the above-mentioned maintenance of the road, but they can also allow gas to pass through. The intended passages can be realized, for example, by providing the plastic profiles with mainly vertically running continuous channels, which can pass gas from the subsoil upwards into the slots. Such channels can be arranged at regular intervals.
De doorgangen kunnen ook op afstand van de randen van de wegdekplaten zijn aangebracht. Bij voorkeur zijn de doorgangen op regelmatige afstanden van elkaar geplaatst, welke afstand bij voorkeur 50 - 300 cm, met meer voorkeur voorkeur 70 — 200 cm en met nog meer voorkeur 90 — 120 cm bedraagt.The passages may also be arranged at a distance from the edges of the road surface slabs. Preferably, the passages are placed at regular distances from each other, which distance is preferably 50 - 300 cm, more preferably 70 - 200 cm and even more preferably 90 - 120 cm.
In een voordelige uitvoeringsvorm zijn de doorgangen aangebracht in een lijn die samenvalt met of evenwijdig loopt aan de wegas. Een dergelijke rangschikking van de doorgangen is van voordeel wanneer de verharde weg is bestemd als fietspad, waarop voertuigen met relatief smalle banden rijden. Het rijden over een doorgang kan als onprettig worden ervaren en door de doorgangen evenwijdig aan de wegas aan te brengen kan eenvoudig worden voorkomen. dat men over een opening van een doorgang rijdt. De doorgangen zijn bij voorkeur aangebracht ter plaatse van de wegas, dus midden over het wegdek. Dit is van bijzonder voordeel als de verharde weg is ingericht voor tegenliggende verkeersstromen. Dan wordt door de verkeersdeelnemers nauwelijks over de wegas gereden.In an advantageous embodiment, the passages are arranged in a line that coincides with or runs parallel to the road axis. Such an arrangement of the passages is advantageous when the paved road is intended as a cycle path, on which vehicles with relatively narrow tyres drive. Driving over a passage can be experienced as unpleasant and by arranging the passages parallel to the road axis, it can easily be prevented that one drives over an opening of a passage. The passages are preferably arranged at the road axis, i.e. in the middle of the road surface. This is particularly advantageous if the paved road is designed for oncoming traffic flows. In that case, road users hardly drive over the road axis.
Bij het aanbrengen van een middenstreep over de middenas van het wegdek bevinden de doorgangen zich bij voorkeur op een afstand van 5 - 10 cm van de wegas. In een dergelijk geval kunnen de doorgangen in twee evenwijdige lijnen zijn aangebracht die zich op gelijke afstand aan weerszijden van de wegas bevinden. Het aantal lijnen waarin de doorgangen zijn aangebracht is bij voorkeur 1 of 2, met nog meer voorkeur een enkele lijn.When applying a centre line across the centre axis of the road surface, the passages are preferably located at a distance of 5 - 10 cm from the road axis. In such a case, the passages can be applied in two parallel lines that are located at an equal distance on either side of the road axis. The number of lines in which the passages are applied is preferably 1 or 2, with a single line even more preferably.
Om het verkeer zo mijn mogelijk tot last te zijn maar toch een goede gasuitwisseling mogelijk te maken hebben de openingen van de doorgangen ter plaatse van de wegdekzijde een oppervlakte van 3 — 10 cm?, bij voorkeur 5 — 8 cm?. Bij cirkelvormige openingen of cilindrische doorgangen is de diameter bij voorkeur 1 — 3,5 cm, met meer voorkeur 1 — 2 cm.In order to inconvenience traffic as little as possible but still allow for good gas exchange, the openings of the passages on the road surface side have a surface area of 3 - 10 cm?, preferably 5 - 8 cm?. For circular openings or cylindrical passages the diameter is preferably 1 - 3.5 cm, more preferably 1 - 2 cm.
Doorgangen met een dergelijk omvang zijn bovendien zeer geschikt voor het doorvoeren van meetsondes voor het opsporen van een gaslek.Passages of such a size are also very suitable for passing measuring probes to detect a gas leak.
Het aantal doorgangen per wegdekplaat bedraagt bij voorkeur 1 — 10 , met nog meer voorkeur 2 — 5.The number of passages per road surface slab is preferably 1 - 10, even more preferably 2 - 5.
In een aantrekkelijke uitvoeringsvorm zijn een of meer doorgangen ter plaatse van het wegdek afgedopt. Hierdoor worden de openingen weggewerkt en kan het wegdek door de gebruiker als ononderbroken en glad worden ervaren, hetgeen het rijcomfort ten goede komt.In an attractive embodiment, one or more passages are capped at the road surface. This conceals the openings and allows the road surface to be experienced as uninterrupted and smooth by the user, which improves driving comfort.
Voor gasuitwisseling tussen de ondergrond en de omgeving wordt bij voorkeur gekozen voor een gasdoorlatend materiaal waarmee de openingen kunnen worden afgedopt, zoals van een gas/dampdoorlatende mortel. Het is ook mogelijk om de openingen te voorzien van een rubber plug, of een dop van bijvoorbeeld kunststof of roestvast staal of een ander geschikt materiaal.For gas exchange between the substrate and the environment, a gas-permeable material is preferably chosen with which the openings can be capped, such as a gas/vapour-permeable mortar. It is also possible to provide the openings with a rubber plug, or a cap made of, for example, plastic or stainless steel or another suitable material.
Omdat het voor een gasuitwisseling bij de aansluiting van de wegplaten van groot belang is dat de wegdekplaten daadwerkelijk op enige afstand van elkaar worden gehouden om zo de gasdoorlatendheid te garanderen omvat het kunststof profiel bij voorkeur een zich over de lengte ervan uitstrekkend afstandelement dat zich in hoofdzaak dwars uitstrekt ten opzichte van de messing, een en ander zodanig dat twee met elkaar gekoppelde opvolgende wegdekplaten door het afstandelement op afstand van elkaar worden gehouden. Voorts heeft het afstandelement de functie van geïntegreerde dialatieyoeg voor het opvangen van krimp en uitzetiing van de wegdekpisten, Het aistendelement profiel kan zijn uitgevoerd als sen zich over de lengte van het profiel uitstrekkende vleugel die zich wanneer hat profiel in een groef van een wegdekplaat is geplaatst zich naar boven of naar beneden tce fof voorbij de groef uitstrekt, Bij voorkeur omvat sen profiel twes tegenover elkaar liggende zich over de lengte van het profiel uitstrekkende vleugels die zich wanneer het profiel in een groef van sen wegdekplaat is venlaatst zich naar boven en naar beneden toe tot voorbij de groef uilstrekken.Since it is of great importance for gas exchange at the connection of the road slabs that the road slabs are actually kept at some distance from each other in order to guarantee gas permeability, the plastic profile preferably comprises a spacer element extending over its length and extending substantially transversely with respect to the tongue, in such a way that two successive road slabs coupled to each other are kept at a distance from each other by the spacer element. Furthermore, the spacer element has the function of an integrated diaphragm joint to absorb shrinkage and expansion of the road surface. The spacer element profile can be designed as a wing extending over the length of the profile, which, when the profile is placed in a groove in a road surface slab, extends upwards or downwards to or beyond the groove. Preferably, the profile comprises two opposite wings extending over the length of the profile, which, when the profile is placed in a groove in a road surface slab, extend upwards and downwards to beyond the groove.
