[go: up one dir, main page]

NL2002383C2 - FUEL FEED SYSTEM AND METHOD FOR FEEDING FUEL TO A COMBUSTION SPACE. - Google Patents

FUEL FEED SYSTEM AND METHOD FOR FEEDING FUEL TO A COMBUSTION SPACE. Download PDF

Info

Publication number
NL2002383C2
NL2002383C2 NL2002383A NL2002383A NL2002383C2 NL 2002383 C2 NL2002383 C2 NL 2002383C2 NL 2002383 A NL2002383 A NL 2002383A NL 2002383 A NL2002383 A NL 2002383A NL 2002383 C2 NL2002383 C2 NL 2002383C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
fuel
pressure
control unit
fuel supply
air inlet
Prior art date
Application number
NL2002383A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Servatius Alfons Maria Jaasma
Original Assignee
Vialle Alternative Fuel Systems Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vialle Alternative Fuel Systems Bv filed Critical Vialle Alternative Fuel Systems Bv
Priority to NL2002383A priority Critical patent/NL2002383C2/en
Priority to PCT/NL2009/050812 priority patent/WO2010077140A1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL2002383C2 publication Critical patent/NL2002383C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/02—Pumps peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/16—Indirect injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Brandstoftoevoersysteem en werkwijze voor het toevoeren van brandstof aan een verbrandingsruimte.Fuel supply system and method for supplying fuel to a combustion space.

De uitvinding heeft betrekking op een brandstoftoevoersysteem en een 5 verbrandingsmotor omvattende een dergelijk systeem. De uitvinding heeft daarnaast betrekking op een werkwijze voor het toevoeren van brandstof aan een brandstofruimte. De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op systemen waarbij een vloeibaar gemaakte gasbrandstof wordt toegepast.The invention relates to a fuel supply system and a combustion engine comprising such a system. The invention furthermore relates to a method for supplying fuel to a fuel space. The invention relates in particular to systems in which a liquefied gas fuel is used.

Een verbrandingsmotor is algemeen bekend. Een verbrandingsmotor voor 10 benzine kan tevens worden gebruikt voor de verbranding van een vloeibaar gemaakte damp, zoals LPG. In een toepassing, het zogenaamde BiFuel-systeem, worden twee brandstofvoorraden verschaft, benzine en LPG, die naar keuze van de gebruiker via een brandstoftoevoersysteem met de verbrandingsruimte verbindbaar zijn.A combustion engine is generally known. A combustion engine for gasoline can also be used for the combustion of a liquefied vapor, such as LPG. In one application, the so-called BiFuel system, two fuel stocks are provided, gasoline and LPG, which can be connected to the combustion chamber via a fuel supply system at the user's option.

Verbrandingsmotoren worden door autofabrikanten in het bijzonder voor 15 personenauto's, kant en klaar afgeleverd. Op huidige verbrandingsmotoren kan een LPG-inbouwinstallatie worden aangesloten, zodat een BiFuel-systeem wordt verkregen. In een andere uitvoeringsvorm vervangt een brandstoftoevoersysteem voor vloeibaar gemaakte damp het oorspronkelijke benzine-brandtoevoerstofsysteem volledig en wordt een single-fuel-systeem verkregen.Internal combustion engines are delivered ready-made by car manufacturers, in particular for 15 passenger cars. An LPG built-in installation can be connected to current combustion engines, so that a BiFuel system is obtained. In another embodiment, a liquefied vapor fuel supply system completely replaces the original gasoline fuel feed system and a single fuel system is obtained.

20 De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op dergelijke inbouwsystemen die op een benzineverbrandingsmotor kunnen worden aangesloten en waarmee een single of bifuel LPG-systeem verkregen kan worden.The invention relates in particular to such built-in systems that can be connected to a gasoline combustion engine and with which a single or bi-fuel LPG system can be obtained.

Het is bekend dat een regeleenheid het toevoeren van het brandstofmengsel aan de verbrandingsruimte regelt, bijvoorbeeld in afhankelijkheid van meetbare parameters 25 van het verbrandingssysteem, zoals heersende druk en temperatuur.It is known that a control unit controls the supply of the fuel mixture to the combustion space, for example in dependence on measurable parameters of the combustion system, such as prevailing pressure and temperature.

Het is tevens bekend verbrandingsmotoren te verschaffen met een hogedrukpomp, waarmee brandstof op hoge druk, tussen de 20 Pa en 140 Pa, gebracht kan worden, om via injectoren direct in de verbrandingsruimte te worden ingespoten, De injectoren kunnen onderdeel zijn van een hogedrukrail die op de verbrandingsmotor 30 is aangebracht. De hogedrukrail bevindt zich stroomafwaarts van de hogedrukpomp.It is also known to provide combustion engines with a high-pressure pump, with which fuel can be brought to high pressure, between 20 Pa and 140 Pa, to be injected directly into the combustion chamber via injectors. The injectors can be part of a high-pressure rail which is mounted on the combustion engine 30 is arranged. The high pressure rail is located downstream of the high pressure pump.

Het is een probleem om DI(Directe Injectie)-verbrandingmotoren met een brandstoftoevoersystemen dat is ingericht voor benzine te laten werken met vloeibaar gemaakt gasdamp zoals LPG. Het is een probleem dat LPG een verbrandingswaarde 2002383 2 heeft die per volume-eenheid ongeveer 25% minder is dan de verbrandingswaarde voor benzine. Hogedrukpompen en injectoren worden gestuurd door een regeleenheid die is ingericht/afgesteld voor de verbranding van benzine. De regeleenheid kan het volumedebiet van de hogedrukpomp aanpassen, maar zal bij vervanging van benzine 5 door LPG in feite een tekort aan brandstof voor de gewenste verbranding veroorzaken.It is a problem to make DI (Direct Injection) combustion engines with fuel supply systems designed for gasoline to work with liquefied gas vapor such as LPG. It is a problem that LPG has a combustion value 2002383 2 that is approximately 25% less per unit volume than the combustion value for gasoline. High pressure pumps and injectors are controlled by a control unit that is set up / adjusted for the combustion of gasoline. The control unit can adjust the volume flow rate of the high-pressure pump, but when replacing gasoline 5 by LPG will in fact cause a shortage of fuel for the desired combustion.

