NL1022069C1

NL1022069C1 - Heating and cooling method for train track rails, by passing liquid along rail side wall

Info

Publication number: NL1022069C1
Application number: NL1022069A
Authority: NL
Inventors: Frederikus Philipus Mar Verbon
Original assignee: Holland Railconsult B V
Priority date: 2002-12-03
Filing date: 2002-12-03
Publication date: 2004-06-07

Abstract

The relatively high or low temperature of the liquid used to heat or cool the rail (12) is achieved by transfer of ambient heat or cold and during this heat or cold transfer the liquid is in contact with at least one rail side wall. The rail is heated or cooled by passing a liquid along the rail and allowing heat transfer to occur between the rail and liquid. An independent claim is also included for a rail fitted with a heating and cooling device comprising channels extending along the rail, a first heat exchanger connected to the channels and a primary heat exchanger connected to the first heat exchanger, over which ambient air is passed.

Description

WERKWIJZE EN SYSTEEM VOOR HET VERWARMEN ΕΝ/OF KOELEN VAN RAILS. EN RAILELEMENT TE GEBRUIKEN DAARBIJMETHOD AND SYSTEM FOR HEATING OR COOLING RAILS. AND RAIL ELEMENT TO BE USED THERE

Het is bekend dat wisselverwarming de functie heeft om tijdens winterse omstandigheden de wissel probleemloos te laten omstellen: verkleving van onderdelen als gevolg van bevriezen wordt hierdoor 5 voorkomen; soortgelijke problemen kunnen zich voordoen als gevolg van sneeuw en/of stuifsneeuw.It is known that switch heating has the function to change the switch without any problems during winter conditions: this prevents adhesion of parts as a result of freezing; similar problems can occur due to snow and / or drifting snow.

Bij bekende zogeheten gasbranderpijp-installaties wordt een branderpijp gemonteerd op een zijwand (ziel) van een spoorstaaf, waarbij de branderpijp 10 is voorzien van gasstralers of zogeheten branderbakjes, waardoor de spoorstaaf wordt verwarmd.In known so-called gas burner pipe installations, a burner pipe is mounted on a side wall (soul) of a rail, wherein the burner pipe 10 is provided with gas radiators or so-called burner trays, whereby the rail is heated.

Bij het centrale buissysteem wordt vloeistof bijv. met behulp van een gasbranderinstallatie verwarmd en getransporteerd naar één of meer wissels waartegen een 15 ronde pijp is geklemd die voor warmte overdracht van de vloeistof in pijp naar de spoorstaaf moet zorg dragen.In the central pipe system, liquid is heated, for example, with the aid of a gas burner installation and transported to one or more points against which a round pipe is clamped, which must ensure heat transfer of the liquid in pipe to the rail.

Bij een elektrisch lintsysteem is tegen een zijwand van de ziel van de spoorstaaf een elektrisch lint gemonteerd dat de elektrisch opgewekte warmte overdraagt 20 aan de spoorstaaf.In an electrical ribbon system, an electrical ribbon is mounted against a side wall of the rail soul, which transmits the electrically generated heat to the rail.

Uit de publicatie van de Europese aanvrage EP 0 247 693 A2 is een verwarmingswerkwijze bekend voor het verwarmen van spoorwissels onder toepassing van een warme vloeistof die langs een railelement (b.v. spoorstaaf) 25 wordt gevoerd, waarbij warmteoverdracht tussen de vloeistof en het railelement plaats vindt.From the publication of the European application EP 0 247 693 A2, a heating method is known for heating track switches using a hot liquid which is passed along a rail element (e.g. rail), wherein heat transfer takes place between the liquid and the rail element.

