NL1021999C2 - Pressure-reducing changeover valve for electronic-pneumatic braking device. - Google Patents
Pressure-reducing changeover valve for electronic-pneumatic braking device. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1021999C2 NL1021999C2 NL1021999A NL1021999A NL1021999C2 NL 1021999 C2 NL1021999 C2 NL 1021999C2 NL 1021999 A NL1021999 A NL 1021999A NL 1021999 A NL1021999 A NL 1021999A NL 1021999 C2 NL1021999 C2 NL 1021999C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- valve
- switching
- pressure
- connection
- redundancy
- Prior art date
Links
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims description 10
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 2
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 238000005273 aeration Methods 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/662—Electrical control in fluid-pressure brake systems characterised by specified functions of the control system components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
Titel: Drukredundante omschakelklep voor elektronisch-pneumatische reminrichtingTitle: Pressure-reducing switching valve for electronic-pneumatic braking device
De uitvinding heeft betrekking op een omschakelklepinrichting, in het bijzonder voor een in een voertuig geïnstalleerde elektronisch-pneumatische reminrichting, waarbij bij uitval van de elektronisch geregelde remdruk een op mechanisch-pneumatische wijze opgewekte 5 redundante druk voor het afremmen van het voertuig wordt gebruikt.The invention relates to a switch valve device, in particular for an electronic-pneumatic braking device installed in a vehicle, wherein in the event of failure of the electronically controlled braking pressure a redundant pressure generated mechanically-pneumatically is used for braking the vehicle.
In de stand der techniek is er een scala aan oplossingen voor de remdrukomschakeling van de elektronisch geregelde remdruk (EBS-remdruk) op de redundatiedruk; deze omschakeling moet zodanig zijn ingericht, dat deze bijvoorbeeld bij een elektronica-uitval automatisch in I 10 werking treedt.In the prior art, there is a range of solutions for the brake pressure switchover from the electronically controlled brake pressure (EBS brake pressure) to the redundancy pressure; this switchover must be arranged such that, for example, in the event of an electronics failure, it automatically comes into operation.
I Uit de WABCO-folder "EBS (EBP) - Elektronisch geregeltes 1 Bremssystem" (Wabcoexemplaar 815 000 231 3/02.98) is een redundantieklep "480 205 ... 0" bekend (daar pagina 13/14), waarbij een 3/2-wegklepfunctie voor het tegenhouden van de redundantie bij een actief 1 15 elektropneumatisch remcircuit wordt gebruikt. De EBS-remdruk wordt als regeldruk op de ingang (daar (42)) uitgeoefend, en komt door het drukkanaal in de magneet en de, in de situatie van geen ABS, open klepzitting van de 2/2-ABS-magneetklep op het regelvlak van de 3/2-wegklepomschakelzuiger (daar bovenste zuiger).I From the WABCO brochure "EBS (EBP) - Electronically controlled systems 1 Bremssystem" (Wabco copy 815 000 231 3 / 02.98) a redundancy valve "480 205 ... 0" is known (there pages 13/14), where a 3 / 2-way valve function for stopping redundancy with an active electro-pneumatic brake circuit is used. The EBS braking pressure is applied as control pressure to the input (there (42)), and comes through the pressure channel in the magnet and the, in the case of no ABS, open valve seat of the 2/2-ABS solenoid valve on the control surface. of the 3/2-way valve switching piston (upper piston there).
20 Door deze drukontwikkeling wordt de omschakelzuiger naar beneden verschoven, zodat de klepzitting van de daarboven opgestelde en daardoor bekrachtigde plaatklep sluit, en de op de redundantiedrukingang (daar (41)) uitgeoefende redundantiedruk wordt afgesloten; hiermee is de functie van de redundantieklep voor het geval van de beschikbare EBS-25 remdruk beëindigd, aangezien de regeling van de remdruk door de asmodulator zelf wordt uitgevoerd, welke asmodulator de pneumatische remleiding (daar (21), (22)) onder druk zet.As a result of this pressure development, the switching piston is shifted downwards, so that the valve seat closes from the plate valve arranged above and thereby actuated, and the redundancy pressure exerted on the redundancy pressure input (there (41)) is shut off; with this the function of the redundancy valve for the case of the available EBS-25 brake pressure is terminated, since the control of the brake pressure is carried out by the axle modulator itself, which axle modulator pressurizes the pneumatic brake line (there (21), (22)) .
1 nouwwi 21 new 2
Ter aanvulling moet worden vermeld, dat in de situatie van een ABS-regeling de magneet van de 2/2-ABS-magneetklep wordt aangestroomd, de klepzitting wordt gesloten, en de bij de omschakelzuiger uitgeoefende druk daarmee wordt ingekamerd; hierdoor wordt verhinderd, 5 dat bij een remdrukafname in het kader van de ABS-regeling zich het ongewenst openen van de beschreven plaatklep voordoet.In addition, it should be noted that in the situation of an ABS control, the magnet from the 2/2-ABS solenoid valve is inflowed, the valve seat is closed, and the pressure exerted on the transfer piston is reduced therewith; this prevents the undesired opening of the disc plate valve occurring in the event of a brake pressure decrease within the scope of the ABS control.