Het is bekend de regeleenheid voor verbranding van benzine te bypassen en/of de invoerparameters daarvan aan te passen, teneinde een 25% hoger volume aan te zuigen. Deze oplossing heeft echter als nadeel dat het specifieke afstelsysteem voor de brandstof van de verbrandingsmotor wordt aangepast en voor elke verbrandingsmotor 10 specifiek moet worden afgesteld. Dit is zeer arbeidsintensief en fouten kunnen gemakkelijk optreden bij dergelijke inbouwwerkzaamheden.It is known to bypass the gasoline combustion control unit and / or adjust its input parameters in order to suck in a 25% higher volume. However, this solution has the disadvantage that the specific fuel-adjusting system is adjusted for the combustion engine's fuel and must be specifically adjusted for each combustion engine. This is very labor-intensive and errors can easily occur during such installation work.

Verder is een probleem dat bij diverse DI-motoren de hogedrukpomp eenvoudigweg niet voldoende volumedebiet kan leveren om LPG bedrijf mogelijk te maken.A further problem is that with various DI motors the high pressure pump simply cannot provide sufficient volume flow to enable LPG operation.

15 Het is derhalve een doel een verbrandingssysteem te verschaffen dat eenvoudiger is. Een mogelijk ander doel is het verschaffen van een brandstoftoevoersysteem dat gemakkelijker is in te bouwen.It is therefore an object to provide a combustion system that is simpler. A possible other purpose is to provide a fuel supply system that is easier to install.

Volgens een aspect van de uitvinding wordt een brandstoftoevoersysteem verschaft waarbij gebruik wordt gemaakt van de hogedrukpomp en hogedrukrail 20 omvattende één of een aantal injectoren van de verbrandingsmotor.According to an aspect of the invention, a fuel supply system is provided in which use is made of the high-pressure pump and high-pressure rail comprising one or more injectors of the combustion engine.

Het brandstoftoevoersysteem of inbouwsysteem volgens de uitvinding omvat een brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp zoals vloeibaar petroleumgas (LPG). De brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp kan worden aangesloten op een ingang van de hogedrukpomp. Via de hogedrukpomp kan de brandstof in de 25 hogedrukrail en de injectoren gebracht worden om te worden ingespoten in de verbrandingsruimte. Een regeleenheid stuurt de hoeveelheid brandstof die via de hogedrukpomp in de rail en verbrandingsruimte wordt gebracht.The fuel supply system or built-in system according to the invention comprises a fuel supply for liquefied vapor such as liquefied petroleum gas (LPG). The fuel supply for liquefied vapor can be connected to an input of the high-pressure pump. Via the high-pressure pump, the fuel can be introduced into the high-pressure rail and the injectors to be injected into the combustion space. A control unit controls the amount of fuel that is introduced into the rail and combustion chamber via the high-pressure pump.

De verbrandingsruimte omvat tevens een luchtinlaat, die verbonden kan zijn met een inlaatspruitstuk. Volgens een uitvoeringsvorm omvat het brandstoftoevoersysteem 30 een brandststoftoevoer die verbonden is met de luchtinlaat van de verbrandingskamer. De brandstof kan in een bijzonder uitvoering aan het inlaatspruitstuk worden toegevoerd om via de luchtinlaat in de verbrandingsruimte gevoerd te worden. De voor het bereiken van de gewenste calorische waarde noodzakelijke extra LPG-brandstof 3 kan in de brandstofruimte worden gevoerd via het luchtinlaatsysteem. Hiermee wordt een eenvoudig brandstoftoevoersysteem verkregen waarmee een brandstofloevoersysteem omvattende de hogedrukpomp en hogedrukrail, welke zijn ingericht en afgesteld om te worden gebruikt met een benzine brandstof, kan worden 5 gebruikt voor het toevoeren van een vloeibaar gemaakte damp zoals LPG en waarbij extra LPG via de luchtinlaat wordt toegevoerd. Een dergelijk systeem is gemakkelijk in te bouwen in bestaande verbrandingssystemen. Het toevoeren van extra brandstof aan de luchtinlaat, zou leiden tot een extra ontploffingsgevaar vanwege de aanwezigheid van extra brandstof, echter de verhouding van lucht en extra toegevoerde brandstof is 10 zodanig laag dat dit gevaar dit optreedt. Het ligt niet voor de hand brandstof aan een verbrandingsmotor toe te voeren vanaf een invoerplek die op afstand van de verbrandingsruimte is gelegen, vanwege dit mogelijke ontploffingsgevaar. Bij een een dergelijke DI-verbrandingsmotor vindt de mengselbereiding geheel binnen de cilinders plaats.The combustion space also comprises an air inlet, which can be connected to an inlet manifold. According to an embodiment, the fuel supply system 30 comprises a fuel supply connected to the air inlet of the combustion chamber. In a special embodiment, the fuel can be supplied to the inlet manifold to be fed into the combustion chamber via the air inlet. The additional LPG fuel 3 necessary for achieving the desired calorific value can be fed into the fuel space via the air intake system. A simple fuel supply system is hereby obtained with which a fuel supply system comprising the high-pressure pump and high-pressure rail, which are arranged and adjusted to be used with a gasoline fuel, can be used for supplying a liquefied vapor such as LPG and wherein extra LPG via the air inlet is supplied. Such a system can easily be built into existing combustion systems. The supply of additional fuel to the air inlet would lead to an additional risk of explosion due to the presence of additional fuel, but the ratio of air to additional fuel supplied is so low that this risk occurs. It is not obvious to supply fuel to a combustion engine from an input location remote from the combustion space, because of this potential explosion hazard. With such a DI combustion engine, the mixture preparation takes place entirely within the cylinders.

15 Het toevoeren van de extra brandstof kan zijn aangesloten op het retourkanaal van de hogedrukpomp, maar is bij voorkeur aangesloten op het toevoerkanaal uit de brandstofvoorraad. De extra toevoer is aangesloten op het lagedrukdeel van het brandstoftoevoersysteem en kan zodoende eenvoudig worden uitgevoerd.The supply of the additional fuel can be connected to the return channel of the high-pressure pump, but is preferably connected to the supply channel from the fuel supply. The additional supply is connected to the low-pressure part of the fuel supply system and can therefore be easily implemented.

Het toevoeren van de extra brandstof in de luchtinlaat vindt bij voorkeur plaats 20 middels een injector, in het bijzonder via een regelbare injector die aangesloten is op een extra brandstofregeleenheid. Het toevoeren van de extra brandstof kan bij voorkeur gesynchroniseerd zijn met de brandstoftoevoer via de hogedrukrail.The supply of the additional fuel to the air inlet preferably takes place by means of an injector, in particular via an adjustable injector which is connected to an additional fuel control unit. The supply of the additional fuel can preferably be synchronized with the fuel supply via the high-pressure rail.

