NL1043261B1

NL1043261B1 - TRAFFIC DISTRIBUTION SYSTEM

Info

Publication number: NL1043261B1
Application number: NL1043261A
Authority: NL
Inventors: Den Dulk Leenderd
Original assignee: Den Dulk Infra Consultancy En Advies
Priority date: 2019-05-17
Filing date: 2019-05-17
Publication date: 2020-12-01

Abstract

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een systeem voor verkeersafzettingen, meer in het bijzonder een systeem voor verkeersafzettingen ten behoeve van bij voorbeeld opbreekwerkzaamheden, welk systeem een oplossing biedt voor de belangrijkste nadelen van de tot nu toe doorgaans voor wegafzettingen gebruikte schrikhekken. Met behulp van het systeem volgens de uitvinding is een verkeersafzetting eenvoudig te plaatsen en te verwijderen. Bovendien verschaft het systeem een nagenoeg onbegrensd aantal keuzemogelijkheden met betrekking tot de vorm en de afmetingen van de verkeersafzetting.The present invention relates to a system for traffic barriers, more particularly a system for traffic barriers for demolition work, for example, which system offers a solution to the main drawbacks of the barriers usually used for road barriers up to now. With the aid of the system according to the invention, a traffic barrier is easy to place and remove. In addition, the system provides a virtually limitless number of options regarding the shape and dimensions of the traffic barrier.

Description

I.

SYSTEEM VOOR VERKEERSAFZETTINGEN De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een systeem voor verkeersafzettingen, meer in het bijzonder een systeem voor verkeersafzettingen ten behoeve van bij voorbeeld opbreekwerkzaamheden, welk systeem een oplossing biedt voor de belangrijkste nadelen van de tot nu toe doorgaans voor wegafzettingen gebruikte | schrikhekken. : Met behulp van het systeem volgens de uitvinding is een verkeersafzetting eenvoudig te plaatsen en te verwijderen. Bovendien verschaft het systeem een nagenoeg onbegrensd aantal keuzemogelijkheden met betrekking tot de vorm en de afmetingen van de verkeersafzetting. Er bestaan diverse soorten systemen voor verkeersafzettingen. Daarvan worden schrikhekken vermoedelijk het meest toegepast. Schrikhekken worden veelal toegepast in stedelijke gebieden bij opbreekwerkzaamheden ten behoeve van bijvoorbeeld rioleringen, kabels en leidingen, Deze schrikhekken omvatten doorgaans, al dan niet reflecterende, rood/wit planken of een rood/wit frame en twee steunen, De steunen zijn vaak van metaal, maar er zijn ook steunen welke een combinatie van metaal en kunststof omvatten. De rood/wit delen van dergelijke wegafzettingssystemen zijn er in diverse soorten en maten en in verschillende materialen, waaronder hout, kunststof en aluminium, De bekende schrikhekken kunnen door twee personen snel worden geplaatst of verwijderd. Desgewenst kunnen er ook tijdelijke verkeersborden op de schrikhekken worden geplaatst.The present invention relates to a traffic barrier system, more particularly a traffic barrier system for demolition work, for example, which system offers a solution to the major drawbacks of the traffic barrier systems commonly used hitherto for road barriers. fences. With the aid of the system according to the invention, a traffic barrier is easy to place and remove. In addition, the system provides a virtually limitless number of options regarding the shape and dimensions of the traffic barrier. There are various types of traffic barrier systems. Of these, electric barriers are probably the most used. Fences are often used in urban areas for demolition work for, for example, sewers, cables and pipes. These fences usually comprise, reflective or not, red / white planks or a red / white frame and two supports. The supports are often made of metal. but there are also supports comprising a combination of metal and plastic. The red / white parts of such road barrier systems come in various shapes and sizes and in different materials, including wood, plastic and aluminum. The known barriers can be quickly installed or removed by two people. If desired, temporary traffic signs can also be placed on the barriers.

