MXPA06008039A - Montaje de conmutacion de bifurcacion de punto movil - Google Patents

Abstract

Un aparato de movimiento perdido para adaptar una máquina de conmutación de unión típica, diseñado para usarse con puntos de conmutación interconectados, para ser usado como una máquina de unión para mover el punto V móvil de un montaje de bifurcación de punto móvil.

Description

MONTAJE DE CONMUTACIÓN DE BIFURCACIÓN DE PUNTO MÓVIL REFERENCIA CRUZADA CON SOLICITUDES RELACIONADAS Esta solicitud se basa en la Solicitud Provisional de Patente No. de Serie 60, 629,178, presentada el 17 de noviembre de 2004, y titulada "MOVABLE POINT FROG SWITCHING ASSEMBLY".

DECLARACIÓN CON RESPECTO A INVESTIGACIÓN O DESARROLLO CON PATROCINIO FEDERAL No aplicable.

CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se relaciona con máquinas de conmutación de vías ferroviarias, y más en particular, con dispositivos que se utilizan para mover los puntos de extremo del riel de montajes de punto móvil o de puntos en V móviles de montajes de bifurcación de punto móvil.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Como se muestra en la Figura 1, los montajes de punto de conmutación de vías ferroviarias incluyen dos puntos de extremo de vía que tienen perfiles de riel ahusados, con la capacidad de desviarse para moverse entre dos diferentes posiciones, con el fin de facilitar la correcta alineación de los componentes de pista para el trayecto deseado de vagones rodantes a través del montaje de punto de conmutación. El montaje de punto tiene dos puntos A de extremo de vía móviles o que de pueden desviar que se mueven al unísono uno con el otro entre una primera y una segunda posiciones alternativas. Los puntos A de extremo de vía con frecuencia se interconectan, como por medio de un enlace IL de interconexión. En una primera posición alternativa, uno primero de los puntos A de extremo de riel móviles se puede alinear con un primer riel C de vagón fijo para facilitar el paso de vagones rodantes directo a través del punto de conmutación sobre un primer grupo de rieles fijos. En una segunda posición alternativa, el segundo punto A de extremo de vía móvil se puede alinear con un segundo riel C de vagón fijo para facilitar el paso de los vagones rodantes sobre un segundo grupo de rieles fijos, tal como para desviar el vagón rodante a un lado. En la Figura 1, por ejemplo, el punto A de extremo derecho está en contacto con el riel C derecho de vagón. Los extremos remotos de los dos ríeles que se pueden desviar casi se cruzan, cerca de la ubicación en donde el segundo grupo de rieles fijos se desvía del primer grupo de rieles fijos. Típicamente, una unidad de motor MU acciona la máquina de conmutación SM, la cual desplaza dos varillas de conexión CR a la derecha o a la izquierda, al unísono para mover los puntos A de extremo del riel. La unidad de motor y la máquina de conmutación puede instalarse en un alojamiento H que se adapta para reemplazar la unión ferroviaria, referida como una instalación "de unión". En los extremos de los rieles que se pueden desviar en donde casi se cruzan, es necesario proporcionar un medio para que las orillas de las ruedas del vagón rodante se crucen en el riel C fijo, que no es continuo y pasa uno de los rieles que se pueden desviar sobre el grupo deseado de rieles fijos. Los montajes de bifurcación se utilizan para este propósito, en donde el riel izquierdo de un grupo de rieles, más allá del montaje de bifurcación, y el riel derecho del otro grupo de rieles, más allá del montaje de bifurcación, forman el "punto V" adyacente al punto en donde los rieles de desvío se cruzan. En este punto, los rieles de los extremos remotos del punto de conmutación de desvío pueden formar "rieles de ala" en cualquier lado del punto V. Algunos de los montajes de bifurcación pueden tener un punto V fijo, un riel de ala fijo, y un riel de ala de desvío que se pueden desviar conforme las orillas de las ruedas pasan a través de ellos, lo que permite al vagón rodante seguir el grupo deseado de rieles fijos. Estos son los montajes de bifurcación de "punto fijo". También, otros montajes de bifurcación pueden tener rieles de ala fijos y un punto V de desvío o móvil que se puede alinear con cualquiera de los rieles de ala, de conformidad