Het via de extra brandstof toegevoerde volume ligt bij voorkeur tussen 25% en 40% volume van het volumedebiet dat via de hogedrukpomp wordt toegevoerd. 25 Hiermee wordt het 25% tekort aan calorische waarde aangevuld. Het volume toevoerde extra brandstof is bij voorkeur ongeveer 33%.The volume supplied via the additional fuel is preferably between 25% and 40% volume of the volume flow that is supplied via the high-pressure pump. 25 This completes the 25% shortage of calorific value. The volume of additional fuel supplied is preferably about 33%.

De verhouding van het mengsel lucht/brandstof dat via de luchtinlaat in de verbrandingsruimte wordt geleid, is bij voorkeur ten minste 45:1, in een uitvoering ten minste 50:1 en bij voorkeur ten minste 55:1. Hierdoor wordt het verbrandingsgevaar in 30 de luchtinlaat verder geminimaliseerd.The ratio of the air / fuel mixture fed into the combustion chamber via the air inlet is preferably at least 45: 1, in an embodiment at least 50: 1 and preferably at least 55: 1. As a result, the risk of burns in the air inlet is further minimized.

In een uitvoeringsvorm heeft de extra brandstofregeleenheid een verbinding met een druksensor, en in het bijzonder met een luchtafvoersensor die de heersende druk in 4 de respectievelijke delen kan meten. De extra brandstofmjectie is bij voorkeur afhankelijk van deze gemeten parameters.In an embodiment the additional fuel control unit has a connection with a pressure sensor, and in particular with an air discharge sensor which can measure the prevailing pressure in the respective parts. The extra fuel injection is preferably dependent on these measured parameters.

Volgens een ander aspect wordt een werkwijze voor het toevoeren van een vloeibaar gemaakte damp zoals LPG aan een verbrandingsruimte verschaft. De 5 werkwijze omvat volgens een uitvoering het uit een voorraad toevoeren van vloeibaar gemaakte damp als brandstof aan een verbrandingsruimte. Het toevoeren aan de verbrandingsruimte vindt plaats door het injecteren van de brandstof onder een druk van ten minste 2MegaPascal. Een of meer parameters voor het toevoer van de brandstof worden geregeld, bijvoorbeeld met een regeleenheid. De druk en de hoeveelheid 10 brandstof worden bijvoorbeeld geregeld. Volgens een uitvoeringsvorm wordt extra vloeibaar gemaakt gas via de luchtinlaat aan de verbrandingsruimte wordt toegevoerd. Hierdoor is het mogelijk het regelen van de invoer van de brandstof te laten plaatsvinden volgens een voorafbepaalde instelling, terwijl extra brandstof via een tweede inlaat kan worden toegevoegd. In het bijzonder wordt brandstof in de 15 luchtinlaat geïnjecteerd.In another aspect, a method for supplying a liquefied vapor such as LPG to a combustion space is provided. According to an embodiment, the method comprises supplying liquefied vapor from a supply as fuel to a combustion space. The supply to the combustion space takes place by injecting the fuel under a pressure of at least 2 MegaPascal. One or more parameters for supplying the fuel are controlled, for example with a control unit. The pressure and the amount of fuel are, for example, regulated. According to an embodiment, additional liquefied gas is supplied to the combustion space via the air inlet. This makes it possible to control the input of the fuel according to a predetermined setting, while additional fuel can be added via a second inlet. In particular, fuel is injected into the air inlet.

De uitvinding zal verder worden beschreven aan de hand van de bij gevoegde tekening, waarin:The invention will be further described with reference to the accompanying drawing, in which:

Fig. 1 een schematisch aanzicht is van een uitvoeringsvorm van het brandstofitoevoersysteem.FIG. 1 is a schematic view of an embodiment of the fuel supply system.

20 Fig. 1 toont schematisch een brandstofitoevoersysteem 1. Een vloeibaar gemaakte damp zoals LPG vormt de brandstof voor een verbrandingsmotor 6 en zal via een brandstofitoevoersysteem naar de verbrandingsruimte 2-5 worden gevoerd.FIG. 1 schematically shows a fuel supply system 1. A liquefied vapor such as LPG forms the fuel for a combustion engine 6 and will be fed via a fuel supply system to the combustion space 2-5.

De vloeibaar gemaakte damp is opgenomen in een daarvoor geschikte brandstofvoorraad 20 zoals een LPG-tank. De vakman zal bekend zijn met diverse 25 uitvoeringen voor een dergelijke opslag. De opslag is in het voertuig opgenomen.The liquefied vapor is contained in a suitable fuel supply such as an LPG tank. The person skilled in the art will be familiar with various embodiments for such a storage. The storage is included in the vehicle.

De brandstof wordt toegevoerd aan de verbrandingsruimtes 2-5 van de schematisch weergegeven verbrandingsmotor 6. In de getoonde uitvoeringsvorm is verbrandingsmotor 6 een viercilinder verbrandingsmotor. Verbrandingsmotor 6 is een hogedrukverbrandingsmotor, waarbij elke cilinder 2-5 voorzien is van een injector 7-10 30 die via de hogedrukrail 11 verbonden zijn met een afvoerzijde 21 van de hogedrukpomp 12. Een invoerzijde 13 van de hogedrukpomp is verbonden met een toevoerkanaal 23 dat aangesloten is op een uitlaat 14 van de brandstofvoorraad 20. In 5 het toevoerkanaal 23 is een terugslagklep 15 opgenomen waardoor brandstof terugvoeren via de toevoerlijn 23 wordt voorkomen.The fuel is supplied to the combustion spaces 2-5 of the schematically shown combustion engine 6. In the embodiment shown, combustion engine 6 is a four-cylinder combustion engine. Combustion engine 6 is a high-pressure combustion engine, wherein each cylinder 2-5 is provided with an injector 7-10 which are connected via the high-pressure rail 11 to a discharge side 21 of the high-pressure pump 12. An input side 13 of the high-pressure pump is connected to a supply channel 23 which is connected to an outlet 14 of the fuel supply 20. A non-return valve 15 is included in the supply channel 23, as a result of which fuel return via the supply line 23 is prevented.