In een andere aantrekkelijke uitvoeringsvorm strekken ten minste twee kunststof profielen zich op afstand van elkaar in de groeven uit en vormt zich tussen de twee kunststof profielen een gasdoorlatende doorgang. In deze uitvoeringsvorm is het aanbrengen van doorgangen in de profielen overbodig. Immers, tussen twee aan elkaar gekoppelde wegdekplaten bevindt zich plaatselijk geen profiel, en daar is gasuitwisseling mogelijk. Men dient dan uiteraard af te zien van het afdichten van de naden, zoals dit tot nu toe als regel wordt gedaan. De afstand tussen de profielen bedraagt bij voorkeur 15 - 50 cm. Met een dergelijke opening is voldoende gasuitwisseling gewaarborgd. Echter kan de afstand tussen de profielen. ook meer zijn, al naar gelang de constructie en verwachte belasting dit toelaat. Men kan er voor kiezen om opeenvolgende platen met meer dan twee profielen met elkaar te verbinden. Deze profielen kunnen dan op regelmatige onderlinge afstand in de sleuven worden aangebracht, maar het is ook mogelijk om twee of meer profielen tegen elkaar aan te plaatsen, en als geheel de gewenste afstand hebben tot een of meer andere profielen die deel uitmaken van de verbinding tussen dezelfde wegdekplaten. een aanvullend voordeel van deze uitvoeringsvorm in bij het onderhoud. In plaats van een profiel met volledige lengte vanaf een zijde zijdelings in de groeven van tegen elkaar aan liggende wegdekplaten te drijven wordt er bij het indrijven van afzonderlijke profielen van een geringere lengte veel minder weerstand ondervonden en kan men vanaf twee kanten tegelijk de verbinding tussen de wegdekplaten herstellen, hetgeen een aanzienlijke besparing in tijd en energie met zich meebrengt.In another attractive embodiment, at least two plastic profiles extend at a distance from each other in the grooves and a gas-permeable passage is formed between the two plastic profiles. In this embodiment, it is unnecessary to provide passages in the profiles. After all, there is no profile locally between two connected road surface slabs, and gas exchange is possible there. In that case, one should of course refrain from sealing the seams, as has been the rule up to now. The distance between the profiles is preferably 15 - 50 cm. With such an opening, sufficient gas exchange is guaranteed. However, the distance between the profiles can also be greater, depending on whether the construction and expected load allow this. One can choose to connect successive slabs with more than two profiles. These profiles can then be placed in the grooves at regular intervals, but it is also possible to place two or more profiles against each other, and as a whole have the desired distance to one or more other profiles that form part of the connection between the same road surface slabs. An additional advantage of this embodiment is in maintenance. Instead of driving a full-length profile from one side laterally into the grooves of abutting road slabs, much less resistance is encountered when driving in individual profiles of a shorter length and the connection between the road slabs can be restored from two sides at the same time, which results in considerable savings in time and energy.
De verbinding kan een verbinding over 50 — 85% van de gehele breedte van de verharde weg vormen. Bij voorkeur is dit 80 - 75%. Het is gebleken dat de verbinding voldoende stevig is,The connection can form a connection over 50 — 85% of the entire width of the paved road. Preferably this is 80 - 75%. It has been found that the connection is sufficiently strong,
COK Dij hoge belasting van hel wegdek, terwijl onderhoud en piaalsen zoals reeds bestrcken veel asnvoudiger verloopt.COK The high load on the road surface, while maintenance and marking, as already discussed, is much simpler.
In een zeer aantrekkelijke uitvoeringsvorm omvat een gekoppeld uiteinde van de wegdekplaat twee op afstand van elkaar gelegen groeven die zich elk vanaf een tegenoverliggende zijkant richting het midden van het betreffende uiteinde uitstrekt, waarbij een middengedeelte wordt gedefinieerd dat vrij is van een groef. Ofschoon een uitvoering met een enkele doorlopende groef mogelijk is, bestaat daarbij de kans dat de profielen bij onjuiste koppeling toch de volledige breedte van de platen bestrijken waardoor de gasuitwisseling wordt geblokkeerd. Om dit tegen te gaan is het middengedeelte van het koppelvlak van de plaat vrij van een groef, en lopen er twee groeven vanaf telkens van een tegenoverliggende zijkant tot aan het middengedeelte. Zo vormt het middengedeelte een aanslag tot waar het profiel zich kan bevinden. Men voorkomt zodoende dat de profielen onverhoopt toch de gehele breedte van de wegdekplaten bestrijken. Beide groeven verlopen in elkaars verlengde, waarbij de longitudinale as van beide groeven bij voorkeur samenvalt. De groef is dan als het ware onderbroken en wordt gescheiden in zich op afstand van elkaar bevindende groeven. Het is ook mogelijk om een doorlopende groef voorafgaand aan het plaatsen van de weg plaatselijk te vullen met 5 bijvoorbeeld specie, of een kunststof onderdeel dat precies in een groef past. Men kan daarbij denken aan een profiel dat oorspronkelijk dienst heeft gedaan om twee wegdekplaten met elkaar te verbinden, maar overlangs is doorgezaagd om de gelegde wegdekplaten weer van elkaar te scheiden. Ook is in een dergelijk geval geen sprake meer van een doorlopende groef, maar van twee afzonderlijke groeven met een samenvallende longitudinale as.In a very attractive embodiment, a coupled end of the road surface slab comprises two grooves at a distance from each other, each extending from an opposite side towards the centre of the end in question, whereby a centre section is defined that is free of a groove. Although a design with a single continuous groove is possible, there is a chance that the profiles will still cover the entire width of the slabs if they are not coupled correctly, thereby blocking the gas exchange. To prevent this, the centre section of the coupling surface of the slab is free of a groove, and two grooves run from it, each from an opposite side to the centre section. In this way, the centre section forms a stop up to which the profile can be located. This prevents the profiles from unexpectedly covering the entire width of the road surface slabs. Both grooves run in each other's extension, whereby the longitudinal axis of both grooves preferably coincides. The groove is then interrupted, as it were, and is separated into grooves that are at a distance from each other. It is also possible to locally fill a continuous groove prior to laying the road with 5 for example mortar, or a plastic component that fits exactly in a groove. One can think of a profile that originally served to connect two road slabs, but was sawn through lengthwise to separate the laid road slabs from each other again. In such a case, there is no longer a continuous groove, but two separate grooves with a coinciding longitudinal axis.
De term middengedeelte is afgeleid van de voorkeurspositie van dit gedeelte in de wegdekplaat. Echter is het ook mogelijk om dit gedeelte excentrisch in de plaat aan te brengen, bij voorbeeld op een derde van de breedte van de wegdekplaat, waarbij de een groef twee keer zo lang is als de groef aan de andere zijde van het ‘middengedeelte’. De term ‘middengedeelte’ omvat ook dergelijke excentrische uitvoeringsvormen.The term middle section is derived from the preferred position of this section in the road surface slab. However, it is also possible to apply this section eccentrically in the slab, for example at a third of the width of the road surface slab, where one groove is twice as long as the groove on the other side of the 'middle section'. The term 'middle section' also includes such eccentric embodiments.
