NL1018173C2

NL1018173C2 - Bridging material for a joint construction, as well as pre-manufactured bridging unit.

Info

Publication number: NL1018173C2
Application number: NL1018173A
Authority: NL
Inventors: Gerrit Gijsbertus Van Bochove
Original assignee: Heijmans Infrastructuur & Mili
Priority date: 2001-05-30
Filing date: 2001-05-30
Publication date: 2002-12-11
Also published as: DE60222718T2; EP1262601A1; DE60222718D1; EP1262601B1; ATE374866T1

Abstract

Bridging material for a joint in a road, such as a joint at the location of an abutment and a bridge deck, which bridging material is intended to be laid with a base course on the sections enclosing the joint, and the top of which bridging material is intended for applying thereon a wearing course of asphaltic concrete, comprising a bottom layer that defines a lower surface, a top layer that defines a top surface and a series of strips of a relatively hard material arranged alongside one another, which series of strips is accommodated between the two layers and which strips are intended to be laid transversely over the joint. <IMAGE>

Description

Overbruggingsmateriaal voor een voegconstructie. alsmede vooraf vervaardigde overbruggingseenheidBridging material for a joint construction. as well as pre-manufactured bridging unit

De uitvinding betreft een overbruggingsmateriaal dat wordt toegepast in een 5 naadloze voegconstructie ter plaatse van de overgang van een wegdek tussen bijvoorbeeld een landhoofd en een brugligger. Volgens een bekende uitvoering wordt daarbij een stalen, strookvormige plaat over de voeg geplaatst. Vervolgens wordt een asfaltbeton zonder onderbreking over de stalen plaat en de aangrenzende oppervlakken van het landhoofd en de brugligger aangebracht. De stalen plaat ondersteunt het 10 asfaltbeton ter plaatse van de voeg, waardoor vervorming van het asfaltbeton onder invloed van het wegverkeer moet worden voorkomen.The invention relates to a bridging material that is used in a seamless joint construction at the location of the transition of a road surface between, for example, a abutment and a bridge girder. According to a known embodiment, a steel, strip-shaped plate is then placed over the joint. Subsequently, an asphalt concrete is applied without interruption over the steel plate and the adjacent surfaces of the abutment and the bridge girder. The steel plate supports the asphalt concrete at the joint, whereby deformation of the asphalt concrete must be prevented under the influence of road traffic.

Aangezien het wegdek de uitzettingsverschillen tussen landhoofd en brugligger moet kunnen opvangen, wordt volgens een andere uitvoering het asfaltbeton ter plaatse van de voegovergang vaak vervangen door een mengsel van steenslag en 15 gemodificeerd bitumen. Een dergelijk materiaal is voldoende flexibel om de uitzettingsverschillen op te vangen.Since the road surface must be able to compensate for the expansion differences between the abutment and bridge girder, according to another embodiment the asphalt concrete is often replaced at the joint junction by a mixture of crushed stone and modified bitumen. Such a material is sufficiently flexible to accommodate the expansion differences.

Het voordeel van een dergelijke naadloze overgang van het wegdek ter plaatse van de voeg is dat geen extra geluidhinder optreedt. Bij de traditionele voegconstructies bevindt zich een rubber profiel tussen de wegdekdelen, hetgeen aanleiding geeft tot 20 stootbelastingen van de wielen van het wegdekverkeer. Een verder voordeel van de naadloze overgang is dat het comfort voor het passerend verkeer groter is.The advantage of such a seamless transition from the road surface at the joint is that no additional noise nuisance occurs. With the traditional joint constructions there is a rubber profile between the road surface parts, which gives rise to impact loads of the wheels of the road surface traffic. A further advantage of the seamless transition is that the comfort for passing traffic is greater.

