NL2009812A

NL2009812A - ELECTRONIC SYSTEM FOR COMPARING FUEL VALUES OF USE OF FUEL AND OF THE CORRESPONDING QUANTITY VALUES OF POLLUTED GAS EMISSIONS FROM A MOTOR VEHICLE AND ASSOCIATED METHOD OF COMPARISON.

Info

Publication number: NL2009812A
Application number: NL2009812A
Authority: NL
Inventors: Olivier Barre; Matthieu Codron; Maud Dubois; Caroline Gaillard; Christel Marie
Original assignee: Total Raffinage Marketing
Priority date: 2011-11-18
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2013-05-23
Also published as: LU92094B1; DE102012220673A1; FR2982982A1; ITTO20120995A1; NL2009812C2; BE1020591A3

Description

Elektronisch systeem voor het vergelijken van gemiddelde verbruikswaarden van brandstof en van de overeenstemmende hoeveelheidswaarden van verontreinigend gas dat uitgestoten wordt door een motorvoertuig, en daarmee geassocieerde vergeli j kingswerkwi j zeElectronic system for comparing average fuel consumption values and corresponding pollutant gas emission values emitted by a motor vehicle, and associated comparative method

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een elektronisch systeem voor het vergelijken van ten minste één waarde tussen de gemiddelde verbruikswaarden van brandstof en de waarde van een hoeveelheid verontreinigend gas dat uitgestoten wordt door een motorvoertuig over een bepaald tijdsinterval, met ten minste één waarde tussen een overeenstemmende berekende waarde voor meerdere bestuurders van een motorvoertuig en een vooraf bepaalde referentiewaarde.The present invention relates to an electronic system for comparing at least one value between the average fuel consumption values and the value of an amount of polluting gas emitted by a motor vehicle over a certain time interval, with at least one value between a corresponding calculated value for several drivers of a motor vehicle and a predetermined reference value.

De onderhavige uitvinding betreft eveneens een daarmee geassocieerde vergelij kingswerkwij ze.The present invention also relates to a comparative method associated therewith.

Er is een beheersysteem bekend van een vloot motorvoertuigen, waarbij elk motorvoertuig een verbrandingsmotor heeft en geassocieerd is met een respectievelijke bestuurder. Een vloot motorvoertuigen is een stel voertuigen van een onderneming die beheerd wordt door eenzelfde vlootbeheerder. Het vlootbeheersysteem omvat middelen voor het door een operator meten van de waarden van de gereden kilometers en de gekochte hoeveelheid brandstof, telkens de bestuurder in een tankstation voltankt. De gekochte hoeveelheid brandstof stemt overeen met de verbruikte hoeveelheid brandstof sinds de voorgaande tankbeurt, ervan uitgaande dat de bestuurder telkens de tank van zijn motorvoertuig volledig voltankt.A management system is known for a fleet of motor vehicles, wherein each motor vehicle has an internal combustion engine and is associated with a respective driver. A fleet of motor vehicles is a set of vehicles from a company that is managed by the same fleet manager. The fleet management system comprises means for measuring by an operator the values of the kilometers driven and the quantity of fuel purchased, each time the driver fills up at a gas station. The amount of fuel purchased corresponds to the amount of fuel used since the previous refueling, assuming that the driver always refills the tank of his motor vehicle completely.

Elke bestuurder gebruikt een vaste elektronische kaart die afgeleverd wordt door de vlootbeheerder, en met deze vaste kaart kan de bestuurder elke tankbeurt die uitgevoerd wordt in een tankstation van een netwerk tankstations dat geassocieerd is met de kaart betalen. De met een dergelijke kaart uitgevoerde betaling wordt direct afgehouden van de bankrekening van de onderneming waarmee de vloot van motorvoertuigen verbonden is, hetgeen vermijdt dat de bestuurder en gebruiker van de kaart het geld voor het betalen van de tankbeurt moet voorschieten.Each driver uses a fixed electronic card that is delivered by the fleet manager, and with this fixed card the driver can pay for each refueling that is performed at a gas station of a network of gas stations associated with the card. The payment made with such a card is deducted directly from the bank account of the company to which the fleet of motor vehicles is connected, which avoids the driver and user of the card having to advance the money for paying the fuel.

Het vlootbeheersysteem omvat verder een server voor het centraliseren van de gegevens met een databank, waarbij de centralisatieserver via een gegevensverbinding verbonden is met invoermiddelen. Het systeem omvat eveneens zendmiddelen voor het via de gegevensverbinding zenden van gereden kilometerwaarden en hoeveelheidswaarden van gekochte brandstof, vanaf de invoermiddelen naar de centralisatieserver. Deze door de centralisatieserver ontvangen waarden worden vervolgens gearchiveerd in de databank van de server, en worden geconsulteerd wanneer punctuele of regelmatige verificaties uitgevoerd worden teneinde eventuele afwijkingen met betrekking tot de gereden kilometers of de aangekochte hoeveelheid brandstof te detecteren.The fleet management system further comprises a server for centralizing the data with a database, the centralization server being connected to input means via a data connection. The system also comprises transmitting means for sending driven kilometer values and quantity values of purchased fuel via the data connection from the input means to the centralization server. These values received by the centralization server are then archived in the database of the server, and are consulted when punctual or regular verifications are made in order to detect any deviations with regard to the kilometers driven or the purchased quantity of fuel.

Echter, uitgezonderd in gevallen waar een afwijking wordt gedetecteerd, levert een dergelijk vlootbeheersysteem geen informatie aan de bestuurder, met als gevolg hoge vlootbeheerkosten, aangezien elke bestuurder niet kan waken over zijn verbruik van brandstof in de tijd.However, except in cases where a deviation is detected, such a fleet management system does not provide information to the driver, resulting in high fleet management costs, since each driver cannot monitor his fuel consumption over time.

Het doel van de uitvinding is dus het verschaffen van een elektronisch systeem voor het vergelijken van ten minste één waarde die representatief is voor het rijgedrag van de bestuurder, over een bepaald tijdsinterval, met ten minste één waarde tussen een overeenstemmende representatieve waarde berekend voor meerdere bestuurders van motorvoertuigen en een vooraf bepaalde referentiewaarde.The object of the invention is therefore to provide an electronic system for comparing at least one value representative of the driver's driving behavior over a certain time interval, with at least one value between a corresponding representative value calculated for several drivers of motor vehicles and a predetermined reference value.