Bovengenoemd middengedeelte komt bij voorkeur overeen met 5 — 50% van de breedte van de weg, bij voorkeur 7,5 — 25%. Voor een weg met een breedte van 2,5 meter kan het middengedeelte bijvoorbeeld 50 cm bestrijken, dat overeenkomt met 20% van de breedte van de weg. Bij een weg van 5 meter breed met een middengedeelte van 25 cm komt dit overeen met 5%. Om de gasuitwisseling in een dergelijk geval te verbeteren verdient het voorkeur om van beide zijden telkens een profiel met een lengte van bijvoorbeeld een meter tot aan het middengedeelte in de groeven te drijven, en vervolgens twee profielen op een afstand van 30 — 40 cm afstand van de reeds geplaatste profielen aan te brengen, waardoor er meerdere openingen voor gasuitwisseling ontstaan. De afstand tussen de ten minste twee kunststof profielen bedraagt bij voorkeur 15 - 50 cm.The above-mentioned central section preferably corresponds to 5 — 50% of the width of the road, preferably 7.5 — 25%. For a road with a width of 2.5 metres, the central section can, for example, cover 50 cm, which corresponds to 20% of the width of the road. For a road with a width of 5 metres and a central section of 25 cm, this corresponds to 5%. In order to improve the gas exchange in such a case, it is preferable to drive a profile with a length of, for example, one metre into the grooves from both sides up to the central section, and then to apply two profiles at a distance of 30 — 40 cm from the profiles already placed, thus creating several openings for gas exchange. The distance between the at least two plastic profiles is preferably 15 — 50 cm.
Op aantrekkelijke wijze wordt het middengedeelte van de wegdekplaat gedefinieerd door een vlak dat zich in hoogte uitstrekt vanaf de bovenzijde tot de onderzijde van de wegdekplaat en in de breedte tot de twee groeven. Een dergelijk middengedeelte heeft een stompe zijde, begrensd door de sleuven en de boven- en onderzijde van de wegdekplaat, dat bij koppeling met een volgende wegdekplaat tegenover en op geringe afstand van het stompe middengedeelte van de betreffende wegdekplaat ligt, en zodoende een doorgang vormt voor gasuitwisseling.In an attractive way, the middle section of the road surface slab is defined by a plane that extends in height from the top to the bottom of the road surface slab and in width to the two grooves. Such a middle section has a blunt side, bounded by the slots and the top and bottom of the road surface slab, which, when connected to a subsequent road surface slab, lies opposite and at a short distance from the blunt middle section of the road surface slab in question, and thus forms a passage for gas exchange.
In een volgende aantrekkelijke uitvoeringsvorm omvat het middengedeelte een of meer inkepingen die zich in hoogte uitstrekken vanaf de bovenzijde tot de onderzijde van de wegdekplaat waarmee een of meer doorgaande kanalen ter plaatse van de gekoppelde uiteinden van de wegdekplaten worden gedefinieerd. Ofschoon de inkepingen ook buiten het middengedeelte kunnen zijn gelegen zullen deze dan van een dusdanig formaat zijn dat er een doorgang langs of door het zich aldaar bevindende profiel te vormen. Door het middengedeelte te voorzien van doorgaande inkepingen worden kanalen gevormd die zich van boven tot onder in de wegdekplaten uitstrekken waardoor doorgaande kanalen worden gevormd. De inkepingen kunnen ook een gegolfd oppervlak beschrijven, welke golf evenwijdig loopt met de verbindingsvlakken van de wegdekplaten en de zich daarin bevindende groevenIn a further attractive embodiment, the middle section comprises one or more notches that extend in height from the top to the bottom of the road surface slab, defining one or more continuous channels at the location of the coupled ends of the road surface slabs. Although the notches can also be located outside the middle section, they will then be of such a size that a passage can be formed along or through the profile located there. By providing the middle section with continuous notches, channels are formed that extend from top to bottom in the road surface slabs, thereby forming continuous channels. The notches can also describe a corrugated surface, which corrugation runs parallel to the connecting surfaces of the road surface slabs and the grooves located therein.
De verharde weg omvat een wegdekzijde en een onderzijde gelegen tegenover de wegdekzijde waarbij in sen voordelige uiivoerngsvorm de groef zodanig is gerangschikt tussen de wegdekzijde en de onderzijde dat sen esrsie grosfvormende rand bij de onderzijde serder bezwijki dan sen iweede groefvormende rand hij de wegdekzijde. Dil biect het voordeel dat bij overbelasting van hel wegdek, mel name op afstand van de verbindingen tussen de weagdekplaten, altijd de groefvormende rand bij de onderzijde bezwijkt. Dit voorkomt dat een rand of richel ontstaat aan de wegdskzijde wat ongemak oplevert voor gebruikers of zelfs {of onveilige situaties leidl In een uilvoeringsvorm van de verharde weg is de afstand van de groef toi de wegdekzijde groter is dan de afstand van de groef tot de onderzijde. Dit borgt verder dat de eerste groefvormends rand bij de onderzijde eerder bezwijk! dan de tweede grosfvormende rand bij de wegdekzijde.The paved road comprises a road surface side and a bottom side located opposite the road surface side, whereby in an advantageous embodiment the groove is arranged between the road surface side and the bottom side in such a way that a second groove-forming edge on the bottom side fails earlier than a second groove-forming edge on the road surface side. This offers the advantage that in the event of overloading of the road surface, especially at a distance from the connections between the road surface plates, the groove-forming edge on the bottom side always fails. This prevents an edge or ridge from forming on the road side, which causes inconvenience to users or even leads to unsafe situations. In an embodiment of the paved road, the distance from the groove to the road surface side is greater than the distance from the groove to the bottom side. This further ensures that the first groove-forming edge on the bottom side fails earlier! then the second coarse-forming edge at the road surface side.
Ecrter, in een andere uitvoeringsvorm is juist de groef zodanig gerangschikt tussen de wegdekzijde en de onderzijde dat een eerste groefvormende rand bij de onderzijde later bezwijkt dan een tweede groefvormende rand bij de wegdekzijde. Daartoe is de afstand van de groef tot de wegdekzijde bij voorkeur kleiner dan de afstand van de groef tot de onderzijde.However, in another embodiment, the groove is arranged between the road surface side and the underside in such a way that a first groove-forming edge at the underside fails later than a second groove-forming edge at the road surface side. To this end, the distance from the groove to the road surface side is preferably smaller than the distance from the groove to the underside.