De hogedrukpomp 12 is verbonden met een schematisch weergegeven regeleenheid 16 die is ingericht voor het regelen van de druk in de hogedrukrail 11 en 5 daarmee van de druk van de toegevoerde brandstof. Een regeleenheid 16 kan een geheugen omvatten dat een voorafbepaald algoritme bevat waarmee regeleenheid 16 in staat is de toe te voeren hoeveelheid brandstof en de druk waarop deze wordt gebracht te sturen, door de hogedrukpomp op een geschikte wijze aan te sturen. Hiermee is de regeleenheid 16 in staat ten minste een of een aantal parameters van de toegevoerde 10 brandstof aan de verbrandingsruimte te variëren.The high-pressure pump 12 is connected to a control unit 16 schematically shown which is adapted to control the pressure in the high-pressure rail 11 and therewith the pressure of the fuel supplied. A control unit 16 may comprise a memory containing a predetermined algorithm with which control unit 16 is able to control the amount of fuel to be supplied and the pressure to which it is applied by controlling the high-pressure pump in a suitable manner. The control unit 16 is hereby able to vary at least one or a number of parameters of the fuel supplied to the combustion space.

In de getoonde uitvoeringsvorm is een geschikte druksensor 18 is aangebracht in de hogedrukrail 11. Deze is verbonden via een elektronische verbinding 17 met de regeleenheid 16. De regeleenheid kan zodoende informatie verkrijgen van de opgewekte druk in de hogedrukrail 11 en kan die informatie gebruiken voor het 15 aanpassen van bijvoorbeeld het afgenomen volumedebiet via toevoer 13 van hogedrukpomp 12.In the embodiment shown, a suitable pressure sensor 18 is arranged in the high-pressure rail 11. This is connected via an electronic connection 17 to the control unit 16. The control unit can thus obtain information of the pressure generated in the high-pressure rail 11 and can use that information for 15 adjusting, for example, the decreased volume flow rate via supply 13 of high-pressure pump 12.

Niet weergeven, maar bekend voor de vakman, is het toepassen van een tweede druksensor in de uitlaat van de verbrandingskamers 2-5, welke druksensor eveneens met de regeleenheid 16 kan zijn verbonden, waarbij de regeleenheid 16 op basis 20 gegevens/signalen toegevoerd door de tweede druksensor met betrekking tot de druk in de afvoer, de regeling van de hogedrukpomp 12 kan aanpassen en regelen.Not shown, but known to those skilled in the art, is the use of a second pressure sensor in the outlet of the combustion chambers 2-5, which pressure sensor can also be connected to the control unit 16, the control unit 16 based on data / signals supplied by the second pressure sensor with respect to the pressure in the outlet, can adjust and control the control of the high pressure pump 12.

Een geschikte hogedrukpomp 12 is ingericht om het volumedebiet te regelen om zodoende de gewenste druk in de hogedrukrail 11 te verschaffen. De regeleenheid 16 is in een personenwagen geoptimaliseerd voor verbranding van benzine door de fabrikant. 25 Bij het toepassen van een brandstofvoorraad 20 met LPG, zal een volume brandstof aan de verbrandingsruimte worden toegevoerd dat 25% minder calorische waarde heeft dan een vergelijkbare hoeveelheid benzinebrandstof.A suitable high-pressure pump 12 is adapted to control the volume flow rate in order to provide the desired pressure in the high-pressure rail 11. The control unit 16 is optimized in a passenger car for combustion of gasoline by the manufacturer. When applying a fuel supply 20 with LPG, a volume of fuel will be supplied to the combustion space that has 25% less calorific value than a comparable amount of gasoline fuel.

In de getoonde uitvoeringsvorm omvat de hogedrukpomp een retourleiding 19 die brandstof kan terugvoeren naar de brandstofvoorraad 20 voor LPG. In de retourleiding 30 kan een smoorklep 30 zijn opgenomen.In the embodiment shown, the high-pressure pump comprises a return line 19 which can return fuel to the fuel supply 20 for LPG. A throttle valve 30 can be included in the return line 30.

In de getoonde uitvoeringsvorm is een extra brandstofinjector 31 verbonden met de retour 19 voor het injecteren 36 van extra brandstof in de luchtinlaat 32 van de respectievelijk verbrandingsruimtes 2-5. De luchtinlaat 32 is verbonden met een 6 spruitstuk 33. Het spruitstuk mondt uit in de vier verbrandingsruimtes 2-5. Via een schematisch weergegeven inlaat 36 kan lucht worden aangezogen om in de verbrandingsruimte gebracht te worden.In the embodiment shown, an additional fuel injector 31 is connected to the return 19 for injecting additional fuel 36 into the air inlet 32 of the respective combustion spaces 2-5. The air inlet 32 is connected to a 6 manifold 33. The manifold opens into the four combustion spaces 2-5. Air can be sucked in via a schematically shown inlet 36 to be introduced into the combustion space.

In een niet getoonde uitvoeringsvorm, welke de vakman zonder problemen kan 5 afleiden uit de getoonde uitvoeringsvorm, is extra toevoer verbonden met het toevoerkanaal 23, Dit heeft als verder voordeel dat de LPG de extra inlaat onverwarmd kan bereiken. Dit is bijzonder voordelig bij warm starten.In an embodiment (not shown) which the person skilled in the art can easily derive from the embodiment shown, additional supply is connected to the supply channel 23. This has the further advantage that the LPG can reach the extra inlet unheated. This is particularly advantageous with a warm start.

De extra brandstofïnjector 31 is verbonden met een extra brandstofregeleenheid 34 waarmee de hoeveelheid brandstof die wordt geïnjecteerd in de luchtinlaat 32 wordt 10 geregeld. Ook deze regeleenheid 34 kan met druksensor 18 verbonden zijn (niet weergeven) en/of met de niet getoonde druksensor die gekoppeld is met een uitlaat van de de verbrandingskamers 2-5.The additional fuel injector 31 is connected to an additional fuel control unit 34 with which the amount of fuel that is injected into the air inlet 32 is controlled. This control unit 34 can also be connected to pressure sensor 18 (not shown) and / or to the pressure sensor (not shown) which is coupled to an outlet of the combustion chambers 2-5.

De brandstofregeleenheid 34 kan een LPG regeleenheid zijn of kan een geïntegreerd deel uitmaken van een LPG regeleenheid. In een andere uitvoeringsvorm 15 is naast de regeleenheid 16 en 34 een LPG regeleenheid aanwezig (niet getoond in de figuur).The fuel control unit 34 can be an LPG control unit or can be an integrated part of an LPG control unit. In another embodiment 15, in addition to the control unit 16 and 34, an LPG control unit is present (not shown in the figure).