Daartoe heeft de uitvinding betrekking op een elektronisch systeem voor het vergelijken van ten minste een waarde tussen de waarde van een gemiddeld brandstofverbruik en de waarde van een hoeveelheid verontreinigend gas dat door een motorvoertuig uitgestoten wordt over een bepaald tijdsinterval, met ten minste een waarde tussen een overeenstemmende berekende waarde voor meerdere bestuurders van een motorvoertuig en een vooraf bepaalde referentiewaarde, waarbij het motorvoertuig een verbrandingsmotor bevat, welk systeem omvat: - middelen voor het verkrijgen van gereden kilometerwaarden en hoeveelheidswaarden van verbruikte brandstof door het motorvoertuig over het bepaald tij dsinterval, - een server voor het centraliseren van gegevens, omvattende een databank, waarbij de centralisatieserver via een gegevensverbinding verbonden is met de verkrij gingsmiddelen, - middelen voor het via de gegevensverbinding verzenden van vanaf de verkrijgingsmiddelen verkregen waarden naar de centralisatieserver, waarbij de centralisatieserver archiveringsmiddelen van de ontvangen waarden in de databank omvat, waarbij de centralisatieserver rekenmiddelen omvat voor het berekenen van de ten minste één waarde tussen de waarde van het gemiddeld brandstofverbruik en de hoeveelheidswaarde van uitgestoten verontreinigend gas, over het bepaald tijdsinterval, en vergelijkingsmiddelen voor het vergelijken van de berekende waarde met ten minste een waarde tussen de overeenstemmende berekende waarde voor de meerdere bestuurders en de vooraf bepaalde referentiewaarde.To this end the invention relates to an electronic system for comparing at least a value between the value of an average fuel consumption and the value of an amount of polluting gas emitted by a motor vehicle over a certain time interval, with at least a value between a corresponding calculated value for a plurality of drivers of a motor vehicle and a predetermined reference value, the motor vehicle comprising a combustion engine, which system comprises: - means for obtaining driven mileage values and quantity values of spent fuel by the motor vehicle over the determined time interval, - a server for centralizing data, comprising a database, wherein the centralization server is connected via a data connection to the acquiring means, - means for transmitting, via the data connection, values obtained from the acquiring means to the centralization eserver, wherein the centralization server comprises archiving means of the received values in the database, wherein the centralization server comprises calculating means for calculating the at least one value between the value of the average fuel consumption and the quantity value of emitted polluting gas, over the determined time interval, and comparing means for comparing the calculated value with at least one value between the corresponding calculated value for the multiple drivers and the predetermined reference value.

Volgens andere voordelige aspecten van de uitvinding omvat het elektronisch vergelijkingssysteem één of meerdere van de volgende kenmerken, welke kenmerken geïsoleerd kunnen voorkomen of gecombineerd kunnen worden volgens alle technisch mogelijke combinaties: - de verkrijgingsmiddelen omvatten middelen voor het door een operator invoeren van gereden kilometerwaarden en hoeveelheidswaarden van verbruikte brandstof, welke invoermiddelen aangebracht zijn op een afstand die kleiner is dan 200 meter van een brandstofpomp, - de invoermiddelen omvatten middelen voor het lezen van een vaste elektronische kaart van de bestuurder en voor het bepalen van een identificatie van de bestuurder, waarbij de identificatie bij voorkeur opgeslagen is in de vaste elektronische kaart, - de verkrijgingsmiddelen omvatten sensoren voor het meten van de gereden kilometers en van de verbruikte hoeveelheid brandstof, welke meetsensoren aangebracht zijn in het motorvoertuig dat geassocieerd is met elke bestuurder, - de centralisatieserver omvat zendmiddelen voor het aan elk van de bestuurders verzenden van een respectievelijk elektronisch bericht, welk elektronisch bericht de berekende waarde voor de overeenstemmende bestuurder en een vergelijkingsindicator van de berekende waarde met het stel berekende waarden voor de meerdere bestuurders, bevat, - het systeem omvat rekenmiddelen voor het voor elk van de bestuurders berekenen van de ten minste één waarde tussen de waarde van het gemiddeld brandstofverbruik en de waarde van de hoeveelheid uitgestoten verontreinigend gas door het motorvoertuig dat gekoppeld is met elke bestuurder, - het systeem omvat middelen voor het bepalen van een model van het motorvoertuig dat gekoppeld is met elke bestuurder, en de centralisatieserver bevat een bestand dat voor elk model van een motorvoertuig de vooraf bepaalde referentiewaarde van de waarde onder de waarde van een gemiddeld brandstofverbruik en de waarde van een hoeveelheid uitgestoten verontreinigend gas, bevat, - de centralisatieserver bevat middelen voor het naar elk van de bestuurders zenden van een respectievelijk elektronisch bericht, welk elektronisch bericht de berekende waarde voor de overeenstemmende bestuurder en een vergelijkingsindicator van de berekende waarde met de vooraf bepaalde referentiewaarde bevat, - de gegevensverbinding is een radio-elektrische gegevensverbinding, en de verzendmiddelen zijn radio-elektrische verzendmiddelen, en - het verontreinigend gas is koolstofdioxide.According to other advantageous aspects of the invention, the electronic comparison system comprises one or more of the following features, which features can be prevented or combined in isolation according to all technically possible combinations: - the acquisition means comprise means for the input of driven mileage and quantity values by an operator. of spent fuel, which input means are arranged at a distance that is less than 200 meters from a fuel pump, - the input means comprise means for reading a fixed electronic card of the driver and for determining an identification of the driver, the identification is preferably stored in the fixed electronic card, - the acquiring means comprise sensors for measuring the kilometers driven and the amount of fuel used, which measuring sensors are arranged in the motor vehicle associated with each driver - the centralization server comprises transmitting means for sending a respective electronic message to each of the drivers, which electronic message contains the calculated value for the corresponding driver and a comparison indicator of the calculated value with the set of calculated values for the multiple drivers, - the system comprises calculating means for calculating for each of the drivers at least one value between the value of the average fuel consumption and the value of the amount of polluting gas emitted by the motor vehicle which is coupled to each driver, - the system comprises means for determining a model of the motor vehicle coupled to each driver, and the centralization server contains a file that for each model of a motor vehicle the predetermined reference value of the value below the value of an average fuel consumption and the value of an amount of emissions emitted pollute d gas, - the centralization server contains means for sending a respective electronic message to each of the drivers, which electronic message contains the calculated value for the corresponding driver and a comparison indicator of the calculated value with the predetermined reference value, data connection is a radio-electric data connection, and the transmitting means are radio-electric transmitting means, and the polluting gas is carbon dioxide.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een werkwijze voor het vergelijken van ten minste één waarde tussen de waarde van een gemiddeld brandstofverbruik en de waarde van een hoeveelheid door een motorvoertuig over een bepaald tijdsinterval uitgestoten verontreinigend gas, met ten minste een waarde tussen een overeenstemmende berekende waarde voor meerdere bestuurders van motorvoertuigen en een vooraf bepaalde referentiewaarde met behulp van een elektronisch vergelijkingssysteem dat een centralisatieserver van gegevens met een databank omvat, waarbij het motorvoertuig een verbrandingsmotor bevat, en de werkwijze de volgende stappen bevat: - het verkrijgen van gereden kilometerwaarden en van hoeveelheidswaarden van verbruikte brandstof door het motorvoertuig over een bepaald tijdsinterval, - het via een gegevensverbinding verzenden van de verkregen waarden naar de centralisatieserver, - het in een databank archiveren van de ontvangen waarden van de centralisatieserver, - het over een bepaald tijdsinterval bereken van de ten minste één waarde, onder de waarde van het gemiddeld brandstofverbruik en de waarde van de hoeveelheid uitgestoten verontreinigend gas, en - het vergelijken van de berekende waarde met ten minste een waarde tussen de overeenstemmende berekende waarde voor de meerdere bestuurders en de vooraf bepaalde referentiewaarde.The invention also relates to a method for comparing at least one value between the value of an average fuel consumption and the value of a quantity of polluting gas emitted by a motor vehicle over a certain time interval, with at least a value between a corresponding calculated value for multiple drivers of motor vehicles and a predetermined reference value using an electronic comparison system comprising a centralization server of data with a database, the motor vehicle comprising a combustion engine, and the method comprising the following steps: - obtaining driven mileage values and quantity values of consumed fuel by the motor vehicle over a certain time interval, - sending the obtained values via a data connection to the centralization server, - archiving the received values from the centralization server in a database, - transferring them over e and calculating a determined time interval of the at least one value, below the value of the average fuel consumption and the value of the amount of polluting gas emitted, and - comparing the calculated value with at least one value between the corresponding calculated value for the multiple drivers and the predetermined reference value.

