NL1020422C2 - Voertuig met waarschuwingssysteem. - Google Patents

Description

Voertuig met waarschuwingssysteem

De uitvinding betreft een voertuig in overeenstemming met de aanhef van conclusie 1. Een dergelijk voertuig is algemeen bekend. Bij gebruik van het bekende 5 voertuig is er voor de chauffeurs altijd het risico dat zij medeweggebruikers niet opmerken bij het veranderen van rijbaan of rijweg. Dit komt omdat het voertuig groot is en de chauffeur meestal hoog boven de weg zit. Een ander probleem is dat het voertuig meestal lang is en soms 10 voorzien is van een aanhanger of oplegger waardoor de zijwaartse beweging van het voertuig groter is en het gebied waar weggebruikers staan die in problemen kunnen komen extra breed is. Het risico dat de chauffeur medeweggebruikers over het hoofd ziet is vooral aanwezig als de-15 ze medeweggebruikers zich aan de andere zijde van het voertuig bevinden dan de zijde waar de chauffeurspositie is en als die medeweggebruikers minder opvallend zijn zoals bij voetgangers en fietsers het geval is. Deze groep bevindt zich echter juist bij voorkeur aan die zijde van 20 het voertuig en is ook de meest kwetsbare groep medeweggebruikers .

Ten einde het risico op ongelukken met deze kwetsbare groep weggebruikers te verminderen zijn op de bekende voertuigen spiegels aangebracht die de chauffeur in staat 25 stellen om bij rechts rijdend verkeer als de chauffeurspositie links in het voertuig is het gedeelte van de weg aan de rechterzijde naast het voertuig via de spiegels waar te nemen en te controleren of er zich in dat gebied andere weggebruikers bevinden. Deze oplossing heeft het 30 nadeel dat dergelijke spiegels meestal slechts beperkt zicht op het weggedeelte rechts van het voertuig geven waardoor de chauffeur niet altijd kan anticiperen op het te verwachten weggedrag van daar aanwezige weggebruikers.

1020422 2

Een ander nadeel is dat bij schemering of in het donker alleen verlichte weggebruikers zichtbaar zijn zodat stilstaande fietsers en voetgangers vaak over het hoofd gezien worden. Ook vervuilen de spiegels snel waardoor het 5 gebied minder goed bekeken kan worden en bestrijken de spiegels het gebied vlak voor de rechterzijkant van het voertuig niet.

Een andere maatregel om het risico van ongelukken kleiner te maken is dat de medeweggebruikers bij verande-10 ren van rijbaan of rijweg op bekende wijze gewaarschuwd worden met knipperende richtingaanwijzerlampen die ook van de zijkant van het voertuig waarneembaar zijn. Dergelijke richtingaanwijzerlampen zijn voor beide zijden van het voertuig en voor alle wegsituaties gelijk. Het nadeel 15 van de bekende richtingaanwijzerlampen is dat ze in situaties met verhoogd risico niet extra nadrukkelijk zichtbaar zijn waardoor ze de medeweggebruikers onvoldoende waarschuwen.

Teneinde bovengenoemde nadelen te vermijden is het 20 voertuig uitgevoerd in overeenstemming met het kenmerk van conclusie 1. Door slechts aan de zijde van het voertuig die voor de chauffeur het minst overzichtelijk is extra waarschuwingsmiddelen aan te brengen zullen deze bij de weggebruikers extra aandacht krijgen en bij acti-25 vering de weggebruikers aan die zijde op het potentiële gevaar wijzen terwijl andere weggebruikers zoals tegenliggers geen last van de waarschuwingsmiddelen zullen hebben. De waarschuwingsmiddelen kunnen dan ook zodanig uitgevoerd worden dat ze een sterker signaal geven.

30 In overeenstemming met een verbetering is de inrich ting uitgevoerd overeenkomstig conclusie 2. Hierdoor wordt het voor de chauffeur met de spiegels zichtbare gebied aangepast zodanig dat medeweggebruikers die hinder 3 zouden kunnen ondervinden van het veranderen van rijbaan of rijweg in de spiegels beter zichtbaar zijn.