Toch blijken aan een naadloze voegovergang ook nadelen te kleven. Bij hogere temperatuur en hoge verkeersbelastingen kan het flexibele mengsel uit steenslag en bitumen namelijk ook in verticale richting gaan vervormen, waardoor spoorvorming 25 optreedt en de geluidsproductie toeneemt. Deze spoorvorming zet zich ook voort in de aangrenzende wegdekdelen waardoor de schade nog groter wordt.Nevertheless, there appear to be disadvantages to a seamless joint transition. At higher temperatures and high traffic loads, the flexible mixture of crushed stone and bitumen can also deform in the vertical direction, as a result of which track formation occurs and the noise production increases. This track formation also continues in the neighboring road sections, making the damage even greater.

Uit FR-A-2442299 is een overbruggingsmateriaal bekend voor een voeg in een wegdek, zoals een voeg ter plaatse van een landhoofd en een brugligger, welk overbruggingsmateriaal bestemd is om met een onderoppervlak geplaatst te worden op 30 de de voeg insluitende delen, en de bovenzijde van welk overbruggingsmateriaal bestemd is om daarop een doorgaand wegdek uit deklaagmateriaal te brengen, omvattende een dragerlaag, alsmede een reeks naast elkaar opgestelde stroken uit een relatief hard materiaal, welke bestemd zijn om dwars over de voeg aangebracht te 1018178 2 worden en elk twee tegenover elkaar liggende einden bezitten, van welke reeks stroken de ene reeks uiteinden plaatsbaar is op een van de de voeg insluitende delen, en de andere reeks uiteinden plaatsbaar is op het andere deel daarvan.FR-A-2442299 discloses a bridging material for a joint in a road surface, such as a joint at the abutment of a abutment and a bridge girder, which bridging material is intended to be placed with a lower surface on the parts enclosing the joint, and the top of which bridging material is intended to provide a continuous road surface of covering material, comprising a carrier layer, as well as a series of strips arranged next to each other of a relatively hard material, which are intended to be arranged transversely across the joint and each two opposite have opposite ends, of which series of strips the one series of ends can be placed on one of the parts enclosing the joint, and the other series of ends can be placed on the other part thereof.

De stroken die de voeg overbruggen verschaffen een ondersteuning voor het 5 wegdek. De rubber dragerlaag waarin de stroken zijn opgenomen verschaft het overbruggingsmateriaal een zodanige flexibiliteit, dat bewegingen ter plaatse van de voeg als gevolg van krimp en uitzetting kunnen worden opgenomen.The strips that bridge the joint provide support for the road surface. The rubber carrier layer in which the strips are included provides the bridging material with such flexibility that movements at the joint can be recorded as a result of shrinkage and expansion.

Niettemin heeft ook dit bekende overbruggingsmateriaal het nadeel dat toch nog geconcentreerde rekken in het wekdek kunnen optreden. De identiek geplaatste stroken 10 zijn niet goed in staat om de verplaatsingen over een breder gebied in het wegdek te verdelen.Nevertheless, this known bridging material also has the disadvantage that concentrated stretching can still occur in the wake-up deck. The identically arranged strips 10 are not well able to distribute the movements over a wider area in the road surface.

Doel van de uitvinding is een overbruggingsmateriaal te verschaffen waarmee een naadloze voegovergang kan worden vervaardigd, zonder dat daarbij de genoemde nadelen optreden. Dat doel wordt bereikt doordat van tenminste een reeks uiteinden van 15 de reeks stroken tenminste twee uiteinden versprongen zijn ten opzichte van een lijn dwars op de stroken.The object of the invention is to provide a bridging material with which a seamless joint transition can be manufactured, without the aforementioned disadvantages occurring. That object is achieved in that at least two ends of at least a series of ends of the series of strips are offset relative to a line transverse to the strips.

