NL2001929C2

NL2001929C2 - Haakinrichting voor een tweewielerbagagetas.

Info

Publication number: NL2001929C2
Application number: NL2001929A
Authority: NL
Inventors: Guido Van Haaften
Original assignee: Basil Bv
Priority date: 2007-08-28
Filing date: 2008-08-28
Publication date: 2009-06-23
Also published as: DE102007040557A1; NL2001929A1; DE102007040557B4

Description

P85867NLOO

Titel: Haakinrichting voor een tweewielerbagagetas.

De uitvinding heeft betrekking op een haakinrichting voor een tweewielerbagagetas of dergelijke met ten minste twee met de achterwand van de bagagetas verbindbare en voor het ophangen aan de langsstang van een tweewielerbagagedrager bestemde haken, waarbij de haken om een 5 krommingsas zijn gekromd en waarbij ten minste één van de haken een vergrendelelement heeft, dat tussen een vergrendelstand, waarin deze, bij een opgehangen bagagetas, de langsstang de bagagedrager ondergrijpt, en een vrijgavestand verzwenkbaar is, waarin de haak van de langsstang kan worden afgenomen.

10

Met het vergrendelelement moet enerzijds worden verhinderd, dat de haak door schudden op oneven straat van de stang springt, en dat anderzijds de bagagetas door een, bijvoorbeeld op een motor voorbijrijdende dief gemakkelijk van de bagagedrager kan worden afgenomen en geroofd 15 kan worden.

Een haakinrichting volgens het in de aanhef genoemde type is bijvoorbeeld uit DE 31 51 795 Al bekend. Bij de daarin beschreven oplossing is het vergrendelelement om een in het vlak van de achterwand van de 20 bagagehouder en parallel aan de krommingsas van de haak gerichte zwenkas verzwenkbaar. Dit houdt in dat voor het verzwenken van het vergrendelelement naar zijn vrijgavestand ofwel ruimte in de houder, dat wil zeggen de bagagetas beschikbaar moet zijn om het vergrendelelement in de vrijgavestand op te nemen, of dat de haakinrichting overeenkomstig diep 25 of dik uitgevoerd moet zijn. In het laatste geval betekent dit dat de bagagetas overeenkomstig ver van de bagagedrager verwijderd is en niet vlak aan de steunstang van de bagagedrager kan aanliggen.

2

De uitvinding heeft als doel een haakinrichting volgens het in de aanhef genoemde type te verschaffen, welke zeer vlak geconstrueerd is.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het 5 vergrendelelement vlak is gevormd en om een ten opzichte van de achterwand van de bagagetas parallelle as en ten opzichte van de krommingsas van de haak loodrechte as zodanig zwenkbaar is, dat deze in de vrijgavestand in hoofdzaak parallel aan de krommingsas en in de vergrendelstand in hoofdzaak loodrecht aan de krommingsas is gericht.

10

Aangezien bij de oplossing volgens de uitvinding het vlakke vergrendelelement in de vrijgavestand parallel aan de achterwand van de bagagetas ligt, is nauwelijks ruimte voor het afkoppelen van het vergrendelelement benodigd. De totale haakinrichting is daardoor zeer vlak 15 geconstrueerd, zodanig dat de opgehangen bagagetas ook overeenkomstig dicht tegen de dwarsstang van de bagagedrager kan aanliggen.

Bij een voorkeursuitvoeringsvorm hebben de haken elk een plaatvormig bevestigingsbeen, waarmee de haken met de achterwand van 20 de bagagetas kunnen worden verbonden, waarbij het vergrendelelement zich aan het bevestigingsbeen uitstrekt. Om de inrichting zo vlak mogelijk te kunnen construeren, kan in het bevestigingsbeen een uitsparing zijn gevormd, die voor het opnemen van het vergrendelelement in de vrijgavestand is bestemd. Daardoor verdwijnt het vergrendelelement in de 25 vrijgavestand volledig in het bevestigingsbeen van de haak, zonder dat hiertoe in de bagagetas een ruimte voorzien moet zijn.