Met het extra brandstoftoevoersysteem kan 25% extra brandstof worden toegevoerd aan de verbrandingsruimte waarmee het tekort aan calorische waarde van toegevoerde LPG kan worden gecompenseerd.With the additional fuel supply system, 25% extra fuel can be supplied to the combustion space, with which the shortage of calorific value of supplied LPG can be compensated.

20 De LPG-regeleenheid 34 kan de aanstuurtijd voor de extra injector als volgt berekenen. Ofwel uit de benzine regeleenheid 16 of via een meting van één of meer sensoren, verkrijgt de LPG regeleenheid informatie waaruit bepaald kan worden welke hoeveelheid energie de benzine regeleenheid per injectie zou hebben willen toevoeren aan de verbrandingsruimte. Hieruit kan de LPG regeleenheid 34 berekenen welk 25 gedeelte aan calorische waarde ontbreekt. Het ontbrekende volume kan via de extra injector worden toegevoerd aan de verbrandingsruimte. Een verder voordeel van de uitvoeringvorm is dat de extra brandstoftoevoer via de luchtinlaat 32 plaatsvindt op afstand van de verbrandingsmotor 6 op een plaats waar de temperatuur aanzienlijk lager is dan de temperatuur die in de verbrandingsmotor heerst. De temperatuur van 30 brandstof in de hogedrukrail 11 kan toenemen tot meer dan 90°, in het bijzonder wanneer een lopende motor is afgeslagen. De in de hogedrukrail aanwezige brandstof zal in het geval van LPG verdampen waardoor het "warm starten" problematisch kan zijn. De brandstof regeleenheid 16 zal bij een warme start een voor LPG bedrijf 7 ongeschikte hoeveelheid brandstof aan de motor kan toevoeren. Brandstoftoevoer via de luchtinlaat kan nog plaatsvinden bij lage temperatuur waardoor dit warm starten wordt vergemakkelijkt.The LPG control unit 34 can calculate the driving time for the additional injector as follows. Either from the gasoline control unit 16 or via a measurement of one or more sensors, the LPG control unit obtains information from which it can be determined what amount of energy the gasoline control unit would have wanted to supply to the combustion space per injection. From this the LPG control unit 34 can calculate which part of the calorific value is missing. The missing volume can be supplied to the combustion space via the extra injector. A further advantage of the embodiment is that the additional fuel supply via the air inlet 32 takes place at a distance from the combustion engine 6 at a location where the temperature is considerably lower than the temperature prevailing in the combustion engine. The temperature of fuel in the high-pressure rail 11 can increase to more than 90 °, in particular when a running engine has stalled. The fuel present in the high-pressure rail will evaporate in the case of LPG, so that "hot starting" can be problematic. The fuel control unit 16 will be able to supply an unsuitable amount of fuel to the engine in the case of a hot start. Fuel can be supplied via the air inlet at a low temperature, which makes this hot starting easier.

In een uitvoeringsvorm wordt een signaal van regeleenheid 16 gebruikt voor het 5 sturen van de toevoer, en in het bijzonder van injector 31, van brandstof aan de luchtinlaat. Er kan een omvormer voor het aanpassen van het uitgangsignaal van de regeleenheid 16 tussen de regeleenheid 16 en injector 31 zijn geschakeld voor het in een bruikbaar signaal omzetten van het door regeleenheid 16 afgegeven signaal.In one embodiment, a signal from control unit 16 is used to control the supply, and in particular from injector 31, of fuel to the air inlet. An inverter for adjusting the output signal of the control unit 16 may be connected between the control unit 16 and injector 31 for converting the signal output from the control unit 16 into a usable signal.

Regeleenheden 34 en 16 zijn in de getoonde uitvoeringsvorm met elkaar 10 verbonden via een verbinding 38. Hierdoor is het mogelijk de regeleenheden te synchroniseren en kan de invoer van vloeibaar gemaakte damp in de respectievelijke injectoren gesynchroniseerd plaatsvinden.In the embodiment shown, control units 34 and 16 are connected to each other via a connection 38. This makes it possible to synchronize the control units and the introduction of liquefied vapor into the respective injectors can take place synchronously.

De verhouding tussen volumes die via toevoer 21 respectievelijk toevoer 32 in de respectievelijke verbrandingskamers 2-5 worden aangevoerd ligt tussen 2 en 6, bij 15 voorkeur tussen 2 en 4d. In een voordelige uitvoering wordt per liter vloeibaar gemaakte damp die via de hogedrukrail 11 wordt toegevoerd ongeveer 0,33 liter vloeibaar gemaakte damp via de luchtinlaat ingevoerd. De verhouding lucht:geïnjecteerde brandstof 35 dat via het spruitstuk naar de verbrandingskamer wordt gevoerd is ten minste 50:1 en bij voorkeur ten minste 55:1.The ratio between volumes supplied via feed 21 and feed 32 in the respective combustion chambers 2-5 is between 2 and 6, preferably between 2 and 4d. In an advantageous embodiment, per liter of liquefied vapor supplied via the high-pressure rail 11, approximately 0.33 liters of liquefied vapor is introduced via the air inlet. The ratio of air: injected fuel 35 that is fed through the manifold to the combustion chamber is at least 50: 1 and preferably at least 55: 1.

20 In een verdere uitvoeringsvorm wordt de hogedrukpomp 12 bij voorkeur zodanig geregeld dat de hogedruk in de hogedrukrail ten minste 4 MegaPascal is. Hierdoor zal de heersende druk boven het kritische punt van propaan (hoofdbestanddeel van LPG) liggen waardoor gasvorm en vloeibare vorm niet meer onderscheidenlijk zijn en het verdampen van de brandstof niet meer problematisch is.In a further embodiment, the high-pressure pump 12 is preferably controlled such that the high-pressure in the high-pressure rail is at least 4 Mega Pascals. As a result, the prevailing pressure will be above the critical point of propane (main component of LPG), as a result of which gas form and liquid form are no longer distinct and the evaporation of the fuel is no longer problematic.