Zoals is gebleken kan ook vocht een op de (recht)railelement al dan niet in samenhang met in de herfst afgevallen bladeren daarop, leiden tot slippende 30 wielen en/of slijtage daaraan.As has been found, moisture can also lead to wheels slipping and / or wear on the (straight) rail element, whether or not in conjunction with leaves fallen on it in the fall.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel de mogelijkheid te verschaffen over grotere railgedeelten op zo efficiënt mogelijke wijze warmte aan de rail toe te voeren dan wel te onttrekken, in geval van 35 warmtewisselaar in de bodem, teneinde de conditie daarvan 1022069 2 te optimaliseren en/of teneinde de kans op slippen te verminderen.The present invention has for its object to provide the possibility of supplying or extracting heat from the rail in the most efficient manner possible over larger rail sections, in the case of a heat exchanger in the ground, in order to optimize the condition thereof and / or to reduce the risk of skidding.

De onderhavige uitvinding verschaft een werkwijze voor het verwarmen en/of koelen van een 5 railelement, waarbij verwarmende en/of koelende vloeistof langs het railelement wordt gevoerd, waarbij warmteoverdracht tussen de vloeistof en het railelement plaatsvindt, met het kenmerk dat de relatief hoge temperatuur resp. lage temperatuur van de vloeistof wordt 10 verkregen door aan de omgeving onttrekken van warmte resp. koude en dat kanalen waarin de vloeistof zich tijdens de overdracht van de warmte aan het railelement bevindt zijn aangebracht ten tenminste een deel van een zijwand van het railelement.The present invention provides a method for heating and / or cooling a rail element, wherein heating and / or cooling liquid is passed along the rail element, wherein heat transfer takes place between the liquid and the rail element, characterized in that the relatively high temperature or . low temperature of the liquid is obtained by extracting heat or heat from the environment. cold and that channels in which the liquid is present during the transfer of the heat to the rail element are arranged at least a part of a side wall of the rail element.

15 Bij voorkeur wordt gebruik gemaakt van omgevingslucht, die bij voorkeur m.b.v. een ventilator naar een warmtewisselaar wordt geleidt.Preferably use is made of ambient air, which is preferably by means of a fan is guided to a heat exchanger.

Hetzelfde systeem kan worden gebruikt om grotere rail gedeelten te koelen zodat problemen door 20 warmte bij bruggen e.d. worden voorkomen en door het optreden van condensatie het geluid, met name in bogen, kan worden beperkt.The same system can be used to cool larger rail sections so that problems due to heat at bridges and the like are prevented and the occurrence of condensation can limit the noise, in particular in arcs.

De onderhavige uitvinding zal worden verduidelijkt aan de hand van de navolgende beschrijving 25 van voorkeursuitvoeringsvormen daarvan, met verwijzing naar bijgevoegde figuren, waarin tonen:The present invention will be elucidated on the basis of the following description of preferred embodiments thereof, with reference to the accompanying figures, in which:

Fig. 1 een bovenaanzicht in perspectief van een railelement volgens een eerste voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding; 30 Fig. 2A - 2D resp. aanzichten gedeeltelijk in doorsnede en gedeeltelijk in perspectief van mogelijke varianten van detail II uit fig. 1;FIG. 1 is a top perspective view of a rail element according to a first preferred embodiment of the present invention; FIG. 2A - 2D resp. views partly in section and partly in perspective of possible variants of detail II from fig. 1;

Fig. 3 een schematisch aanzicht gedeeltelijk in perspectief en gedeeltelijk in doorsnede van een eerste 35 voorkeursuitvoeringsvorm van een werkwijze en systeem volgens de onderhavige uitvinding;FIG. 3 is a schematic view partly in perspective and partly in section of a first preferred embodiment of a method and system according to the present invention;

Fig. 4 een schematisch aanzicht gedeeltelijk in perspectief en gedeeltelijk in doorsnede van een tweede 4 o ^ o n c 3 voorkeursuitvoeringsvorm van de werkwij ze en systeem volgens de onderhavige uitvinding;FIG. 4 is a schematic view partly in perspective and partly in section of a second preferred embodiment of the method and system according to the present invention;

