NL2026631B1 - Vaartuig - Google Patents

Abstract

Een vaartuig is voorzien van ten minste een romp die tenminste een metalen wand en met de wand verbonden spanten omvat. De wand en de spanten zijn als een geheel in een metalen plaat zijn gevormd, waarbij tussen de spanten uitsparingen in de plaat zijn gelegen. De uitsparingen zijn in de plaat gevormd door materiaal van de plaat te verwijderd over een afstand die kleiner is dan de dikte van de plaat.

Description

Vaartuig

GEBIED VAN DE UITVINDING De uitvinding heeft betrekling op een vaartuig voorzien van ten minste een romp die tenminste een metalen wand en met de wand verbonden spanten omvat.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDING Vaartuigen omvatten gebruikelijk een romp die een aantal spanten omvat, waarbij aan de spanten een wand is bevestigd. De spanten zorgen voor de stevigheid van de romp. De wand vormt de buitenzijde van het vaartuig en zorgt er voor dat er geen water in het vaartuig kan geraken. De wand is bij voorkeur relatief dun om het gewicht van het vaartuig te beperken. Door het bevestigen van de spanten aan de relatief dunne wand, zijn aan de van de spanten afgekeerde buitenzijde van de wand, de locaties van de spanten zichtbaar bijvoorbeeld door de aanwezigheid van golven of deuken. Om deze aan het zicht te onttrekken, dient de buitenzijde te worden nabewerkt en bijvoorbeeld te worden geplamuurd alvorens een esthetische coating kan worden aangebracht. Dit is arbeidsintensief en relatief duur. Bovendien vereist een esthetische coating onderhoud en regelmatige vervanging.

BESCHRIJVING VAN DE UITVINDING De uitvinding beoogt onder meer een vaartuig te verschaffen met een romp die relatief eenvoudig is te vervaardigen. Dit doel wordt bij het vaartuig volgens de uitvinding bereikt doordat de wand en de spanten als een geheel in een metalen plaat zijn gevormd, waarbij tussen de spanten uitsparingen in de plaat zijn gelegen.

Aan de buitenzijde van de wand is de aanwezigheid van de uitsparingen en de spanten niet zichtbaar doordat de spanten en de wand als een geheel zijn vervaardigd en geen verbindingen zoals Jasverbindingen nodig en zichtbaar zijn.

Dergelijke wanden zijn geschikt voor vaartuigen met bijvoorbeeld een enkelknikspant of een multiknikspant.

Bij enkelknikspant vaartuigen strekken een bakboordpaneel en een stuurboordpaneel zich onder een relatief geringe hoek met de verticaal tot onder de constructiewaterlijn uit. Onder de constructiewaterlijn zijn het bakboordpaneel en het stuurboordpaneel elk met een enkel verbindingspaneel verbonden, welke verbindingspanelen aan van het bakboordpaneel en het stuurboordpaneel afgekeerde zijden met elkaar zijn verbonden.

Bij multiknikspant vaartuigen strekken het bakboordpaneel en het stuurboordpaneel zich onder een relatief geringe hoek met de verticaal tot boven de constructiewaterlijn uit. Ruim boven de constructiewaterlijn zijn het bakboordpaneel en het stuurboordpaneel elk met een verbindingspaneel verbonden, welke verbindingspanelen onder de constructiewaterlijn zijn verbonden met verdere verbindingspanelen, die op hun beurt weer zijn verbonden met weer verdere verbindingspanelen.

De wand volgens de uitvinding is onder meer geschikt als bakboordpaneel, stuurboordpaneel en verbindingspaneel.

Een dergelijk vaartuig kan een willekeurige lengte hebben van bijvoorbeeld tussen 8 en 20 meter, bij voorkeur tussen 10 en 18 meter. Langere en kortere vaartuigen zijn ook mogelijk.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de uitsparingen in de plaat zijn gevormd door materiaal van de plaat te verwijderd over een afstand die Ideiner is dan de dikte van de plaat.

Door materiaal van de metalen plaat te verwijderen, bijvoorbeeld door frezen, worden in de plaat blinde uitsparingen aangebracht, de opstaande randen van de uitsparingen vormen de spanten.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de metalen plaat van aluminium is vervaardigd.

Aluminium laat zich eenvoudig bewerken waardoor de uitsparingen relatief eenvoudig kunnen worden aangebracht.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat ter plaatse van het spant de dikte van de plaat in de orde van 8 tot 12 millimeter is, terwijl ter plaatse van de uitsparing de dikte van de plaat in de orde van 4 tot 8 millimeter is.

