NL2000283C2

NL2000283C2 - Bumper.

Info

Publication number: NL2000283C2
Application number: NL2000283A
Authority: NL
Inventors: Johan Erik Nieboer
Original assignee: Scheepswerf Damen Gorinchem B
Priority date: 2006-10-20
Filing date: 2006-10-20
Publication date: 2008-04-22
Also published as: EP1921003B1; EP1921003A1; ATE452820T1; DE602007003934D1

Abstract

The invention relates to a fender for protecting a ship's skin from damage, comprising a rubber profile (17) which is coupled to a metal strip (16), which metal strip is fastened to the ship's skin (7). According to the invention the metal strip (16) comprises a cavity (6) with a longitudinal opening (10), which longitudinal opening is narrower than the cavity (6), and the rubber profile (17) has at least two fastening lips (9) which project through the longitudinal opening into the cavity (6), and where clamping means (12) clamp the rubber profile (17) against the metal strip (16).

Description

StootrandBumper

De uitvinding betreft een stootrand overeenkomstig de aanhef van conclusie 1. Dergelijke stootranden zijn bekend. Bij de bekende stootranden zijn twee metalen strippen haaks 5 op de scheepshuid gelast en het rubberen profiel is tussen deze profielen geplaatst. Evenwijdig aan de scheepshuid zijn door de metalen strippen en het rubberen profiel gaten geboord waardoor een metalen as of bout gestoken wordt om het rubberen profiel langs de scheepshuid te houden. Een 10 nadeel van deze bekende constructie is dat bij het monteren de gaten in de metalen strippen en het rubberen profiel in eikaars verlengde moeten liggen. Dit betekent dat bijvoorbeeld de gaten in de metalen strippen afgetekend moeten worden op het rubberen profiel, waarna ze geboord kunnen 15 worden. Dit is arbeidsintensief. Een ander nadeel is dat de metalen as of bout bij hoge belasting kan verbuigen, waarna vervangen van rubberen strip moeilijk wordt.The invention relates to a bumper according to the preamble of claim 1. Such bumper edges are known. With the known abutments, two metal strips are welded at right angles to the ship's skin and the rubber profile is placed between these profiles. Parallel to the ship's hull holes have been drilled through the metal strips and the rubber profile through which a metal shaft or bolt is inserted to hold the rubber profile along the ship's hull. A drawback of this known construction is that during mounting the holes in the metal strips and the rubber profile must be in line with each other. This means that, for example, the holes in the metal strips must be marked on the rubber profile, after which they can be drilled. This is labor intensive. Another disadvantage is that the metal shaft or bolt can bend under high loads, after which replacing the rubber strip becomes difficult.

Ten einde deze nadelen te vermijden is de stootrand uitgevoerd in overeenstemming met het kenmerk van conclusie 20 1. Hierdoor wordt het rubberen profiel op eenvoudige wijze in de metalen strip vastgehouden waarbij het rubberen profiel zonder aftekenen van maten in de metalen strip kan worden bevestigd.In order to avoid these drawbacks, the bumper is designed in accordance with the feature of claim 1. Hereby, the rubber profile is retained in a simple manner in the metal strip, wherein the rubber profile can be fixed in the metal strip without marking dimensions.

Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand 25 uitgevoerd volgens conclusie 2. Hierdoor wordt de belasting op de stootrand overgedragen op de metalen strip, die een versteviging in de scheepshuid vormt en waardoor vervorming van de scheepshuid wordt voorkomen.According to an embodiment, the bumper 25 is designed according to claim 2. The load on the bumper is hereby transferred to the metal strip, which forms a reinforcement in the ship's skin and thereby prevents deformation of the ship's skin.

Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand 30 uitgevoerd volgens conclusie 3. Hierdoor worden belastingen op het rubberen profiel op eenvoudige wijze overgedragen op de metalen strip en/of de scheepshuid.According to an embodiment, the bumper 30 is designed according to claim 3. As a result, loads on the rubber profile are transferred in a simple manner to the metal strip and / or the ship's skin.

22

Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand uitgevoerd volgens conclusie 4. Door het gebruik van een metalen profiel of metalen delen wordt het rubberen profiel stevig vastgeklemd in de metalen strip.According to an embodiment, the bumper is designed according to claim 4. By using a metal profile or metal parts, the rubber profile is firmly clamped in the metal strip.