Echter, de voornoemde schrikhekken volgens de stand van de techniek hebben ook nadelen. De belangrijkste nadelen zijn, bij voorbeeld: | - De schrikhekken zijn in de meeste situaties slechts van één kant, de voorkant, zichtbaar, Afhankelijk van de toegepaste soort rood/wit delen zijn de schrikhekken vanaf de zijkant niet zichtbaar;However, the aforementioned prior art barriers also have drawbacks. The main drawbacks are, for example: | - In most situations, the barriers are only visible from one side, the front. Depending on the type of red / white parts used, the barriers are not visible from the side;

- De uit stekende metalen steunen, kunnen gevaarlijke situaties opleveren, Zowel voetgangers als fietsers kunnen zich eraan verwonden of erover struikelen/vallen; - De schrikhekken kunnen slechts afzonderlijk worden geplaatst. Er is geen koppelmogelijkheid; - Volledig in metaal uitgevoerde schrikhekken blijken diefstalgevoelig te zijn; - De schrikhekken zijn windgevoelig. Bij windsnelheden vanaf 6 beaufort hebben deze schrikhekken de neiging om te waalen, hetgeen tot gevaarlijke situaties kan leiden, Het opnieuw plaatsen van omgewaaide schrikhekken gaat gepaard 16 met hoge kosten en aanzienlijke vetligheidsrisico’s.- The protruding metal supports can create dangerous situations. Both pedestrians and cyclists can injure themselves or trip / fall over them; - The barriers can only be installed individually. There is no linking option; - Safety barriers completely made of metal appear to be susceptible to theft; - The barriers are sensitive to wind. At wind speeds from 6 Beaufort, these barriers have a tendency to waalen, which can lead to dangerous situations. Reinstalling blown-over barriers is associated with 16 high costs and considerable fatigue risks.

Het systeem voor verkeersafzettingen volgens de onderhavige uitvinding zal nu worden besproken aan de hand van een aantal figuren, Daarbij toont: - fig. 1 een perspectivisch aanzicht van een gedeelte van een uitvoeringsvoorbeeld van het systeem voor verkeersafzettingen volgens de uitvinding: «fig. 2 een schematisch vooraanzicht van zen uitvoeringsvoorbeeld van sen kegel en een tweetal rood/wit planken van het systeem volgens de uitvinding; - fig. 3 een schematisch bovenaanzicht van een gedeelte van een uitvoeringsvoorbeeld van het systeem voor verkeersafzettingen volgens de Jvinding: - fig, 4 schematische bovenaanzichten van een drietal uitvoeringsvoorbeelden van configuraties van verkeersafzettingen welke zijn opgebouwd met het systeem voor verkeersafzettingen volgens de uitvinding.The traffic barrier system according to the present invention will now be discussed with reference to a number of figures. In the drawing: fig. 1 shows a perspective view of part of an exemplary embodiment of the traffic barrier system according to the invention: fig. 2 is a schematic front view of an exemplary embodiment of a cone and two red / white planks of the system according to the invention; Fig. 3 shows a schematic top view of a part of an exemplary embodiment of the traffic barrier system according to the invention: Fig. 4 schematic top views of three exemplary embodiments of configurations of traffic barriers which are built up with the traffic barrier system according to the invention.

In de figuren hebben gelijke of gelijksoortige delen, gelijke of gelijksoortige verwijzingscijfers.In the figures, equal or similar parts have the same or similar reference numerals.

Fig. 1 toont een vooraanzicht van een gedeelte van een uitvoeringsvoorbeeld van het systeem voor verkeersafzettingen volgens de uitvinding, In dit uitvoeringsvoorbeeld omvat het systeem een kegel of pijon 1 waarvan een voetplaat 2 een integraal onderdeel vormt en rood/wit delen 3, verder ook wel rood/wit planken 3 genoemd.FIG. 1 shows a front view of part of an exemplary embodiment of the traffic barrier system according to the invention. In this exemplary embodiment the system comprises a cone or cone 1 of which a base plate 2 forms an integral part and red / white parts 3, furthermore also called red / white boards called 3.