Deze kenmerken en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit het lezen van de hieronder volgende beschrijving die enkel bij wijze van voorbeeld gegeven wordt met verwijzing naar de tekeningen in bijlage, waarin: - figuur 1 een schematische voorstelling is van een elektronisch systeem voor het vergelijken van één of meerdere representatieve waarden tussen meerdere bestuurders van een vloot van motorvoertuigen, - figuur 2 een schematisch aanzicht is van een elektronisch bericht dat verstuurd wordt naar elk van de bestuurders door het systeem van figuur 1, - figuur 3 een schematisch aanzicht is van een elektronisch bericht dat verstuurd wordt door het systeem van figuur 1 naar een vlootbeheerder van motorvoertuigen, - figuur 4 een stroomschema is van een vergelijkingswerkwijze volgens de uitvinding, en - figuur 5 een aanzicht is dat analoog is aan het aanzicht van figuur 1 volgens een tweede uitvoeringsvorm.These features and advantages of the invention will be apparent from reading the following description, which is given by way of example only with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic representation of an electronic system for comparing one or more representative values between a plurality of drivers of a fleet of motor vehicles, - Figure 2 is a schematic view of an electronic message sent to each of the drivers through the system of Figure 1, - Figure 3 is a schematic view of an electronic message sent by the system of Figure 1 to a motor vehicle fleet manager, - Figure 4 is a flow chart of a comparison method according to the invention, and - Figure 5 is a view analogous to the view of Figure 1 according to a second embodiment.

Figuur 1 toont een elektronisch systeem 10 voor het vergelijken van één of meerdere representatieve waarden van het rijgedrag van een bestuurder, met ten minste één waarde tussen een overeenstemmend representatieve waarde die berekend is voor meerdere bestuurders een stel motorvoertuigen en een vooraf bepaalde referentiewaarde.Figure 1 shows an electronic system 10 for comparing one or more representative values of a driver's driving behavior, with at least one value between a corresponding representative value calculated for several drivers, a set of motor vehicles and a predetermined reference value.

Het vergelijkingssysteem 10 omvat middelen 12 voor het verkrijgen van representatieve waarden over een bepaald tijdsinterval, en een server 14 voor het centraliseren van gegevens. Het stel motorvoertuigen wordt eveneens vloot van voertuigen genoemd.The comparison system 10 comprises means 12 for obtaining representative values over a certain time interval, and a server 14 for centralizing data. The motor vehicle set is also referred to as the vehicle fleet.

Het vergelijkingssysteem 10 omvat middelen 16 voor het verzenden van verkregen waarden, vanaf de verkrijgingsmiddelen 12 naar de centralisatieserver 14, via een eerste gegevenverbinding 18 die de verkrijgingsmiddelen verbindt met de centralisatieserver. Het systeem 10 omvat middelen 20 voor het bepalen van een model van het motorvoertuig dat gekoppeld is met elke bestuurder, waarbij bepalingsmiddelen 20 verbonden zijn met de centralisatieserver 14.The comparison system 10 comprises means 16 for transmitting obtained values, from the acquisition means 12 to the centralization server 14, via a first data connection 18 connecting the acquisition means to the centralization server. The system 10 comprises means 20 for determining a model of the motor vehicle that is coupled to each driver, determining means 20 being connected to the centralization server 14.

Het vergelijkingssysteem 10 kan ten minste één waarde tussen de waarde van een gemiddeld brandstofverbruik en de waarde van een hoeveelheid uitgestoten verontreinigend gas over een bepaald tijdsinterval door een bepaald voertuig vergelijken met de overeenstemmende waarde die berekend is voor meerdere bestuurders van motorvoertuigen en/of met een vooraf bepaalde referentiewaarde.The comparison system 10 can compare at least one value between the value of an average fuel consumption and the value of a quantity of polluting gas emitted over a certain time interval by a particular vehicle with the corresponding value calculated for several drivers of motor vehicles and / or with a predetermined reference value.

De brandstof wordt bijvoorbeeld gekozen onder de groep van brandstoffen bestaande uit: benzine, diesel, rode diesel, vloeibaar petroleumgas (LPG), waterstof, dimethylether, eveneens genaamd methoxymethaan (DME - vanuit het Engels DiMethyl Ether), en ethanol. De brandstof is van petroleumoorsprong en/of afkomstig uit hernieuwbare energie. Het verontreinigend gas is bijvoorbeeld koolstofdioxide, koolstofmonoxide, of ook stikstofoxiden. In de beschreven uitvoeringsvorm is het verontreinigend gas koolstofdioxide.The fuel is selected, for example, from the group of fuels consisting of: gasoline, diesel, red diesel, liquefied petroleum gas (LPG), hydrogen, dimethyl ether, also called methoxymethane (DME - from the English DiMethyl Ether), and ethanol. The fuel is of petroleum origin and / or comes from renewable energy. The polluting gas is, for example, carbon dioxide, carbon monoxide, or also nitrogen oxides. In the described embodiment, the contaminating gas is carbon dioxide.

Het niet getoond motorvoertuig omvat een verbrandingsmotor. Daarnaast omvat het niet getoond motorvoertuig een elektrische motor, teneinde een hybride-aandrijving te vormen samen met de verbrandingsmotor.The motor vehicle not shown comprises an internal combustion engine. In addition, the motor vehicle (not shown) comprises an electric motor, in order to form a hybrid drive together with the combustion engine.