Deze uitvoeringsvorm verdient de voorkeur wanneer het belangrijker wordt gevonden om mogelijke schade aan het wegdek door bijvoorbeeld overbelasting van boven af meteen waar te nemen. In het bovenbeschreven omgekeerde geval zijn dergelijke schades niet zichtbaar; dat levert weliswaar een visueel beter beeld op, maar zorgt ook de onzekerheid of er schade aan de weg is, omdat de gebreken onopgemerkt blijven. In deze uitvoeringsvorm zullen de verbindingen ook minder snel bezwijken wanneer door wortelgroei onder de wegdekplaten de platen plaatselijk naar boven worden gedrukt. In plaats van het breken van de verbinding, blijven de platen met elkaar verbonden en zullen gezamenlijk naar boven worden bewogen. De wegbeheerder kan dan snel een oordeel vellen omtrent de omvang van de worteldruk en kunnen bepalen of herplaatsen van de platen nodig is, of dat men een hobbel in de weg voor lief neemt. In ieder geval blijven de platen in dit geval heel.This embodiment is preferred when it is considered more important to immediately observe possible damage to the road surface due to, for example, overloading from above. In the reverse case described above, such damage is not visible; this does indeed provide a better visual image, but also creates uncertainty as to whether there is damage to the road, because the defects remain unnoticed. In this embodiment, the connections will also fail less quickly when the plates are locally pushed upwards by root growth under the road surface slabs. Instead of breaking the connection, the plates remain connected to each other and will be moved upwards together. The road manager can then quickly assess the extent of the root pressure and determine whether replacing the plates is necessary, or whether a bump in the road is accepted. In any case, the plates remain intact in this case.
In een uilvoeringsvorm van de verharde weg heeft de verbinding lussen twee opeenvolgende waegdekpisien van sen zijkant van de verharde weg naar de legenovergelsgen zijkant van de verharde weg de vorm van sen cirkelboog, Di maakt het leggen van een bocht in de weg des te senvoudiger. In een uiivoering is de eerste zijkant langs de wegdekzijde bolrond en de f{egenovergelsgen zijkant langs de wegdekzijde holrond is. Het kunststof profiel heaft bi voorkeur een zodanige flexibilitelt dat deze de vorm van de cirkelboog kan aannemen.In one embodiment of the paved road, the connection between two successive road surface sections from one side of the paved road to the opposite side of the paved road has the shape of a circular arc. This makes it even easier to lay a bend in the road. In one embodiment, the first side along the road surface side is convex and the opposite side along the road surface side is concave. The plastic profile preferably has such flexibility that it can assume the shape of the circular arc.
In sen uiivoeringsvorm van de verharde weg is de messing en groef vormige verbinding halfrond, De halfronde vorm staat een licht ondering scheefstand toe van wegdekplaten len opzichte van de weg.In one embodiment of the paved road, the tongue and groove shaped connection is semi-circular. The semi-circular shape allows for a slight tilt of the road surface slabs relative to the road.
In sen uitvoeringsvorm van de verharde weg heeft een dwarsdoorsnede van het kunsistof profiad in de wegrichting een van de eerste zijkant gekeerde zijde die halfrond is.In one embodiment of the paved road, a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side facing away from the first side that is semi-circular.
In eon uiivoeringsvorm van de verharde weg, heeft sen dwarsdoorsnede van het kunststof profiel in de wegrichling een van de eerste zijkant gekeerde zijde die trapeziumvormig is. De versmaling zorgt ervoor dat de messing sneller gedeeftelijk in de groef geposifoneerd kan worden om vervolgens met het bredere gedeeltes cok in de grosf geschoven te wordeIn an embodiment of the paved road, a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side facing the first side that is trapezoidal. The narrowing ensures that the tongue can be more quickly partially positioned in the groove in order to then also be slid into the groove with the wider parts.
In sen uilvoeringsvorm van de verharde weg heeft een dwarsdoorsnede van het kunststof profiel in de wagrichiing een van de eerste zijkant gekeerde zijde die driehoekig is.In a version of the paved road, a cross-section of the plastic profile in the wagrichiing has a side facing away from the first side that is triangular.
In sen uitvoeringsvorm van de verharde weg heeft de groef sen vorm dig overeenstent! met hst kunstsiof profiel.In one embodiment of the paved road, the groove has a shape that closely matches the plastic profile.
De uivinding heef eveneens betrekking op een wegdekplaal zoals hierboven is beschreven,The invention also relates to a road surface slab as described above,
In het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op sen wegdekplaat met een breedte B, lengte L en dikte D voor het vormen van een weg met een wegrichting en opgebouwd uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten die over de breedte ervan met elkaar zijn gekoppeld door tussen elkaar opvolgende wegdekplaten liggende kunststof koppelprofielen zoals hierboven beschreven, welke wegdekplaat omvat: — een bovenliggende wegdekzijde, — een tegenover het wegdekoppervlak gelegen onderzijde voor contact met een dragende ondergrond, — twee tegenover elkaar gelegen zijkanten die de lengte L van de wegdekplaat definiëren, — twee tegenover elkaar liggende koppelzijden die de breedte B van de wegdekplaat definiëren, waarbij elke koppelzijde twee op afstand van elkaar gelegen groeven omvat die zich elk vanaf een tegenoverliggende zijkant richting het midden van het betreffende uiteinde uitstrekken voor het op afstand van elkaar opnemen van kunststof koppelprofielen, waarbij een middengedeelte wordt gedefinieerd dat vrij is van een groef.In particular, the invention relates to a road surface slab having a width B, length L and thickness D for forming a road with a road direction and constructed from successive road surface slabs in the road direction which are coupled to each other over their width by plastic coupling profiles as described above lying between successive road surface slabs, which road surface slab comprises: — an upper road surface side, — a lower side located opposite the road surface for contact with a supporting surface, — two opposite sides defining the length L of the road surface slab, — two opposite coupling sides defining the width B of the road surface slab, each coupling side comprising two grooves located at a distance from each other, each extending from an opposite side towards the centre of the respective end for receiving plastic coupling profiles at a distance from each other, defining a centre section that is free from a groove.
Deze wegdekplaal heeft voorts bij voorkeur sen of meer kenmerken zoals hierboven beschreven.This road surface slab preferably also has one or more characteristics as described above.
De uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het leggen van sen verharde weg omvallende de stappen van: (a) verschaffen van wegdekplaten zoals hierboven beschreven; (b) het leggen van een eerste wegdekplaat; (c) het aanbrengen van ten minste twee kunststof profielen in de groef van de eerste wegdekplaat welk profiel een messing vormt voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding,The invention further relates to a method for laying a paved road comprising the steps of: (a) providing road surface slabs as described above; (b) laying a first road surface slab; (c) applying at least two plastic profiles in the groove of the first road surface slab, which profile forms a tongue for forming a tongue and groove-shaped connection,
(d) het leggen van een tweede wegdekplaat naast de eerste wegdekplaat in messing en groef vormige verbinding met de eerste plaat, waarbij tussen de elkaar opvolgende en met elkaar gekoppelde wegdekplaten middelen zijn opgenomen voor het uitwisselen van gas tussen de ondergrond en de omgeving boven de verharde weg.(d) laying a second road surface slab next to the first road surface slab in a tongue and groove connection with the first slab, whereby means are included between the successive and interconnected road surface slabs for exchanging gas between the subsoil and the environment above the paved road.