25 Door een minimumdruk boven een bepaale kritische druk/temperatuur van de (hoofd-)bestanddelen van de vloeibaar gemaakte damp, voorkomt het toevoeren van verdampte vloeibaar gemaakte damp. In een uitvoeringsvorm is de LPG regeleenheid 34 verbonden met de hogedrukpomp en/of de hogedrukrail. In een uitvoeringsvorm kan de LPG-regeleenheid verbonden zijn de sensoren die parameters lezen van fysische 30 eigenschappen in de hogedrukrail. Het is dan voor de LPG regeleenheid 34 mogelijk een manipulatie uit te voeren, waarmee ervoor wordt gezorgd dat de druk in de hogedrukrail 11 niet onder de kritische waarde daalt, waardoor damp en vloeibare fase niet tegelijk kunnen optreden. In deze uitvoering ontvangt de reguliere benzine 8 regeleenheid 16 een gemanipuleerd signaal, dat in deze situatie representatief is voor een druk die lager is dan de daadwerkelijke raildruk. De benzine regeleenheid 16 zal de druk daardoor kunstmatig verhogen, totdat een druk boven het kritisch punt is verkregen.By a minimum pressure above a certain critical pressure / temperature of the (main) components of the liquefied vapor, the supply of evaporated liquefied vapor prevents. In one embodiment, the LPG control unit 34 is connected to the high-pressure pump and / or the high-pressure rail. In one embodiment, the LPG control unit may be connected to the sensors that read parameters of physical properties in the high-pressure rail. It is then possible for the LPG control unit 34 to perform a manipulation, with which it is ensured that the pressure in the high-pressure rail 11 does not fall below the critical value, as a result of which vapor and liquid phase cannot occur simultaneously. In this embodiment, the regular gasoline 8 control unit 16 receives a manipulated signal, which in this situation is representative of a pressure that is lower than the actual rail pressure. The gasoline control unit 16 will thereby artificially increase the pressure until a pressure above the critical point is obtained.

5 Het inbouwsysteem voor het opbouwen van een verbrandingsmotor 6 tot een motor die gebruikt kan worden voor verbranding van LPG omvat een tank 20, een aantal leidingen en een toevoer die aangesloten kan worden op de luchtinlaat 32 van de verbrandingskamers. Dit is bij voorkeur een injector 31.The built-in system for building a combustion engine 6 into an engine that can be used for burning LPG comprises a tank 20, a number of pipes and a supply that can be connected to the air inlet 32 of the combustion chambers. This is preferably an injector 31.

In een uitvoeringsvorm kan de luchtinlaat tevens een compressor omvatten.In one embodiment, the air inlet can also comprise a compressor.

10 Hiermee kan een turbo functie worden verkregen.10 A turbo function can be obtained with this.

Alhoewel de uitvinding getoond is aan de hand van een uitvoeringsvorm, zijn meerdere uitvoeringen binnen het kader van de uitvinding mogelijk. Alhoewel de getoonde uitvoering een mono-fuel-systeem toont, is het mogelijk de uitvinding toe te passen als BiFuel-systeem, 15 Het inbouwen van het brandstoftoevoersysteem volgens de uitvinding is bijzonder eenvoudig aangezien de nieuwe brandstofvoorraad verbonden dient te worden met de aanwezige hogedrukpomp, terwijl een extra aansluiting wordt gemaakt met de luchtinlaat of spruitstuk van de verbrandingsmotor. Het aantal benodigde inbouwdelen is bijzonder laag, terwijl een systeem wordt verkregen dat geoptimaliseerd 20 is voor een hogedruk directe-brandstofinjectie voor de respectievelijke verbrandingsmotor, terwijl het inbouwsysteem bruikbaar is voor meerdere verschillende verbrandingsmotoren.Although the invention has been shown with reference to an embodiment, several embodiments are possible within the scope of the invention. Although the embodiment shown shows a mono-fuel system, it is possible to use the invention as a BiFuel system. Installing the fuel supply system according to the invention is particularly simple since the new fuel supply must be connected to the existing high-pressure pump, while an additional connection is made with the air inlet or manifold of the combustion engine. The number of installation parts required is particularly low, while a system is obtained that is optimized for a high-pressure direct fuel injection for the respective combustion engine, while the installation system can be used for several different combustion engines.

20023832002383

Claims (15)