Het bepaald tijdsinterval is bijvoorbeeld één kalendermaand, zoals getoond in de figuren 2 en 3.The determined time interval is, for example, one calendar month, as shown in Figures 2 and 3.

De verkrijgingsmiddelen 12 zijn in staat om waarden van de gereden kilometers en van de hoeveelheid door het motorvoertuig verbruikte brandstof over het bepaald tijdsinterval te verkrijgen. De verkrijgingsmiddelen 12 zijn verbonden met de verzendingsmiddelen 16 om de verkregen waarden te verzenden.The acquisition means 12 are capable of obtaining values of the kilometers driven and of the amount of fuel consumed by the motor vehicle over the determined time interval. The acquisition means 12 are connected to the transmission means 16 to send the obtained values.

In het uitvoeringsvoorbeeld van figuur 1 omvatten de verkrijgingsmiddelen 12 middelen 22 voor het door een operator invoeren van de gereden kilometerwaarden en de waarden van de verbruikte hoeveelheid brandstof. De invoermiddelen 22 zijn aangebracht op een afstand van een brandstofpomp 24 die kleiner is dan 200 m.In the exemplary embodiment of Figure 1, the acquiring means 12 comprise means 22 for the operator to enter the driven mileage values and the values of the amount of fuel used. The input means 22 are arranged at a distance from a fuel pump 24 that is smaller than 200 m.

De centralisatieserver 14 omvat een eenheid 26 voor het verwerken van informatie, een databank 28 en communicatiemiddelen 30 die in staat zijn om de gegevens van de verzendingsmiddelen 16 via de gegevensverbinding 18 te ontvangen.The centralization server 14 comprises a unit 26 for processing information, a database 28 and communication means 30 capable of receiving the data from the transmission means 16 via the data connection 18.

De verzendingsmiddelen 16 omvatten een radio-elektrische verzender-ontvanger overeenkomstig een mobiele telefoonnorm, zoals de GSm-norm (uit het Engels Global System for Mobile Communications) met bijvoorbeeld de GPRS service (uit het Engels General Packet Radio Service) of UMTS (uit het Engels Universal Mobile Telecommunications system) of de norm CDMA (uit het Engels Code Division Multiple Access).The transmitting means 16 comprise a radio-electric sender-receiver according to a mobile telephone standard, such as the GSm standard (from the English Global System for Mobile Communications) with, for example, the GPRS service (from the English General Packet Radio Service) or UMTS (from the English English Universal Mobile Telecommunications system) or the CDMA standard (from the English Code Division Multiple Access).

De eerste gegevensverbinding 18 tussen de verzendingsmiddelen 16 en de server 14 is een radio-elektrische verbinding, zoals een mobiele telefoonnetwerkverbinding. Het mobiele telefonienetwerk is bijvoorbeeld een GPRS netwerk, of een UMTS netwerk, of ook nog een CDMA netwerk. Volgens een variant is de gegevensverbinding 18 een draadverbinding.The first data connection 18 between the transmitting means 16 and the server 14 is a radio-electrical connection, such as a mobile telephone network connection. The mobile telephone network is, for example, a GPRS network, or a UMTS network, or also a CDMA network. According to a variant, the data connection 18 is a wire connection.

De bepalingsmiddelen 20 zijn ingericht om voor elk motorvoertuig van de vloot een verbinding vast te leggen tussen een identificatie van de bestuurder, een elektronische kaart die toegekend is aan de bestuurd, en het model van het motorvoertuig dat gekoppeld is aan de bestuurder. De bepalingsmiddelen 20 treden in werking op verzoek van de beheerder van de vloot van motorvoertuigen.The determining means 20 are adapted to establish a connection for each motor vehicle of the fleet between an identification of the driver, an electronic card assigned to the driver, and the model of the motor vehicle that is coupled to the driver. The determining means 20 come into operation at the request of the fleet manager of motor vehicles.

De invoermiddelen 22 omvatten een eenheid voor het verwerken van informatie 32, een weergavescherm 34 en een toetsenbord 36. De invoermiddelen 22 omvatten middelen 38 voor het lezen van de elektronische kaart die toegekend is aan elke bestuurder en voor het bepalen van de identificatie van de bestuurder. Deze identificatie is bijvoorbeeld opgeslagen in de elektronische kaart die toegekend is aan de bestuurder.The input means 22 comprise a unit for processing information 32, a display screen 34 and a keyboard 36. The input means 22 comprise means 38 for reading the electronic card assigned to each driver and for determining the driver's identification . This identification is stored, for example, in the electronic card assigned to the driver.

De invoermiddelen 22 zijn ingericht om aan een operator toe te laten om de gereden kilometerwaarden en de hoeveelheid gekochte brandstof in te geven voor elke bestuurder die met behulp van zijn vaste elektronische kaart heeft volgetankt. De invoermiddelen 22 zijn bij voorkeur aangebracht in een lokaal van een tankstation.The input means 22 are adapted to allow an operator to enter the driven mileage values and the amount of fuel purchased for each driver who has filled up with the aid of his fixed electronic card. The input means 22 are preferably arranged in a room of a gas station.

De eenheid voor het verwerken van informatie 26 wordt bijvoorbeeld gevormd door een gegevensprocessor 40 die gekoppeld is aan een geheugen 42. Het geheugen 42 kan een software 44 opslaan voor het in de databank 28 archiveren van waarden die ontvangen worden van de verzendingsmiddelen 16. Het geheugen kan een software 46 opslaan voor het berekenen van de gemiddelde waarde van het brandstofverbruik en/of van de waarde van de hoeveelheid uitgestoten verontreinigend gas door het motorvoertuig dat geassocieerd is met elke bestuurder, over het bepaalde tijdsinterval en voor elk van de bestuurders. Het geheugen 42 kan een eerste software 48 opslaan om een vergelijking te maken tussen de meerdere bestuurders van de berekende waarden van het gemiddeld brandstofverbruik en/of de hoeveelheidswaarden van het uitgestoten verontreinigend gas voor elk van de bestuurders.The information processing unit 26 is formed, for example, by a data processor 40 which is coupled to a memory 42. The memory 42 can store a software 44 for archiving in the database 28 values received from the transmission means 16. The memory can store a software 46 for calculating the average value of fuel consumption and / or the value of the amount of polluting gas emitted by the motor vehicle associated with each driver, over the determined time interval and for each of the drivers. The memory 42 can store a first software 48 to make a comparison between the multiple drivers of the calculated values of the average fuel consumption and / or the quantity values of the polluting gas emitted for each of the drivers.