Wordt daarentegen op het omschakelzuiger-regelvlak geen druk uitgeoefend, dan is de genoemde plaatklep geopend, en de redundantiedruk komt naar het relaisdeel van de redundantieklep, namelijk naar het 10 regelringvlak van de ruimtelijk onder de omschakelzuiger opgestelde relaiszuiger. Dit relaisdeel geeft de redundantiedruk bekrachtigd met een luchtmengsel, maar met een drukreductie van 2:1 (vlakverhouding van terugvoerringvlak ten opzichte van regelringvlak) door aan de redundantiedrukuitgang (daar (2)), en de druk wordt vandaaruit naar de 15 asmodulator en de beschreven remleidingen verder geleid.If, on the other hand, no pressure is exerted on the switching piston control surface, said plate valve is opened, and the redundancy pressure comes to the relay part of the redundancy valve, namely to the control ring surface of the relay piston arranged spatially below the switching piston. This relay part transmits the redundancy pressure energized with an air mixture, but with a pressure reduction of 2: 1 (plane ratio of return ring surface to control ring surface) to the redundancy pressure output (there (2)), and the pressure from there to the axis modulator and the described modulator brake lines led further.
Bij de bekende WABCO-inrichting "Einfach-Redundanz 480 205 104 0", die in Fig. 5 als dwarsdoorsnede is weergegeven, wordt bij een falend EBS (in de situatie van redundantie) de op de hulpdrukingang (52) uitgeoefende, door de deceleratiedetector voortgebrachte redundantiedruk 20 doorgegeven aan de relaisklepuitgang (51), bekrachtigd met een luchtmengsel. In deze schakelstand is de spoel van de als proefklep werkende 3/2-magneetklep (55) stroomloos, zodat de ontluchtings-afdichtingszitting (56) is gesloten; de beluchtingsafdichtingszitting (57) is daarentegen geopend, zodat de op de hulpdrukingang (52) uitgeoefende 25 druk via het drukkanaal (58) in het binnenste van de regelmagneet en in de geopende beluchtingsklepzitting (57) naar de relaisklepregelkamer boven de relaisklepzuiger (53) komt. Met de bekrachtiging van de uitlaatklep (54) door de relaisklepzuiger (53) wordt altijd precies dat luchtmengsel naar de relaisklepuitgang (52) doorgestuurd, dat tot gevolg heeft, dat de 30 uitgestuurde druk gelijk is aan de redundantiedruk.With the known WABCO device "Einfach-Redundanz 480 205 104 0", which is shown in FIG. 5 is shown as a cross-section, in the event of a failing EBS (in the situation of redundancy) the redundancy pressure exerted by the deceleration detector exerted on the auxiliary pressure input (52) is transmitted to the relay valve output (51) energized with an air mixture. In this switching position the coil of the 3/2-magnet valve (55) acting as a test valve is de-energized, so that the vent seal seat (56) is closed; the aeration sealing seat (57), on the other hand, is opened so that the pressure exerted on the auxiliary pressure input (52) comes through the pressure channel (58) in the interior of the control magnet and in the opened aeration valve seat (57) to the relay valve control chamber above the relay valve piston (53) . With the excitation of the outlet valve (54) by the relay valve piston (53), exactly that air mixture is always transmitted to the relay valve output (52), which results in the pressure being equal to the redundancy pressure.
102 '· d d u 3102 '· d u 3
Bij een foutvrij EBS (de 'situatie van EBS) - deze toestand wordt in Fig. 5 getoond - is de beluchtingsafdichtingszitting (57) gesloten; de regelkamer van de relaisklep wordt nu via de geopende ontluchtingsafdichtingszitting (56) en de ontluchtingsinrichting (59) 5 ontlucht, zodat de relaiszuiger (53) teruggeschoven wordt in zijn veerbelaste uitgangsstand. De uitregelklep (54) blijft in zijn veerbelaste uitgangsstand, de afsluitstand, zodat de relaisklepuitgang (51) door de drukaanvoeringang (50) is afgesloten.With an error-free EBS (the situation of EBS) - this state is shown in FIG. 5 - the aeration seal seat (57) is closed; the control chamber of the relay valve is now vented via the open venting seal seat (56) and the venting device (59), so that the relay piston (53) is pushed back to its spring-loaded initial position. The control valve (54) remains in its spring-loaded initial position, the shut-off position, so that the relay valve output (51) is closed by the pressure supply port (50).
De beschreven klepinrichting stelt eveneens in de 10 redundantie toestand een redundantieremdruk bekrachtigd met luchtmengsel ter beschikking. Voor het toevoeren van deze remdruk in de remcilinder van de reminrichting, respectievelijk voor het toevoeren van de elektronisch voortgebrachte remdruk voor de EBS-situatie, zijn verdere klepmiddelen noodzakelijk.The valve device described also provides a redundancy brake pressure energized with air mixture in the redundancy state. Further valve means are required for supplying this brake pressure to the brake cylinder of the brake device, or for supplying the electronically generated brake pressure for the EBS situation.