Om het vergrendelelement uit de vergrendelstand in de vrijgavestand en zo nodig terug te kunnen verstellen, is deze op doelmatige 30 wijze met een handgreep verbonden. Bij voorkeur is echter het 3 vergrendelelement in zijn vergrendelstand voorgespannen, zodat deze steeds de vergrendelstand inneemt, behalve dan wanneer deze met behulp van de handgreep in de vrijgavestand versteld wordt en daar vastgehouden wordt. Voor het voorspannen van het vergrendelelement dient een aan het 5 bevestigingsbeen voorziene veer, die bijvoorbeeld uit het materiaal van het bevestigingsbeen is gevormd, alsook in één geheel met het been kan zijn vervaardigd.

Bij een bijzonder kostengunstige en eenvoudig te monteren 10 oplossing is het vergrendelelement uit een draad gebogen, waarvan de einden de zwenkassen van het vergrendelelement vormen en in een lageruitsparing van het bevestigingsbeen zijn gelagerd. Een van de draadeinden kan daarbij boven de lageruitsparing uit verlengd en met de handgreep verbonden zijn.

15

Om een betrouwbare bevestiging van de haak aan de bagagetas te garanderen, is een met de achterwand van de bagagetas verbindbare dragerplaat voorzien, waaraan de haken met de bevestigingsbenen bevestigbaar zijn. Deze dragerplaat kan zodanig zijn gevormd, dat de 20 onderlinge afstand van de haken aan de dragerplaat veranderd kan worden. Hiertoe kan de dragerplaat in een op zich bekende wijze ofwel een veelvoud van schroefgaten of ook sleuven hebben, die het verzetten van de haken ten opzichte van de dragerplaat toestaan.

25 Wanneer de haken met de bevestigingsbenen op de dragerplaat worden vastgeschroefd, staat dit een bijzonder eenvoudige lagering van het vergrendelelement toe, waarin de lageruitsparing voor de zwenkas van het vergrendelelement door een groef in het de dragerplaat toegekeerde oppervlak van het bevestigingsbeen een haak is gevormd. Het 30 vergrendelelement wordt zo met de de zwenkas vormende delen eenvoudig 4 in de groef gelegd en het bevestigingsbeen aan de dragerplaat vastgeschroefd, waarbij het zwenklager voor het vergrendelelement gesloten is.

5 Verdere kenmerken en voordelen van de uitvinding zijn af te leiden uit de volgende beschrijving, die de uitvinding aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld toelicht in relatie tot de bijgevoegde figuren. Daarin toont:

Figuur 1 een perspectiefaanzicht van de haakinrichting volgens de 10 uitvinding aan een aan een stang van een bagagedrager opgehangen bagagetas;

Figuur 2 een opengewerkt aanzicht van de haakinrichting volgens de uitvinding;

Figuur 3 een zijaanzicht van een met het vergrendelelement 15 verbonden haak; en

Figuur 4 een achteraanzicht van de in figuur 3 getoonde haak.

In figuur 1 is met 10 een slechts schematisch aangeduide bagagetas getoond, waarvan aan de achterwand 12 een algemeen met 14 20 aangeduide haakinrichting is bevestigd. Deze haakinrichting omvat een dragerplaat 16, die aan de achterwand 12 van de bagagetas 10 bijvoorbeeld is vastklonken, evenals twee algemeen met 18 en 20 aangeduide haken, die aan een met stippellijnen aangeduide stang 22 van een niet verder getoonde bagagedrager is opgehangen. De enkele delen van de haakinrichting 14 25 worden nu aan de hand van figuur 2 toegelicht.

De rechthoekige dragerplaat 16 heeft een rij van bevestigingsgaten 24, om de dragerplaat 16 aan de achterwand 12 van een bagagetas te kunnen vastschroeven of door middel van klinknagels te kunnen bevestigen. 30 Verder heeft de dragerplaat een bovenste en een onderste rij van 5 schroefdraadboringen 26, waarvan de afstanden zo gekozen zijn, dat de haken 18 en 20 in verschillende posities aan de dragerplaat kunnen worden vastgeschroefd, zodat de onderlinge afstand kan worden veranderd.

