NL1028122C1

NL1028122C1 - Motor vehicle, e.g. lorry, comprises hydraulic pump connected to engine, hydraulic circuit containing pressure valve and heat exchanger

Info

Publication number: NL1028122C1
Application number: NL1028122A
Authority: NL
Inventors: Eeuwe Durk Kooi
Original assignee: Trs Transportkoeling B V
Priority date: 2005-01-26
Filing date: 2005-01-26
Publication date: 2005-02-21
Also published as: DE202005005453U1; FI7095U1; DK200600031U3; FIU20060025U0

Abstract

The system comprises a hydraulic pump (2) which is connected to or can be driven by the engine and a hydraulic circuit which is connected to the pump and contains a pressure valve for increasing the temperature of the circulating fluid whilst at the same time reducing its pressure. A heat exchanger (4) transfers heat from the fluid to air used to heat the inside of the vehicle. The fluid used is oil.

Description

• >•>

VERWARMINGSSYSTEEM VOOR EEN VOERTUIGHEATING SYSTEM FOR A VEHICLE

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig, bijvoorbeeld een vrachtwagen, voorzien van een aandrijfmotor voor het 5 aandrijven van de wielen van het voertuig, een te verwarmen ruimte, bijvoorbeeld een laadruimte, en een verwarmingssysteem.The invention relates to a vehicle, for example a truck, provided with a drive motor for driving the wheels of the vehicle, a space to be heated, for instance a loading space, and a heating system.

Ter verwarming van laadruimtes in vrachtwagens worden vaak 10 zogenaamde standkachels gebruikt, bijvoorbeeld zoals die op de markt worden gebracht onder de namen Hebasto (TM) en Eberspëcher (TM). Het nadeel van de standkachels is dat deze storingsgevoelig zijn, met name omdat roet, onverbrande gassen, lekkende brandstof, lege accu's, zwavelzuur 15 verschillende problemen kunnen veroorzaken.10 so-called parking heaters are often used to heat cargo spaces in lorries, such as those marketed under the names Hebasto (TM) and Eberspëcher (TM). The disadvantage of the parking heaters is that they are susceptible to malfunction, in particular because soot, unburned gases, leaking fuel, empty batteries, sulfuric acid can cause various problems.

Ook kan de warmte van de aandrijfmotor worden aangewend ter verwarming van de laadruimte. Dit heeft echter gevolgen voor het motormanagement en het koelwatercircuit, en verhindert 20 bovendien het snel op de gewenste arbeidstemperatuur komen van de dieselmotor.The heat from the drive motor can also be used to heat the cargo space. However, this has consequences for the engine management and the cooling water circuit, and moreover prevents the diesel engine from quickly coming to the desired operating temperature.

De uitvinding beoogt een efficiënt, goedkoop en betrouwbaar verwarmingssysteem, waarbij de bovengenoemde nadelen, althans 25 gedeeltelijk, worden verholpen.The invention contemplates an efficient, inexpensive and reliable heating system, wherein the above-mentioned disadvantages are at least partially remedied.

Daartoe omvat het verwarmingssysteem een hydraulische pomp die is gekoppeld met en kan worden aangedreven door de aandrijfmotor, en een hydraulisch circuit dat is aangesloten 30 op de hydraulische pomp waarin vloeistof wordt rondgepompt, waarbij het hydraulische circuit een drukventiel omvat voor het verhogen van de temperatuur van de vloeistof onder verlaging van de druk daarvan, en een warmtewisselaar waar 1028122To that end, the heating system comprises a hydraulic pump which is coupled to and can be driven by the drive motor, and a hydraulic circuit connected to the hydraulic pump in which liquid is pumped, the hydraulic circuit comprising a pressure valve for raising the temperature of the liquid while reducing its pressure, and a heat exchanger where 1028122

I II I

I 2 I warmte van de vloeistof wordt overgedragen aan lucht, welke I lucht de ruimte verwarmt.I 2 I heat from the liquid is transferred to air, which I heat the room.

I De vloeistofdruk in het circuit tussen de pomp en het 5 drukventiel in bedrijf is bij voorkeur tussen 100 bar en 350 I bar. De vloeistofdruk in het circuit na het drukventiel in I bedrijf is bij voorkeur minder dan 10 bar, meer bij voorkeur I ongeveer 5 bar. De pomp heeft bij voorkeur een capaciteit I tussen 10 en 40 liter per minuut, en levert in bedrijf bij I 10 voorkeur een vermogen tussen 3 en 23 kW.The fluid pressure in the circuit between the pump and the pressure valve in operation is preferably between 100 bar and 350 I bar. The liquid pressure in the circuit after the pressure valve in operation is preferably less than 10 bar, more preferably about 5 bar. The pump preferably has a capacity I between 10 and 40 liters per minute, and, in operation at I 10, delivers a power between 3 and 23 kW.

I Het circuit is bij voorkeur een open circuit met een I vloeistoftank. De vloeistof is bij voorkeur olie.The circuit is preferably an open circuit with a liquid tank. The liquid is preferably oil.

I 15 De uitvinding heeft voorts betrekking op een I verwarmingssysteem omvattende een hydraulische pomp die kan I worden gekoppeld met en kan worden aangedreven door een aandrijfmotor, en een hydraulisch circuit dat is aangesloten op de hydraulische pomp waarin vloeistof wordt rondgepompt, I 20 waarbij het hydraulische circuit een drukventiel omvat voor het verhogen van de temperatuur van de vloeistof onder verlaging van de druk daarvan, en een warmtewisselaar waar warmte van de vloeistof wordt overgedragen aan lucht, welke lucht een ruimte kan verwarmen.The invention furthermore relates to a heating system comprising a hydraulic pump that can be coupled to and driven by a drive motor, and a hydraulic circuit connected to the hydraulic pump into which liquid is pumped, wherein the hydraulic circuit comprises a pressure valve for raising the temperature of the liquid while lowering its pressure, and a heat exchanger where heat is transferred from the liquid to air, which air can heat a space.