15 Bij het voortbrengen van de redundantieremdruk overeenkomstig de stand der techniek is het nadelig, dat deze inrichtingen een grote constructieruimte nodig hebben, en door de noodzakelijke precisie van het constructieonderdeel met vergelijkbaar hoge vervaardigingskosten zijn belast. Bovendien zijn uiteenlopende inrichtingen noodzakelijk, ten eerste 20 voor het voortbrengen van de remdruk, ten tweede voor het omschakelen van de remdruk in de EBS-, respectievelijk redundantietoestand, en tenslotte voor het toevoeren in de remcilinder.When producing the redundancy braking pressure according to the state of the art, it is disadvantageous that these devices require a large construction space, and are charged with comparatively high manufacturing costs due to the necessary precision of the construction component. Moreover, various devices are required, firstly for producing the brake pressure, secondly for switching the brake pressure to the EBS or redundancy state respectively, and finally for feeding into the brake cylinder.
Aan de uitvinding ligt derhalve het probleem ten grondslag, een inrichting te verschaffen voor de redundantiedrukomschakeling die ten 25 opzichte van de bekende oplossingen aanzienlijk kostenreducerend is en waarmee het aantal componenten wordt gereduceerd. Dit probleem wordt door de in conclusie 1 aangegeven uitvinding opgelost. Verdere uitvoeringen en voordelige uitvoeringsvoorbeelden van de uitvinding zijn in de volgconclusies aangegeven.The invention therefore has the problem of providing a device for the redundancy pressure switch which is considerably cost-reducing compared to the known solutions and with which the number of components is reduced. This problem is solved by the invention stated in claim 1. Further embodiments and advantageous exemplary embodiments of the invention are indicated in the subclaims.
• Ij '* 4• IJ '* 4
De uitvinding heeft het voordeel, dat deze direct in een remdrukmodulator van een elektronisch-pneumatische reminrichting kan worden geïntegreerd, wat de constructieruimte extra vermindert.The invention has the advantage that it can be integrated directly into a brake pressure modulator of an electronic-pneumatic brake device, which additionally reduces the construction space.
Met de integratie in een remdrukmodulator worden op voordelige 5 wijze de toch al in de remdrukmodulator aanwezige inrichtingen mede gebruikt; zo zijn inrichtingen voor het bekrachtigen met een luchtmengsel, die afhankelijk van de toepassing altijd zowel in de EBS- alsook in de redundantie-situatie worden gebruikt, slechts eenmaal aanwezig.With the integration into a brake pressure modulator, the devices that are already present in the brake pressure modulator are also used advantageously; for example, devices for energizing with an air mixture which, depending on the application, are always used both in the EBS and in the redundancy situation are present only once.
Tenslotte zijn voor een elektronisch-pneumatische reminrichting 10 nog slechts twee componenten nodig, namelijk de deceleratiedetector (of remklep van het motorvoertuig) voor het voortbrengen van de elektrische en pneumatische remhoeveelheid en de met de omschakelklepinrichting overeenkomstig de uitvinding uitgeruste remdrukmodulator.Finally, for an electronic-pneumatic braking device 10 only two components are needed, namely the deceleration detector (or brake valve of the motor vehicle) for producing the electric and pneumatic braking amount and the braking pressure modulator equipped with the change-over valve device according to the invention.
De uitvinding wordt in het hierna volgende aan de hand van een 15 uitvoeringsvoorbeeld, dat in de tekeningen is weergegeven, meer in detail beschreven.The invention will be described in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawings.
In de tekening toont:In the drawing:
Fig. 1 het blokschakelschema van een in de vorm van EBS-wielmodulator uitgevoerde remdrukmodulator met de 20 redundantiedrukomschakelklep;FIG. 1 shows the block circuit diagram of a brake pressure modulator in the form of an EBS wheel modulator with the redundancy pressure switching valve;
Fig. 2 een dwarsdoorsnede door een onderdeel van de EBS-wielmodulator met een weergave van de redundantiedrukomschakelklep in de redundantiestand bij niet-actieve EBS-regeling;FIG. 2 shows a cross section through a part of the EBS wheel modulator with a representation of the redundancy pressure switch valve in the redundancy position with inactive EBS control;
Fig. 3 een dwarsdoorsnede door een onderdeel van de EBS-25 wielmodulator met een weergave van de redundantiedrukomschakelklep in de elektronische remstand bij een actieve EBS-regeling;FIG. 3 shows a cross section through a part of the EBS-25 wheel modulator with a representation of the redundancy pressure switch valve in the electronic braking position with an active EBS control;
Fig. 4 een perspectivische weergave van het in de redundantiedrukomschakelklep als klepschakelelement dienende klepomschakellichaam; en i n o * n r 5FIG. 4 is a perspective view of the valve switching body serving as a valve switching element in the redundancy pressure switch valve; and 5
Fig. 5 een weergave van een dwarsdoorsnede van de bekende, reeds hiervoor beschreven WABCO-inrichting "Einfach-Redundanz 480 205 104 0".FIG. 5 is a cross-sectional view of the known WABCO device "Einfach-Redundanz 480 205 104 0" already described above.