Door middel van het overbruggingsmateriaal volgens de uitvinding kan het asfaltbeton stevig worden ondersteund. De rek die wordt opgewekt bij onderlinge bewegingen ter weerszijden van de voeg wordt horizontaal beter gespreid over het 20 relatief brede gebied waarin de uiteinden van de stroken liggen, zodanig dat scheurvorming in verregaande mate kan worden voorkomen.The asphalt concrete can be firmly supported by means of the bridging material according to the invention. The elongation generated by mutual movements on either side of the joint is better spread horizontally over the relatively wide area in which the ends of the strips lie, such that cracking can be prevented to a great extent.

De spreiding in de plaats waar zich de uiteinden van de stroken bevinden kan op verschillende manieren worden verkregen. Volgens een eerste mogelijkheid zijn de stroken in hun langsrichting ten opzichte van elkaar verschoven. De stroken kunnen 25 daarbij gelijke of verschillende lengten bezitten.The spread in the location where the ends of the strips are located can be obtained in various ways. According to a first possibility, the strips are offset in their longitudinal direction with respect to each other. The strips can then have the same or different lengths.

Volgens een tweede mogelijkheid zijn de stroken symmetrisch ten opzichte van een gemeenschappelijke symmetrielijn, en bezitten tenminste twee stroken onderling ongelijke lengten.According to a second possibility, the strips are symmetrical with respect to a common line of symmetry, and at least two strips have mutually unequal lengths.

De verschillende lagen en de reeks stroken zijn bij voorkeur aan elkaar 30 verbonden, in de vorm van een samenhangende overbruggingseenheid. Een dergelijke eenheid kan in verband met de hanteerbaarheid daarvan een beperkte afmeting hebben. Door meerdere eenheden naast elkaar over de voeg te leggen kan deze geheel worden bedekt.The different layers and the series of strips are preferably connected to each other in the form of a coherent bridging unit. Such a unit may have a limited size because of its manageability. By placing several units next to each other over the joint, it can be completely covered.

1018173 31018173 3

Bij voorkeur omvat de onderste laag een hechtende bitumen die de bevestiging aan de voeg insluitende delen verbetert. De bovenste laag is bij voorkeur een vlies, zoals een geovlies.The lower layer preferably comprises an adhesive bitumen which improves the attachment to the joint-enclosing parts. The top layer is preferably a web, such as a geo web.

Bij voorkeur worden de stroken hard materiaal in langsrichting ten opzichte van 5 elkaar volgens een bepaald patroon verschoven. In het bijzonder kunnen de zich aan een zijde van de voeg bevindende einden van tenminste twee stroken ongelijke afstanden tot die voeg bezitten. Deze stroken hebben ten doel de bewegingen die ter plaatse van de voeg onder het overbruggingsmateriaal geconcentreerd aanwezig zijn, op een zekere afstand van de voeg te brengen. Doordat de stroken in langsrichting ten 10 opzichte van elkaar versprongen zijn en niet gefixeerd zijn aan de delen, worden deze bewegingen in verschillende mate naar de ene zijde en naar de andere zijde van de voeg gebracht.The strips of hard material are preferably shifted in the longitudinal direction relative to each other in accordance with a specific pattern. In particular, the ends of at least two strips located on one side of the joint may have unequal distances from that joint. The purpose of these strips is to bring the movements concentrated at the location under the bridging material at a certain distance from the joint. Because the strips are offset in the longitudinal direction relative to each other and are not fixed to the parts, these movements are brought to one side and the other side of the joint to varying degrees.

Bovendien, als gevolg van het feit dat de einden van de stroken zich niet in één rechte lijn bevinden, wordt de vorming van een scheur in de zich boven het 15 overbruggingsmateriaal bevindende deklaag vertraagd. Immers, in de langsrichting van de voeg wordt de beweging afwisselend naar andere zijden én over een andere afstand van de voeg af naar boven toe aan het wegdek doorgegeven. Dit voorkomt de vorming van een rechte scheur en bewerkstelligt dat het asfaltbeton in de zone waarin de strookeinden zijn gelegen, gelijkmatiger wordt uitgerekt.Moreover, due to the fact that the ends of the strips are not in one straight line, the formation of a crack in the cover layer above the bridging material is delayed. After all, in the longitudinal direction of the joint the movement is passed on to the road surface alternately upwards and over a different distance from the joint to the road surface. This prevents the formation of a straight crack and ensures that the asphalt concrete is stretched more evenly in the zone in which the strip ends are located.