Fig. 5-14 resp. aanzichten in doorsnede van resp. verdere varianten van een railelement te gebruiken 5 bij een systeem en werkwijze volgens de onderhavige uitvinding; enFIG. 5-14 resp. sectional views of resp. further variants of a rail element to be used in a system and method according to the present invention; and

Fig. 15 - 16 schematische aanzichten van resp. verdere uitvoeringsvormen van het systeem en werkwij ze volgens de onderhavige uitvinding; 10 Fig. 17 een dwarsdoorsnede is van een railelement te gebruiken bij de onderhavige uitvinding;FIG. 15 - 16 schematic views of resp. further embodiments of the system and method according to the present invention; FIG. 17 is a cross-sectional view of a rail element to be used in the present invention;

Fig. 18 een schema van een voorkeursuitvoeringsvorm van werkwijze en systeem volgens de onderhavige uitvinding; en fig. 19 15 A, 19 B resp. 19 C resp. schematisch aanzichten van het systeem voor het zo goed mogelijk overbrengen van aardwarmte aan de rails.FIG. 18 is a diagram of a preferred embodiment of the method and system of the present invention; and Figs. 19, 15, 19 B, respectively. 19 C resp. schematic views of the system for transferring geothermal heat to the rails as well as possible.

Bij een schematisch in fig. 1 aangeduide wissel 10 dienen voorzieningen te worden aangebracht voor het 20 verwarmen daarvan, opdat in winterse omstandigheden bediening van de wissel mogelijk blijft.With a switch 10 indicated schematically in Fig. 1, provisions must be made for heating it, so that operation of the switch remains possible in winter conditions.

Bij een eerste spoorstaaf 12 volgens de voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding wordt met behulp van een plaat 13 ruimte 14 gecreëerd bij 25 een opstaand deel 15 dat zich uitstrekt tussen een voet 16 en een kop van de rail 17.In a first rail 12 according to the preferred embodiment of the present invention, space 14 is created with the aid of a plate 13 at an upright part 15 which extends between a foot 16 and a head of the rail 17.

Deze ruimte 14 kan worden gebruikt voor doorstroming door een vloeistof die bijv. tot een temperatuur van +5°C tot circa 60°C is opgewarmd, hetgeen 30 bijv. aanzienlijk lager is dan de thans gebruikelijke temperatuur van circa 80°C dankzij het grote uitwisselingsoppervlak van de vloeistof en de spoorstaaf.This space 14 can be used for flow through a liquid which is heated, for example, to a temperature of + 5 ° C to approximately 60 ° C, which is for instance considerably lower than the currently usual temperature of approximately 80 ° C due to the large fluid and rail exchange surface.

Bij de spoorstaaf 11 volgens fig. 2B is en langwerpig kanaal 18 op warmtegeleidende wijze bijv. met 35 warmte geleidende pasta 19 of door middel van lassen of dergelijke aan het opstaande deel bevestigd teneinde goede warmteoverdracht te verkrijgen tussen de vloeistof in het kanaal 20 en de spoorstaaf.In the rail 11 according to Fig. 2B, an elongated channel 18 is heat-conductingly bonded, for example with heat-conducting paste 19 or by welding or the like, to the upright part in order to obtain good heat transfer between the liquid in the channel 20 and the channel 20. rail.

1022069 H Bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 2C is een I kanaal 21 gecreëerd door een in doorsnede U-vormig I buisdeel 22 waardoor het kanaal een wand gemeenschappelijk heeft met een voet 23 van een 5 spoorstaaf 24.1022069 H In the embodiment according to Fig. 2C, an I channel 21 is created by a tubular section 22 of U-shaped section, through which the channel has a wall in common with a base 23 of a rail 24.