In Fig. 1 is de redundantieomschakelklep (4) overeenkomstig de 5 uitvinding bij een uitvoeringsvorm van de remdrukmodulator als EBS-wielmodulator (1) getoond, waarbij voor de volledigheid moet worden vermeld, dat de redundantieomschakelklep ook in andere remdrukmodulator-uitvoeringsvormen kan worden toegepast.In FIG. 1, the redundancy changeover valve (4) according to the invention is shown in an embodiment of the brake pressure modulator as an EBS wheel modulator (1), and for the sake of completeness it must be stated that the redundancy changeover valve can also be used in other brake pressure modulator embodiments.
Voor het vormen van de elektronisch geregelde pneumatische 10 remdruk is voorzien in een magneetklep-hulpregeleenheid (2), die bestaat uit twee op synchrone wijze aangedreven 2/2-magneetkleppen, een stroomloos gesloten beluchtings-magneetklep (5), die is verbonden met de I drukvoorziening (20), en een stroomloos open ontluchtingsmagneetklep (6), j die via een hierna te bespreken redundantieomschakelklep (4) aangesloten 15 is op de ontluchting (21).To form the electronically controlled pneumatic braking pressure, a solenoid valve auxiliary control unit (2) is provided, which consists of two synchronously driven 2/2 solenoid valves, an electrically closed aeration solenoid valve (5), which is connected to the I pressure supply (20), and a currentless open vent solenoid valve (6), which is connected to the vent (21) via a redundancy changeover valve (4) to be discussed below.
Dit hulpregeleenheidsonderdeel van de EBS-wielmodulator is pneumatisch met een relaiskleponderdeel (3) zodanig verbonden, dat in de regelkamer van de relaisklep (3) door bekrachtiging van de magneetkleppen (5) en (6) een remregeldruk wordt opgebouwd, die door de regelklep (3) 20 versterkt aan zijn remdrukuitgang (22) wordt doorgegeven; deze uitgang is pneumatisch verbonden met de remcilinder van het wiel, waar de EBS-wielmodulator voor bedoeld is.This auxiliary control unit part of the EBS wheel modulator is pneumatically connected to a relay valve part (3) such that a brake control pressure is built up in the control chamber of the relay valve (3) by energizing the solenoid valves (5) and (6) and controlled by the control valve ( 3) 20 is passed to its brake pressure output (22); this output is pneumatically connected to the brake cylinder of the wheel for which the EBS wheel modulator is intended.
De redundantieomschakelklep (4) is opgebouwd als een pneumatisch geregelde 3/2-wegklep, dat wil zeggen, deze beschikt over twee 25 schakelstanden en drie aansluitingen. In Fig. 1 is deze in de eerste schakelstand, de elektronische remstand, getoond.The redundancy switching valve (4) is constructed as a pneumatically controlled 3/2-way valve, that is, it has two switching positions and three connections. In FIG. 1, this is shown in the first switching position, the electronic braking position.
De eerste aansluiting (7) is uitgevoerd als ingang, waarop de redundantiedruk wordt uitgeoefend. De scheidinglijn (23) toont aan, dat het uitoefenen van de redundantiedruk op de EBS-wielmodulator (1) van 30 buitenaf plaatsvindt; de redundantiedruk (10) wordt in de motorvoertuig- .10212: .The first connection (7) is designed as an input on which the redundancy pressure is exerted. The separation line (23) shows that exerting the redundancy pressure on the EBS wheel modulator (1) takes place from outside; the redundancy pressure (10) is set in the motor vehicle .10212:.
6 remklep van het voertuig opgewekt, en wordt via een aldaar voorziene stroomloos open 3/2-magneetklep (24) doorgevoerd, en wordt daarvandaan met de eerste aansluiting (7) pneumatisch verbonden.6 The vehicle's brake valve is generated, and is fed through an electrically open 3/2-solenoid valve (24) provided there, and is pneumatically connected therefrom to the first connection (7).
De tweede aansluiting (8) is uitgevoerd als pneumatische 5 ontluchtingsuitgang; deze is, zoals hiervoor aangeduid, in deze schakelstand verbonden met de aansluiting (25) van de ontluchtingsklep (6).The second connection (8) is designed as a pneumatic venting outlet; as indicated above, this is connected in this switching position to the connection (25) of the vent valve (6).
De derde aansluiting (9) van de redundantieomschakelklep (4) dient al naar gelang de schakelstand als uitgang of ingang; in de elektronische remstand werkt de derde aansluiting (9) als ingang en 10 bewerkt door zijn pneumatische verbinding met de aansluiting (25) van de ontluchtingsmagneetklep (6) de ontluchting van de regelkamer van de relaisklep (3).The third connection (9) of the redundancy changeover valve (4) serves as an output or input depending on the switching position; in the electronic braking position, the third connection (9) acts as an input and is processed by its pneumatic connection to the connection (25) of the vent solenoid valve (6) the venting of the control chamber of the relay valve (3).