20 De bovenste laag van het overbruggingsmateriaal levert door de specifieke rekeigenschappen een verdere verdeling van de beweging naar het bovenliggende wegdek. Eventuele piekspanningen ter plaatse van de einden van de harde stroken worden hierdoor vermeden.The upper layer of the bridging material, due to the specific stretching properties, provides a further distribution of the movement to the upper road surface. This avoids any peak tensions at the ends of the hard strips.

Het overbruggingsmateriaal kan, volgens een eerste variant, zijn ondersteund 25 door een stalen plaat. Deze stalen plaat overbrugt op bekende wijze de voeg tussen bijvoorbeeld het landhoofd en de brugligger (fig. 4). Volgens een tweede variant is de voeg bedekt door een stalen plaat met daarop een laag dicht asfaltbeton, waaroverheen het overbruggingsmateriaal zich uitstrekt (fig. 3). De secondaire voeg in het dichte asfaltbeton is dan verschoven ten opzichte van de voeg tussen landhoofd en brugligger. 30 In dat geval ligt het overbruggingsmateriaal direct op het dichte asfaltbeton en de zich daarin bevindende voeg.According to a first variant, the bridging material can be supported by a steel plate. This steel plate bridges the gap between, for example, the abutment and the bridge girder (Fig. 4) in a known manner. According to a second variant, the joint is covered by a steel plate with a layer of dense asphalt concrete on top, over which the bridging material extends (Fig. 3). The secondary joint in the dense asphalt concrete is then shifted in relation to the joint between the abutment and bridge girder. In that case the bridging material lies directly on the dense asphalt concrete and the joint located therein.

1018173 41018173 4

De uitvinding betreft tevens een voegconstructie voor een voeg in een wegdek, zoals een voeg ter plaatse van een landhoofd en een brugligger, welk overbruggingsmateriaal bestemd is om met een onderoppervlak geplaatst te worden op de de voeg insluitende delen, en de bovenzijde van welk overbruggingsmateriaal 5 bestemd is om daarop een doorgaand wegdek uit deklaagmateriaal te brengen, omvattende een dragerlaag, alsmede een reeks naast elkaar opgestelde stroken uit een relatief hard materiaal, welke bestemd zijn om dwars over de voeg aangebracht te worden en elk twee tegenover elkaar liggende einden bezitten, van welke reeks stroken de ene reeks uiteinden plaatsbaar is op een van de de voeg insluitende delen, en de 10 andere reeks uiteinden plaatsbaar is op het andere deel daarvan.The invention also relates to a joint construction for a joint in a road surface, such as a joint at the abutment of a bridge abutment and a bridge girder, which bridging material is intended to be placed with a lower surface on the parts enclosing the joint, and the top side of which bridging material is intended to provide a continuous road surface of cover material thereon, comprising a carrier layer, as well as a series of strips arranged next to each other of a relatively hard material, which are intended to be arranged transversely over the joint and each have two opposite ends of, which series of strips the one series of ends can be placed on one of the parts enclosing the joint, and the other series of ends can be placed on the other part thereof.

Volgens de uitvinding is voorzien dat de zich aan een zijde van de voeg bevindende einden van tenminste twee stroken ongelijke afstanden tot die voeg bezitten.According to the invention, it is provided that the ends of at least two strips located on one side of the joint have unequal distances from said joint.

Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van enkele in 15 de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeelden.The invention will be explained in more detail below with reference to a few exemplary embodiments shown in the figures.

Fig. 1 toont een bovenaanzicht op een overbruggingselement volgens de uitvinding.FIG. 1 shows a top view of a bridging element according to the invention.