In tegenstelijng tot de primaire associatie met hout die het woord ‘plank’ oproept, kunnen de planken 3 van het systeem volgens de uitvinding elk gewenst materiaal omvatten, waaronder bij voorbeeld aluminium of kunststof. Bij het gebruik van aluminium of kunststof extrusieprofielen hebben de planken een laag gewicht.Contrary to the primary association with wood evoked by the word "plank", the planks 3 of the system according to the invention can comprise any desired material, including for example aluminum or plastic. When using aluminum or plastic extrusion profiles, the planks have a low weight.

In een aantal uitvoeringen hebben de rood/wit planken een dikte van circa drie centimeter, een hoogte van circa twintig centimeter en een lengte variërend van circa 159 tot 250 centimeter, De uitvinding omvat echter ook uitvoeringsvormen van het systeem voor verkeersafzettingen waarin rood/wit planken met andere afmetingen worden toegepast, In diverse uitvoeringen zijn de rood/wit planken reflecterend en voldoen deze aan de criteria van reflectieklasse 3.In a number of embodiments, the red / white planks have a thickness of approximately three centimeters, a height of approximately twenty centimeters and a length varying from approximately 159 to 250 centimeters. However, the invention also includes embodiments of the system for traffic barriers in which red / white planks. can be used with other dimensions. In various versions the red / white planks are reflective and meet the criteria of reflection class 3.

Voor de overzichtelijkheid van de figuur zijn slechts twee van de vier in fig. 1 schematisch weergegeven delen van rood/wit planken voorzien van een verwijzingscijfer.For the sake of clarity of the figure, only two of the four parts of red / white planks schematically shown in Fig. 1 are provided with reference numerals.

Het gebruik van onder meer rood/wit gekleurde kegels als markering in de directe nabijheid van opgebroken wegdelen of andere werkzaamheden aan wegen, is een reeds bekende werkwijze, Echter, de kegel 1 van het systeem volgens de uitvinding onderscheidt zich van de bekende voor wegmarkeringen toegepaste kegels door het feit dat deze kegel 1 in de mantel van de kegel, een aantal sleufvormige openingen 4, hierna ook opnamesleuven 4 genoemd, omvat, De opnamesleuven 4, waarvan er in fig. 1 gemakshalve slechts twee zijn voorzien van een verwijzingscijfer, zijn zodanig in de mantel van de kegel aangebracht dat bij het op de beoogde gebruikswijze op een in hoofdzaak horizontaal oppervlak plaatsen van de kegel de lengterichting van een opnamesleuf 4 en de as van de kegel 1 in één, in hoofdzaak verticaal vlak liggen, In het in fig. 1 getoonde uitvoeringsvoorbeeld omvat de kegel 1, in twee zich in de lengterichting van de kegel, ook wel de hoogterichting van de kegel genoemd, op verschillende plaatsen bevindende banden om de omtrek van de kegel aangebrachte opnamesleuven 4. In de kegel 1 in fig. 1 zijn gemakshalve de banden op de kegel niet ingekleurd, In diverse voorkeursuitvoeringen van de kegels volgens de uitvinding zijn deze banden afwisselend rood of wit. De in het voorgaande beschreven oriëntatie van de opnamesleuven 4, wordt in de verdere beschrijving en/of in de conclusies ook wel | aangeduid als een verticale oriëntatie of positionering van de opnamesleuven. De eerste band 5 of zone langs de omtrek van de kegel bevindt zich, wanneer de kegel in de normale gebruikstoestand is gepositioneerd, lager dan de tweede band 6, | Derhalve wordt de eerste band ook wel de onderste band 5 en de tweede band de | bovenste band 6 genoemd.The use of, inter alia, red / white colored cones as marking in the immediate vicinity of broken road sections or other road works, is an already known method. However, the cone 1 of the system according to the invention differs from the known used for road markings. cones due to the fact that this cone 1 in the shell of the cone, comprises a number of slot-shaped openings 4, hereinafter also referred to as receiving slots 4, The receiving slots 4, of which only two of which are provided with a reference numeral in Fig. 1 for convenience, are such arranged in the shell of the cone that when the cone is placed on a substantially horizontal surface in the intended manner of use, the longitudinal direction of a receiving slot 4 and the axis of the cone 1 lie in one, substantially vertical plane, In the direction shown in fig. 1, the exemplary embodiment shown comprises the cone 1, in two extending in the longitudinal direction of the cone, also called the height direction of the cone, at different locations. Receiving slots 4 arranged between bands around the circumference of the cone. In the cone 1 in Fig. 1, for the sake of convenience, the bands on the cone are not colored. In various preferred embodiments of the cones according to the invention, these bands are alternately red or white. The orientation of the receiving slots 4 described above is also referred to in the further description and / or in the claims as | referred to as a vertical orientation or positioning of the recording slots. The first band 5 or zone along the circumference of the cone, when the cone is positioned in the normal position of use, is lower than the second band 6, | Therefore, the first band is also called the bottom band 5 and the second band the | called upper band 6.