In de tweede klepschakelstand, de redundantiestand, werkt de derde aansluiting (9) als uitgang; deze is dan met de eerste aansluiting (7) 15 verbonden, zodat de redundantiedruk (10) die wordt uitgeoefend op de aansluiting (7) op de aansluiting (25) van de ontluchtingsmagneetklep (6) wordt overgedragen.In the second valve switching position, the redundancy position, the third connection (9) acts as an output; this is then connected to the first connection (7), so that the redundancy pressure (10) exerted on the connection (7) is transferred to the connection (25) of the vent solenoid valve (6).
De schakelstanden van de redunantieomschakelklep (4) worden door de op de eerste (7) en de derde (9) aansluiting uitgeoefende druk 20 bewerkstelligd: bij het onder druk zetten van de eerste aansluiting wordt via een hulpregeling (11) de redundantiestand (eerste klepschakelstand) ingenomen, en bij het onder druk zetten van de derde aansluiting (9) wordt via een hulpschakeling (12) de elektronische remstand (tweede klepschakelstand) ingenomen. In de tekening is de hulpschakeling (11) 25 groter weergegeven dan de hulpschakeling (12). Hiermee wordt aangegeven, dat het werkvlak van de hulpschakeling (11) groter is uitgevoerd, dan die van de hulpregeling (12), en daardoor wordt de redundantiestand ingenomen in de situatie dat op beide aansluitingen (7) en (9) druk wordt uitgeoefend. Anders geformuleerd betekent dit, dat de elektronische 30 remstand slechts bij een drukloze eerste aansluiting (7) en bij een ten 1021999 7 minste tijdelijk onder druk gezette derde aansluiting (9) wordt ingenomen. De aanduiding van een ten minste tijdelijk onder druk gezette derde aansluiting (9) wordt hierna verder beschreven.The switching positions of the redunance switching valve (4) are effected by the pressure exerted on the first (7) and the third (9) connection: when the first connection is put under pressure, the redundancy position (first valve switching position) is set via an auxiliary control (11) ), and when the third connection (9) is put under pressure, the electronic braking position (second valve switching position) is taken via an auxiliary circuit (12). The auxiliary circuit (11) is shown larger in the drawing than the auxiliary circuit (12). This indicates that the working surface of the auxiliary circuit (11) is designed to be larger than that of the auxiliary control (12), and therefore the redundancy position is assumed in the situation that pressure is exerted on both connections (7) and (9). In other words, this means that the electronic braking position is only taken with a pressureless first connection (7) and with a third connection (9) that is at least temporarily pressurized. The designation of a third connection (9) at least temporarily pressurized is further described below.
In het praktische gebruik is bij een actieve EBS-remregeling de in 5 de remklep van de motorvoertuig opgestelde 3/2-magneetklep (24) aangestroomd, zodat bij de eerste ingang (7) van de redundantieomschakelklep (4) geen druk wordt uitgeoefend. Zodra echter de 3/2-magneetklep terugvalt in zijn veerbelaste uitgangsstand (bijvoorbeeld bij een elektronica-uitval), oefent de redundantiedruk (10) druk uit op de 10 eerste aansluiting (7) van de redundantieomschakelklep (4), en neemt de redundantieomschakelklep de redundantiestand in.In practical use, with an active EBS brake control the 3/2-solenoid valve (24) arranged in the brake valve of the motor vehicle is flowed in, so that no pressure is exerted at the first input (7) of the redundancy switching valve (4). However, as soon as the 3/2 solenoid valve falls back to its spring-loaded initial position (for example in the event of an electronics failure), the redundancy pressure (10) exerts pressure on the first connection (7) of the redundancy switching valve (4), and the redundancy switching valve takes over redundancy mode.
De weergave van de dwarsdoorsnede van de redundantieomschakelklep (4) in Fig. 2 toont zijn constructie opbouw: de redundantieomschakelklep (4) bestaat uit een cilindrisch lichaam (13), dat 15 in een van een schroefdraad voorzien blind gat in de EBS- wielmodulatorbehuizing is geschroefd, en dat voor het realiseren van de eerste aansluiting (7 ) en het verder leiden van de druk is voorzien van een doorgaande boring (als een getrapte boring uitgevoerd). Aan de van de aansluiting (7) afgekeerde zijde van het cilindrische lichaam is voorzien in 20 een glijvlak (14), waarop een als potvormig constructie-element uitgevoerd klepomschakellichaam (15) met een holcilindrische zijwand verschuifbaar is gelagerd. De holcilindrische zijwand van het klepomschakellichaam (15) is uitgevoerd als een rondom lopende afdichtingslip (16).The cross-sectional view of the redundancy changeover valve (4) in FIG. 2 shows its construction: the redundancy changeover valve (4) consists of a cylindrical body (13) that is screwed into a threaded blind hole in the EBS wheel modulator housing, and that for realizing the first connection (7) and further directing the pressure is provided with a continuous bore (designed as a stepped bore). Provided on the side of the cylindrical body remote from the connection (7) is a sliding surface (14) on which a valve switching body (15) designed as a pot-shaped structural element is slidably mounted with a hollow cylindrical side wall. The hollow cylindrical side wall of the valve switch body (15) is designed as an all-round sealing lip (16).