Bovendien is de eerste vergelijkingssoftware 48 in staat om de berekende waarden te vergelijken voor de bestuurders die overeenstemmen met eenzelfde geografisch, topologisch of professioneel criterium, onder het stel bestuurders van de voertuigvloot. Het geografisch criterium laat toe om rechtstreeks de bestuurders te vergelijken met in hoofdzaak verplaatsingen in een stedelijk gebied, of met in hoofdzaak verplaatsingen op een autosnelweg, of met gemengde verplaatsingen, dit wil zeggen in hoofdzaak voor de helft in een stedelijk gebied en voor de helft op een autosnelweg. Het topologisch criterium laat toe om rechtstreeks de bestuurders te vergelijken met in hoofdzaak vlakke verplaatsingen of in hoofdzaak verplaatsingen in de bergen. Het professioneel criterium laat toe om rechtstreeks bestuurders te vergelijken die eenzelfde beroep uitoefenen, waarbij aangenomen wordt dat de berekende waarden eveneens afhankelijk zijn van het type beroep.Moreover, the first comparison software 48 is capable of comparing the calculated values for the drivers corresponding to the same geographical, topological or professional criterion, among the drivers of the vehicle fleet. The geographical criterion makes it possible to compare drivers directly with mainly journeys in an urban area, or with essentially journeys on a motorway, or with mixed journeys, that is, essentially half in an urban area and half on a motorway. The topological criterion makes it possible to compare drivers directly with substantially flat movements or mainly movements in the mountains. The professional criterion makes it possible to directly compare directors who practice the same profession, assuming that the calculated values also depend on the type of profession.

Het geheugen 42 is eveneens ingericht om een eerste software 50 op te slaan voor het aan elk van de bestuurders verzenden van respectievelijk een eerste elektronisch bericht 52, en een tweede software 54 voor het aan de beheerder van de vloot versturen van een tweede elektronisch bericht 56 met een synthese van het geheel van eerste berichten 52 die verstuurd zijn naar de verschillende bestuurders.The memory 42 is also arranged to store a first software 50 for sending a first electronic message 52 to each of the drivers, and a second software 54 for sending a second electronic message 56 to the fleet manager with a synthesis of the entirety of first messages 52 sent to the various drivers.

Volgens een variant zijn de archiveringsmiddelen 44, de Tekenmiddelen 46, de eerste vergelijkingsmiddelen en de eerste en tweede zendmiddelen 50, 54 vervaardigd in de vorm van programmeerbare logische schakelingen, of in de vorm van specifieke geïntegreerde schakelingen.According to a variant, the archiving means 44, the Drawing means 46, the first comparison means and the first and second transmitting means 50, 54 are manufactured in the form of programmable logic circuits, or in the form of specific integrated circuits.

De databank 28 omvat een bestand 58 voor het archiveren van waarden die ontvangen worden van de zendmiddelen 16, welke waarden waarden zijn die verkregen werden door de verkrijgingsmiddelen 12. De databank 28 omvat eveneens een referentiebestand 60 dat voor elk voertuigmodel een vooraf bepaalde referentiewaarde van het gemiddeld brandstofverbruik en/of een vooraf bepaalde referentiewaarde van de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas omvat, in het bijzonder een vooraf bepaalde referentiewaarde van een hoeveelheid uitgestoten koolstofdioxide.The database 28 comprises a file 58 for archiving values received from the transmitting means 16, which values are values obtained by the acquiring means 12. The database 28 also comprises a reference file 60 which has a predetermined reference value of the vehicle for each vehicle model. average fuel consumption and / or a predetermined reference value of the amount of emitted polluting gas, in particular a predetermined reference value of an amount of carbon dioxide emitted.

Aanvullend wordt elke vooraf bepaalde referentiewaarde vermenigvuldigd door een weegfactor, welke weegfactor een functie is van de leeftijd van het voertuig. Op die manier kan de ouderdom van het voertuig in rekening gebracht worden, aangezien het gemiddeld verbruik van brandstof en/of de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas de neiging heeft om te stijgen naarmate het voertuig ouder is.In addition, each predetermined reference value is multiplied by a weighting factor, which weighting factor is a function of the age of the vehicle. In this way the age of the vehicle can be taken into account, since the average fuel consumption and / or the amount of polluting gas emitted tends to increase as the vehicle ages.

Het geheugen 42 is eveneens ingericht om een tweede software 62 op te slaan voor het vergelijken van de één of meer waarden die berekend zijn met behulp van de rekensoftware 46 met de één of meer vooraf bepaalde referentiewaarden.The memory 42 is also arranged to store a second software 62 for comparing the one or more values calculated using the calculation software 46 with the one or more predetermined reference values.

Volgens een variant zijn de tweede vergelijkingsmiddelen 62 vervaardigd in de vorm van programmeerbare logische schakelingen, of in de vorm van specifieke geïntegreerde schakelingen.According to a variant, the second comparison means 62 are manufactured in the form of programmable logic circuits, or in the form of specific integrated circuits.

Het gemiddeld brandstofverbruik is een aritmetisch gemiddelde van het brandstofverbruik door het voertuig over waarin C het gemiddeld brandstofverbruik voorstelt uitgedrukt in aantal liter per 100 kilometer, een bepaald tijdsinterval. De rekensoftware 46 is in staat om het gemiddeld brandstofverbruik te berekenen volgens de volgende vergelijking:The average fuel consumption is an arithmetic average of the fuel consumption by the vehicle over which C represents the average fuel consumption expressed in number of liters per 100 kilometers, a certain time interval. The calculation software 46 is able to calculate the average fuel consumption according to the following equation:

L het aantal verbruikte liters voorstelt, en KMS het aantal over het bepaald tijdsinterval gereden kilometers voorstelt.L represents the number of liters consumed, and KMS the number of kilometers driven over the specified time interval.

Indien aangenomen wordt dat de brandstof volledig wordt verbrand, dan wordt de hoeveelheid uitgestoten koolstofdioxide berekend volgens de volgende vergelijking:If it is assumed that the fuel is completely burned, the amount of carbon dioxide emitted is calculated according to the following equation:

waarin CO2 de hoeveelheid uitgestoten koolstofdioxide in kilogram voorstelt, enwherein CO2 represents the amount of carbon dioxide emitted in kilograms, and

Qcarbone de hoeveelheid uitgestoten koolstof in kilogram per liter verbruikte brandstof voorstelt, welke hoeveelheid bekend is in functie van de gebruikte brandstof.Qcarbone represents the amount of carbon emitted in kilograms per liter of fuel used, which amount is known as a function of the fuel used.

De verbranding van een liter benzine stemt overeen met 2,3 kg uitgestoten koolstofdioxide, de verbranding van een liter diesel stemt overeen met 2,7 kg uitgestoten koolstofdioxide, en de verbranding van een liter LPG stemt overeen met 1,6 kg uitgestoten koolstofdioxide.The combustion of a liter of gasoline corresponds to 2.3 kg of carbon dioxide emissions, the combustion of a liter of diesel corresponds to 2.7 kg of carbon dioxide emissions, and the combustion of a liter of LPG corresponds to 1.6 kg of carbon dioxide emissions.