5 Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand uitgevoerd volgens conclusie 5. Hierdoor is het vastklemmen van het rubberen profiel met de wiggen of het wigvormige profiel in de langsopening op eenvoudige wijze mogelijk.According to an embodiment, the fender is designed according to claim 5. This makes it possible to clamp the rubber profile with the wedges or the wedge-shaped profile in the longitudinal opening in a simple manner.

Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand 10 uitgevoerd volgens conclusie 6. Hiermee is het op eenvoudige wijze mogelijk het metalen profiel of de metalen delen met kracht tussen de bevestigingslippen te brengen en deze uit te buigen en/of tegen de binnenzijde van de groef te drukken.According to an embodiment, the bumper 10 is designed according to claim 6. This makes it possible in a simple manner to force the metal profile or metal parts between the fixing lips and to bend them out and / or press them against the inside of the groove.

15 Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand uitgevoerd volgens conclusie 7. Door de holle koker is de stootrand lichter en meer elastisch en beschermd de stootrand de bout.According to an embodiment, the bumper is designed according to claim 7. Due to the hollow sleeve, the bumper is lighter and more elastic and the bumper protects the bolt.

Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand 20 uitgevoerd volgens conclusie 8. Hierdoor wordt zeker gesteld dat de wig in de groef bij het losdraaien van de bout niet met de bout mee kan draaien.According to an embodiment, the bumper 20 is designed according to claim 8. This ensures that the wedge in the groove cannot turn with the bolt when the bolt is loosened.

Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand uitgevoerd volgens conclusie 9. Hierbij is de groef in de 25 metalen strip duidelijk groter dan de langsopening, waardoor er ruimte is voor een wig of wigvormig profiel van voldoende grootte voor het stevig vastklemmen het rubberen profiel. Door ten minste twee buitenzijden van het metalen profiel vlak en evenwijdig uit te voeren kan de metalen 30 strip op eenvoudige wijze gebogen worden in de vorm van het schip.According to an embodiment, the fender is designed according to claim 9. The groove in the metal strip is then clearly larger than the longitudinal opening, so that there is room for a wedge or wedge-shaped profile of sufficient size for tightly clamping the rubber profile. By designing at least two outer sides of the metal profile flat and parallel, the metal strip can be bent in a simple manner in the shape of the ship.

33

Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand uitgevoerd volgens conclusie 10. Hierdoor wordt een gladde bevestiging van het profiel op de scheepshuid verkregen.According to an embodiment, the fender is designed according to claim 10. A smooth attachment of the profile to the ship's skin is hereby obtained.

Overeenkomstig een uitvoeringsvorm is de stootrand 5 uitgevoerd volgens conclusie 11. Hierdoor kan de metalen strip ook op eenvoudige wijze nabij een knik in de scheepshuid gemonteerd worden.According to an embodiment, the bumper 5 is designed according to claim 11. As a result, the metal strip can also be mounted in a simple manner near a bend in the ship's hull.

De uitvinding wordt hierna toegelicht aan de hand van enkele uitvoeringsvoorbeelden met behulp van een tekening.The invention is explained below with reference to a few exemplary embodiments with the aid of a drawing.

10 In de tekening toont10 shows in the drawing

Figuur 1 een perspectivisch aanzit van een vaartuig voorzien van stootranden,Figure 1 shows a perspective view of a vessel provided with bumpers,

Figuur 2 een doorsnede van een stootrand in overeenstemming met de stand van de techniek, 15 Figuur 3 een doorsnede van een stootrand in overeenstemming met de uitvinding tijdens het monteren van de stootrand, en Figuur 4 een doorsnede van de stootrand overeenkomstig de uitvinding na montage van de stootrand.Figure 2 shows a cross-section of a fender in accordance with the prior art, Figure 3 shows a cross-section of a fender in accordance with the invention during mounting of the fender, and Figure 4 a cross-section of the fender according to the invention after mounting of the fender.