Het klepomschakellichaam (15) is als een metaalversterkt 25 elastomeerconstructieonderdeel gerealiseerd (vergelijk metaalversterking (30)); hierdoor wordt tegelijkertijd een voor de afdichtelementen noodzakelijke elasticiteit en de voor het onder druk zetten benodigde vormstabiliteit verzekerd.The valve switching body (15) is realized as a metal-reinforced elastomer construction component (compare metal reinforcement (30)); this ensures at the same time an elasticity required for the sealing elements and the dimensional stability required for pressing.
In de perspectivische weergave van het klepomschakellichaam 30 volgens Fig. 4 wordt getoond, dat aan de naar buiten gerichte zijde van de f o ·> 1 Q Q kj 8 bodem van het klepomschakellichaam (15) een centrisch opgestelde rondom lopende afdichtingsverdikking (17) is aangebracht. Ter verbetering van de glijeigenschappen en ter verhindering van het kantelen zijn op de cilindrische buitenvlakken van het klepomschakellichaam (15) meerdere als 5 geleidingselementen dienende noppenvormige centreerrichels (18) aangebracht (ten minste drie is noodzakelijk). Aan de binnenzijde van de potbodem van het klepomschakellichaam (15) zijn bij voorkeur drie afstandhoudende elementen (19) gespoten, die verzekeren, dat zich bij het verschuiven van het klepomschakellichaam in de richting van de eerste 10 aansluiting (7) corresponderend met Fig. 3 tussen het cilindrische lichaam (13) en het klepomschakellichaam (15) een toereikende luchtruimte voor het later onder druk zetten vormt, en dat het klepomschakellichaam (15) door drukbelasting niet vervormt. Ter aanvulling moet worden vermeld, dat ten minste één afstandhoudend middel (19) noodzakelijk is, dat dan centrisch is 15 aangebracht.In the perspective view of the valve switching body 30 according to FIG. 4, it is shown that on the outward-facing side of the bottom of the valve change-over body (15) a centrically arranged circumferential sealing bead (17) is arranged. To improve the sliding properties and to prevent tilting, a plurality of stud-shaped centering ridges (18) serving as guide elements are provided on the cylindrical outer surfaces of the valve switching body (15) (at least three are required). On the inside of the pot bottom of the valve switching body (15), three spaced elements (19) are preferably sprayed, which ensure that when the valve switching body is displaced in the direction of the first connection (7) corresponding to FIG. 3 forms a sufficient air space for later pressurization between the cylindrical body (13) and the valve switching body (15), and that the valve switching body (15) does not deform due to pressure load. In addition, it must be stated that at least one spacing means (19) is necessary, which is then arranged centrally.
Fig. 2 toont de werking van de beschreven klepconstructie bij het uitoefenen van de redundantiedruk bij de eerste ingang (7) van de redundantiedrukomschakelklep (4). Het klepomschakellichaam (15) is tot aan het achterste begrenzingsvlak van het beschreven blinde gat 20 verschoven, waardoor de afdichtingsverdikking (17) de boring van de tweede afsluiting (8) afdicht, zodat geen ontluchting plaatsvindt.FIG. 2 shows the operation of the described valve structure when exerting the redundancy pressure at the first inlet (7) of the redundancy pressure switching valve (4). The valve switching body (15) is shifted to the posterior boundary surface of the blind hole 20 described, whereby the seal bead (17) seals the bore of the second seal (8) so that no venting takes place.
De afdichtingslip (16) wordt iets omgebogen, zodat de binnenste klepluchtruimte wordt ontlucht, en lucht via de derde aansluiting (9 ) van de redundantieomschakelklep (4) bij de aansluiting (25) van de stroomloos 25 open onluchtingsmagneetklep (6) komt.The sealing lip (16) is slightly bent, so that the inner valve air space is vented, and air passes through the third connection (9) of the redundancy changeover valve (4) to the connection (25) of the currentless open solenoid solenoid valve (6).
De redundantiedruk wordt dan door het drukkanaal (27) in de magneet van de ontluchtingsmagneetklep (6) via de niet weergegeven open klep zitting naar de eveneens niet weergegeven regelkamer van de relaisklep (3) gevoerd met het doel druk uit te oefenen op de daar voorziene 30 relaisklepregelzuiger. (Het uitoefenen van de druk op de niet weergegeven 10219b* 9 relaisklepregelzuiger stemt als zodanig overeen met het aan het begin beschreven uitoefenen van druk op de omschakelzuiger in de redundantieklep "480 205 ... 0").The redundancy pressure is then fed through the pressure channel (27) in the magnet of the vent solenoid valve (6) via the open valve seat (not shown) to the control chamber of the relay valve (3), also not shown, for the purpose of exerting pressure on the means provided there. 30 relay valve control piston. (Applying the pressure to the 10219b * 9 relay valve regulating piston, not shown, corresponds as such to the pressure of the switching piston initially described in the redundancy valve "480 205 ... 0").