jn een uitvoeringsvoorbeeld omvat de kegel in elk van de twee banden 5 en 6, vier opnamesleuven 4, welke gelijkelijk over de omtrek zijn verdeeld. In een dergelijke uitvoering bedraagt de boog tussen twee opeenvolgende opnamesleuven 4 derhalve negentig graden. In weer een andere uitvoeringsvorm omvat de kegel acht opnamesleuven 4, welke gelijkelijk over de omtrek zijn verdeeld. In die uitvoering bedraagt de boog tussen twee opeenvolgende opnamesleuven 4 derhalve vijfenveertig graden, Het aantal opnamesleuven 4 dat in de tweede band, zijnde de band met de kleinste diameters, kan worden aangebracht zonder de sterkte en stijfheid van de kegel te sterk te verlagen, is afhankelijk van de afmetingen van de kegel 1. De uitvinding voorziet erin dat de kegels elke gewenste of nuttig geachte grootte en/of tophoek kunnen omvatten. In meerdere voorkeursuitvoeringen ligt de lengteas van gen opnamesleuf 4 in de eerste band 5 in hoofdzaak op één lijn met de lengteas van een opnamesleuf 4 in de tweede band 6. in het in fig. 1 weergegeven gedeelte van een met het systeem volgens de uitvinding opgebouwde verkeersafzetting zijn de getoonde rood/wit planken in opnamesleuven van de kegel gestoken, maar niet in die positie geborgd. De in fig. 2 getoonde uitvoeringsvorm van de rood/wit planken 3 omvatten in de onderste langskant een inkeping 3a op de plaatsen waar de planken bij het ervan in de opnamesleuven van een kegel steken, rusten op de onderrand van de opnamesleuf 4 van de kegel. Dat betreft derhalve een positie in de nabijheid van een uiteinde, ook wel kopse kant genoemd, van de plank. De uitvinding voorziet erin dat de positie van een inkeping ten opzichte van het uiteinde van een rood/wit plank verschillend kan zijn voor twee verschillende planken, Het kan noodzakelijk zijn dat de inkeping 3a in een rood/wit plank welke in een opnamesleuf 4 in de tweede band 6 wordt geplaatst, zich dichter 5 bij het uiteinde van de plank bevindt, dan de inkeping in een plank die in een opnamesleuf in de eerste band 5 wordt geplaatst. De uitvinding voorziet zowel in de optie dat een rood/wit plank 3 in de nabijheid van een uiteinde meer dan één inkeping 3a omvat als in de optie dat een rood/wit plank in de nabijheid van een uiteinde slechts. één inkeping omvat. In het eerste geval kan de plank zowel in een sleuf in de iQ eerste band 5 als in een sleuf in de tweede band 6 worden aangebracht, in het tweede geval kan een plank of in een opnamesleuf in de eerste band 5 of in een opnamesleuf in de tweede band 6 worden aangebracht, De in fig. 2 weergegeven rood/wit planken 3 zijn van de laatstgenoemde soort.In an exemplary embodiment, the cone in each of the two bands 5 and 6 comprises four receiving slots 4, which are evenly distributed around the circumference. In such an embodiment, the arc between two successive recording slots 4 is therefore ninety degrees. In yet another embodiment, the cone comprises eight receiving slots 4, which are evenly distributed around the circumference. In that embodiment, the arc between two successive receiving slots 4 is therefore forty-five degrees. The number of receiving slots 4 that can be arranged in the second band, being the band with the smallest diameters, without too much lowering the strength and stiffness of the cone, is depending on the dimensions of the cone 1. The invention provides that the cones can comprise any desired or considered useful size and / or apex angle. In several preferred embodiments, the longitudinal axis of a recording slot 4 in the first band 5 is substantially aligned with the longitudinal axis of a recording slot 4 in the second band 6, in the part shown in Fig. 1 of a built-up with the system according to the invention. Traffic barrier, the red / white planks shown are inserted into the receiving slots of the cone, but not secured in that position. The embodiment of the red / white boards 3 shown in Fig. 2 comprises a notch 3a in the lower longitudinal side at the places where the boards rest on the lower edge of the receiving slot 4 of the cone when they are inserted into the receiving slots of a cone. . This therefore concerns a position in the vicinity of an end, also called the end side, of the plank. The invention provides that the position of a notch relative to the end of a red / white shelf may be different for two different shelves. second band 6 is located closer to the end of the shelf than the notch in a shelf which is placed in a receiving slot in the first band 5. The invention provides both the option that a red / white plank 3 in the vicinity of an end has more than one notch 3a as well as the option that a red / white plank 3 in the vicinity of an end only. one notch. In the first case, the shelf can be arranged in a slot in the first tape 5 as well as in a slot in the second tape 6, in the second case a shelf can be placed either in a recording slot in the first tape 5 or in a recording slot the second band 6 can be applied. The red / white planks 3 shown in Fig. 2 are of the latter type.