1. Brandstoftoevoersysteem voor het onder hoge druk injecteren van vloeibaar gemaakte damp, zoals vloeibaar petroleumgas (LPG), in een verbrandingsruimte van 5 een verbrandingsmotor, omvattende een brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp verbonden via een kanaal met een hoge drukpomp, waarvan een hogedrukafvoer verbonden is met een hogedrukrail die een of een aantal injectoren voor injectie van brandstof in een verbrandingsruimte omvat, waarbij een regeleenheid is ingericht voor het sturen van de hogedrukpomp, waarbij de hogedrukpomp en hogedrukrail zijn 10 ingericht en afgesteld om te worden gebruikt met een benzine brandstof, waarbij de brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp tevens is verbonden met een luchtinlaat van de verbrandinsruimte en een regeleenheid omvat die is ingericht voor het regelen van toevoer van brandstof aan de luchtinlaat, waarbij het brandstoftoevoersysteem is ingericht voor het gelijktijdig toevoeren van vloeibare 15 damp aan de hogedrukrail en de luchtinlaat.A fuel supply system for injecting liquefied vapor, such as liquefied petroleum gas (LPG), into a combustion chamber of a combustion engine, comprising a fuel supply for liquefied vapor connected via a channel with a high-pressure pump, a high-pressure discharge of which is connected with a high-pressure rail comprising one or more injectors for fuel injection into a combustion space, wherein a control unit is arranged for controlling the high-pressure pump, wherein the high-pressure pump and high-pressure rail are adapted and adjusted to be used with a gasoline fuel, wherein the fuel supply for liquefied vapor is also connected to an air inlet of the combustion chamber and comprises a control unit which is adapted to control the supply of fuel to the air inlet, the fuel supply system being arranged for simultaneously supplying liquid vapor to the high-pressure rail and d e air inlet. 2. Brandstoftoevoersysteem volgens conclusie 1, waarbij een verhouding tussen hoeveelheid toegevoerde LPG via de hoge drukrail en de luchtinlaat tussen 2 en 6 ligt.The fuel supply system according to claim 1, wherein a ratio between the amount of supplied LPG via the high pressure rail and the air inlet is between 2 and 6. 3. Brandstoftoevoersysteem volgens conclusie 1 of 2, waarbij de luchtinlaat 20 verbonden is met een retourleiding van de hoge drukpomp, die verbonden is met de brandstofvoorraad.3. Fuel supply system according to claim 1 or 2, wherein the air inlet 20 is connected to a return pipe of the high pressure pump, which is connected to the fuel supply. 4. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de regeleenheid die is ingericht voor het regelen van toevoer van vloeibaar gemaakte damp aan de luchtinlaat een tweede regeleenheid is.A fuel supply system according to any one of the preceding claims, wherein the control unit which is arranged for controlling the supply of liquefied vapor to the air inlet is a second control unit. 5. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij een injector vloeibaar gemaakte damp in de luchtinlaat inbrengt.A fuel supply system according to any of the preceding claims, wherein an injector introduces liquefied vapor into the air inlet. 6. Brandstoftoevoersysteem volgens conclusie 4 en 5, waarbij de tweede regeleenheid gesynchroniseerd is met de regeleenheid voor het sturen van de hoge drukpomp en de injectoren.The fuel supply system according to claims 4 and 5, wherein the second control unit is synchronized with the control unit for controlling the high pressure pump and the injectors. 7. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het brandstoftoevoersysteem een druksensor omvat ingericht om de brandstofdruk in de hogedrukrail te meten en verbonden met de regeleenheid voor het aan de regeleenheid toevoeren van een voor de gemeten druk representatief signaal. 2 00 2 38,3A fuel supply system according to any one of the preceding claims, wherein the fuel supply system comprises a pressure sensor adapted to measure the fuel pressure in the high-pressure rail and connected to the control unit for supplying a signal representative of the measured pressure to the control unit. 2 00 2 38.3 8. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het brandstoftoevoersysteem een druksensor omvat ingericht om druk in een uitlaat van de verbrandingskamer te meten en verbonden met de regeleenheid voor het aan de regeleenheid toevoeren van een voor de gemeten druk representatief signaal.A fuel supply system according to any one of the preceding claims, wherein the fuel supply system comprises a pressure sensor adapted to measure pressure in an outlet of the combustion chamber and connected to the control unit for supplying a signal representative of the measured pressure to the control unit. 9. Brandstoftoevoersysteem volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het brandstoftoevoersysteem een tweede brandstofvoorraad omvat en een schakeleenheid voor het schakelen tussen toevoer van brandstof uit de brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp en uit de tweede brandstofvoorraad.A fuel supply system according to any one of the preceding claims, wherein the fuel supply system comprises a second fuel supply and a switching unit for switching between supply of fuel from the fuel supply for liquefied vapor and from the second fuel supply. 10. Inbouwset voor een brandstof van vloeibaar gemaakte damp om aan te 10 sluiten op een verbrandingsmotor met hoge druk inspuiting, omvattende een brandstofvoorraad voor vloeibaar gemaakte damp, een met de brandstofvoorraad verbindbaar toevoerkanaal voor het toevoeren van brandstof uit de brandstofvoorraad aan een hoge drukpomp, een tweede toevoerkanaal voor het toevoeren van brandstof aan een luchtinlaat van de verbrandingsmotor en een regeleenheid die is ingericht voor 15 het regelen van toevoer van vloeibaar gemaakte damp via het tweede toevoerkanaal.10. Installation kit for a fuel of liquefied vapor to be connected to a combustion engine with high pressure injection, comprising a fuel supply for liquefied vapor, a supply channel connectable to the fuel supply for supplying fuel from the fuel supply to a high pressure pump, a second supply channel for supplying fuel to an air inlet of the combustion engine and a control unit which is adapted to control the supply of liquefied vapor via the second supply channel. 11. Inbouwset volgens conclusie 10, waarbij het tweede toevoerkanaal verbindbaar is met een retourleiding van de hoge drukpomp.11. Installation kit according to claim 10, wherein the second supply channel can be connected to a return line of the high-pressure pump. 12. Inbouwset volgens conclusie 10 of 11, waarbij inbouwset een retourkanaal omvat dat op de brandstofvoorraad aansluitbaar is en waarbij het tweede toevoerkanaal 20 met het retourkanaal verbonden is12. Installation kit as claimed in claim 10 or 11, wherein the installation kit comprises a return channel that can be connected to the fuel supply and wherein the second supply channel 20 is connected to the return channel 13. Inbouwset volgens een van de conclusies 10-12, waarbij het tweede toevoerkanaal een regelbare injector omvat, die onder controle van de regeleenheid gestuurd kan worden.Installation kit according to one of claims 10-12, wherein the second supply channel comprises an adjustable injector that can be controlled under the control of the control unit. 14. Werkwijze voor een verbrandingsmotor voor een brandstof van vloeibaar 25 gemaakte damp met hoge druk inspuiting omvattende het verschaffen van brandstof van vloeibaar gemaakte damp (LPG), het toevoeren van lucht aan een verbrandingsruimte via een luchtinlaat, het toevoeren van de brandstof aan een verbrandingsruimte van de verbrandingsmotor door het onder druk inspuiten van de brandstof in de verbrandingsruimte en het regelen van de druk van inspuiten, waarbij 30 de werkwijze wordt gekenmerkt door het toevoeren van brandstof aan de verbrandingsruimte via de luchtinlaat.14. Method for a combustion engine for a fuel of liquefied vapor with high pressure injection comprising providing fuel of liquefied vapor (LPG), supplying air to a combustion space via an air inlet, supplying the fuel to a combustion space of the combustion engine by injecting the fuel into the combustion space under pressure and controlling the injection pressure, the method being characterized by supplying fuel to the combustion space via the air inlet. 15. Verbrandingsmotor met hogedruk inspuiting omvattende een verbrandingsruimte verbonden met een hogedrukrail die aangesloten is op een hogedrukpomp, waarbij een regeleenheid is ingericht voor het regelen van een parameter van via de hogedrukpopmp aan de hogedrukrail toegevoerde brandstof, waarbij de regeleenheid is ingericht om brandstof in de hogedrukrail te brengen met een druk van ten minste 4 MPa. 5 2 Θ § 2 3 8.3A combustion engine with high-pressure injection comprising a combustion chamber connected to a high-pressure rail connected to a high-pressure pump, wherein a control unit is adapted to control a parameter of fuel supplied to the high-pressure rail via the high-pressure pump, wherein the control unit is adapted to feed fuel into the high-pressure rail. high pressure rail with a pressure of at least 4 MPa. 5 2 Θ § 2 3 8.3
NL2002383A 2008-12-30 2008-12-30 FUEL FEED SYSTEM AND METHOD FOR FEEDING FUEL TO A COMBUSTION SPACE. NL2002383C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2002383A NL2002383C2 (en) 2008-12-30 2008-12-30 FUEL FEED SYSTEM AND METHOD FOR FEEDING FUEL TO A COMBUSTION SPACE.
PCT/NL2009/050812 WO2010077140A1 (en) 2008-12-30 2009-12-29 Fuel supply system and method for supplying fuel to a combustion chamber

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2002383A NL2002383C2 (en) 2008-12-30 2008-12-30 FUEL FEED SYSTEM AND METHOD FOR FEEDING FUEL TO A COMBUSTION SPACE.
NL2002383 2008-12-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL2002383C2 true NL2002383C2 (en) 2010-07-01

Family

ID=40934170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2002383A NL2002383C2 (en) 2008-12-30 2008-12-30 FUEL FEED SYSTEM AND METHOD FOR FEEDING FUEL TO A COMBUSTION SPACE.