con el trayecto deseado del vagón rodante. Estos por lo general, se llaman montajes de bifurcación de "punto móvil". El estado de la técnica incluye varias máquinas de punto de conmutación para movimientos en el punto de división de las vías ferroviarias. Por ejemplo, el documento EP 1,245,469, de Biagiotti describe tal máquina de punto de conmutación. Tales mecanismos normalmente se instalan en el punto de conmutación, y típicamente se aplican solamente para mover los puntos de extremo del riel dividido del montaje de punto de conmutación. Para confiabilidad y seguridad operativa, es común detectar las posiciones de los puntos de extremo del riel, típicamente con sensores de proximidad. Las máquinas de conmutación de unión conocidas no se pueden instalar bajo el montaje de bifurcación de punto móvil y se utilizan para mover el punto V móvil. Más bien, las máquinas de conmutación para la aplicación de bifurcación de punto móvil se instalan a un lado de la pista, a cierta distancia del punto V. Como resultado, se deben colocar sensores de proximidad cerca de los elementos de enlace que están lejos del punto V, lo que resulta en menor exactitud y menos confiabilidad. Una dificultad para adaptar cualquier máquina de conmutación en unión conocida para usarse al mover el punto V del montaje de bifurcación del punto móvil es que los puntos de conmutación y los puntos V móviles sean diseñados para diferentes longitudes de recorrido. Esto es, los puntos de conmutación están diseñados para una longitud de recorrido de 12.06 cm, mientras en punto V del montaje de bifurcación del punto móvil está diseñado para una longitud de recorrido de 7.62 cm. Por lo tanto, es deseable proporcionar un tipo sencillo de mecanismo de unión, que puede utilizarse para adaptar una máquina típica de conmutación para mover el punto V de desvío de un montaje de bifurcación de punto móvil. El uso del mismo tipo de máquina de conmutación en una instalación de unión, para desplazar alguno de los puntos de conmutación o el punto V, simplificará el mantenimiento y la operación del aparato con un cambio determinado. Además, la provisión de una máquina de conmutación de unión para aplicaciones de bifurcación de punto móvil permitirá la colocación de sensores de proximidad cerca del punto V, pero dentro del alojamiento de unión del aparato.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención es un aparato de unión que se puede acoplar con una máquina de conmutación típica diseñado para interconectar los puntos de conmutación para adaptar la máquina de conmutación para ser utilizada para mover el punto V del montaje de bifurcación del punto móvil. Un yugo de desplazamiento se monta en los extremos de las varillas de conexión que se proyectan desde la máquina de conmutación, para moverse al unísono con las varillas de conexión. El yugo deslizante se conecta con un extremo de una barra de conexión que se mueve en forma longitudinal, al unísono con el yugo deslizante. El punto v móvil del montaje de bifurcación se monta en una placa de desplazamiento que se monta para que pueda deslizarse en forma transversal con relación a los rieles de la pista. Los sensores de proximidad pueden montarse dentro del alojamiento y colocarse cerca de las dos posiciones alternativas del punto V o cerca de las dos posiciones de extremo de la placa de desplazamiento, para detectar la posición real del punto V. La placa de desplazamiento se monta en forma giratoria con un extremo de una horquilla de desplazamiento. La flecha de la horquilla de desplazamiento se monta en forma deslizante en un orificio a través de un bloque de soporte de la horquilla. El bloque de soporte de la horquilla se monta en forma rígida con la barra de conexión. La horquilla de desplazamiento y el bloque de soporte de la horquilla se adaptan para acortar el recorrido de la máquina de conmutación para hacerla apropiada para desplazar el punto V del montaje de bifurcación. Esto se logra al tener la flecha de la horquilla deslizada dentro del orificio del bloque de soporte de la horquilla. Dos retenes de horquilla se montan en forma fija en la flecha de la horquilla, con los retenes de horquilla colocados aparte, a la distancia requerida para que el bloque de soporte de la horquilla viaje 