In overeenstemming met een verbetering is de inrichting uitgevoerd overeenkomstig conclusie 3. In de prak-5 tijk blijkt dat ongevallen waarbij bij van rijbaan of rijweg veranderen ongelukken gebeuren dit vooral gebeurt als het voertuig met lage snelheid rijdt. Dit komt waarschijnlijk omdat vrachtwagens bochten overwegend met lage snelheid maken. Als er ongelukken gebeuren bij het wisse-10 len van rijbaan gebeurt dit overwegend bij invoegen in een file en dit gebeurt ook met lage snelheid. Door de waarschuwingsmiddelen bij hogere snelheid niet in te schakelen worden medeweggebruikers in dergelijke situaties bijvoorbeeld bij het naderen van een afslag niet on-15 nodig afgeleid.

In overeenstemming met een verdere verbetering is het voertuig uitgevoerd overeenkomstig conclusie 4. Hierdoor wordt voorkomen dat de waarschuwingsmiddelen geactiveerd worden als de alarminrichting is ingeschakeld zoals 20 tijdens laden en lossen.

In overeenstemming met een verdere verbetering is de inrichting uitgevoerd overeenkomstig conclusie 5. Hierdoor worden ook weggebruikers met een slecht gehoor of met een helm of koptelefoon op gewaarschuwd.

25 In overeenstemming met een verdere verbetering is de inrichting uitgevoerd overeenkomstig conclusie 6. Hierdoor wordt het lichtsignaal extra opvallend.

In overeenstemming met een verdere verbetering is de inrichting uitgevoerd overeenkomstig conclusie 7. Hier-30 door wordt een duidelijk signaal naar de omgeving gegeven, terwijl ook de chauffeur hoort dat het waarschuwingsmiddelen geactiveerd zijn.

1ü 204 2 2 4

In overeenstemming met een verdere verbetering is de inrichting uitgevoerd overeenkomstig conclusie 8. Hierdoor kan de chauffeur's nachts als het lichtsignaal extra nadrukkelijk aanwezig is het akoestische signaal uitscha-5 kelen zodat overlast vermeden wordt.

In overeenstemming met een verdere verbetering is de inrichting uitgevoerd overeenkomstig conclusie 9. Hierdoor wordt voorkomen dat per abuis na een avondrit het akoestische signaal uitgeschakeld blijft.

10 De uitvinding wordt hierna toegelicht aan de hand van enkele uitvoeringsvoorbeelden met behulp van een tekening. In de tekening toont

Figuur 1 een perspectivisch aanzicht van een vrachtwagen uitgerust met een waarschuwingssysteem, en 15 Figuur 2 een schematisch overzicht van het waarschuwingssysteem volgens figuur 1.

In figuur 1 is een voertuig 1 getoond dat is samengesteld uit een trekker 4 waaraan een oplegger 9 is gekoppeld. De trekker 4 is aan de linker zijde voorzien van 20 een chauffeurspositie 8. Zittend op de chauffeurspositie 8 kan de chauffeur via een linkerzij spiegel 7 de weg aan de linkerzijde en achter het voertuig 1 overzien en via een rechterzij spiegel 11 de weg aan de rechterzijde en achter het voertuig 1. Omdat de zijspiegels 7 en 11 hoog 25 geplaatst zijn en ook de weg achter het voertuig 1 bestrijken is het niet mogelijk met deze spiegels 7 en 11 de weg naast de trekker 4 te bekijken.

Door links naast zich te kijken kan de chauffeur de weg links naast de trekker 4 bekijken en met behulp van 30 een spiegel 10 kan hij de weg aan de rechter zijde naast de trekker 4 zien. Doordat de chauffeur hoog zit kan hij het gebied vlak voor de trekker 4 slecht zien en met name het gebied rechts naast en voor de trekker 4 is slecht «020422 5 zichtbaar. In de praktijk blijkt dat bij gebruik van beide spiegels 10 en 11 niet altijd alle weggebruikers worden opgemerkt die zich rechts naast en/of vlak voor het voertuig 1 bevinden.