Country Status (2)

Country Link
NL (1) NL2002383C2 (en)
WO (1) WO2010077140A1 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011108469A1 (en) * 2011-07-23 2013-01-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for injecting fuel e.g. liquefied petroleum gas into internal combustion engine of e.g. car, involves pumping liquid fuel at pressure higher than another pressure, when switching from one operation mode to another operation mode
DE102011088795A1 (en) * 2011-12-16 2013-06-20 Robert Bosch Gmbh Fuel system for an internal combustion engine, which can be operated with at least two types of fuel
DE102011089254B4 (en) * 2011-12-20 2013-09-26 Continental Automotive Gmbh Method and device for controlling the fuel supply of an LPG-powered internal combustion engine
CA2819721C (en) * 2013-06-27 2014-07-08 Westport Power Inc. Engine control apparatus
GB2530003A (en) * 2014-07-01 2016-03-16 Stephen Richard Terry Internal combustion engine fuel injection system
GB2539905A (en) * 2015-06-30 2017-01-04 Richard Terry Stephen A method of controlling secondary fuelling in an internal combustion engine using engine exhaust measurement
DE102016201511A1 (en) * 2016-02-02 2017-08-03 Robert Bosch Gmbh Method for operating a fuel supply system and fuel supply system
DE102016215972A1 (en) 2016-08-25 2018-03-01 Ford Global Technologies, Llc A fuel supply system, internal combustion engine and method for supplying an internal combustion engine with an LPG fuel
US12085216B2 (en) 2022-02-17 2024-09-10 Arctic Cat Inc. Multi-use fuel filler tube

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001003774A (en) * 1999-06-18 2001-01-09 Tokyo Gas Co Ltd Sub-chamber gas engine and operation control method thereof
JP2001132550A (en) * 1999-11-01 2001-05-15 Osaka Gas Co Ltd Gas fuel engine
JP2004346813A (en) * 2003-05-21 2004-12-09 Toyota Motor Corp LPG fuel engine and method of operating LPG fuel engine
US20060000452A1 (en) * 2004-07-02 2006-01-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply system for internal combustion engine
DE102004043934A1 (en) * 2004-09-11 2006-03-30 Daimlerchrysler Ag IC engine with gas fuel has a first gas injection upstream of the throttle valve to provide an idling level and a second gas injection into the inlet manifold for the torque settings
WO2006079172A1 (en) * 2005-01-27 2006-08-03 Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited Fuel injection system for internal combustion engine

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE793932A (en) * 1972-01-14 1973-05-02 Snam Progetti SYSTEM AND EQUIPMENT FOR THE MIXED SUPPLY OF GAS OIL AND LIQUEFIED PETROLEUM GAS FOR DIESEL ENGINES
DE20101475U1 (en) * 2001-01-28 2002-06-13 Winkelmann, Karlheinrich, Dipl.-Ing. (TH), 33617 Bielefeld direct injection

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001003774A (en) * 1999-06-18 2001-01-09 Tokyo Gas Co Ltd Sub-chamber gas engine and operation control method thereof
JP2001132550A (en) * 1999-11-01 2001-05-15 Osaka Gas Co Ltd Gas fuel engine
JP2004346813A (en) * 2003-05-21 2004-12-09 Toyota Motor Corp LPG fuel engine and method of operating LPG fuel engine
US20060000452A1 (en) * 2004-07-02 2006-01-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply system for internal combustion engine
DE102004043934A1 (en) * 2004-09-11 2006-03-30 Daimlerchrysler Ag IC engine with gas fuel has a first gas injection upstream of the throttle valve to provide an idling level and a second gas injection into the inlet manifold for the torque settings
WO2006079172A1 (en) * 2005-01-27 2006-08-03 Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited Fuel injection system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010077140A1 (en) 2010-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL2002383C2 (en) FUEL FEED SYSTEM AND METHOD FOR FEEDING FUEL TO A COMBUSTION SPACE.
US9964074B2 (en) Apparatus for furnishing water and method and apparatus for controlling an electric pump for furnishing water for injection into a combustion chamber of an engine
US20120310509A1 (en) Dual fuel engine system
US7167790B2 (en) Engine control system
JP4793162B2 (en) Fuel injection system for supercritical fuel
CN101855431B (en) Internal combustion engines capable of operating on different types of liquid fuels
CN108869073A (en) For characterizing the method and system of port fuel injector
US20120266846A1 (en) Dual fuel diesel engine system
CN108730051B (en) Method and system for gaseous and liquid propane injection
US10006380B2 (en) Control device for internal combustion engine
US20130013171A1 (en) Automotive fuel system
US8656896B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine and control method for internal combustion engine
KR101261831B1 (en) Apparatus and method for controlling fuel feed of automobile using both gasoline and lpg
WO2011000043A1 (en) Fuel injector gain compensation for sub-sonic flow
CN103097698B (en) For controlling the system and method for multiple fuel system
CN105683534B (en) Sub-chamber gas engine
JP4968206B2 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND FUEL INJECTION CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP5079744B2 (en) Fuel vapor pressure measurement system
WO2024029314A1 (en) Fuel injection control device
KR20120090209A (en) Apparatus and method for controlling fuel feed of automobile using both gasoline and lpg
JP2004346813A (en) LPG fuel engine and method of operating LPG fuel engine
NL2008803C2 (en) Fuel system for a combustion engine with direct injection, kit for a fuel system and method for directly injecting a fuel in a combustion engine.
US12510034B2 (en) Dual liquefied petroleum gas vapor and liquid injection system and method of control
JP6414522B2 (en) Engine fuel supply system
CN120798581A (en) Fuel control system for an internal combustion engine having a plurality of injection systems

Legal Events

Date Code Title Description
PLED Pledge established

Effective date: 20131010

V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20140701