De profielen kunnen in stap {c) in de groeven gedrukt alvorens de platen met elkaar worden verbonden. Zo kunnen de profielen in de groef van de vrije zijde van een reeds geplaatste wegdekplaat worden geplaatst, waarna een volgende wegdekplaat tegen genoemde eerdere plaat wordt geschoven, waarbij de verbinding tussen de platen wordt bewerkstelligd doordat het profiel passend in de groef van de nieuw geplaatste plaat wordt opgenomen. De profielen worden bij voorkeur op afstand van elkaar en van de zijkanten van het wegdek in de platen geplaatst. Het is ook mogelijk dat de profielen na het plaatsen van de platen zijdelings in de groeven worden gedreven om zodoende de verbinding tussen te wegdekplaten te vormen.The profiles can be pressed into the grooves in step {c) before the plates are connected to each other. In this way, the profiles can be placed in the groove of the free side of an already placed road surface slab, after which a subsequent road surface slab is slid against the said previous slab, whereby the connection between the slabs is achieved by the profile being fitted into the groove of the newly placed slab. The profiles are preferably placed in the slabs at a distance from each other and from the sides of the road surface. It is also possible for the profiles to be driven laterally into the grooves after the slabs have been placed in order to thus form the connection between the road surface slabs.
De uivinding heeft verder betrekking op sen werkwijze voor onderhoud van een verharde weg volgers de uitvinding, omvattende de stappen: (a) het verbreken van de verbinding tussen twee met elkaar verbonden wegdekplaten door het langs de naad tussen de twee wegdekplaten doorzagen van de een of meer kunststof profielen die de platen met elkaar verbinden, (b) opheffen van ten minste een van de wegdekplaten van stap (a), (c) het uit de groeven van de twee wegdekplaten verwijderen van de in stap (b) doorgezaagde een of meer kunststof profielen, (d) terugplaatsen van de wegdekplaat, dan wel van een vervangende wegdekplaat, (e) zijdelings vanaf ten minste een zijde van de wegdekplaten indrijven van een of meer tussenliggende kunststof profielen in de groef van de wegdekplaat.The invention further relates to a method for maintaining a paved road according to the invention, comprising the steps of: (a) breaking the connection between two interconnected road slabs by sawing through the one or more plastic profiles that connect the slabs along the seam between the two road slabs, (b) lifting at least one of the road slabs from step (a), (c) removing the one or more plastic profiles sawn through in step (b) from the grooves of the two road slabs, (d) replacing the road slab or a replacement road slab, (e) driving one or more intermediate plastic profiles into the groove of the road slab laterally from at least one side of the road slabs.
Onderhoud aan de verharde weg is volgens deze werkwijze meer senvoudig en kostengunstg omdat geen breekwerk nodig is en daarmee ook de kans vermindert dat naastliggende wegdekplaten ook beschadigd worden.Maintenance of the paved road using this method is simpler and more cost-effective because no demolition work is required and this also reduces the chance of adjacent road surfaces being damaged.
In stap (e) worden de verschillende profiglen bij voorkeur vanaf beide zijden in de groeven van de wegdekplaten gedreven, zoals hierboven reeds is uileengezetIn step (e) the different profiles are preferably driven into the grooves of the road surface slabs from both sides, as explained above.
KORTE BESCHRIJVING VAN DE FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de volgende figuren, waarbij dezelfde referentiecijfers dezelfde of vergelijkbars delen aanduiden, en waar:The invention will now be further explained with reference to the following figures, in which the same reference numerals indicate the same or comparable parts, and where:
Figuur 1 schematisch sen zijaanzicht van een eerste uiivoeringsvorm van sen verharde weg volgens de uiivinding toord;Figure 1 schematically shows a side view of a first embodiment of a paved road according to the invention;
Figuur 2 schematisch een zijaanzicht van sen tweede uiivoerngsvorm van sen verharde weg volgens de uitvinding loont;Figure 2 shows a schematic side view of a second embodiment of a paved road according to the invention;
Figuur 3 sen bovenaanzicht is van de uitvoering uit figuur 1;Figure 3 is a top view of the embodiment from Figure 1;
Figuur 4 oen bovenaanzicht is van een deel van sen wegdekplaat volgens de uitvinding;Figure 4 is a top view of a part of a road surface slab according to the invention;
Figuren 5à en 5B schematisch gen deel van de doorsnede door lijnen B en À van figuur 4 toner.Figures 5a and 5B schematically show a section of the cross-section through lines B and À of Figure 4 toner.
BESCHRIJVING VAN DE FIGURENDESCRIPTION OF THE FIGURES
Figuur 1 toont schematisch sen zijaanzicht in doorsnede van een eerste Uitvoeringsvorm van sen verharde weg 1 volgens de uitvinding. In de onderstaande beschrijving wordt verwezen naar de figuren 1-5.Figure 1 shows schematically a side view in cross section of a first embodiment of a paved road 1 according to the invention. In the description below reference is made to figures 1-5.
Geloond is een verharde weg 1. De verharde weg is opgebouwd uit in de wegriching slkaar opvolgende wegdekpiaien 2, 3. De verharde weg 1 kan zijn een Îieispad of voetpad, maar de verharde weg volgens de uitvinding is niel beperkt {ot deze soorten wegen. De verharde weg 1 omvat opeenvolgende afzonderlijk wegdekplsten 2, 3. De wegdekplalen 2,3 zijn bij voorkeur gemask! van beton maar kunnen ook gemaak! worden van andere malerislen die geschikt zijn voor hei vervaardigen van sen wegdekplaat 2, 3. Cok kan er biciogisch materiaal aan hei wegdekmateriaal worden toegevoegd, zoals miscanthus of delen daarvar.A paved road 1 is awarded. The paved road is constructed from consecutive road surface slabs 2, 3 in the direction of the road. The paved road 1 can be a road path or a footpath, but the paved road according to the invention is not limited to these types of roads. The paved road 1 comprises consecutive separate road surface slabs 2, 3. The road surface slabs 2, 3 are preferably made of concrete but can also be made of other materials that are suitable for the production of a road surface slab 2, 3. Biological material can also be added to the road surface material, such as miscanthus or parts thereof.
Tussen elkaar opvolgende wegdekplaten 2, 3 liggen twee kunststof profielen 4 voor hel verbinden van naastliggende wegdekpiaten 4. Vanwege het zijaanzicht is maar een van de profiglen in deze figuur zichtbaar. In de in Figuur 2 getoonde Uitvoeringsvorm omvat het profiel twes zich over de engte van het profiel uilstrekkende vleugels 44 dis zich naar boven en naar bensden toe {ol voorbij de groef uitstrekken, Deze vieugels werken als afstandhouders tussen de wegdekplaten 2, 3. De afstandhouders hebben bij voorkeur een dusdanige breedte, bijvoorbeeld 3 mm, dat het mogelijk is de kunsistof profielen 4 door midden le zagen heigesn gen extra mogelijkheid bied! om sen wegdekplaat 2, 3 te verwijderen meds in combinatie met het feit dat de kunststof profielen 4 sizonderlijke delen zijn.Between successive road surfaces 2, 3 there are two plastic profiles 4 for connecting adjacent road surfaces 4. Due to the side view, only one of the profiles is visible in this figure. In the embodiment shown in Figure 2, the profile comprises two wings 44 extending over the length of the profile, which extend upwards and downwards or beyond the groove. These wings act as spacers between the road surfaces 2, 3. The spacers preferably have a width, for example 3 mm, that makes it possible to saw the plastic profiles 4 in half, which does not offer an additional possibility to remove a road surfaces 2, 3, in combination with the fact that the plastic profiles 4 are separate parts.