De inkepingen 3a voorkomen dat de planken onbedoeld in hun lengterichting uit een opnamesleuf 4 van de kegel kunnen schuiven, Echter, de inkepingen 3a verhinderen niet dat bij voorbeeld vandalen één of meer planken bewust uit een kegel verwijderen. Daarom kent de uitvinding ook uitvoeringsvormen van het systeem waarin de rood/wit planken 3 van een met behulp van de kegel 1 opgebouwde verkeersafzetting volgens de uitvinding niet door onbevoegden uit de opnamesleuven 4 van de kegel kunnen worden verwijderd. Fig. 2 toont voorts een doorsnede van een op de voetplaat 2 van de kegel 1 rustende verzwaringsring 7 welke, desgewenst, kan worden gebruikt om, bij voorbeeld bij hoge bewindbelastingen, te zorgen voor extra stabiliteit van de verkeersafzetting. In een aantal van de vele voorkeursuitvoeringen heeft de kegel 1 een gewicht van circa vijftien tot vijfentwintig kilogram. De uitvinding voorziet erin dat de verzwaringsring 7, in verband met ARBO wetgeving, bij voorkeur een gewicht heeft van maximaal vijfentwintig kilogram. Echter, zwaardere verzwaringsringen welke door twee personen moeten worden getild maken ook deel uit van de onderhavige uitvinding. De benaming verzwaringsring moet in de onderhavige context niet als beperkend worden uitgelegd voor de vorm van de verzwaringsring.The notches 3a prevent the boards from accidentally sliding in their longitudinal direction out of a receiving slot 4 of the cone. However, the notches 3a do not prevent, for example, vandals from deliberately removing one or more boards from a cone. The invention therefore also has embodiments of the system in which the red / white planks 3 of a traffic barrier according to the invention built up with the aid of the cone 1 cannot be removed from the receiving slots 4 of the cone by unauthorized persons. FIG. 2 further shows a cross-section of a weighting ring 7 resting on the base plate 2 of the cone 1, which, if desired, can be used to provide additional stability of the traffic barrier, for example at high government loads. In a number of the many preferred embodiments, the cone 1 has a weight of approximately fifteen to twenty-five kilograms. The invention provides that the weighting ring 7, in connection with health and safety legislation, preferably has a weight of a maximum of twenty-five kilograms. However, heavier weight rings which must be lifted by two persons are also part of the present invention. In the present context, the name balancing ring should not be construed as limiting the shape of the balancing ring.