Fig. 2 toont een zijaanzicht in doorsnede.FIG. 2 shows a side view in section.

Fig. 3 toont een eerste toepassingsmogelijkheid van een overbruggingselement in 20 een voegconstructie.FIG. 3 shows a first application option of a bridging element in a joint construction.

Fig. 4 toont een tweede toepassingsmogelijkheid.FIG. 4 shows a second application option.

Fig. 5 toont een voegconstructie met een vooraf vervaardigde overbruggingseenheid.FIG. 5 shows a joint structure with a prefabricated bridging unit.

Het in fig. 1 en 2 weergegeven overbruggingselement, dat bestaat uit het 25 overbruggingsmateriaal volgens de uitvinding, omvat een onderste bitumen laag 1, een bovenste niet geweven geovlies 2, alsmede een reeks onderling evenwijdige stroken 3, die ten opzichte van elkaar zijn verschoven. Deze stroken 3, die bijvoorbeeld uit hard kunststof bestaan, zijn opgenomen tussen de bitumenlaag 1 en de vlieslaag 2, welke laatste ook aan elkaar bevestigd zijn. Daardoor heeft het overbruggingselement 4 een 30 goede samenhang, en kan dit op vrij eenvoudige wijze gehanteerd worden. In de praktijk worden meerdere overbruggingselementen 4 naast elkaar over een voeg aangebracht, die overbrugd wordt door de reeksen stroken 3.The bridging element shown in Figs. 1 and 2, which consists of the bridging material according to the invention, comprises a lower bitumen layer 1, an upper non-woven geovlies 2, and a series of mutually parallel strips 3, which are displaced relative to each other. These strips 3, which consist of, for example, hard plastic, are included between the bitumen layer 1 and the fleece layer 2, the latter also being attached to each other. As a result, the bridging element 4 has a good cohesion, and this can be handled in a fairly simple manner. In practice, several bridging elements 4 are arranged next to each other over a joint, which is bridged by the series of strips 3.

1018173 51018173 5

In de fig. 3 en 4 is een tweetal toepassingsmogelijkheden van het overbruggingselement 4 volgens de uitvinding weergegeven. In beide uitvoeringsvoorbeelden is een landhoofd 5 getoond, waarop een stootplaat 6 en een brugligger 7 zijn ondersteund, de laatste door middel van een glijlager 8.Figures 3 and 4 show two possible uses of the bridging element 4 according to the invention. In both exemplary embodiments, a abutment 5 is shown, on which a buffer plate 6 and a bridge girder 7 are supported, the latter by means of a slide bearing 8.

5 Tussen de brugligger 7 en het landhoofd 5 bevindt zich een voeg 9, waarover heen zich een stalen plaat 10 uitstrekt die door middel van een bevestiging 11 is vastgezet aan een zijde, bijvoorbeeld aan de brugligger 7, en die door middel van een glijlaag 12 verschuifbaar is ondersteund bijvoorbeeld op het landhoofd 5.Between the bridge girder 7 and the abutment 5 there is a joint 9, over which a steel plate 10 extends, which is fixed on one side by means of an attachment 11, for example to the bridge girder 7, and which is provided by means of a sliding layer 12 slidable is supported, for example, on the abutment 5.

In de uitvoering van fig. 3 is over de stootplaat 6, het landhoofd 5 en de 10 brugligger 7 een tweetal lagen dicht asfaltbeton 13,14 aangebracht, die een secondaire voeg 15 insluiten. De laag dicht asfaltbeton 13 strekt zich uit over de brugligger 7, over de voeg 9 en over een gedeelte van het landhoofd 5.In the embodiment of Fig. 3, two layers of dense asphalt concrete 13,14 are arranged over the buffer plate 6, the abutment 5 and the bridge girder 7, which enclose a secondary joint 15. The layer of dense asphalt concrete 13 extends over the bridge girder 7, over the joint 9 and over a part of the abutment 5.