Op gelijkwaardige wijze als de uitvoeringsvormIn a manner similar to the embodiment

I volgens fig. 2B is in de uitvoeringsvorm volgens fig. 2D1 according to FIG. 2B is in the embodiment according to FIG. 2D

een langwerpig kanaal 26 met een relatief lange wand 27 met behulp van warmte geleidende pasta of lassen aan een I 10 voet 29 van spoorstaaf 30 bevestigd.an elongated channel 26 with a relatively long wall 27 attached to a rail 29 of rail 30 by means of heat-conducting paste or welding.

I In een uitvoeringsvorm van de werkwijze en het I systeem volgende de onderhavige uitvinding (fig. 3) I worden de in één van de fig. 2A - 2D getoonde kanalen H aangesloten op een leidingenstelsel 32 waarvan een 15 aanzienlijk gedeelte, zich bijv. via lussen 33, over een I bepaalde diepte in de bodem uitstrekt teneinde ook inIn an embodiment of the method and the system according to the present invention (Fig. 3), the channels H shown in one of Figs. 2A - 2D are connected to a pipeline system 32, a substantial part of which, e.g. loops 33, extends over a certain depth in the bottom so as to also enter

I winterse omstandigheden vloeistof van bijv. 5 of 10°CI winter conditions liquid of e.g. 5 or 10 ° C

I langs de wissel 35 te leiden met behulp van pomp 36 en I reservoir 37.I lead along the switch 35 with the aid of pump 36 and I reservoir 37.

I 20 Voorts is het denkbaar in zomerse I omstandigheden het water met behulp van de warme spoorstaven op te warmen en in de bodem op te slaan in afwachting van eventuele latere winterse omstandigheden teneinde met het opgewarmde water de rails dan nog beter I 25 te kunnen verwarmen. Zodoende worden de spoorelementen I gedurende de zomer eveneens gekoeld waardoor storingen I als gevolg van uitzetting worden voorkomen.Furthermore, it is conceivable in summer conditions to heat up the water with the help of the hot rails and to store it in the soil pending any later winter conditions in order to be able to heat the rails better with the heated water. . Thus, the trace elements I are also cooled during the summer, so that failures I due to expansion are prevented.

I Een verder uitgewerkt systeem 41 volgens de I onderhavige uitvinding, een zogeheten minidoublet, omvat I 30 naast aanvoerbron 42 en retourbron 43 en diverse niet met I verwijzingsnummers aangeduide afsluiters en I driewegkleppen, een warmtewisselaar 44 waarop enerzijds I het primaire circuit met de aanvoerbron 42 en retourbron I 43 van de monobron en een pomp 45 zijn aangesloten en I 35 anderzijds een secundair circuit met de pomp 47 en de leidingen naar de spoorstaven van een wissel 48. Tevens I is in dit circuit een warmtepomp 49 opgenomen die I afhankelijke van de dimensionering en/of omstandigheden I r\ .«··% Λ r\ r% 5 zoals buitentemperatuur een verhoging van de temperatuur van het water in de kanalen langs de railelementen 48 en andere beweegbare spoorelementen zoals tongen en/of puntstukken kan bewerkstelligen.A further elaborated system 41 according to the present invention, a so-called mini double, comprises, in addition to supply source 42 and return source 43 and various shut-off valves and three-way valves not designated with I reference numbers, a heat exchanger 44 on which, on the one hand, the primary circuit with the supply source 42 and return source I 43 of the mono source and a pump 45 are connected and on the other hand a secondary circuit with the pump 47 and the lines to the rails of a switch 48. I also includes in this circuit a heat pump 49 which I dependent on the dimensioning and / or conditions such as outside temperature such as outside temperature can cause an increase in the temperature of the water in the channels along the rail elements 48 and other movable track elements such as tongues and / or point pieces.

5 In tegenstelling tot bestaande systemen kan in het bijzonder bij de voorkeursuitvoeringsvorm volgens fig. 4 een veel geavanceerder regeling worden toegepast dan de thans gebruikelijke AAN/UIT regeling voor gasbranders en dergelijke.In contrast to existing systems, in particular in the preferred embodiment according to Fig. 4, a much more advanced control can be applied than the currently conventional ON / OFF control for gas burners and the like.