5 Ten einde hierin verbetering in te brengen kan de trekker 4 zodanig zijn uitgevoerd dat de spiegels 10 en/of 11 in twee posities verstelbaar zijn waarbij in de eerste positie van de spiegels 10 en/of 11 de chauffeur het deel van de weg overziet zoals gebruikelijk tijdens 10 normaal rijden en in de tweede positie van de spiegels 10 en/of 11 het deel van de weg overziet waar zich weggebruikers kunnen bevinden die eventueel gehinderd worden bij van rijbaan of rijbaan veranderen van de trekker 4 en oplegger 9. De spiegel 11 wordt daarbij bijvoorbeeld acht 15 graden naar buiten geroteerd en enkele graden naar beneden. Eventueel wordt de stand van spiegel 10 overeenkomstig aangepast.

De trekker 4 is voorzien van een door de chauffeur in te schakelen contactslot, waarmee de besturing van de 20 trekker 4 wordt ingeschakeld. De trekker 4 en de oplegger 9 zijn op bekende wijze voorzien van met een schakelaar in te schakelen richtingaanwijzers. De trekker 4 is aan de voorzijde voorzien van een rechter richtingaanwijzer 3 en een linker richtingaanwijzer 5 en aan de rechter zij-25 kant voorzien van een rechter richtingaanwijzer 2 en aan de linker zijkant van een linker richtingaanwijzer 6. Aan de achterzijde van de trekker 4 en aan de achterzijde van de oplegger 9 zijn eveneens linker en rechter richtingaanwijzers aangebracht. De richtingaanwijzers zijn op be-30 kende wijze voorzien van middelen waardoor de lampen na inschakelen gaan knipperen. Voorts is de trekker 4 voorzien van een alarminrichting die er na inschakelen voor zorgt dat de richtingaanwijzerlampen rondom gaan knippe- 6 ren teneinde daarmee de medeweggebruikers op een bijzondere situatie te attenderen.

Om de weggebruikers die aan de rechterzijde van de trekker 4 rijden of lopen te waarschuwen als de rechter 5 richtingaanwijzer 2 of 3 wordt geactiveerd is aan de zijkant van de trekker 4 een stroboscopische lamp 13 geplaatst die op hierna aan te geven wijze wordt ingeschakeld. Deze stroboscopische lamp 13 geeft na inschakelen ononderbroken korte felle lichtflitsen die vanuit de hele 10 zijkant van het voertuig 1 zichtbaar zijn. De stroboscopische lamp 13 is daarbij voorzien van middelen zoals een kap en/of afscherming of zodanig uitgevoerd dat medeweggebruikers door het felle licht niet verblind worden. Eventueel zijn meerdere stroboscopische lampen 13 langs 15 de rechter zijkant van het voertuig 1 aangebracht.

Tegelijk met de stroboscopische lamp 13 kan een akoestisch hoorn 12 geactiveerd worden, deze akoestisch hoorn 12 is aan de rechtervoorzijde van de trekker 4 achter beplating aangebracht. De akoestisch hoorn 12 zendt 20 na activering een hoogtonig en dubbeltonig geluid uit dat de weggebruikers aan de rechterzijde van het voertuig goed kunnen waarnemen. De op de chauffeurspositie 8 gezeten chauffeur kan het geluid van de akoestische hoorn 12 ook horen, zodat hij weet dat ook de stroboscopische lamp 25 13 is ingeschakeld. Eventueel zijn er meerdere akoesti sche hoorns 12 langs de rechter zijkant van het voertuig 1 geplaatst.

Tegelijk met het inschakelen van de stroboscopische lamp 13 kan de stand van de spiegels 10 en/of 11 versteld 30 worden waardoor de chauffeur een beter zicht krijgt op weggebruikers die eventueel hinder ondervinden van het veranderen van rijbaan of rijweg.

i 020422 7

In figuur 2 is schematisch een schakelapparaat 14 getoond en de aansluitingen waarmee het schakelapparaat 14 in de trekker 4 is verbonden. In het getoonde uitvoe-ringsvoorbeeld is een afzonderlijk schakelapparaat 14 ge-5 toond, het is echter ook mogelijk dat de functies van dit schakelapparaat 14 worden geïntegreerd in de in de trekker 4 aanwezige besturing.