Figuur 1 toont een schip S dat in gebruik is als pa- 20 trouillevaartuig. Een dergelijk vaartuig wordt tijdens gebruik vaak afgemeerd langs een kade of langs andere schepen. Ter bescherming van de scheepshuid zijn er in de lengterichting van de romp op de scheepshuid een bovenste stootrand F1 en een onderste stootrand F2 aangebracht.Figure 1 shows a ship S that is being used as a patrol vessel. During use, such a vessel is often moored along a quay or along other ships. In order to protect the ship's skin, an upper fender F1 and a lower fender F2 are arranged on the ship's skin in the longitudinal direction of the hull.

25 Eventueel zijn plaatselijk deels verticale stootranden F3 aangebracht.Optionally, partially vertical bumpers F3 are provided locally.

In figuur 2 is een stootrand volgens de stand van de techniek getoond. Bij de bekende stootrand zijn twee metalen strippen 3 loodrecht op een scheepshuid 1 aangebracht.Figure 2 shows a bump according to the prior art. In the known fender, two metal strips 3 are arranged perpendicular to a ship's skin 1.

30 Tussen de twee metalen strippen 3 is een rubberen profiel 4 geplaatst, waarbij het rubberen profiel 4 met boutverbin-ding 2 aan de metalen strippen 3 bevestigd is. De boutver-binding 2 omvat een bout en een moer, waarbij de bout door in lijn liggende gaten in de metalen strippen 3 en het rub beren profiel gestoken zijn. De onderlinge afstand van de boutverbindingen is ongeveer 0,25 tot 0,50m.A rubber profile 4 is placed between the two metal strips 3, wherein the rubber profile 4 with bolt connection 2 is attached to the metal strips 3. The bolt connection 2 comprises a bolt and a nut, the bolt being inserted through aligned holes in the metal strips 3 and the rubber bear profile. The mutual distance of the bolt connections is approximately 0.25 to 0.50 m.

44

Figuur 3 toont de stootrand volgens de uitvinding tij-5 dens de montage van het rubberen profiel en figuur 4 toont dezelfde stootrand met het rubberen profiel in gemonteerde toestand. Een metalen profiel 16 is opgenomen in een scheepshuid 7. In de getoonde uitvoering is het metalen profiel 16 een onderdeel van de scheepshuid 7 en is een dek 10 5 ook aan het metalen profiel 16 gelast. In andere uitvoe ringen kan het metalen profiel 16 aan de buitenzijde op de scheepshuid 7 gelast zijn of ligt het doorlopende vlak van het metalen profiel 16 in het verlengde van de scheepshuid 7. Het metalen profiel 16 is uitgevoerd als een C-vormig 15 profiel met een groef 6 en een langsopening 10 die smaller is dan de groef 6. Eventueel is het metalen profiel 16 voorzien van een lasneus (niet getoond) met de dikte van ongeveer de scheepshuid 7. Hierdoor kan het metalen profiel 16 eenvoudiger gemonteerd worden op plaatsen waar de 20 scheepshuid 7 een knik maakt.Figure 3 shows the bumper according to the invention during the mounting of the rubber profile and Figure 4 shows the same bumper with the rubber profile in the mounted state. A metal profile 16 is included in a ship's skin 7. In the embodiment shown, the metal profile 16 is part of the ship's skin 7 and a deck 10 is also welded to the metal profile 16. In other embodiments, the metal profile 16 can be welded on the outside to the ship's skin 7 or the continuous surface of the metal profile 16 is in line with the ship's skin 7. The metal profile 16 is designed as a C-shaped profile with a groove 6 and a longitudinal opening 10 that is narrower than the groove 6. Optionally, the metal profile 16 is provided with a weld nose (not shown) with the thickness of approximately the ship's skin 7. This makes it easier to mount the metal profile 16 in places where the ship's skin 7 makes a kink.