10 Bij de voorkeursuitvoeringsvorm volgens fig. 5 zijn twee buizen of slangen 52, 53 met aan het spoorelement aangepaste vorm met behulp van een passtuk 54 daartegen aangebracht.In the preferred embodiment according to Fig. 5, two tubes or hoses 52, 53 with a shape adapted to the track element are arranged against it with the aid of a fitting piece 54.

Bij de uitvoeringvorm volgens fig. 6 zijn twee 15 kanalen 61, 62 met passende vorm door een tussenstuk 63 met elkaar verbonden.In the embodiment according to Fig. 6, two channels 61, 62 of suitable shape are connected to each other by an intermediate piece 63.

Bij de voorkeursuitvoeringsvorm volgens fig. 7 is een relatief gemakkelijk vervaardigbaar vormstuk 71 voorzien van twee inwendige kanalen 72 en 73 voor de 20 vloeistof.In the preferred embodiment according to Fig. 7, a relatively easy-to-manufacture molding 71 is provided with two internal channels 72 and 73 for the liquid.

Bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 8 zijn de kanalen 81 en 82 gevormd door het aan een spoorstaaf vastlassen van passende elementen opdat de vloeistof in direct contact is met de spoorstaaf.In the embodiment according to Fig. 8, the channels 81 and 82 are formed by welding appropriate elements onto a rail so that the liquid is in direct contact with the rail.

25 Bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 9 wordt een relatief groot kanaal verschaft dankzij een plaat 92 die aan de boven- en onderzijde aan de spoorstaaf is vast gelast. Dankzij de vorm van de plaat 101 wordt het rendement daarvan per hoeveelheid vloeistof vergroot. Ook 30 het kanaal 111 volgens fig. 11 kan op eenvoudige wijze aan een spoorstaaf worden bevestigd. De kanalen 102 en 103 uit fig. 12 zijn op relatief eenvoudige wijze vervaardigbaar.In the embodiment according to Fig. 9, a relatively large channel is provided thanks to a plate 92 which is welded to the rail at the top and bottom. Thanks to the shape of the plate 101, the efficiency thereof per quantity of liquid is increased. The channel 111 according to Fig. 11 can also be attached to a rail in a simple manner. The channels 102 and 103 of Fig. 12 can be manufactured in a relatively simple manner.

Bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 13 zijn 35 buizen of slangen 103, 104 met een passtuk 105 gemakkelijk aan rail bevestigbaar. Ook aan de voet van de rail is een speciaal passtuk 106 aangebracht voor het accommoderen van kanalen 107, 108.In the embodiment according to Fig. 13, tubes or hoses 103, 104 with a fitting piece 105 are easily attachable to rail. A special fitting piece 106 is also provided at the foot of the rail for accommodating channels 107, 108.

1022069 I Bij de bijzonder de voorkeur hebbende uitvoeringsvorm volgens fig. 14 zijn de kanalen 112, 113, I 114, 115 in ieder geval bij benadering rond van vorm.1022069 In the particularly preferred embodiment of FIG. 14, the channels 112, 113, 114, 115 are in any case approximately round in shape.

I De uitvoeringsvorm volgens fig. 15 omvat een 5 bodemlus met warmtepomp en warmtewisselaar.The embodiment according to Fig. 15 comprises a bottom loop with heat pump and heat exchanger.

I De uitvoeringsvorm volgens fig. 16 is relatief I eenvoudig doordat het een bodemlus met warmtepomp omvat I met relatief klein aantal onderdelen.The embodiment according to Fig. 16 is relatively simple in that it comprises a bottom loop with heat pump with a relatively small number of parts.