De eerste verzendingssoftware 50 kan het eerste bericht 52 versturen naar een eerste bestemming van een eerste elektronische terminal 63 voor het consulteren van informatie, welke verbonden is met de centralisatieserver 14 door een eerste gegevensverbinding 64. De eerste terminal 63 is bijvoorbeeld een computer, een tablet, of een mobiele telefoon, die door de bestuurder geraadpleegd kan worden.The first transmission software 50 can send the first message 52 to a first destination of a first electronic terminal 63 for consulting information, which is connected to the centralization server 14 by a first data connection 64. The first terminal 63 is, for example, a computer, a tablet , or a mobile phone that can be consulted by the driver.

Het eerste elektronisch bericht 52 dat zichtbaar is in figuur 2 omvat een hoofding 65, een eerste evaluatiezone 66 die de berekende waarden bevat en een tweede zone 67 voor het vergelijken van de berekende waarden met deze van andere bestuurders van een voertuig.The first electronic message 52 visible in Figure 2 comprises a header 65, a first evaluation zone 66 containing the calculated values and a second zone 67 for comparing the calculated values with those of other drivers of a vehicle.

Het eerste elektronisch bericht 52 omvat een tweede indicator die niet getoond is, voor het vergelijken van de berekende waarden van het gemiddeld brandstofverbruik en/of van de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas, in het bijzonder uitgestoten koolstofdioxide C02, met de één of meer vooraf bepaalde overeenstemmende referentiewaarden.The first electronic message 52 comprises a second indicator, not shown, for comparing the calculated values of the average fuel consumption and / or the amount of emitted polluting gas, in particular emitted carbon dioxide CO2, with the one or more predetermined corresponding reference values.

De tweede verzendingssoftware 54 kan het tweede bericht 56 versturen naar een bestemming van een tweede elektronische terminal 68 voor het consulteren van informatie, welke verbonden is met de centralisatieserver 14 door een derde gegevensverbinding 69. De tweede terminal 68 is bijvoorbeeld een computer, een tablet, of een mobiele telefoon, welke raadpleegbaar is door de beheerder van de vloot.The second transmission software 54 may send the second message 56 to a destination of a second electronic terminal 68 for consulting information, which is connected to the centralization server 14 through a third data connection 69. The second terminal 68 is, for example, a computer, a tablet, or a mobile phone, which can be consulted by the fleet manager.

Het tweede elektronisch bericht 56 dat zichtbaar is in figuur 3 bevat vijf synthesezones 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, met name een eerste zone 70A, een tweede zone 70B, een derde zone 70C, een vierde zone 70D en een vijfde zone 70E, en een knop 71 om toegang te verkrijgen tot de gedetailleerde gegevens voor elk van de bestuurders van een voertuig van de vloot.The second electronic message 56 visible in Figure 3 contains five synthesis zones 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, in particular a first zone 70A, a second zone 70B, a third zone 70C, a fourth zone 70D and a fifth zone 70E , and a button 71 to access the detailed data for each of the drivers of a fleet vehicle.

In het eerste elektronisch bericht 52 omvat de hoofding 65 een eerste veld 72 dat het model van het voertuig bevat, een tweede veld 73 dat een unieke identificatie van het voertuig bevat, zoals de nummerplaat van het voertuig, en een derde veld 74 dat de laatst verkregen waarde voor de totale kilometerstand van het voertuig bevat.In the first electronic message 52, the header 65 includes a first field 72 containing the vehicle's model, a second field 73 containing a unique identification of the vehicle, such as the vehicle's number plate, and a third field 74 containing the last value obtained for the total mileage of the vehicle.

De eerste evaluatiezone 66 bevat een synthesetabel 76 die met name de berekende waarden van het gemiddeld brandstofverbruik en van de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas, in het bijzonder uitgestoten koolstofdioxide C02, bevat voor het laatste bepaald tijdsinterval, bijvoorbeeld voor de laatst verstreken maand, evenals voor het voorgaand tijdsinterval, bijvoorbeeld voor de maand voorafgaand aan de laatst verstreken maand, teneinde de variatie van de berekende waarden over de tijdsintervallen te kunnen evalueren, bijvoorbeeld van maand tot maand. De synthesetabel 76 bevat de vooraf bepaalde referentiewaarde van het gemiddeld brandstofverbruik en de vooraf bepaalde referentiewaarde van de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas, in het bijzonder deze van de hoeveelheid uitgestoten koolstofdioxide, welke eveneens gegevens van de één of meer constructeurs worden genoemd.The first evaluation zone 66 contains a synthesis table 76 which contains in particular the calculated values of the average fuel consumption and of the amount of polluting gas emitted, in particular carbon dioxide CO 2 emitted, for the last determined time interval, for example for the last elapsed month, as well as for the last elapsed month. previous time interval, for example for the month preceding the last elapsed month, in order to be able to evaluate the variation of the calculated values over the time intervals, for example from month to month. The synthesis table 76 contains the predetermined reference value of the average fuel consumption and the predetermined reference value of the amount of emitted polluting gas, in particular that of the amount of carbon dioxide emitted, which is also referred to as data from one or more constructors.

De eerste evaluatiezone 66 omvat eveneens een eerste synthesegrafiek 78 met de evolutie van het brandstofverbruik over een maximale periode van 2 jaar, een tweede synthesegrafiek 80 met de evolutie van de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas, in het bijzonder deze van uitgestoten koolstofdioxide C02, door het voertuig van de bestuurder over een maximale periode van 2 jaar.The first evaluation zone 66 also comprises a first synthesis graph 78 with the evolution of fuel consumption over a maximum period of 2 years, a second synthesis graph 80 with the evolution of the amount of polluting gas emitted, in particular that of carbon dioxide C02 emitted, by the vehicle of the driver over a maximum period of 2 years.

De eerste evaluatiezone 66 bevat eerste pictogrammen 82 die bedoeld zijn om een wijziging van voertuig voor de bestuurder voor wie het bericht 52 bedoeld is, aan te duiden. Deze zone omvat tweede pictogrammen 84 die bedoeld zijn om een wijziging van kaart toegekend aan de bestuurder, aan te duiden.The first evaluation zone 66 contains first icons 82 which are intended to indicate a change of vehicle for the driver for whom the message 52 is intended. This zone includes second icons 84 which are intended to indicate a change of card assigned to the driver.

De tweede vergelijkingszone 67 omvat een eerste vergelijkingsindicator van de waarde van het gemiddeld brandstofverbruik 86A en een tweede vergelijkingsindicator van de waarde van de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas 86B, welke indicatoren 86A, 86B vergelijkingsindicatoren zijn van de berekende waarden ten opzichte van deze van alle bestuurders samen.The second comparison zone 67 comprises a first comparison indicator of the value of the average fuel consumption 86A and a second comparison indicator of the value of the amount of polluting gas emitted 86B, which indicators 86A, 86B are comparison indicators of the calculated values relative to those of all drivers combined .