De kunststof profielen vangen dilatatie op en voorkomen onderling verzakken van de weagdekplaten 2, 3. De kunstsiof profielen 4 strekken zich in het in figuur 3 gsloonde geval gezamenlijk ull over twee derde van de gehele breedie van de verharde weg 1. Ds twee elkaar civolgende wegdekplalen 2, 3. zijn bij hun tegenoverliggende einden §, 5 voorzien zijn van sen respectievelijke groef 7 voor het daarin deels opremen van de kunststof profielen 4. De kunststof profielen 4 strekken zich ui in de respectievelijke groeven 7 voor hel vormen van een 10 messing en groef vormige verbinding 8. Deze verbinding 8 koppelt twee elkaar opvolgende wegdekplaien 2, 3 voor het vormen van de verharde weg 1.The plastic profiles absorb expansion and prevent mutual subsidence of the road surface plates 2, 3. In the case shown in figure 3, the plastic profiles 4 jointly extend over two thirds of the entire width of the paved road 1. The two successive road surface plates 2, 3 are provided at their opposite ends §, 5 with a respective groove 7 for partially retaining the plastic profiles 4 therein. The plastic profiles 4 extend into the respective grooves 7 to form a tongue and groove-shaped connection 8. This connection 8 couples two successive road surface plates 2, 3 to form the paved road 1.
In figuur 3 word! een bovenaanzicht getoond van twee met elkaar verbonden wegdekdelen 2, 3. Doorgangen 17 zijn op regelmatige afstand van elkaar ter plaatse van de wegas zijn aangebracht Omdat er geen afzonderlijke afstandhouder is geplaatst zijn de cnderscheidenlijke profielen 4 zichthaar, Breedte B van hel wegdekslement komt oversen met de breedte van de verharde weg. Lijn X - X toont de plaais waar de dwarsdoorsnede van figuur iis genamen, De wegas is niet geloond, maar ivonl evenwijdig aan iijn A — X halverwege breedte B. Het is duidelik zichtbaar dat de profielen op afstand van elkaar in de groeven van de wegdekplalen zijn geplaatst, waarbij hel weergegeven geval al naar gelang de gehanteerde schaal kan duiden op sen verharde weg met een breedie B van 3 meter dan wei 5 meter. in het geval van een breedte van 3 meter zijn er twee profielen van telkens 1 meter op afstand van zlkaar geplaatst, waarbij de afstand lot elkaar en lot de rand van de wegdekplalen 30-40 om bedraagt. Het weergegeven geval kan ook duiden op een verharde weg met een breedte B van 5 meter, waaraan onderhoud is uitgevoerd. Van beide zijden zijn telkens wee vrofieien van 1 meter paarsgewijs in de groeven 7 gedreven, waarbij de profielen in een paar tegen elkaar aan iggen, en daarmee in dit geval een lengte van 2 meter bestrijken, De afstand tussen de wrofisiparen en van de profielparen tol de rand van de wegdekelementen bedraagt in het weergegeven geval wederom 30 — 40 om. Bij een nieuwe zanieg van sen 5 meter brede verharde weg verdient hel de voorkeur om de profielen op regeimalige afstand van elkaar le plaatsen, van bijvoorbeeld 20 cm, an eveneens een dergelijke afstand tol de randen van de wegcekslementen aan te houden, Met 17À wordt een inkeping aan de rand van belde wegdekplaten weergegeven. Door twee wegdskplaten legen elkaar te plaatsen wordt zodoende een doorgang 17 gevormd.In figure 3 a plan view is shown of two connected road surface sections 2, 3. Passages 17 are placed at regular distances from each other at the road axis. Because no separate spacer has been placed, the individual profiles 4 are visible. Width B of the road surface element corresponds to the width of the paved road. Line X - X shows the place where the cross-section of figure is taken. The road axis is not bevelled, but is simply parallel to line A - X halfway along width B. It is clearly visible that the profiles are placed at a distance from each other in the grooves of the road surface sections, whereby the case shown may indicate a paved road with a width B of 3 metres or 5 metres, depending on the scale used. in the case of a width of 3 metres, two profiles of 1 metre each are placed at a distance from each other, whereby the distance to each other and to the edge of the road surface slabs is 30-40 cm. The case shown can also indicate a paved road with a width B of 5 metres, on which maintenance has been carried out. On both sides, two 1 metre grooves have been driven in pairs into the grooves 7, whereby the profiles lie against each other in a pair, and thus in this case cover a length of 2 metres. The distance between the groove pairs and of the profile pairs to the edge of the road surface elements is again 30 — 40 cm in the case shown. In a new section of a 5 metre wide paved road it is preferable to place the profiles at regular distances from each other, for example 20 cm, and to also maintain a similar distance to the edges of the road section elements. A notch on the edge of the two road surface slabs is shown by 17À. By placing two road surface slabs one above the other, a passage 17 is thus formed.
In het in figuur 4 getoonde geval is uileinde 5 van wagdekplaat 2 met zijkanten 15A en 158 {die de lengte van de wegdekplast definiëren) voorzien van twas groeven 7 mel een gemsenschappelijke longitudinale as, die evenwijdig loont aan dubbele pij B-B die de breedte vande wegdekplaat aangeeft Uieinde 5 vormt een van de wee tegenover elkaar liggende koppelzijden 18 van de wegdekplaal 2. twee groeven 7 strekken zich elk vanaf sen legenoverliggende zijkant 154A, 15B ult richiing hel midden M van hel betreffende uiteinde 5 welk mijden M zich halverwege de breedte B bevindt Tussen beide groeven 7 bevindt zich een middengedeetie 20 dat vrij is van een grost, Profielen kunnen zich niet tot voorbij het middengedesiie ullstrekken. Miidengedeelle 20 kan sen vlak bullenopperviak 15 hebben dat in hel weergegeven geval is voorzien van inkepingen 174A die zich vanaf de onderzijde 10 van de wegdekplaat uitstrekken tot de wegdekziide 4, waardoor sen aantal doorlopende kanalen 17 worden gevormd waardoorhsen gas vrij kan stomen. Het buitenoppervlak 18 van middengedeelte 20 wordt in hoogte begrensd door de bovenzijde 8 en onderzijde 10 van de wegdskplagt 2, 2, en in breedte door de afstand tussen beide groeven 7. Figuur SA toont een dwarsdoorsnede door lijn B-Bh van figuur 4, door hei midengedeelle waar geen groef loop.In the case shown in Figure 4, end 5 of road surface slab 2 with sides 15A and 158 (which define the length of the road surface slab) is provided with two grooves 7 with a common longitudinal axis, which runs parallel to double arrow B-B which indicates the width of the road surface slab. End 5 forms one of the two opposite coupling sides 18 of road surface slab 2. Two grooves 7 each extend from an opposite side 154A, 15B towards the centre M of the end 5 in question, which side M is located halfway along the width B. Between the two grooves 7 there is a centre section 20 which is free from a groove. Profiles cannot extend beyond the centre section. Middle section 20 may have a flat bull surface 15 which in the case shown is provided with notches 174A extending from the underside 10 of the road surface slab to the road surface side 4, thereby forming a number of continuous channels 17 through which gas can flow freely. The outer surface 18 of middle section 20 is bounded in height by the top 8 and bottom 10 of the road surface slab 2, 2, and in width by the distance between the two grooves 7. Figure SA shows a cross-section through line B-Bh of Figure 4, through the middle section where no groove runs.