Het schakelapparaat 14 is via een stekkeraansluiting 26 verbonden met de besturing en onderdelen van de trek-10 ker 4. Met een verbinding 16 is het schakelapparaat 14 verbonden met een stroombron zoals de 24 Volt aansluiting van een accu en met een verbinding 17 met de massa. Via een verbinding 20 ontvangt het schakelapparaat 14 het signaal dat de linker richtingaanwijzer is ingeschakeld 15 en via een verbinding 21 dat de rechter richtingaanwijzer is ingeschakeld, eventueel zijn dit pulserende signalen die overeenkomen met het knipperen van de lampen van de richtingaanwijzers. Bij tegelijk activeren van beide verbindingen 20 en 21 is het in het schakelapparaat 14 be-20 kend dat de alarminrichting is ingeschakeld. In een andere uitvoering kan de alarminrichting na inschakelen ook direct een signaal via de verbinding 20 aan het schakelapparaat 14 geven.

De trekker 4 is voorzien van een snelheidsmeter, die 25 via een verbinding 22 een voor de snelheid representatief signaal naar het schakelapparaat 14 zendt. In het schakelapparaat 14 kan gedetecteerd worden of de trekker 4 een snelheid heeft die kleiner is dan een ingestelde waarde. Deze waarde kan worden ingesteld met een verstel-30 schroef 15. Met de verstelschroef 15 kan bijvoorbeeld een waarde ingesteld worden tussen dertig en vijftig kilometer per uur.

ν' 8

Via een verbinding 23 ontvangt het schakelapparaat 14 een signaal dat het contactslot door de chauffeur is ingeschakeld. Met dit signaal wordt het schakelapparaat 14 ingeschakeld en uitgeschakeld. Nabij de chauffeurspo-5 sitie 8 is een reset schakelaar aangebracht die via een verbinding 24 een signaal aan het schakelapparaat 14 geeft. Met deze reset schakelaar kan de akoestisch hoorn 12 uitgezet of aangezet worden. Door middel van een indicatie LED 25 wordt aangegeven of de akoestisch hoorn 12 10 uitgezet is of niet. De chauffeur zal de akoestisch hoorn 12 uitzetten als het geluid daarvan te veel overlast geeft, bijvoorbeeld 's avonds. De standaard instelling is dat de akoestisch hoorn 12 ingeschakeld is, en na uitschakelen en inschakelen van het schakelapparaat 14 met 15 de contactsleutel komt het schakelapparaat in de standaard instelling.

Het schakelapparaat 14 is zodanig geprogrammeerd dat als de snelheid van de trekker 4 beneden de ingestelde waarde is bij het activeren van de rechter richtingaan-20 wijzer een verbinding 18 een signaal ontvangt waardoor de stroboscopische lamp 13 geactiveerd wordt. Als de alarminstallatie geactiveerd is wordt de stroboscopische lamp 13 niet geactiveerd. Ook zal een verbinding 19 een signaal ontvangen waardoor de akoestisch hoorn 12 geacti- 25 veerd wordt. Eventueel kan de chauffeur het activeren van de akoestisch hoorn 12 onderdrukken door het bedienen van de reset schakelaar. In het geval dat de trekker 4 voorzien is van verstelbare spiegels 10 en/of 11 zullen deze bij het activeren van de stroboscopische lamp 13 een an-30 dere positie innemen.

In het uitvoeringsvoorbeeld is een trekker 4 met een oplegger 9 beschreven. Het is duidelijk dat de uitvinding ook bij andere voertuigen waarbij de chauffeur onvoldoende zicht heeft op medeweggebruikers op overeenkomstige 1 f' v '. a ;s 9 wijze toegepast kan worden. Andere voertuigen zijn bijvoorbeeld bussen, vrachtwagen combinaties met aanhangwagen, enkele motorwagens, werkvoertuigen als veegwagens, mobiele kranen en bestelwagens.