Bij dergelijke afmetingen worden spanten verkregen die voldoende stevigheid bieden, terwijl door de aanwezigheid van de uitsparingen het gewicht van het vaartuig wordt beperkt.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat een eerste aantal spanten zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken, een tweede aantal spanten zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken, waarbij het eerste aantal spanten en het tweede aantal spanten zich onder een hoek ten opzichte van elkaar uitstrekken.

Door de zich onder een hoek met elkaar uitstrekkende eerste en tweede aantallen spanten, wordt een stevige romp verkregen.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat het eerste aantal spanten en het tweede aantal spanten zich dwars ten opzichte van elkaar uitstrekken, waarbij de tussen het eerste aantal spanten en het tweede aantal spanten gelegen uitsparingen rechthoekig zijn.

Het eerste aantal spanten kan zogenaamde dwarsspanten vormen die zich in hoofdzaak dwars op de vaarrichting van het vaartuig uitstrekken, terwijl het tweede aantal spanten zogenaamde Jangsstringers vormen die zich in hoofdzaak evenwijdig aan de vaarrichting van het vaartuig uitstrekken. Hierdoor wordt een stijve romp verkregen.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de afstand tussen spanten van het eerste aantal spanten in de orde van 30 tot 80 centimeter is, terwijl de afstand tussen spanten van het tweede aantal spanten in de orde van 60 tot 120 centimeter is.

Dergelijke afmetingen vormen een goede balans tussen de gewenste hoge stijfheid die bij meer spanten hoger is dan bij minder spanten en een gewenst laag gewicht die bij minder spanten lager is dan bij meer spanten.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat ten minste een spant is voorzien van zich in de lengterichting van het spant uitstrekkende sleuf, waarbij in de sleuf een verstevigingsribbe is gelegen.

Op een dergelijke wijze kan de romp verder worden verstevigd, waarbij de hoogte van de verstevigingsribbe in een zich dwars op de wand uitstrekkende richting elke gewenste afmeting kan hebben. Dit kan ook worden gerealiseerd door uit te gaan van een relatief dikke plaat maar dan zouden daarin relatief diepe uitsparingen moeten worden aangebracht. Een dergelijke oplossing zou tot een relatief dure plaat en dure en tijdrovende bewerkingsstappen voor het verwijderen van het plaatmateriaal leiden. De plaat behoeft enkel zo dik te zijn dat de spanten en de daarin aanwezige sleuven aan de buitenzijde van de wand niet zichtbaar zijn.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de verstevigingsribbe met het spant door klemmen, lijmen en/of lassen is verbonden.

Hierdoor wordt een goede verbinding verkregen. De plaat behoeft enkel zo dik te zijn dat de spanten, de daarin aanwezige sleuven en de klem, las en/of lijm verbinding aan de buitenzijde van de wand niet zichtbaar zijn.

KORTE FIGUURBESCHRIJVING De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, waarin: figuur 1 een perspectivisch aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van dee] van een romp van een vaartuig volgens de uitvindin g toont,

figuur 2 een perspectivisch aanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van een deel van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding toont, figuur 3 een perspectivisch aanzicht van een derde uitvoeringsvorm van een deel van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding toont, 5 figuur 4 een dwarsdoorsnede van de tweede en derde uitvoeringsvorm van een deel van een romp van een vaartuig zoals weergegeven in de figuren 2 en 3 uitvinding toont, figuur 5 een uitvergrote dwarsdoorsnede zoals weergegeven in figuur 4 toont, figuren 6-10 diverse aanzichten tonen van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding die is voorzien van in figuur 3 getoonde delen. In de figuren zijn overeenkomende onderdelen voorzien van eenzelfde verwijzingscijfer.

GEDETAILLEERDE FIGUURBESCHRIJVING Figuur 1 toont een perspectivisch aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van deel 1 van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding. Het deel 1 van de romp (niet weergegeven) is als een geheel uit een metalen plaat 2 vervaardigd. Het metaal waaruit de plaat is vervaardigd is bij voorkeur aluminium maar een ander metaal is ook mogelijk. Door een verspanende techniek zoals frezen zijn in de metalen plaat uitsparingen 3 aangebracht. De uitsparingen 3 worden begrensd door een eerste aantal zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende spanten 4 en een tweede aantal zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende spanten 5. Het eerste aantal spanten 4 strekt zich dwars op het tweede aantal spanten 5 uit. Hierdoor zijn de tussen het eerste aantal spanten 4 en het tweede aantal spanten 5 gelegen uitsparingen 3 rechthoekig. Ter plaatse van elk spant 4, 5 is de dikte D1 van de plaat in de orde van 8 tot 12 millimeter is, terwijl na het verwijderen van materiaal van de plaat ter plaatse van de uitsparing 3 de dikte D2 van de plaat in de orde van 4 tot 8 millimeter is.