Het midcengedselte wordt begrensd door oppervlak 16, Figuur 58 toont een dwarsdoorsnede door lijn Aa-Aa van iguur 4, waarbij de groefvormende onderrand 11 en de groefvormende bovenrand 12 en groef 7 zijn weergegeven.The middle section is bounded by surface 16, Figure 58 shows a cross-section through line Aa-Aa of Figure 4, showing the groove-forming lower edge 11 and the groove-forming upper edge 12 and groove 7.
De verharde weg hesfi zen bovenzijde, cok wel wegdekzijde S en een onderzijde 10 geisgen tegenover de wegdekzijde 9. De groef 7 Is in de uitvoering zoals wssrgegeven in figuur 1 zodanig gerangschikt tussen de wegdekzijde © en de onderzijde 10 dat bij overbelasting van het wegdek sen eerste grogfvormends rand 12 bij de onderzijde 10 eerder bezwijkt dan een tweede groefvormende rand 11 bij de wegdekzijde 9. Daartos is hier de afstand van de groef 7 toi de wegdekzijde 2 groter dan de afstand van de groef 7 lot de onderzijde 10. In figuur Z Is de omgekeerde siuate weergegeven, Hier is de lwsede groefvormige rand 11 dikker uigevoerd dan de eerste groelvorigse rand 12. Daartoe is hier de afstand van de groef 7 tot de wegdekzijde 8 kleiner dan de afstand van de groef 7 {ot de onderzijde 10.The paved road has its upper side, also road surface side S, and a lower side 10 opposite road surface side 9. The groove 7 is arranged in the design as shown in figure 1 between road surface side © and the lower side 10 in such a way that in the event of overloading of the road surface a first groove-forming edge 12 at the lower side 10 will fail sooner than a second groove-forming edge 11 at road surface side 9. For this reason, the distance from groove 7 to road surface side 2 is greater than the distance from groove 7 to the lower side 10. The reverse situation is shown in figure Z. Here the left groove-shaped edge 11 is made thicker than the first groove-forming edge 12. For this reason, the distance from groove 7 to road surface side 8 is smaller than the distance from groove 7 to the lower side 10.
Het is denkbaar dat de verbinding 8 lussen twee opeenvolgende wegdekpiaten 2, 3 van de zijkant S van de wegdekplaal 2, naar de tegenovergelegen zijkant S van de wegdekplaal 3 de vorm heeft van een cirkelboog. Mogelijk is sen zijkant S langs de wegdekzijde bolrond en is de tegenovergelegen zijkant S langs de wegdekzijde holrond. Voor het koppelen van deze wegdekplaten met san cirkelboog is de messing en groef 25 vormige verbinding 8 halfrond.It is conceivable that the connection 8 loops two consecutive road slabs 2, 3 from the side S of the road slab 2, to the opposite side S of the road slab 3 has the shape of a circular arc. Possibly, side S along the road slab side is convex and the opposite side S along the road slab side is concave. For coupling these road slabs with a circular arc, the tongue and groove 25 shaped connection 8 is semicircular.
De kunststof profislen 4 hebben een dwarsdoorsnedeopperviak in de wegrichting sen van de eerste zijkant gekeerde zijde heeft die trapeziumvormig is, Deze trapaziumvorm vergemakkelijkt het wegzwenken van de wegdekplaal 2 om de kunststof profielen 4. De dwarsdoorsnede van de kunststof profielen 4 stemmen oversen mst die van twee tegenoverliggende groeven 7 voor het vormen van de messing en grost vormge verbinding 8.The plastic profiles 4 have a cross-sectional area in the direction of the road and the side facing the first side that is trapezoidal. This trapezoidal shape facilitates the swinging away of the road surface slab 2 around the plastic profiles 4. The cross-section of the plastic profiles 4 corresponds to that of two opposite grooves 7 for forming the tongue and groove connection 8.
Andere vormen dan trapeziumvormig zijn overigens denkbaar, zoals halfrond en driehoekig.Other shapes than trapezoidal are conceivable, such as semicircular and triangular.
Van belang is dat de groef 7 gen vorm heeft die overeenstemt! met die van de kunststof profielen 4 zodanig dat de wegdekplaten 2, 2 zijn verbonden voor het vormen van een wegdek.It is important that the groove 7 has a shape that corresponds to that of the plastic profiles 4, such that the road surface plates 2, 2 are connected to form a road surface.
In de uitvoeringsvorm ven figuur 7 is het voordelig wanneer hat deel 11 sen hoogie van minmaal 2.5 cm, in het bijzonder 5 cm en deel 12 een noogie hesft van 1,5 om, in het bijzonder 2.5 om. In de uiivoeringsvorm van Tguur 2 is het voordelig warmeer het deel 12 gen hoogte van minmaal 2,5 om, in het bijzonder 5 om en deel 11 sen hoogte heeft van 1,5 cm, in het bijzonder 2.5 om.In the embodiment of figure 7 it is advantageous if part 11 has a height of at least 2.5 cm, in particular 5 cm, and part 12 has a height of 1.5 cm, in particular 2.5 cm. In the embodiment of figure 2 it is advantageous if part 12 has a height of at least 2.5 cm, in particular 5 cm, and part 11 has a height of 1.5 cm, in particular 2.5 cm.
Tijdens het leggen van de wegdekpiaten 2, 3 is hel van belang dat de beiden zijkanten 5, @ nist botsen om schade te voorkomen, Daartoe is aan de zijkanten 5, © bij de onderzijde 10 van de 15 wegdekplaten 2, 3 een afschuining 14 aangebracht om contact tussen de belde wegdekplalen 2, 3 te voorkomen.When laying the road surface slabs 2, 3, it is important that the two sides 5, @ do not collide to prevent damage. To this end, a bevel 14 has been applied to the sides 5, @ at the bottom 10 of the 15 road surface slabs 2, 3 to prevent contact between the two road surface slabs 2, 3.
Wegdekplalen 2, 3 voor een fietspad kunnen een bresdts hebben van bijvoorbeeld 2, 3. 4 of & mater on sen lengte van 3 - 4 meier of meer.Road surface slabs 2, 3 for a cycle path can have a width of, for example, 2, 3, 4 or & above and a length of 3 - 4 meters or more.
Tijdens het uitvoeren van de werkwijze voor het leggen van ssn verharde weg 1 worden de volgende stappen uigevoerd: verschaffen van de wegdekpiaten 2, 3; hel leggen van ean persia wagdekplaat 2; hat aanbrengen van de kunststof profielen 4 In de groef 7 van de versie wegdekplaat 2 welke profielen 4 een messing vormen voor hel vormen van een messing en groef vormige verbinding 8; het leggen van sen tweede wegdekpiaat 3 naast! de eerste wegdekplaat 2 in messing en groef vormige verbinding met de eerste wegdskplaat 2.During the execution of the method for laying the paved road 1 the following steps are carried out: providing the road surface slabs 2, 3; laying a Persian road surface slab 2; applying the plastic profiles 4 in the groove 7 of the version road surface slab 2, which profiles 4 form a tongue for forming a tongue and groove-shaped connection 8; laying a second road surface slab 3 next to the first road surface slab 2 in a tongue and groove-shaped connection with the first road surface slab 2.