Zoals beschreven, is het voor het innemen van de elektronische 5 remstand overeenkomstig Fig. 3 allereerst noodzakelijk, dat de eerste aansluiting (7) van de redundantiedrukomschakelklep (4) drukloos is. Zoals eveneens beschreven, worden voor het vormen van een remregeldruk de raagneetkleppen (5) en (6), namelijk de hulpregelkleppen, bekrachtigd. Zo wordt in het kader van deze regeldrukopwekking de 10 ontluchtingsmagneetklep (6) ten minste tijdelijk bekrachtigd, en met elke zodanige bekrachtiging vindt via het drukkanaal (27) een ontluchtingsstoot plaats, zodat door de ontluchtingsdrukstoten de derde aansluiting (9) ten minste tijdelijk onder druk wordt gezet.As described, for taking the electronic braking position according to FIG. 3 first of all, it is necessary that the first connection (7) of the redundancy pressure switch valve (4) is pressureless. As also described, for forming a brake control pressure, the non-return valves (5) and (6), namely the auxiliary control valves, are actuated. In the context of this control pressure generation, the venting solenoid valve (6) is at least temporarily energized, and with each such energization a venting stroke takes place via the pressure channel (27), so that the third connection (9) is at least temporarily under pressure due to the venting pressure surges is put.
Bij de eerste van deze ontluchtingsdrukstoten bij de derde ingang 15 (9) wordt op het buiten de rondom lopende afdichtingsverdikking (17) liggende ringvlak (28) bij de naar buiten gerichte zijde van de bodem van het klepomschakellichaam (15) (Fig. 4) druk uitgeoefend. Daardoor verschuift het klepomschakellichaam (15) vanuit zijn redundantiestand overeenkomstig Fig. 2 naar de elektronische remstand overeenkomstig Fig. 20 3; dat lichaam blijft dan zolang in deze stand totdat op de eerste ingang (7) de redundantiedruk voor de eerste keer weer wordt uitgeoefend.In the first of these venting pressure surges at the third inlet 15 (9), the ring surface (28) lying outside the circumferential sealing bead (17) is positioned on the outward side of the bottom of the valve switch body (15) (Fig. 4) exerted pressure. As a result, the valve switching body (15) shifts from its redundancy position in accordance with FIG. 2 to the electronic braking position according to FIG. 3; that body then remains in this position until the redundancy pressure is exerted again for the first time on the first input (7).
In de elektronische remstand is ook de rondom lopende afdichtingsverdikking (17) van het achterste blindgatbegrenzingsvlak (26) afgetild, de boring van de tweede aansluiting (8) is open, zodat de 25 verbinding naar de ontluchting (21) is hersteld.In the electronic braking position, the all-round sealing bead (17) is also lifted from the rear blind hole boundary surface (26), the bore of the second connection (8) is open, so that the connection to the vent (21) is restored.
Het hiervoor beschreven werkvlak van de hulpregeling (11) is overeenkomstig Fig. 4 het vlak van de binnenzijde van de potbodem (29), en dit is groter dan het werkvlak van de hulpregeling (12), namelijk het ringvlak (28).The working surface of the auxiliary control (11) described above is similar to FIG. 4 the surface of the inside of the pot bottom (29), and this is larger than the working surface of the auxiliary control (12), namely the ring surface (28).
30 102199930 1021999
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001158065 DE10158065B4 (en) | 2001-11-27 | 2001-11-27 | Redundancy pressure changeover valve for electronic-pneumatic brake system |
| DE10158065 | 2001-11-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1021999A1 NL1021999A1 (en) | 2003-06-02 |
| NL1021999C2 true NL1021999C2 (en) | 2004-03-02 |
Family
ID=7707073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1021999A NL1021999C2 (en) | 2001-11-27 | 2002-11-27 | Pressure-reducing changeover valve for electronic-pneumatic braking device. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003165433A (en) |
| DE (1) | DE10158065B4 (en) |
| NL (1) | NL1021999C2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013015972A1 (en) | 2013-09-25 | 2015-03-26 | Wabco Gmbh | Electronic-pneumatic brake system, for example for a truck or truck |
| DE102019103464A1 (en) | 2019-02-12 | 2020-08-13 | Ipgate Ag | Hydraulic system with at least two hydraulic circuits and at least two pressure supply devices |
| DE202019101586U1 (en) | 2019-02-12 | 2020-05-13 | Ipgate Ag | Packaging for a braking system |
| DE202019101596U1 (en) | 2019-02-12 | 2020-05-13 | Ipgate Ag | Hydraulic system with at least two hydraulic circuits and at least two pressure supply devices |
| US12071118B2 (en) | 2019-02-12 | 2024-08-27 | Ipgate Ag | Pressure supply device with double stroke piston for a brake system |
| WO2020165294A2 (en) * | 2019-02-12 | 2020-08-20 | Ip Gate Ag | Fail-safe braking system |
| US12109998B2 (en) | 2019-02-12 | 2024-10-08 | Ipgate Ag | Fail-safe braking system |