Over de secondaire voeg 15 is een aantal overbruggingselementen 4 naast elkaar aangebracht, voldoende om de gehele voeg te bedekken. Door middel van een twee-15 componenten lijm is het ene eind van elk overbruggingselement 4 bevestigd aan de laag dicht asfaltbeton 13, op overeenkomstige wijze is het andere eind van het overbruggingselement 4 bevestigd aan de andere laag dicht asfaltbeton 14. Ten behoeve van een goede hechting is aan de einden van de overbruggingselementen 4 de onderste (bitumen)laag over een relatief smalle strook weggelaten.A number of bridging elements 4 are arranged next to each other over the secondary joint 15, sufficient to cover the entire joint. By means of a two-component adhesive, one end of each bridging element 4 is attached to the layer of dense asphalt concrete 13, correspondingly the other end of the bridging element 4 is attached to the other layer of dense asphalt concrete 14. For the sake of a good At the ends of the bridging elements 4, the lower (bitumen) layer over a relatively narrow strip has been omitted.

20 Vervolgens wordt over het nu dichte oppervlak, gevormd door de lagen asfaltbeton 13,14 en de overbruggingselementen 4, een continue laag zeer open asfaltbeton 16 aangebracht. Ter hoogte van het gebied 17 waaronder zich de overbruggingselementen 4 uitstrekken, wordt een elastische kunststofvulling in de open ruimten van de zeer open asfaltbeton gebracht. Dat geschiedt bij voorkeur direct na het 25 verdichten daarvan, als het asfaltmengsel nog warm is. De warmte in het steenskelet van het zeer open asfaltbeton zorgt ervoor dat de viscositeit van de twee-componenten massa, waaruit de kunststofvulling wordt vervaardigd, in eerste instantie afneemt. Daardoor worden de holle ruimten optimaal gevuld en ontstaat een fijn vertakte elastische matrix.Subsequently, a continuous layer of very open asphalt concrete 16 is applied over the now dense surface, formed by the layers of asphalt concrete 13,14 and the bridging elements 4. At the level of the area 17 below which the bridging elements 4 extend, an elastic plastic filling is introduced into the open spaces of the very open asphalt concrete. This preferably takes place immediately after the compaction thereof, when the asphalt mixture is still hot. The heat in the stone skeleton of the very open asphalt concrete causes the viscosity of the two-component mass from which the plastic filling is made to decrease in the first instance. As a result, the cavities are optimally filled and a finely branched elastic matrix is created.

30 De relatief hoge temperatuur van het asfaltmengsel bevordert de twee- componentenreactie. Zodra het zeer open asfaltbeton is afgekoeld, is ook de kunststof uitgehard, en is het wegdek reeds na enkele uren gereed voor gebruik. Overigens kan 101817 3 6 deze elastische kunststofvulling ook achterwege worden gelaten, zodat slechts de gewone asfaltdeklaag 16 doorloopt over de overbruggingselementen.The relatively high temperature of the asphalt mixture promotes the two-component reaction. As soon as the very open asphalt concrete has cooled, the plastic is also cured, and the road surface is ready for use after a few hours. Incidentally, this elastic plastic filling can also be omitted, so that only the ordinary asphalt cover layer 16 extends over the bridging elements.