De afstand Li tussen spanten 4 van het eerste aantal spanten is in de orde van 30 tot 80 centimeter is, terwijl de afstand L2 tussen spanten 5 van het tweede aantal spanten in de orde van 60 tot 120 centimeter is.

De breedtes Bi, B2 van de spanten 4, 5 zijn in de orde van 20 tot 100 millimeter.

Figuur 2 toont een perspectivisch aanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van deel 11 van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding.

Het deel 11 onderscheidt zich van het in figuur 1 getoonde deel 1 doordat elk spant 4 is voorzien zich in de lengterichting van het spant 4 uitstrekkende sleuf 12.

Figuur 3 toont een perspectivisch aanzicht van een derde uitvoeringsvorm van deel 21 van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding.

Het deel u onderscheidt zich van het in figuur 2 getoonde deel u doordat naast elk spant 4 van het eerste aantal spanten tevens elk spant 5 van het tweede aantal spanten is voorzien zich in de lengterichting van het spant 5 uitstrekkende sleuf 22.

De figuren 4 en 5 tonen dwarsdoorsnedes door de spanten 4, 5. In deze dwarsdoorsnedes is duidelijk zichtbaar dat de overgang van de plaat 2 ter plaatse van de uitsparing 3 naar de plaat 2 ter plaatse van het spant 4, 5 via een onder een hoek A van bijvoorbeeld 45 graden verloopt. Hierdoor wordt een geleidelijke overgang en een integere constructie verkregen.

In de sleuven 12, 22 worden verstevigingsribben aangebracht, hetgeen aan de hand van de figuren 6-10 nader wordt toegelicht. De sleuven 12, 22 hebben een breedte die kleiner is dan de breedtes Bi, B2 van de spanten 4, 5, overeenkomt met de dikte van de verstevigingsribben en in de orde van 8 tot 40 millimeter is.

Figuur 6 toont een perspectivisch aanzicht van een deel van een romp 7 van een vaartuig, welke romp 7 twee onder een hoek B in de orde van bij voorbeeld 30 tot 60 graden met elkaar insluitende delen 21 omvat. De delen 1 zijn over een verbindingslijn 8 door bij voorbeeld tweezijdig lassen met elkaar verbonden.

In de zich in de lengterichting P van het vaartuig uitstrekkende sleuven 22 van de spanten 5 van het onderste deel 1 zijn langgestrekte verstevigingsribben 23 gelegen, terwijl in de spanten 5 van het bovenste deel 1 langgestrekte verstevigingsribben 24 zijn gelegen. De spanten 5 worden ook wel langsstringers genoemd.

De verstevigingsribben 23 zijn ononderbroken. In de verstevigingsribben 24 zijn ter plaatse van de spanten 4 uitsparingen 25 aangebracht, die zich over ongeveer de halve hoogte van de verstevigingsribben 24 uitstrekken.

De romp 7 omvat verder verstevigingsribben 26 die dwars op de lengterichting P van het vaartuig uitstrekken. De spanten 4 worden ook wel dwarsspanten genoemd. Elke verstevigingsribbe 26 omvat een in een sleuf 12 van een spant 4 van het onderste deel 1 gelegen ribdeel 27 en een in een sleuf 12 van een spant 4 van het bovenste deel 1 gelegen ribdeel 28. De ribdelen 27, 28 zijn ter plaatse van de verbindingslijn 8 met elkaar verbonden.

Elk ribdee] 27 omvat ter plaatse van de spanten 5 uitsparingen 29, die zich over een zodanige hoogte en breedte uitstrekken dat de in de sleuven 22 gelegen verstevigingsribben 23 in de uitsparingen 29 kunnen worden aangebracht en het ribdeel 27 in de sleuf 12 kan worden aangebracht. Dit is duidelijk zichtbaar in figuur 7.

Elk ribdeel 28 omvat ter plaatse van de spanten 5 uitsparingen 30, die zich over een zodanige hoogte en breedte uitstrekken dat de in de sleuven 22 gelegen verstevigingsribben 24 ter plaatse van de uitsparingen 25 in de uitsparingen 30 kunnen worden aangebracht en het ribdeel 28 in de sleuf 12 kan worden aangebracht.

De hoogte van de ribdelen 27 is hoger dan de hoogte van de ribdelen 28, terwijl de hoogte van de verstevigingsribben 23, 24 gelijk is. Hierdoor steken de ribdelen 27 verder boven de verstevigingsribben 23, 24 uit dan de ribdelen 28.

Na het aanbrengen van de verstevigingsribben 23, 24, 27 in de betreffende sleuven 12, 22 van de spanten 4, 5 wordt de in figuren 8, 9 en 10 weergegeven romp 7 verkregen. Figuur 8 toont een perspectivisch aanzicht, figuur 9 een vergroot perspectivisch aanzicht en figuur 10 een dwarsdoorsnede.