Een rubberen profiel 17 is voor extra elasticiteit en voor gewichtsbesparing uitgevoerd met een koker 14 en rust met een vlakke zijde 18 van de buitenomtrek tegen het metalen profiel 16. Voor de bevestiging van het rubberen pro-25 fiel 17 aan het metalen profiel 16 zijn aan de vlakke zijde 18 van de buitenomtrek van het rubberen profiel 17 bevesti-gingslippen 9 aangebracht. Deze bevestigingslippen 9 zijn zodanig ontworpen dat met een kleine speling in de langsopening 10 gebracht kunnen worden en dan in de groef 6 ste-30 ken. In de hier getoonde uitvoering worden de bevestigingslippen 9 door een wig 15 uit elkaar gedrukt en geklemd tussen de binnenzijde van de groef 6 en de wig 15. In andere uitvoeringen kunnen de bevestigingslippen 9 zodanig gevormd 5 zijn dat ze vanwege de vorm tegen de binnenzijde van de groef klemmen en dus tijdens het inbrengen in de langsope-ning 10 samengedrukt moeten worden.A rubber profile 17 is provided with a sleeve 14 for extra elasticity and for weight saving and rests with a flat side 18 of the outer circumference against the metal profile 16. For attaching the rubber profile 17 to the metal profile 16 mounting lips 9 are provided on the flat side 18 of the outer circumference of the rubber profile 17. These fixing lips 9 are designed in such a way that it can be introduced into the longitudinal opening 10 with a small clearance and then inserted into the groove 6. In the embodiment shown here, the securing lips 9 are pressed apart by a wedge 15 and clamped between the inside of the groove 6 and the wedge 15. In other embodiments, the securing lips 9 can be formed such that they are against the inside of clamp the groove and thus have to be compressed during insertion into the longitudinal opening 10.

De bevestigingslippen 9 zijn zodanig van vorm dat rub-5 beren profiel 17 ook bij belasting die niet loodrecht op de scheepshuid 7 is gericht in het metalen profiel 16 geklemd blijft. Om hierin verdere verbetering in te brengen heeft het rubberen profiel 17 steunlippen 8 die het metalen profiel 16 deels omvatten en die eventueel afsteunen op de 10 scheepshuid 7.The fastening lips 9 are of such a shape that rubber 5 profile 17 remains clamped in the metal profile 16 even under load that is not directed perpendicular to the ship's skin 7. To bring further improvement herein, the rubber profile 17 has support lips 8 which partly comprise the metal profile 16 and which possibly support on the ship's skin 7.

Voor het vastklemmen van de bevestigingslippen 9 is de wig 15 tussen de bevestigingslippen 9 geplaatst. De wig 9 is voorzien van schroefdraad waarin een bout 12 gemonteerde is. De bout 12 rust in de koker 14 met zijn boutkop op een 15 ring 11 en steekt door een gat in de tegen het metalen profiel 16 vlakke wand 18 van het rubberen profiel 17, welk gat eindigt tussen de bevestigingslippen 9. De ring 11 is breder dan de langsopening 10 zodat de kracht op de bout 12 wordt doorgeleid naar het metalen profiel 16. Om de bout 12 20 in de wig 15 te kunnen schroeven is de koker 14 voorzien van een gat 13 waardoor een schroefgereedschap op de kop van de bout 12 geplaatst kan worden.For wedging the fastening lips 9, the wedge 15 is placed between the fastening lips 9. The wedge 9 is provided with a screw thread in which a bolt 12 is mounted. The bolt 12 rests in the sleeve 14 with its bolt head on a ring 11 and protrudes through a hole in the wall 18 of the rubber profile 17 which is flat against the metal profile 16, which hole ends between the fixing lips 9. The ring 11 is wider then the longitudinal opening 10 so that the force on the bolt 12 is passed to the metal profile 16. In order to be able to screw the bolt 12 into the wedge 15, the sleeve 14 is provided with a hole 13 through which a screw tool on the head of the bolt 12 can be placed.

In het getoonde uitvoeringsvoorbeeld heeft de wig 15 een lengte die groter is dan de breedte van de groef 6.In the exemplary embodiment shown, the wedge 15 has a length that is greater than the width of the groove 6.