5 De haken 18 en 20 hebben elk een plaatvormig bevestigingsbeen 28 evenals een haakbeen 30, dat telkens om een krommingsas 32 gekromd is. Het bevestigingsbeen 28 heeft telkens vier schroefgaten 34 voor het doortreden van bevestigingschroeven 36, die zijn ingericht om in te grijpen in de schroefdraadboringen 26 van de dragerplaat. De haken 18 en 20 zijn 10 bij voorkeur uit een kunststof, die voldoende stabiel is, om de voor de haken voor het dragen van de bagagetas noodzakelijke stevigheid te verschaffen, die anderzijds ook toereikend elastisch is om een elastisch naar buiten voeren van het haakbeen 30 bij het ophangen en er vanaf halen van de bagagetas aan de draagstang 22 mogelijk te maken. Zoals men in de figuren 15 1-3 ziet, is de intredeopening van de respectieve haken 18 en 20 krapper dan de lageropening, zodat het haakbeen 30 voor het ophangen en er af halen van de bagagetas moet uitwijken.

Om het gevaar dat de haken zich door middel van schudden 20 onbedoeld van de stang 22 losmaken, te verkleinen, heeft de haak 20 aan het bevestigingsbeen een verhoging 38, die de intredeopening van de haak verkleint. Deze verkleining kan en moet echter niet verhinderen dat de tas van de stang door eenvoudig optillen afgenomen kan worden. Hiertoe dient een vergrendelelement 40, dat aan de haak 18 is voorzien. Dit 25 vergrendelelement 40 is uit een draad gebogen en heeft een vergrendeldeel 42, een onderste lagerasdeel 44 en een bovenste lagerasdeel 46, dat aan zijn vrije einde is omgebogen en in een handgreep 48 kan worden gestoken, om met deze een draaivaste verbinding te vormen.

6

Op de de dragerplaat 16 toegekeerde achterzijde van het bevestigingsbeen 28 van de haak 18 is een gleuf 50 gevormd (figuur 4), die voor opname van de lagerasdelen 44 en 46 van het vergrendelelement 40 zijn ingericht. De afmetingen van het vergrendelelement 40 en van het 5 bevestigingsbeen 28 zijn daarbij zo gekozen, dat het vergrendelelement 40 met het onderste einde van het lagerasdeel 44 op het onderste gesloten einde van de gleuf 50 rust, en het bovenste einde van het lagerasdeel 46, dat voor de verbinding met de handgreep 48 is ingericht, boven het bovenste einde van de gleuf 50 uitsteekt. Daarbij ligt het vergrendeldeel 42 in lijn 10 met een aan zijn vorm aangepaste uitsparing 52, die in het plaatvormige bevestigingsbeen 28 van de haak 18 is gevormd. Door het draaien van het vergrendelelement in de gleuf 50 kan het vergrendeldeel 42 uit de uitsparing 52 en het vlak van het plaatvormige bevestigingsbeen 28 gedraaid worden, zodat deze de in figuur 1 getoonde vergrendelstand 15 inneemt, waarin het vergrendeldeel 42 de stang 22 ondergrijpt en de haakopening van de haak 18 afsluit. Daarmee kan de haak 18 niet van de stang 22 losgemaakt worden, voordat door draaien van het vergrendelelement 40 met behulp van de handgreep 48 het vergrendeldeel 42 in de uitsparing 52 wordt teruggeklapt.

20

Opdat het vergrendelelement 40 steeds in zijn vergrendelstand ligt, is aan het bevestigingsbeen 28 van de haak 18 een als één geheel daarmee gevormde, gekromde bladveer 54 voorzien, die tegen het vergrendeldeel 42 aanligt en deze in de in figuur 1 getoonde vergrendelstand houdt, zoals met 25 in figuur 1 kan zien. Om het vergrendelelement 40 naar de vrijgavestand te kunnen verstellen, moet het vergrendeldeel 42 tegen de kracht van de bladveer 54 in zijn aan het vlak van het bevestigingsbeen 28 parallelle stand worden verzwenkt, waarin deze in de uitsparing 52 ligt.

7

Met ziet dat de haakinrichting volgens de uitvinding eenvoudig en gunstig qua prijs vervaardigd kan worden, eenvoudig te monteren is en zeer vlak geconstrueerd is. Bovendien kan de onderlinge afstand van de haken 18 en 20 tot op zekere hoogte zeer eenvoudig worden veranderd. Ook 5 kunnen de haken uitgewisseld worden, wanneer een haakbeen 30 opeens afbreekt. Daardoor, dat de haakinrichting aan de bagagedrager vergrendeld kan worden, zijn de haken voor stangen van verschillende doorsneden geschikt. De dragerplaat 16 kan zowel op de buitenzijde van de tasachterwand, alsook op de binnenzijde van de tas zijn aangebracht.