De uitvoeringsvorm volgens fig. 16 kan worden I 10 toegepast in een bodemlus met warmtewisselaar en I warmtepomp.The embodiment according to Fig. 16 can be used in a bottom loop with heat exchanger and heat pump.

I Bij de uitvoeringsvorm waarbij warmte aan de I bodem wordt onttrokken met behulp van één of meer I gesloten bodemlussen gevuld met een koudemiddel, zal dit I 15 koudemiddel op relatief lage temperatuur gaan koken I dankzij drukverlaging aan de primaire kant van de I warmtepomp waardoor deze verdampingsverwarmte zal onttrekken aan de bodem. Aan de secundaire kant van de warmtepomp wordt de vloeistof naar het railelement in 20 temperatuur verhoogd.In the embodiment in which heat is withdrawn from the bottom with the aid of one or more closed bottom loops filled with a refrigerant, this refrigerant will start to boil at a relatively low temperature thanks to pressure reduction on the primary side of the heat pump, so that it evaporative heat will extract from the bottom. On the secondary side of the heat pump, the liquid to the rail element is raised in temperature.

I Toepassing van verbeterde warmtepompen die een I verwarming van water tot 80 a 85 graden mogelijk maakten I verbetert de temperatuuroverdracht nog meer.I Application of improved heat pumps that made it possible to heat water up to 80 to 85 degrees I improved the temperature transfer even more.

I Teneinde warmteverliezen vanuit railelementen I 25 te voorkomen is een verdere uitvoeringsvorm (fig. 17) van I isolatiemiddelen 131 welke aan het railelement zijn bevestigd door middel van veermiddelen 132. Een I alternatieve wijze van het bevestigen van de I isolatiemiddelen 131 aan het spoorelement is het gebruik I 30 maken van bout 133. Deze bout 133 is in eerste instantie I gebruikt voor het bevestigen van de kanalen 134 en 135.In order to prevent heat losses from rail elements I25, a further embodiment (Fig. 17) of insulating means 131 is attached to the rail element by means of spring means 132. An alternative way of attaching the insulating means 131 to the track element is the use of bolt 133. This bolt 133 is initially used for fixing the channels 134 and 135.

I Voor een warmtegeleiding van deze kanalen 134 en 135 is I gebruik gemaakt van warmtepasta 136 waardoor de warmte I van de vloeistof goed naar het spoorelement wordt I 35 geleidt. Verder is deze uitvoeringsvorm voorzien van I vloeistofkanalen 137 en 138 welke door middel van I klemveer 139 aan de tong van de wissel zijn bevestigd.For heat conduction of these channels 134 and 135, use has been made of heat paste 136, as a result of which the heat I from the liquid is properly conducted to the trace element. Furthermore, this embodiment is provided with I fluid channels 137 and 138 which are attached to the tongue of the switch by means of clamping spring 139.

H ^ a **» .H ^ a ** ».

77

Hierbij is eveneens een warmtegeleidende pasta 140 toegepast.A heat-conducting paste 140 is also used herein.

Verder is (getoond in figuur 17 en fig. 18) de mogelijkheid dat warmte-isolatie wordt aangebracht over 5 de vloeistofgeleidingsbuizen van alle uitvoeringsvormen. Dit biedt als voordeel dat warmte zeer gericht wordt toegevoerd naar de rails en dat warmteverliezen worden voorkomen, ook terwijl de warmte zich nog in de toevoer naar de rail bevindt.Furthermore (shown in Fig. 17 and Fig. 18) there is the possibility that heat insulation is applied over the liquid guide tubes of all embodiments. This offers the advantage that heat is supplied to the rails in a highly targeted manner and that heat losses are prevented, even while the heat is still in the feed to the rail.

10 De uitvoeringsvormen zijn zeer bruikbaar en installeerbaar in bestaande rail- en wisselsystemen.The embodiments are very useful and can be installed in existing rail and interchangeable systems.