Tijdens onderhoud aan de verharde weg 1 worden de volgende stappen uigevoerd: (a) het verbreken van de verbinding tussen twee met elkaar verbonden wegdekplaten 2, 3 door het langs de naad tussen de twee wegdekplaten doorzagen van de ten minste twee kunststof profielen 4, {b} het opheffen van ten minste een van de wegdekplaten 2, 3 van stap (a) met bijvoorbeeld een kraan of een heftruck, {z} het uit de groeven 7 van de twee wegdekplaten 2, 3 verwijderen van de in stap (b) doorgezaagde kunststof profielen 4, en {ci} net terugplaatsen van de wegdekplaat 2, 3, dan wel van een vervangende wegdekplaat, an vervolgens {2} zijdelings vanaf ten minste een zijde van de wegdekplaten indrijven van de ten minste twee tussenliggende kunststof profielen 4 in de groef 7 van de wegdekplaat 2, 3 waarbij de totale lengte van de kunststof profielen bij voorkeur overeenkomt met 50 — 85% van de breedte van de verharde wegdekplaten, waarbij stap (e) bij voorkeur het zijdelings vanaf beide zijden van de wegdekplaten telkens indrijven van ten minste een tussenliggend kunststof profiel 4 in de groef 7 van de wegdekplaat 2, 3 behelst.During maintenance of the paved road 1, the following steps are carried out: (a) breaking the connection between two interconnected road slabs 2, 3 by sawing through the at least two plastic profiles 4 along the seam between the two road slabs, {b} lifting at least one of the road slabs 2, 3 from step (a) using, for example, a crane or a forklift truck, {z} removing the plastic profiles 4 sawn through in step (b) from the grooves 7 of the two road slabs 2, 3, and {ci} just replacing the road slab 2, 3 or a replacement road slab, and then {2} driving the at least two intermediate plastic profiles 4 laterally from at least one side of the road slabs into the groove 7 of the road slab 2, 3, whereby the total length of the plastic profiles preferably corresponds to 50 — 85% of the width of the paved road surface slabs, whereby step (e) preferably involves driving at least one intermediate plastic profile 4 into the groove 7 of the road surface slab 2, 3 from both sides of the road surface slabs.
De hierboven beschreven maatregelen voor het uitvoeren van een verharde weg volgens de uitvinding kunnen vanzelfsprekend afzonderlijk of parallel of in sen anders combinatie of eventueel door verders maatregelen aangevuld worden gerealiseerd, de uivoering zal daarbij wezerlijk van het toepassingsgebied van de verharde weg en het gebruikie materiaal afhangen.The measures described above for constructing a paved road according to the invention can of course be implemented separately or in parallel or in another combination or possibly supplemented by further measures, the implementation of which will essentially depend on the area of application of the paved road and the material used.
De uitvinding is nist beperkt ict de weergegeven uitvosringsvormen. Wizigingsn kunnen worden aangebracht zonder de uilvindingsgedachte le verlaten,The invention is not limited to the embodiments shown. Modifications may be made without departing from the inventive idea.
Claims (30)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2034016A NL2034016B1 (en) | 2023-01-23 | 2023-01-23 | Gas-permeable paved road, road surface slab and method for laying it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2034016A NL2034016B1 (en) | 2023-01-23 | 2023-01-23 | Gas-permeable paved road, road surface slab and method for laying it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2034016B1 true NL2034016B1 (en) | 2024-07-30 |
Family
ID=86272194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2034016A NL2034016B1 (en) | 2023-01-23 | 2023-01-23 | Gas-permeable paved road, road surface slab and method for laying it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2034016B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20302750U1 (en) * | 2003-02-19 | 2003-06-12 | Ch. Heinrich Gültig GmbH & Co. KG, 74076 Heilbronn | Paving slab for laying on sloping ground has inward sloping edges to retain spacing gap when laid on uneven ground |
| EP2636793A2 (en) | 2012-03-05 | 2013-09-11 | Easypath B.V. | Metalled road, road covering slab and method for laying a metalled road |
| WO2015021505A1 (en) * | 2013-08-16 | 2015-02-19 | Robertsons Building Products Pty Ltd | Connector |
-
2023
- 2023-01-23 NL NL2034016A patent/NL2034016B1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20302750U1 (en) * | 2003-02-19 | 2003-06-12 | Ch. Heinrich Gültig GmbH & Co. KG, 74076 Heilbronn | Paving slab for laying on sloping ground has inward sloping edges to retain spacing gap when laid on uneven ground |
| EP2636793A2 (en) | 2012-03-05 | 2013-09-11 | Easypath B.V. | Metalled road, road covering slab and method for laying a metalled road |
| WO2015021505A1 (en) * | 2013-08-16 | 2015-02-19 | Robertsons Building Products Pty Ltd | Connector |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7220078B2 (en) | Ground covering elements of artificial stone material | |
| US8568057B2 (en) | Full precast traffic barrier and installation method for mechanically stabilized earth wall structures | |
| US3713368A (en) | Road joint seal and end dam construction | |
| US7850394B2 (en) | Paving stone | |
| US20090324330A1 (en) | Concrete Pavement Slabs For Streets, Roads Or Highways And The Methodology For The Slab Design | |
| US6802669B2 (en) | Void-maintaining synthetic drainable base courses and methods for extending the useful life of paved structures | |
| US4909662A (en) | Roadway and method of construction | |
| NL2034016B1 (en) | Gas-permeable paved road, road surface slab and method for laying it | |
| US5863147A (en) | Pavement for conveying vehicular traffic | |
| BE1029620B1 (en) | Gas-permeable paved road, road covering slab and method of laying it | |
| KR100314788B1 (en) | Square paving paving stones | |
| RU2149235C1 (en) | Multiple-lane railway crossing | |
| US7021858B2 (en) | Double joints pavement system | |
| NL1028441C2 (en) | Roadside protection. | |
| JPS6033122Y2 (en) | Road bridge expansion joint device | |
| RU2256747C2 (en) | Method for forming interface between bridge roadway and embankment | |
| RU2341607C2 (en) | Device for jointing concrete masonry | |
| CN216193959U (en) | Existing river-crossing bridge and newly-built dyke connection structure | |
| CN210657860U (en) | A pavement drainage structure for embankment engineering | |
| NL1032717C2 (en) | Roadside protection. | |
| NL2003976C2 (en) | Paved road, road surface and method for laying a paved road. | |
| CN113846547A (en) | An existing cross-river bridge and a new embankment connection structure and its construction method | |
| KR101842997B1 (en) | Pavement Structure and Method of Car Load using Blocks | |
| NL2029065B1 (en) | Paved road, road covering slab and method for laying a paved road | |
| NL2028579B1 (en) | Paved road and method of laying a paved road |