Fig. 3 is een schematisch bovenaanzicht van een gedeelte van een uitvoeringsvorm van een systeem voor verkeersafzettingen volgens de uitvinding.FIG. 3 is a schematic top view of a portion of an embodiment of a traffic barrier system according to the invention.

Deze uitvoeringsvorm van het systeem toont een voorbeeld van één van de nagenoeg onuitputtelijke aantallen verschillende opties voor middelen voor het borgen van de rood/wit planken 3 in de,This embodiment of the system shows an example of one of the virtually inexhaustible numbers of different options for means for securing the red / white boards 3 in the,

inde opnamesleuven 4 van een kegel 1 geplaatste positie.placed in the receiving slots 4 of a cone 1.

Deze middelen zullen in de verdere beschrijving en in de conclusies worden aangeduid met de term plank borgingsmiddelen.These means will be referred to in the further description and in the claims by the term plank securing means.

Het in fig. 3 schematisch weergegeven voorbeeld van een dergelijk plank borgingsmiddel omvat een strip 8, hierna ook wel borgstrip 8 genoemd, welke is voorzien van een aantal over de lengte van de strip aangebrachte doorboringen 9 door de strip, hierna borggaten 9 genoemd.The example of such a board securing means schematically shown in Fig. 3 comprises a strip 8, hereinafter also referred to as securing strip 8, which is provided with a number of holes 9 through the strip, hereinafter referred to as securing holes 9, arranged along the length of the strip.

Eén uiteinde van de borgstrip 8 omvat een verdikking 8a, hierna ook wel begrenzer 8a genoemd.One end of the securing strip 8 comprises a thickening 8a, hereinafter also referred to as a limiter 8a.

In deze uitvoeringsvorm zijn de rood/wit planken 3 voorzien van, in fig. 3 niet zichtbare, sleufvormige gaten welke de strip in de lengterichting kunnen door laten, met uitzondering van de aan één uiteinde van de strip aanwezige begrenzer Ba.In this embodiment, the red / white boards 3 are provided with slot-shaped holes, which are not visible in Fig. 3, which holes can pass through the strip in the longitudinal direction, with the exception of the limiter Ba present at one end of the strip.

De borgstrip wordt aangebracht door deze in de,The securing strip is applied by inserting it into the,