De tweede vergelijkingszone 67 bevat een synthesefries 88 van de evolutie van een globaal presteren van de bestuurder over een maximale periode van een jaar. Het globaal presteren is een functie van de eerste vergelijkingsindicator van de waarde van het gemiddeld brandstofverbruik 86A en van de eerste vergelijkingsindicator van de waarde van de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas 86B. De eerste synthesezone 70A bevat de waarden van het gemiddeld brandstofverbruik van alle voertuigen voor het laatste bepaald tijdsinterval en het voorafgaand tijdsinterval, bijvoorbeeld voor elk van de twee laatste maanden. De tweede synthesezone 70B bevat de waarden van het aantal bestuurders voor het laatste bepaald tijdsinterval en het voorgaand tijdsinterval, bijvoorbeeld voor elk van de twee laatste maanden. De derde synthesezone 70C bevat de waarden van de totale hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas, in het bijzonder deze van uitgestoten koolstofdioxide, door alle voertuigen voor het eerste bepaald tijdsinterval en voor het voorafgaand tijdsinterval, bijvoorbeeld voor elk van de twee laatste maanden. De vierde synthesezone 70D bevat de waarden van het totaal aantal gereden kilometers door het geheel van voertuigen voor het laatste bepaald tijdsinterval en het voorgaand tijdsinterval, bijvoorbeeld voor elk van de twee laatste maanden. De vijfde synthesezone 70E bevat een classificatie van alle bestuurders in vijf categorieën in functie van hun globaal presteren, met een indicatie van het aantal bestuurders in elke categorie voor het laatste bepaald tijdsinterval en het voorgaand tijdsinterval, bijvoorbeeld voor elk van de twee laatste maanden.The second comparison zone 67 contains a synthesis frieze 88 of the evolution of a global performance of the driver over a maximum period of one year. The overall performance is a function of the first comparison indicator of the value of the average fuel consumption 86A and of the first comparison indicator of the value of the amount of polluting gas emitted 86B. The first synthesis zone 70A contains the values of the average fuel consumption of all vehicles for the last determined time interval and the previous time interval, for example for each of the last two months. The second synthesis zone 70B contains the values of the number of drivers for the last determined time interval and the preceding time interval, for example for each of the last two months. The third synthesis zone 70C contains the values of the total amount of emitted polluting gas, in particular those of emitted carbon dioxide, by all vehicles for the first determined time interval and for the preceding time interval, for example for each of the last two months. The fourth synthesis zone 70D contains the values of the total number of kilometers driven by the whole of vehicles for the last determined time interval and the preceding time interval, for example for each of the last two months. The fifth synthesis zone 70E contains a classification of all drivers in five categories according to their overall performance, with an indication of the number of drivers in each category for the last determined time interval and the preceding time interval, for example for each of the last two months.

De werking van het vergelijkingssysteem 10 wordt hierna beschreven aan de hand van figuur 4 waarin een stroomschema van de vergelijkingswerkwijze volgens de uitvinding getoond is.The operation of the comparison system 10 is described below with reference to Figure 4, which shows a flow chart of the comparison method according to the invention.

Tijdens een eerste stap 100 worden de waarden van de gereden kilometers en de hoeveelheid verbruikte brandstof door het voertuig over het bepaald tijdsinterval verkregen met behulp van de verkrijgingsmiddelen 12.During a first step 100 the values of the kilometers driven and the amount of fuel consumed by the vehicle over the determined time interval are obtained with the aid of the acquiring means 12.

De verkregen waarden worden vervolgens verstuurd naar de centralisatieserver 14, in de stap 110, door middel van de zendmiddelen 16.The obtained values are then sent to the centralization server 14, in the step 110, by means of the transmitting means 16.

De door de centralisatieserver 14 ontvangen waarden worden gearchiveerd in het archiveringsbestand 58 van de databank 28, met behulp van archiveringsmiddelen 44 (stap 120) .The values received by the centralization server 14 are archived in the archiving file 58 of the database 28, using archiving means 44 (step 120).

Tijdens stap 130 worden het gemiddeld brandstofverbruik C en/of de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas, zoals koolstofdioxide, berekend voor elk koppel ontvangen waarden van gereden kilometers en de hoeveelheid verbruikte brandstof. De waarden worden berekend met behulp van de rekenmiddelen 46 en volgens de vergelijkingen (1) en (2).During step 130, the average fuel consumption C and / or the amount of emitted polluting gas, such as carbon dioxide, are calculated for each couple of received values of kilometers driven and the amount of fuel used. The values are calculated with the aid of the calculation means 46 and according to the equations (1) and (2).

Met andere woorden worden de waarde van het gemiddeld brandstofverbruik en/of de waarde van de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas door het voertuig dat gekoppeld is aan elke bestuurder, berekend over het bepaald tijdsinterval voor elk van de bestuurders.In other words, the value of the average fuel consumption and / or the value of the amount of polluting gas emitted by the vehicle coupled to each driver is calculated over the determined time interval for each of the drivers.

De één of meer berekende waarden voor elke bestuurder worden vervolgens vergeleken, in stap 140, met de één of meerdere berekende waarden voor het geheel van de andere bestuurders, met behulp van de eerste vergelijkingsmiddelen 48. Volgens een variant of in aanvulling daarop, worden de één of meerdere berekende waarden voor elke bestuurder vergeleken met de één of meerdere vooraf bepaalde referentiewaarden, met behulp van de tweede vergelijkingsmiddelen 62.The one or more calculated values for each driver are then compared, in step 140, with the one or more calculated values for the whole of the other drivers, using the first comparison means 48. According to a variant or in addition, the one or more calculated values for each driver compared to the one or more predetermined reference values, using the second comparison means 62.

Elk eerste elektronisch bericht 52, dat gepersonaliseerd is in functie van de bestuurder, wordt ten slotte verstuurd naar elke respectievelijke bestuurder met behulp van de eerste zendmiddelen 50 (stap 150). Het tweede elektronisch bericht 56 wordt met behulp van de tweede zendmiddelen 54 verstuurd naar de beheerder van het geheel van de voertuigen.Each first electronic message 52, personalized as a function of the driver, is finally sent to each respective driver using the first transmission means 50 (step 150). The second electronic message 56 is sent by means of the second transmission means 54 to the manager of the whole of the vehicles.