In de verder voorkeursuitvoeringsvorm van van inrichting 180 wordt omgevingslucht volgens pijlen A bij voorkeur met behulp van ventilator 181 langs een 15 warmtewisselaar 182 geleid waarbij het in de warmtewisselaar aanwezige koudemiddel gaat koken en energie uit de omgevingslucht wordt onttrokken. Met behulp van compressor 183 wordt het koudemiddel naar een railwarmtewisselaar 184 geleid waarbij via leiding 185 en 20 186 de van railwarmtewisselaar 184 afkomstige warmte langs een railelement 187 wordt geleid. Het koude middel wordt teruggeleid via expansieventiel 188 naar de eerste warmtewisselaar 182 opdat de warmteonttrekking uit de omgevingslucht continu kan plaatsvinden.In the further preferred embodiment of device 180, ambient air according to arrows A is preferably guided by means of fan 181 along a heat exchanger 182, wherein the refrigerant present in the heat exchanger starts to boil and energy is extracted from the ambient air. With the aid of compressor 183, the refrigerant is led to a rail heat exchanger 184, the heat from rail heat exchanger 184 being conducted via a line 185 and 186 along a rail element 187. The cold medium is returned via expansion valve 188 to the first heat exchanger 182 so that the heat extraction from the ambient air can take place continuously.

25 Het in figuur 18 beschreven systeem kan worden toegepast in aanvulling op de systemen die gebruik maken van aardwarmte, maar kan ook afzonderlijk worden toegepast bijvoorbeeld voor het voorkomen van condensatie of het drogen van rail om in het voor- en najaar de 30 adhesie tussen wiel en rail te verbeteren.The system described in Figure 18 can be applied in addition to the systems that use geothermal heat, but can also be applied separately, for example for preventing condensation or drying rail to improve the adhesion between wheel in the spring and autumn. and rail.

In de in figuur 18 getoonde voorkeursuitvoeringsvorm is teneinde het energieverbruik te minimaliseren, het railselement 187 aan beide zijden voorzien van isolatiemateriaal 189 waarbij voor de warmteoverdracht 35 tussen de leidingen 185 en 186 gebruik kan worden gemaakt van de hiervoor beschreven uitvoeringsvormen voor optimale warmteoverdracht naar het railelement. Bij voorkeur wordt voorts gebruik gemaakt van een 1022069 I δ I geavanceerde regeling ten einde het gebruik van I elektrische energie te minimaliseren. Dit is van belang I indien het systeem volgens de onderhavige uitvinding I wordt toegépast in gebieden waar het kostbaar is om H 5 elektrische bedrading voor hoog vermogen naar toe te I brengen; bovendien zullen dergelijke systemen indien die H over de gehele lengte van te leggen rails worden H toegepast, op veel plaatsen moeten worden geplaatst H waardoor de kosten aanzienlijk worden gereduceerd bij 10 gematigde elektrische energieverbruik.In the preferred embodiment shown in Fig. 18, in order to minimize the energy consumption, the rail element 187 is provided on both sides with insulating material 189, wherein for the heat transfer between the lines 185 and 186 use can be made of the previously described embodiments for optimum heat transfer to the rail element . Preferably, use is also made of a 1022069 I δ I advanced control in order to minimize the use of I electrical energy. This is important if the system according to the present invention is used in areas where it is expensive to bring H 5 high-power electrical wiring; moreover, if such H systems are used over the entire length of the rails to be laid, H will have to be placed in many places, whereby the costs are considerably reduced with moderate electrical energy consumption.

I In een niet nader aangeduide werking van het systeem volgens de onderhavige uitvinding kan tevens I gebruik worden gemaakt van het omgekeerde proces waarbij in warm weer de rail enigszins wordt afgekoeld ten einde I 15 de condensatie van vocht uit de warme lucht te bevorderen I in zomerse omstandigheden.In a non-specified operation of the system according to the present invention, use can also be made of the reverse process in which the rail is cooled slightly in warm weather in order to promote the condensation of moisture from the warm air in summer. circumstances.