In het uitvoeringsvoorbeeld van fig. 4 is op eenzelfde ondergrond bestaande uit stootplaat 6, landhoofd 5 en brugligger 7 aanvankelijk een laag dicht asfaltbeton 18 5 aangebracht. Ter weerszijden van de voeg wordt deze laag dicht asfaltbeton vervolgens verwijderd, waarna op de aldus vrijgekomen oppervlakken van stootplaat 6, landhoofd 5 en brugligger 7 een stalen plaat 10 wordt aangebracht. Vervolgens wordt een aantal overbruggingselementen 4 volgens de uitvinding geplaatst, waarna een mengsel uit zeer open asfaltbeton met een kunststof vulling 20 wordt aangebracht in de ruimte tussen de 10 lagen dicht asfaltbeton. Dit zoab-mengsel met kunststof vulling kan op dezelfde wijze worden verkregen als beschreven onder verwijzing naar fig. 3.In the exemplary embodiment of Fig. 4, a layer of dense asphalt concrete 18 is initially arranged on the same substrate consisting of baffle plate 6, abutment 5 and bridge girder 7. This layer of dense asphalt concrete is then removed on either side of the joint, after which a steel plate 10 is applied to the thus released surfaces of baffle plate 6, abutment 5 and bridge girder 7. A number of bridging elements 4 according to the invention are then placed, after which a mixture of very open asphalt concrete with a plastic filling 20 is applied in the space between the 10 layers of dense asphalt concrete. This soab mixture with plastic filling can be obtained in the same manner as described with reference to Fig. 3.

In de variant van fig. 5 is de voegconstructie verkregen met geheel vooraf vervaardigde overbruggingseenheden 19. Deze overbruggingseenheden 19, die bijvoorbeeld kunnen zijn uitgevoerd in de vorm van tegels, zijn verkregen door op het 15 overbruggingselement 4, zoals weergegeven in fig. 1 en 2, een deklaag aan te brengen uit dicht asfaltbeton, dan wel een geïmpregneerde laag zeer open asfaltbeton. De overbruggingseenheden kunnen worden geplaatst en veranderd door een hechtmiddel in een op maat gebrachte sleuf 21 in het wegdek 18.In the variant of Fig. 5, the joint structure is obtained with completely pre-manufactured bridging units 19. These bridging units 19, which can for instance be designed in the form of tiles, are obtained by pressing on the bridging element 4, as shown in Figs. 1 and 2 , to apply a cover layer of dense asphalt concrete, or an impregnated layer of very open asphalt concrete. The bridging units can be placed and changed by an adhesive in a customized slot 21 in the road surface 18.

Als laatste wordt nog een uitvoeringswijze genoemd waarbij de deklaag op de 20 bestaat uit "kale" steenslag (in plaats van zoab) welke van te voren is verhit en in de ruimte tussen de verscheidene lagen dicht asfaltbeton wordt ingebracht en vervolgens overeenkomstig de zoab-variant wordt gevuld met flexibele kunststof.Finally, another embodiment is mentioned in which the covering layer consists of "bare" crushed stone (instead of zoab) which has been pre-heated and dense asphalt concrete is introduced into the space between the various layers and subsequently according to the zoab variant is filled with flexible plastic.

10181731018173

Claims

Bridging material (1 - 3) for a joint in a road surface, such as a joint (9, 15. at the location of a abutment (6) and a bridge girder (7), which bridging material (1-3) is intended to a bottom surface to be placed on the parts (5, 7; 13, 14) enclosing the joint (9, 15), and the top side of which bridging material (1-3) is intended to have a continuous road surface of cover material (16.20) thereon ), comprising a carrier layer (1), as well as a series of strips (3) arranged side by side of a relatively hard material, which are intended to be arranged transversely over the joint (9,15) and each having two opposing have ends, of which series of strips (3) the one series of ends can be placed on one of the parts (5, 7; 13, 14) enclosing the joint (9, 15), and the other series of ends can be placed on the other part (5, 7; 13, 14) thereof, characterized in that at least two ends of at least one series of ends of the series of strips (3) offset from a line perpendicular to the strips (3).

Bridging material according to claim 1, wherein the strips (3) are offset in their longitudinal direction with respect to each other.

The bridging material according to claim 1, wherein the strips are symmetrical with respect to a common line of symmetry, and at least two strips have mutually unequal lengths.