H De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een in de figuur weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, waarin schematisch en verwarmingssysteem wordt weergegeven.The invention will be elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the figure, in which a schematic and heating system is shown.

30 Een laadruim 1 van een vrachtwagen wordt volgens de figuur verwarmd door middel van een hydraulisch circuit, omvattende een pomp 2, een hydraulisch regelblok 3, een warmtewisselaar I 1028122 3 4, een oliefilter 5, een olietank 6, die onderling zijn verbonden door olieleidingen 23, 34, 46, 62.A cargo hold 1 of a truck is heated according to the figure by means of a hydraulic circuit, comprising a pump 2, a hydraulic control block 3, a heat exchanger I 1028122 3, an oil filter 5, an oil tank 6, which are interconnected by oil pipes 23, 34, 46, 62.

De pomp 2, die een vermogen tussen 3 kW en 23 kW kan 5 opwekken, wordt door middel van een as 20 gekoppeld met de aandrijfmotor van het voertuig. De pomp 2 pompt via leiding 62 olie uit de olietank 6 met een volumestroom tussen 10 tot 40 liter per minuut en onder een druk van 100 tot 350 bar door leiding 23 naar het hydraulische regelblok 3, dat een 10 ventiel omvat. In de leiding 34 na het ventiel heerst een druk van circa 5 bar. Door de drukval in het ventiel wordt de olie warmer. Deze warmte wordt in de warmtewisselaar 4 aan de omringende lucht in het laadruim 1 afgestaan. Hiertoe kan een ventilator worden gebruikt.The pump 2, which can generate a power between 3 kW and 23 kW, is coupled by means of a shaft 20 to the drive motor of the vehicle. The pump 2 pumps oil from the oil tank 6 via line 62 at a volume flow between 10 to 40 liters per minute and under a pressure of 100 to 350 bar through line 23 to the hydraulic control block 3, which comprises a valve. A pressure of approximately 5 bar prevails in the line 34 after the valve. The oil gets warmer due to the pressure drop in the valve. This heat is transferred in the heat exchanger 4 to the surrounding air in the cargo hold 1. A fan can be used for this purpose.

1515

Vervolgens wordt de afgekoelde olie, die inmiddels een druk van ongeveer 1 bar heeft, via het oliefilter 5 naar de olietank gevoerd. Ook lekolie uit de pomp 2 kan middels leiding 26 naar de olietank worden afgevoerd.Subsequently, the cooled oil, which in the meantime has a pressure of approximately 1 bar, is fed via the oil filter 5 to the oil tank. Leak oil from the pump 2 can also be discharged via line 26 to the oil tank.

2020

De gewenste temperatuur van de laadruimte wordt geregeld middels een thermostaat (niet getoond) die de pomp 2 kan aan-en uitschakelen. De regelbare pomp 2 wordt middels een hydraulisch stuursignaal via stuurleiding 32 tussen pomp 2 25 en regelblok 3 zodanig aangestuurd dat er een constante volumestroom wordt bereikt, onafhankelijk van het toerental van de as 20. Met deze constante volumestroom en de constante drukval wordt een constante capaciteit bereikt, onafhankelijk van het motortoerental.The desired temperature of the loading space is controlled by a thermostat (not shown) that can switch the pump 2 on and off. The adjustable pump 2 is controlled by means of a hydraulic control signal via control line 32 between pump 2 and control block 3 such that a constant volume flow is achieved, independent of the speed of the shaft 20. With this constant volume flow and the constant pressure drop a constant capacity becomes reached independently of the engine speed.

10281 22 3010281 22 30

Claims

A vehicle provided with a drive motor for driving the wheels of the vehicle, a space to be heated and a heating system, which heating system comprises a hydraulic ponqp which is coupled to and can be driven by the I drive motor, and a hydraulic circuit connected to the hydraulic pump in which liquid I is pumped around, the hydraulic circuit comprising a pressure valve for raising the temperature I of the liquid while lowering its pressure, and I a heat exchanger where heat from the liquid is transferred to air, which air heats the room.

The vehicle according to claim 1, wherein the fluid pressure in the circuit between the pump and the pressure valve in operation is between 100 and 350 bar.

A vehicle according to claim 1 or 2, wherein the fluid pressure in the circuit after the pressure valve in operation is less than 10 bar.

4. Vehicle according to claim 1, 2 or 3, wherein the pump has a capacity between 10 and 40 liters per minute.

Vehicle according to one of the preceding claims 1-4, wherein the pump has a power between 3 and 23 kW.

The vehicle according to any of the preceding claims 1-5, wherein the circuit is an open circuit with a liquid tank. I 1028122 <

The vehicle according to any of the preceding claims 1-6, wherein the fluid is oil.

8. Heating system comprising a hydraulic pump that can be coupled to and driven by a drive motor, and a hydraulic circuit connected to the hydraulic pump in which liquid is circulated, the hydraulic circuit comprising a pressure valve for raising the temperature 10 of the liquid while reducing its pressure, and a heat exchanger where heat is transferred from the liquid to air, which air can heat a space. 1028122