25 Hierdoor wordt meedraaien van de wig 15 met de bout 12 voorkomen. In het getoonde .uitvoeringsvoorbeeld is er bij elke bout 12 een wig 15. Het is ook mogelijk dat de wig 15 bevestigd wordt door twee of meer bouten 15 of dat in plaats van bouten 15 met schroefdraad andere bevestigings-30 middelen toegepast worden. Daarbij kan gedacht worden aan een klinkverbinding of aan klikverbindingen die eventueel vernietigd moeten worden om het rubberen profiel 17 uit het metalen profiel te kunnen verwijderen. In plaats van een 6 wigvormig profiel om de bevestigingslippen 9 tegen de binnenzijde van de groef 6 aan weerszijden van de langsopening 10 te drukken, kan ook een ander profiel gebruikt worden waarmee het beoogde effect van in de groef 6 klemmen van 5 het rubberen profiel 17 wordt bereikt.This prevents rotation of the wedge 15 with the bolt 12. In the exemplary embodiment shown there is a wedge 15 for each bolt 12. It is also possible that the wedge 15 is fastened by two or more bolts 15 or that instead of threaded bolts 15 other fastening means are used. A rivet connection or click connections that may have to be destroyed in order to be able to remove the rubber profile 17 from the metal profile can be considered. Instead of a 6 wedge-shaped profile for pressing the fastening lips 9 against the inside of the groove 6 on either side of the longitudinal opening 10, another profile can also be used with which the intended effect of clamping the rubber profile 17 into the groove 6 of the rubber profile 17 is achieved.

De hiervoor besproken stootrand steekt bij voorkeur ongeveer 0,120 meter buiten de scheepshuid 7 uit, en heeft een hoogte van ongeveer 0,100 m. Het rubberen profiel 17 kan in principe een onbegrensde lengte hebben. Om gewicht 10 en montage redenen is de lengte meestal beperkt tot 2-3 meter. In verband met corrosie is het metalen profiel 16 meestal van hetzelfde materiaal als de scheepshuid 7. Bij een aluminium vaartuig zoals het patrouillevaartuig S getoond in figuur 1 is het metalen profiel 16 van aluminium. 15 De bout 12, ring 11 en bijvoorkeur ook de wig 15 zijn van roestvast staal en komen niet in metallisch contact met het metaal van het schip.The abutment discussed above preferably extends approximately 0.120 meters outside the ship's hull 7, and has a height of approximately 0.100 m. The rubber profile 17 can in principle have an unlimited length. For weight 10 and mounting reasons, the length is usually limited to 2-3 meters. In connection with corrosion, the metal profile 16 is usually of the same material as the ship's skin 7. In an aluminum vessel such as the patrol vessel S shown in Figure 1, the metal profile 16 is made of aluminum. The bolt 12, ring 11 and preferably also the wedge 15 are made of stainless steel and do not come into metallic contact with the metal of the ship.

Claims

1. Fender for protecting against damage to a ship's skin (7) comprising a rubber profile (17) which is coupled to a metal strip 5 (16), which metal strip is attached to the ship's skin, characterized in that the metal strip ( 16) comprises a groove (6) with a longitudinal opening (10), which longitudinal opening is narrower than the groove, and the rubber profile (16) has at least two fixing lips (9) which protrude through the longitudinal opening into the groove and which position the rubber profile with respect to the metal strip.

2. Fender as claimed in claim 1, wherein the rubber profile (17) comprises a flat side (18) on which the fixing lips (19) protrude and which flat side rests against the metal strip (16).

3. Fender as claimed in claim 1 or 2, wherein the rubber profile (17) has support lips (8) which partly comprise the metal strip (16) and which preferably bear on the ship's skin (7).

Fender as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein the rubber profile has two fixing lips (9) and a preferably wedge-shaped metal profile or a number of preferably wedge-shaped metal parts (15) and tensioning means (12) for clamping the fixing lips against the metal profile (16).

5. Fender as claimed in claim 4, wherein the metal parts (15) or the metal profile are wedge-shaped and have a width that is more or less the same or smaller than the width of the longitudinal opening (10).

6. Fender as claimed in claim 4 or 5, wherein the tensioning means comprise a bolt (12) and screw thread arranged in the metal profile or metal parts (15).

The fender according to claim 6, wherein the rubber profile (17) comprises a hollow sleeve (14) and the bolt (12) is coupled from the hollow sleeve through a hole in the flat side (18) between the mounting lips (9) with the metal profile or metal part 10 (15).

Fender as claimed in any of the foregoing claims, wherein a wedge (15) has a length that is greater than or equal to the width of the groove (6).

9. Fender as claimed in any of the foregoing claims 15, wherein the metal strip (16) is a C-shaped profile with preferably two parallel and flat outer sides.

10. Fender as claimed in any of the foregoing claims, wherein the metal strip (16) forms part of the ship's skin (7).

The fender according to claim 10, wherein the metal strip (16) comprises an integrated weld nose with the thickness of approximately the ship's skin (7).