I Zoals eerder gememoreerd kan systeem volgens I figuur 18 worden gecombineerd met bovenbeschreven I systemen voor aardwarmte. Evenzeer kan het systeem worden I 20 gecombineerd met het in figuur 19 A-C beschreven systeem I 190 met dat in de bodem aangebracht warmtewisselaar 191, I een warmtepomp 192 en een railwarmtewiselaar 193 omvat, I alsmede (regelbare) pompen 194/195 en afsluiters 196/197.As mentioned earlier, the system according to I figure 18 can be combined with the above-described I systems for geothermal heat. The system can also be combined with the system I 190 described in Figure 19 AC with that heat exchanger 191 arranged in the bottom, I comprises a heat pump 192 and a rail heat exchanger 193, I and (controllable) pumps 194/195 and valves 196 / 197.

I Aan beide zijden van de warmtewisselaar is voorzien in I 25 een bypass leiding 198 resp. 199.On both sides of the heat exchanger I is provided with a bypass conduit 198 resp. 199.

I Bij actief verwarmen van de rail via I railwarmteverwisselaar 193 wordt driewegklep 196 zodanig ingesteld dat het koude retourwater door de warmtepomp 192 stroomt opdat het naar de railwarmteverwisselaar 193 30 gevoerde verwarmende water verder in temperatuur wordt I verhoogd.With active heating of the rail via I rail heat exchanger 193, three-way valve 196 is set such that the cold return water flows through the heat pump 192 so that the heating water fed to the rail heat exchanger 193 is further raised in temperature.

I Bij de situatie volgens figuur 19 B waarbij I passief wordt verwarmt, wordt de warmtewisselaar ge- I bypassed via leidingen 198/199.In the situation according to Figure 19B where I is passively heated, the heat exchanger is bypassed via lines 198/199.

I 35 Bij de in figuur 19 C getoonde situatie waarbij I de rails bijvoorbeeld in zomerse omstandigheden warm is, I wordt de rails gekoeld met relatief koel medium uit de bodem via bypass leiding 198 en bypass leiding 199 9 waarbij eveneens geen gebruik wordt gemaakt van de warmtepomp 192.In the situation shown in Fig. 19 C, where the rails are, for example, hot in summer conditions, the rails are cooled with relatively cool medium from the ground via bypass line 198 and bypass line 199, whereby use is also not made of the heat pump 192.

De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de boven beschreven voorkeursuitvoeringsvormen daarvan; 5 de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.The present invention is not limited to the above described preferred embodiments thereof; The rights sought are defined by the following claims within the scope of which many modifications are conceivable.

^ Li. b ' ^ ^ ~^ Li. b '^ ^ ~

Claims

A method according to claim 1, wherein the heat is extracted from the ambient air.

Method according to claim 1 or 2, wherein the rails are insulated on at least one side.

Method according to claim 1, 2 or 3, wherein ambient air is forced past a heat exchanger.

5. Method according to claim 1, wherein use is made of geothermal heat and wherein heat exchanger arranged in the bottom is connected to an H heat pump which in turn is connected to a rail heat exchanger and wherein between the bottom heat exchanger and the rail heat exchanger both in the I - if a so-called bypass I line is included in the return line.

Device, comprising I-a rail element; pipes arranged along the rail element which are kept in contact with it in good heat conductor, and a rail heat exchanger connected to the pipe; I and a primary I heat exchanger connected to the rail heat exchanger along which ambient air is conducted to transfer heat therefrom to the rail element.

7. Device comprising; - a bottom heat exchanger; - and a heat exchanger connected to the bottom; and - rail heat exchanger connected to the heat pump, wherein a bypass line is arranged along the heat exchanger in the return and / or return line.

8. Rail element substantially according to the foregoing description and / or figures.

Rail element to be used in a method and / or device according to one or more of the preceding claims. | 1022069