De verstevigingsribben 23, 24, 26 kunnen met het betreffende spant 4, 5 door klemmen, lijmen en/of lassen zijn verbonden. De verstevigingsribben 23, 24, 26 hebben bij voorkeur een hoogte in de orde van 6 tot 20 centimeter. Het is ook mogelijk om de romp enkel te vervaardigen van in figuur 1 getoonde delen 1 zonder gebruik van verstevigingsribben 23, 24, 27. Het is ook mogelijk om de romp enkel te vervaardigen van in figuur 2 getoonde delen 11 waarbij enkel gebruik wordt gemaakt van verstevigingsribben 23, 24 of van verstevigingsribben 27. De verstevigingsribben behoeven in een dergelijke toepassing niet te worden voorzien van uitsparingen 25, 29, 30, aangezien alle verstevigingsribben dan parallel aan elkaar lopen en elkaar niet kruizen. Na het vervaardigen van de romp 7 behoeft de buitenzijde 6 van de delen 1, 11,21 van de romp 7 niet te worden afgewerkt aangezien deze geen oneffenheden vertonen. Het is ook mogelijk dat het eerste aantal spanten en het tweede aantal spanten zich onder een andere hoek dan 90 graden ten opzichte van elkaar uitstrekken. Het is ook mogelijk om de romp te voorzien van plaatdelen volgens de uitvinding die slechts in een enkele richting uitstrekkende spanten omvat. Het is ook mogelijk om de delen 1, 11, 21 te vervaardigen door gieten of 3D- printen of een andere niet verspanende techniek.

LIJST MET VERWIJZINGSCIJFERS 1 deel van een romp van een vaartuig 2 plaat 3 uitsparing 4 spant 5 spant 6 buitenzijde 7 romp

8 verbindingslijn 11 deel van een romp van een vaartuig 12 sleuf 21 deel van een romp van een vaartuig 22 sleuf 23 verstevigingsrib 24 verstevigingsrib 25 uitsparing 26 verstevigingsrib 27 ribdeel 28 ribdeel 29 uitsparing 30 uitsparing A hoek B hoek Bi breedte B2 breedte Di dikte D2 dikte DP lengterichting

Claims (9)

Conclusies

1. Vaartuig voorzien van ten minste een romp (7) die tenminste een metalen wand en met de wand verbonden spanten (4, 5) omvat, met het kenmerk, dat de wand en de spanten (4, 5) als een geheel in een metalen plaat (2) zijn gevormd, waarbij tussen de spanten (4, 5) uitsparingen (3, 29, 30) in de plaat (2) zijn gelegen.

2. Vaartuig volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat welke uitsparingen (3, 29, 30) in de plaat (2) zijn gevormd door materiaal van de plaat (2) te verwijderd over een afstand die kleiner is dan de dikte van de plaat (2).

3. Vaartuig volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de metalen plaat (2) van aluminium is vervaardigd.

4. Vaartuig volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat ter plaatse van het spant (4, 5) de dikte (D1) van de plaat in de orde van 8 tot 12 millimeter is, terwijl ter plaatse van de uitsparing (3) de dikte (D2) van de plaat (2) in de orde van 4 tot 8 millimeter is.

5. Vaartuig volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een eerste aantal spanten (4) zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken, een tweede aantal spanten (5) zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken, waarbij het eerste aantal spanten (4) en het tweede aantal spanten (5) zich onder een hoek (B) ten opzichte van elkaar uitstrekken.

6. Vaartuig volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het eerste aantal spanten (4) en het tweede aantal spanten (5) zich dwars ten opzichte van elkaar uitstrekken, waarbij de tussen het eerste aantal spanten (4) en het tweede aantal spanten (5) gelegen uitsparingen (3) rechthoekig zijn.

7. Vaartuig volgens conclusie 5 of 6, met het kenmerk, dat de afstand tussen spanten (4) van het eerste aantal spanten (4) in de orde van 30 tot 80 centimeter is, terwijl de afstand tussen spanten (5) van het tweede aantal spanten (5) in de orde van 60 tot 120 centimeter is.

8. Vaartuig volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat ten minste een spant (4, 5) is voorzien van zich in de lengterichting van het spant (4, 5) uitstrekkende sleuf (12, 22), waarbij in de sleuf (12, 22) een verstevigingsribbe (23, 24, 26) is gelegen.

9. Vaartuig volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de verstevigingsribbe (23, 24, 26) met het spant (4, 5) door klemmen, lijmen en/of lassen is verbonden.