inde nabijheid van de kegel in de planken 4 aanwezige, sleufgaten van twee aan elkaar te borgen planken, in het in fig. 3 getoonde voorbeeld twee in hoofdzaak haaks op elkaar staande planken, te steken, totdat het tegen de buitenzijde van een eerste plank, de in fig, 3 in verticale richting lopende plank, vastlopen van de begrenzer 8a van de strip verdere beweging van de strip in de richting van de tweede plank 3 verhindert, In het in fig. 3 getoonde voorbeeld omvat de strip 8 in het aan de buitenzijde van de tweede plank, de in fig. 3 horizontaal lopende plank, een gat 3, Door in dit gat bij voorbeeld een hangslot aan te brengen, kan worden voorkomen dat de planken door een onbevoegde kunnen worden verwijderd, zonder vernieling van één of meer onderdelen van het systeem, Een ander willekeurig uitvoeringsvoorbeeld van een wijze voor het in positie borgen van in een kegel gestoken rood/wit planken van een met het systeem volgens de uitvinding opgebouwde verkeersafzetting omvat het gebruik van een door daartoe dienende openingen in de onderdelen van de verkeersafzetting te leiden kabelslot.in the vicinity of the cone in the planks 4, slotted holes of two planks to be locked together, in the example shown in fig. 3, insert two substantially perpendicular planks, until they are against the outside of a first plank, the plank running in the vertical direction in fig. 3, jamming of the strip limiter 8a prevents further movement of the strip in the direction of the second plank 3. In the example shown in fig. 3, the strip 8 comprises in the the outside of the second shelf, the shelf running horizontally in fig. 3, a hole 3. By placing a padlock in this hole, for example, it can be prevented that the shelves can be removed by an unauthorized person, without destroying one or more components of the system, Another arbitrary exemplary embodiment of a way of securing in position red / white planks inserted in a cone of a traffic barrier built up with the system according to the invention comprises the use of I of a cable lock to be routed through appropriate openings in the parts of the traffic barrier.

Fig. 4 toont schematische povensanzichien van een drietal uitvoeringsvoorbeelden van configuraties van verkeersafzettingen welke zijn opgebouwd met het systeem voor verkeersafzettingen volgens de uitvinding, Fig. 4{a} toont een schematisch bovenaanzicht van een opstelling welke twee kegels 1 en één of twee rood/wit 3 planken 3 omvat, waarbij een eventueel aanwezige tweede rood/wit plank in dit bovenaanzicht niet zichtbaar is.FIG. 4 shows schematic views of three exemplary embodiments of traffic barrier configurations built up with the traffic barrier system according to the invention, FIG. 4 {a} shows a schematic top view of an arrangement comprising two cones 1 and one or two red / white 3 planks 3, whereby a second red / white plank possibly present is not visible in this top view.

Fig. 4{b} toont een schematisch bovenaanzicht van een als een rechthoekig frame opgebouwde verkeersafzetting.FIG. 4 {b} shows a schematic top view of a traffic barrier constructed as a rectangular frame.

Deze opstelling omvat vier kegels 1, en ten minste vier rood/wit planken 3. Fig. 4{c} toont een schematisch bovenaanzicht van een als een driehoekig frame opgebouwde verkeersafzetting, Deze opstelling omvat drie kegels 1, en ten minste drie rood/wit planken 3. In fig. 4(b} en 4{c} is ten behoeve van de overzichtelijkheid van de figuur slechts één kegel en één plank voorzien van een verwijzingscijfer.This arrangement comprises four cones 1, and at least four red / white planks 3. FIG. 4 {c} shows a schematic top view of a traffic barrier built up as a triangular frame. This arrangement comprises three cones 1, and at least three red / white planks 3. In fig. 4 (b} and 4 {c} it is for the benefit of for the clarity of the figure, only one cone and one shelf provided with a reference number.

Het systeem volgens de uitvinding omvat tevens een koppelmiddel waarmee twee boven elkaar geplaatste rood/wit planken aan elkaar kunnen worden gekoppeld, waardoor de verkeersafzetting meer verband en stabiliteit verkrijgt.The system according to the invention also comprises a coupling means with which two red / white planks placed one above the other can be coupled to each other, so that the traffic barrier obtains more connection and stability.

In een voorkeursuitvoering omvat het koppelmiddel sen kokerprofiel.In a preferred embodiment the coupling means comprises a tubular profile.