5 In de besproken uitvoering is er van uitgegaan dat de chauffeurspositie 8 aan de linkerzijde van het voertuig 1 is. In dat geval heeft de chauffeur minder zicht op het gebied rechts naast het voertuig, zodat aan die zijde de stroboscopische lamp 13 en de akoestische hoorn 10 12 zijn aangebracht. Is de chauffeurspositie 8 aan de rechterzijde van het voertuig 1 dan worden de stroboscopische lamp 13 en de akoestische hoorn 12 natuurlijk aan de linkerzijde aangebracht.

/

Claims (9)

1. Voertuig zoals een truck of een bus aan een eerste zijde van het voertuig (1) voorzien van een chauf-feurspositie (8) voor een chauffeur, alsmede van een 5 contactschakelaar (23) voor het inschakelen van het voertuig, een snelheidsmeter (22) voor het meten van de snelheid van het voertuig en door de chauffeur te bedienen signaalmiddelen voor het aangeven van verandering van rijbaan of rijweg waarbij de signaalmidde-10 len aan de linkerzijde van het voertuig geplaatste richtingaanwijzerlampen (5,6) en aan de rechterzijde van het voertuig geplaatste richtingaanwijzerlampen (2,3) omvatten alsmede een door de berijder bedienbare eerste schakelaar voor het aan de linkerzijde of aan 15 de rechterzijde inschakelen van de richtingaanwijzer lampen met het kenmerk dat het voertuig waarschuwings-middelen (12,13) omvat die aan een tweede zijde van het voertuig langs de zijkant en/of nabij de voorzijde zijn aangebracht en met de waarschuwingsmiddelen ge-20 koppelde schakelmiddelen (14) voor het activeren van de waarschuwingsmiddelen als de richtingaanwijzerlampen aan de tweede zijde ingeschakeld worden.

2. Voertuig in overeenstemming met conclusie 1 waarbij een of meer aan de tweede zijde geplaatste spiegels 25 (10, 11) voorzien zijn van verstelmiddelen voor bij het activeren van de waarschuwingsmiddelen verstellen van de spiegel(s).

3. Voertuig in overeenstemming met conclusie 1 of 2 waarbij de schakelmiddelen (14) gekoppeld zijn met de 30 snelheidsmeter (22) en de waarschuwingsmiddelen (12,13) uitsluitend geactiveerd worden als de snelheid lager is dan een instelbare snelheid. j.· /. j , r -V L· 4

4. Voertuig in overeenstemming met conclusie 1, 2 of 3 waarbij het voertuig een alarminrichting omvat waarmee de richtingaanwijzerlampen aan de linker en de rechter zijde tegelijk geactiveerd kunnen worden en de scha- 5 kelmiddelen de waarschuwingsmiddelen uitsluitend acti veren als de alarminrichting niet ingeschakeld is.

5. Voertuig in overeenstemming met een der voorgaande conclusies waarbij de waarschuwingsmiddelen een lamp (13) omvatten voor het uitzenden van een lichtsignaal.

6. Voertuig in overeenstemming met conclusie 5 waarbij het lichtsignaal bestaat uit korte felle flitsen.

7. Voertuig in overeenstemming met een der voorgaande conclusies waarbij de waarschuwingsmiddelen middelen (12) omvatten voor het geven van een akoestisch sig- 15 naai dat eventueel hoogtonig en/of dubbeltonig is.

8. Voertuig in overeenstemming met conclusie 7 waarbij een door de bestuurder bedienbare tweede schakelaar (24) aanwezig is waarmee in de schakelmiddelen het inschakelen van het akoestische signaal geblokkeerd 20 wordt.

9. Voertuig in overeenstemming met conclusie 8 waarbij het blokkeren van het akoestische signaal door het bedienen van de contactschakelaar (23) wordt opgeheven. i '2 1