Men begrijpt dus dat het vergelijkingssysteem 10 volgens de uitvinding ervoor zorgt dat elke bestuurder één of meerdere waarden die representatief zijn voor zijn rijgedrag kan vergelijken met de één of meerdere waarden die representatief zijn voor de andere bestuurders van het geheel van voertuigen en/of met vooraf bepaalde referentiewaarden. Elke bestuurder is dus in staat om zijn rijgedrag te evalueren, teneinde de kosten te beperken door te waken op het gemiddeld brandstofverbruik en de hoeveelheid uitgestoten vervuilend gas, in het bijzonder deze van uitgestoten koolstofdioxide CO2, door het voertuig dat hij bestuurt.It is thus understood that the comparison system 10 according to the invention ensures that each driver can compare one or more values representative of his driving behavior with the one or more values representative of the other drivers of the whole of vehicles and / or with advance certain reference values. Each driver is therefore able to evaluate his driving behavior in order to limit the costs by monitoring the average fuel consumption and the amount of polluting gas emitted, in particular that of carbon dioxide emitted, from the vehicle that he drives.

Figuur 5 illustreert een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding waarvoor de elementen die analoog zijn aan deze in de eerste uitvoeringsvorm en die voorheen werden beschreven, aangeduid zijn met identieke verwijzingscijfers, en niet opnieuw worden beschreven.Figure 5 illustrates a second embodiment of the invention for which the elements that are analogous to those in the first embodiment and previously described are identified by identical reference numerals, and are not described again.

Volgens de tweede uitvoeringsvorm omvatten de verkrijgingsmiddelen 12 een eerste sensor 200 voor het meten van de gereden kilometers, en een tweede sensor 202 voor het meten van de hoeveelheid verbruikte brandstof.According to the second embodiment, the procurement means 12 comprise a first sensor 200 for measuring the kilometers driven, and a second sensor 202 for measuring the amount of fuel used.

De meetsensoren 200, 202 zijn aangebracht in het voertuig 204 dat gekoppeld is met elke bestuurder. De meetsensoren 200, 202 zijn in staat om op periodieke wijze metingen uit te voeren.The measurement sensors 200, 202 are mounted in the vehicle 204 which is coupled to each driver. The measurement sensors 200, 202 are capable of performing measurements in a periodic manner.

Het voertuig 204 omvat eveneens zendmiddelen 16 die verbonden zijn met een RF antenne 206. De zendmiddelen 16 omvatten een radiozender-ontvanger 208.The vehicle 204 also comprises transmitting means 16 which are connected to an RF antenna 206. The transmitting means 16 comprise a radio transmitter-receiver 208.

De door de sensoren 200, 202 gemeten waarden worden volgens regelmatige tijdsintervallen verzonden door de radiozender-ontvanger 208 naar een centralisatieserver 14.The values measured by the sensors 200, 202 are sent at regular time intervals by the radio transmitter receiver 208 to a centralization server 14.

De werking van deze tweede uitvoeringsvorm is voor het overige identiek aan deze van de eerste uitvoeringsvorm, en wordt dus niet opnieuw beschreven.The operation of this second embodiment is otherwise identical to that of the first embodiment, and is therefore not described again.

De voordelen van deze tweede uitvoeringsvorm zijn analoog aan deze van de eerste uitvoeringsvorm, en worden bijgevolg niet opnieuw beschreven.The advantages of this second embodiment are analogous to those of the first embodiment, and are therefore not described again.

Claims

An electronic system (10) for comparing at least a value between the average fuel consumption (C) and the value of a quantity of polluting gas emitted by a motor vehicle (204) over a certain time interval, with at least a value between a corresponding value calculated for several vehicle drivers and a predetermined reference value, the motor vehicle (204) comprising a combustion engine, which system (10) comprises: - means of acquiring (12) mileage driven and the amount of fuel consumed by the vehicle over the determined time interval, - a centralization server of data (14), comprising a database (28), which centralization server (14) is connected to the acquisition means (12) by means of a data connection (18), - transmitting means (16) for sending values obtained by the acquiring means (12) via the data connection (18) to the centralization server (14), where at the centralization server (14) comprises archiving means (44) for archiving the values received in the database (28), wherein the centralization server (14) comprises calculating means (46) for calculating the one or more values below the value of the average fuel consumption (C) and the value of the amount of polluting gas emitted (CO 2), over the determined time interval, and means (48, 62) for comparing the calculated value with at least one value between the corresponding calculated value for the multiple drivers and the predetermined reference value.

System (10) according to claim 1, wherein the acquisition means (12) comprise means (22) for inputting an operator to display the kilometers driven and the amount of fuel used, which input means (22) are arranged at a distance that is smaller is then 200 meters from a fuel pump (24).

A system (10) according to claim 2, wherein the input means (22) comprise means (38) for reading an electronic card assigned to a driver and for determining an identification of the driver, which identification is preferably stored is in the allocated electronic card.

The system (10) according to claim 1, wherein the acquisition means (12) comprise sensors (200, 202) for measuring the kilometers driven and the amount of fuel used, which measurement sensors (200, 202) are arranged in the vehicle ( 204) that is associated with each driver.

A system (10) according to any one of the preceding claims, wherein the centralization server (14) comprises means (50) for sending a respective electronic message (52) to each of the drivers, which electronic message (52) calculates the calculated value for includes the corresponding driver and an indicator (86A, 86B) of the comparison of the calculated value with all of the calculated values for the multiple drivers.

A system (10) according to any one of the preceding claims, wherein the system comprises means (46) for calculating for each of the drivers the at least one value between the value of the average fuel consumption (C) and the value of the quantity emitted polluting gas (C02) from the vehicle coupled to each driver.

A system (10) according to any one of the preceding claims, wherein the system means (20) for determining a model of the vehicle coupled to each driver, and wherein the centralization server (14) comprises a file (60) that is each vehicle model contains the predetermined reference value of the value below the value of average fuel consumption (C) and the value of the amount of polluting gas emitted (CO2).

The system (10) of claim 7, wherein the centralization server (14) comprises means (50) for sending to each of the drivers an respective electronic message (52), which electronic message (52) has the calculated value for the corresponding driver and a comparison indicator of the calculated value with the predetermined reference value.

A system (10) according to any one of the preceding claims, wherein the data connection (18) is an RF data connection, and the transmitting means (16) are radio transmitting means.

The system (10) of any one of the preceding claims, wherein the polluting gas is carbon dioxide.

A method for comparing at least one value between the value of an average fuel consumption (C) and the value of an amount of polluting gas emitted by a motor vehicle (204) over a certain time interval, with at least a value between a corresponding calculated value for a plurality of vehicle drivers and a predetermined reference value, using an electronic comparison system (10) comprising a centralization server of data (14) with a database (28), the motor vehicle (204) comprising a combustion engine, which method the following steps include: - obtaining (100) values of kilometers driven and the amount of fuel consumed by the vehicle over the determined time interval, - transmitting (110) via a data connection (18) the values obtained to the centralization server (14) archiving (120) in the database (28) values received by the central server (14), ver calculating (130) the determined time interval of the at least one value between the value of the average fuel consumption (C) and the value of the amount of polluting gas emitted (CO2), and - comparing (140) the calculated value with at least least value between the corresponding calculated value for the multiple drivers and the predetermined reference value.