In deze uitvoeringsvorm kan het ter koppeling van twee boven elkaar geplaatste rood/wit planken aangebrachte en bij voorbeeld met bouten tijdelijk aan de planken bevestigde kokerprofiel ook fungeren als opname voor een paal van een tijdelijk verkeersbord of een andersoortige bebording.In this embodiment the box section arranged to connect two red / white planks placed one above the other and, for example, temporarily fastened to the planks with bolts, can also function as a receptacle for a post of a temporary traffic sign or another type of signage.

Het als koppelmiddel fungerende kokerprofiel wordt derhalve in de conclusies aangeduid als de bebordingshouder, De term “en/of” heeft vooral betrekking op één of meer van de items welke vóór en na “enfof” worden vermeld.The tubular profile acting as coupling means is therefore referred to in the claims as the sign holder. The term "and / or" mainly refers to one or more of the items mentioned before and after "en / or".

Bij voorbeeld een zin "item 1 en/of item 2" (en vergelijkbare zinnen) kan betrekking hebben op item 1 en item 2 of op item 1 of item 2. De term omvatten” {of afgeleiden daarvan} heeft ook betrekking op uitvoeringen waarin de term “omvatten” betekent “bestaan uit”. De term “omvatten” kan derhalve in sommige gevallen betekenen “bestaan uit“, maar kan in andere gevallen betekenen “bevattende ten minste de gedefinieerde soort en optioneel één of meer andere soorten”, In een conclusie sluit het gebruik van het woord omvatten of een afgeleide daarvan de aanwezigheid van elementen of stappen buiten de in de conclusie geclaimde elementen of stappen niet uit,For example, a sentence "item 1 and / or item 2" (and similar phrases) may refer to item 1 and item 2 or item 1 or item 2. The term include ”{or derivatives thereof} also applies to embodiments in which the term "comprise" means "consist of". The term "comprise" may therefore in some cases mean "consist of", but in other cases may mean "containing at least the defined species and optionally one or more other species". In one claim, the use of the word comprise or derivative thereof does not exclude the presence of elements or steps outside the elements or steps claimed in the claim,

De in deze beschrijving besproken uitvoeringsvormen van de inrichting volgens de gitvinding zijn slechts enkele van de vele binnen het kader van de uitvinding mogelijke uitvoeringsvormen en dienen derhalve als niet-limitatief te worden beschouwdThe embodiments of the device according to the invention discussed in this description are only a few of the many possible embodiments within the scope of the invention and are therefore to be considered as non-limiting.

||

Claims

CONCLUSIONS

A traffic barrier system comprising a cone (1} and a red / white shelf {3}, characterized in that the cone {1} has a vertical receiving slot (4) for a red / white arranged in the shell of the cone. shelf {3}.

System according to claim 1, characterized in that the shell of the cone {1} has at least two vertical | recording slots {4}.

System according to claim 1 or 2, characterized in that the shell of the cone {1} comprises two or more pairs of two vertical receiving struts {4} spread over the circumference of the cone.

System according to one or more of the preceding claims, characterized in that the red / white plank {3} has a notch {3a) in a longitudinal side in the vicinity of one end of the plank.

System according to claim 4, characterized in that the red / white board {3} comprises two notches {3a) in a longitudinal side in the vicinity of an end of the board.

System according to one or more of the preceding claims, characterized in that the system comprises measures for securing one or more red / white boards {3} in a cone {1}.

System according to claim 6, characterized in that the measures comprise a securing strip (8) provided with a limiter (8a) with at least one securing hole (9).

System according to one or more of the preceding claims, characterized in that the system comprises a weighting ring (7) that can be placed on the base of the cone {1},

System according to one or more of the preceding claims, characterized in that | the system comprises a coupling means which coupling means connects two red / white planks {3} placed one above the other,

System as claimed in claim 9, characterized in that the coupling means comprises a tubular profile.

System according to claim 10, characterized in that the box section functions as a sign holder,