4. Bridging material according to one of the preceding claims, wherein the carrier layer (1) defines the bottom surface.

A bridging material according to any one of the preceding claims, wherein an upper layer (2), such as a web, is provided which defines the upper surface, and the strips are included between the carrier layer (1) and the upper layer (2). 30

A bridging material according to any one of the preceding claims, wherein each layer (1,2) and the series of strips (3) are attached to each other. '018173 3

A bridging material according to any one of the preceding claims, wherein the lower layer (1) comprises a bitumen.

A bridging material according to claim 7, where the bitumen layer (1) is self-adhesive.

Joint construction, for example at the junction between a bridge abutment (5) and a bridge girder (7), comprising two parts (5,7; 13, 14) enclosing a joint (9,15), a bridging material (1 - 3) ) that the joint (9,15) bridges and rests on both parts 10 (5, 7; 13,14), as well as a road surface (18; 16) that continuously extends over the parts (5, 7; 13,14) and the bridging material (1-3), wherein the bridging material (1 - 3) comprises a series of strips (3) arranged side by side in the direction of the joint of a relatively hard material, characterized in that the the ends of at least two strips 15 (3) located at the joint (9, 15) have unequal distances from said joint (9, 15).

Joint construction according to claim 9, wherein the strips (3) are attached to each other.

Joint construction according to claim 9 or 10, wherein a carrier layer (1) is provided.

Joint construction according to claim 9 or 10, wherein the carrier layer is the bottom layer (1) and comprises a bitumen. 25

Joint construction according to claim 12, wherein the bitumen layer (2) is self-adhesive.

Joint construction according to any of claims 9-13, wherein an upper layer (1) is provided which comprises a membrane.

Joint construction according to claims 9-14, wherein the strips (3) are offset in their longitudinal direction with respect to each other. 1018173

Joint construction as claimed in any of the claims 9-14, wherein the strips are symmetrical with respect to a common line of symmetry, and at least two strips have mutually unequal lengths. 5

Joint construction according to one of claims 9-14, wherein the upper layer (2) protrudes on its opposite edges parallel to the joint (9,15) with respect to the lower layer (1) and the strips (3), and the protruding ends are attached to the parts (5, 7; 13, 14). 10

Joint construction according to one of claims 9-17, wherein the joint (9) is covered by a steel plate (10) over which the bridging material (1-3) extends (Fig. 4).

Joint construction according to one of claims 9-17, wherein the joint (9) is covered by a steel plate (10) over which a layer of dense asphalt concrete (15, 14) extends in which a secondary joint (15) is located, and the bridging material (1-3) extends over the layer of dense asphalt concrete (13,14) and the secondary joint (15) contained therein. 20

Joint construction according to one of the preceding claims 9-19, wherein the road surface (18; 16) comprises a layer of dense asphalt concrete at the height and on either side of the joint (9; 15).

Joint construction according to one of claims 9-19, wherein the road surface (18; 16) comprises a layer of very open asphalt concrete (18) penetrated with a flexible filler at the height and on either side of the joint (9; 15).

A bridging unit (19), comprising a bridging material according to any one of the preceding claims 1-8, comprising a lower layer (1) defining a lower surface, an upper layer (2) defining an upper surface, and a series of strips arranged side by side (3) made of a relatively hard material, which series of strips (3) is included between the two layers (1, 2) and which strips (3) are intended to be arranged transversely over the joint (9,15), and a layer of dense asphalt concrete adhered to it.

A bridging unit (19), comprising a bridging material according to any one of the preceding claims 1 - 8, provided with a lower layer (1) defining a lower surface, an upper layer (2) defining an upper surface, and a series of juxtaposed strips (3) of a relatively hard material, which series of strips (3) are included between the two layers (1,2) and which strips (3) are intended to be arranged transversely over the joint (9,15), as well as a adhered to it layer of very open asphalt concrete penetrated with a filler.

A joint structure comprising two parts including a joint (5, 7; 13, 14) and a bridging unit (19) according to claim 22 or 23. 1018173