| US12172615B2 (en) | 2019-02-12 | 2024-12-24 | Ipgate Ag | Brake system with a pressure supply device and a safety gate for the brake circuit |
| US11407394B2 (en) | 2020-03-09 | 2022-08-09 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method and parking brake apparatus for an autonomously drivable vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3703639A1 (en) * | 1987-02-06 | 1988-08-18 | Bosch Gmbh Robert | ELECTRO-PNEUMATIC BRAKE SYSTEM FOR TRAIN VEHICLES |
| DE19638837A1 (en) * | 1996-09-21 | 1998-03-26 | Wabco Gmbh | Two-unit pressure control system |
| DE19947753A1 (en) * | 1999-10-02 | 2001-04-19 | Daimler Chrysler Ag | Pneumatic brake system esp. for utility vehicles has rear axle ABS control valve to compensate for differential between rear axle reference brake pressure and actual brake pressure |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4016463A1 (en) * | 1990-03-17 | 1991-09-19 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | BRAKE SYSTEM WITH AT LEAST ONE BRAKE CIRCUIT |
| WO1995016594A1 (en) * | 1993-12-17 | 1995-06-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Electropneumatic brake system for motor vehicles |
| DE19510492C2 (en) * | 1995-03-23 | 2003-12-11 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Relay valve arrangement |
| DE10042215C5 (en) * | 2000-08-28 | 2005-09-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pressure-medium-operated vehicle brake system with redundant control of at least one brake cylinder |
-
2001
- 2001-11-27 DE DE2001158065 patent/DE10158065B4/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-10-30 JP JP2002351778A patent/JP2003165433A/en active Pending
- 2002-11-27 NL NL1021999A patent/NL1021999C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3703639A1 (en) * | 1987-02-06 | 1988-08-18 | Bosch Gmbh Robert | ELECTRO-PNEUMATIC BRAKE SYSTEM FOR TRAIN VEHICLES |
| DE19638837A1 (en) * | 1996-09-21 | 1998-03-26 | Wabco Gmbh | Two-unit pressure control system |
| DE19947753A1 (en) * | 1999-10-02 | 2001-04-19 | Daimler Chrysler Ag | Pneumatic brake system esp. for utility vehicles has rear axle ABS control valve to compensate for differential between rear axle reference brake pressure and actual brake pressure |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| EBS (EBP)Elektronisch geregeltes Bremssystem System- und Funktionsbeschreibung Ausgabe 1998 WABCO Fahrzeugbremsen * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL1021999A1 (en) | 2003-06-02 |
| DE10158065B4 (en) | 2010-09-23 |
| JP2003165433A (en) | 2003-06-10 |
| DE10158065A1 (en) | 2003-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9157543B2 (en) | Parking brake device | |
| US8152243B2 (en) | Electrically controlled brake system | |
| CN108290563B (en) | Vehicle electro-pneumatic parking brake with additional control circuit | |
| JPH10291472A (en) | Pressure adjusting device for electro-pneumatic brake device of vehicle | |
| US11299136B2 (en) | Electropneumatic braking system architecture without direct pneumatic service brake redundancy on the rear axle (1P1E) | |
| NL1021999C2 (en) | Pressure-reducing changeover valve for electronic-pneumatic braking device. | |
| CN111065561A (en) | Electro-pneumatic parking brake controls and vehicle braking equipment | |
| US20060202551A1 (en) | Electrohydraulic braking system | |
| CN107438544B (en) | Compressed air unit for vehicles with double relay valve | |
| US5624163A (en) | Pressure medium actuated vehicle braking system | |
| US5579807A (en) | Solenoid-operated pressure control valve | |
| US20050110342A1 (en) | Brake actuator with integral antilock modulator | |
| JPS62258847A (en) | Slip control brake system | |
| US6868866B2 (en) | Compressed air distributing apparatus for compressed air systems of motor vehicles | |
| US4900103A (en) | Brake system with anti-skid control for motor vehicles | |
| US6206487B1 (en) | Brake pressure control device | |
| US3743364A (en) | Valve | |
| GB2193768A (en) | Hydraulic brake system for automotive vehicles | |
| CZ279067B6 (en) | Motor vehicle brake system | |
| FI64773C (en) | PNEUMATIC BROMS MANAGEMENT FOR FORD | |
| US9796365B2 (en) | Electronic-pneumatic braking system, for example for a heavy goods vehicle or articulated truck | |
| US4679865A (en) | Relay valve device | |
| JPH0462901B2 (en) | ||
| JPH04244685A (en) | Pressure control valve for electropneumatic brake device | |
| GB1561588A (en) | Control device for a motor vehicle pneumatic braking system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| RD2N | Patents in respect of which a decision has been taken or a report has been made (novelty report) |
Effective date: 20031230 |
|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| PD | Change of ownership |
Owner name: WABCO EUROPE BVBA; BE Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), CHANGE OF LEGAL ENTITY; FORMER OWNER NAME: WABCO GMBH Effective date: 20180202 |
|
| MK | Patent expired because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20221126 |