10

Hoewel in de tekeningen en in de voorgaande beschrijving voorkeursuitvoeringsvormen getoond en beschreven zijn, dient dit slechts als voorbeeld en niet om de uitvinding beperkt uit te leggen. Er wordt op gewezen dat slechts voorkeursuitvoeringsvormen zijn getoond en 15 beschreven en dat verscheidene veranderingen en aanpassingen, die thans en in de toekomst onder de beschermingsomvang van de uitvinding vallen beschermd moeten worden.

Claims

1. Haakinrichting voor een tweewielerbagagetas of dergelijke met ten minste twee met de achterwand (12) van de bagagetas (10) verbindbare en voor het ophangen aan een langsstang (22) van een tweewielerbagagedrager bestemde haak (18, 20), waarbij de haken (18, 20) om een krommingsas (32) 5 gekromd zijn en waarbij ten minste aan één van de haken (18, 20) een vergrendelelement (40) is voorzien, dat een tussen een vergrendelstand, waarin het bij een opgehangen bagagetas de langsstang (22) van de bagagedrager ondergrijpt, en een vrijgavestand verzwenkbaar is, waarin de haak (18, 20) van de langsstang afgenomen kan worden, met het kenmerk, 10 dat het vergrendelelement (40) vlak is geconstrueerd en om een ten opzichte van de bagagetasachterwand (12) parallelle as en ten opzichte van de krommingsas (32) loodrechte as (44, 46) zodanig zwenkbaar is, dat het in de vrijgavestand in hoofdzaak parallel aan de krommingsas (32) en in de vergrendelstand in hoofdzaak loodrecht aan deze is gericht. 15

2. Haakinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de haken (18, 20) elk een plaatvormig bevestigingsbeen (28) hebben, waarover deze met de achterwand (12) van de bagagetas (10) verbindbaar zijn en dat het vergrendelelement (40) aan het bevestigingsbeen (28) is gelagerd. 20

3. Haakinrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat in het bevestigingsbeen (28) een uitsparing (52) gevormd is, die voor de opname van het vergrendelelement (40) in de vrijgavestand is ingericht.

4. Haakinrichting volgens één van de conclusies 1-3, met het kenmerk, dat het vergrendelelement (40) voor het verstellen met een handgreep (48) is verbonden.

5. Haakinrichting volgens één van de conclusies 1-4, met het kenmerk, dat het vergrendelelement in de vergrendelstand voorgespannen is.

6. Haakinrichting volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat aan het bevestigingsbeen (28) een veer (54) voor het voorspannen van het vergrendelelement (40) is voorzien.

7. Haakinrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de veer 10 (54) uit een stuk met het bevestigingsbeen (28) is.

8. Haakinrichting volgens één van de conclusies 2-7, met het kenmerk, dat vergrendelelement (40) uit een draad gebogen is, waarvan de einden (44, 46) de zwenkas van het vergrendelelement (40) vormen en in 15 een lageruitsparing (50) van het bevestigingsbeen (28) gelagerd zijn.

9. Haakinrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat één van de draadeinden (46) boven de lageruitsparing (50) uit is verlengd en met de handgreep (48) is verbonden. 20

10. Haakinrichting volgens één van de conclusie 1-9, gekenmerkt door een met de achterwand (12) verbindbare dragerplaat (16) waaraan de haken (18, 20) met hun bevestigingsbenen (28) bevestigbaar zijn.

11. Haakinrichting volgens conclusie 10, met het kenmerk dat de onderlinge afstand tussen de haken (18, 20) aan de dragerplaat (16) veranderd kan worden

12. Haakinrichting volgens conclusie 10 of 11, met het kenmerk, dat de 30 lageruitsparing voor de zwenkas (44, 46) van het vergrendelelement (40) door een gleuf (50) in het de dragerplaat (16) toegekeerde oppervlak van het bevestigingsbeen (28) van een haak (18) gevormd is.