4.44 cm desde un retén de la horquilla hasta el otro retén de la horquilla, sin mover la horquilla de desplazamiento. La separación entre los retenes de horquilla proporciona 4.44 cm de "holgura" o "movimiento perdido" en el acoplamiento de la barra de conexión con la horquilla de desplazamiento. Las características novedosas de la invención, así como la invención en sí, se comprenderán mejor a partir de los dibujos anexos, tomados junto con la siguiente descripción, en donde los caracteres similares se refieren a partes similares y en los cuales: BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una instalación típica de una máquina de conmutación de la técnica previa para los puntos de conmutación interconectados. La Figura 2 es una vista esquemática del aparato de la presente invención. La Figura 3 es una vista en sección parcial del aparato de la Figura 1, que muestra el acoplamiento de la barra de conexión con la horquilla de desplazamiento. La Figura 4 es una vista elevada del yugo de deslizante para usarse en el aparato de la Figura 2. La Figura 5 es una vista en perspectiva de una barra de conexión para usarse en el aparato de la Figura 2. La Figura 6, 7 y 8 muestran los detalles del bloque de soporte de la horquilla para usarse en el aparato de la Figura 2. La Figura 9 es una vista en sección que muestra el montaje de los retenes de horquilla en la flecha de la horquilla de desplazamiento. La Figura 10 es una vista en perspectiva de una horquilla de desplazamiento para usarse con el aparato de la Figura 2; y La Figura 11 es una vista en perspectiva de una placa de desplazamiento para el montaje del punto V.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Como se muestra en la Figura 2, el aparato 10 de la presente invención incluye un alojamiento H de unión adaptado para el reemplazo de una unión ferroviaria, para colocar y dar soporte a rieles C del vagón y al punto V VP y a los rieles WR de ala de un montaje de bifurcación de punto móvil. Una unidad MU de motor se adapta para accionar una máquina SM de conmutación típica diseñada para operar puntos de conmutación interconectados. Tanto la unidad MU de motor como la máquina SM de conmutación pueden estar contenidas dentro del alojamiento H. Un par de varillas CR de conexión sobresalen de la máquina SM de conmutación, una desde cada extremo. Un yugo 12 deslizante, visto con más detalle en la Figura 4, está apernado en los extremos de las varillas CR de conexión por pernos 26 del yugo, para que el yugo 12 deslizante se mueva a la izquierda o a la derecha según se mueven las varillas CR de conexión. Una barra 14 de conexión, vista con más detalle en la Figura 5, está colocada en forma horizontal dentro del alojamiento H, en una alineación sustancial con las varillas CR de conexión. Un extremo de la barra 14 de conexión está apernado en forma giratoria con un extremo del yugo 12 deslizante por el perno 42 de conexión. El perno 42 de conexión pasa a través del orificio 44 en el extremo de la barra 14 de conexión. El punto V VP móvil se monta en una placa 20 de desplazamiento, vista con más detalle en la Figura 11. El punto V VP se puede montar en los orificios 68 de perno en la placa 20 de desplazamiento. Dos sensores 70 de proximidad izquierdos y dos sensores 72 de proximidad derechos se pueden montar dentro del alojamiento H y colocarse, como se muestra para detectar cuando la placa 20 de desplazamiento está en su posición izquierda o derecha.

Esto ofrece una indicación independiente de la posición real del punto V. De manera alternativa, los sensores de proximidad pueden montarse cerca de las posiciones de extremo reales del punto V en sí, o cerca de las posiciones de extremo de cualquier otra estructura que puede montarse fija en el punto V. La placa 20 de desplazamiento puede estar soportada por una o más placas 22 de soporte, según sea requerido para permitir que la placa de desplazamiento y el punto V VP se muevan a la izquierda y a la derecha. Un orificio 66 en el otro extremo de la placa 20 de desplazamiento está apernado en forma giratoria con una horquilla 18 de desplazamiento, vista con más detalle en la Figura 10. Esto es, la placa 20 de desplazamiento se ajusta dentro de una ranura 62 de la cabeza 60 de la horquilla de la horquilla 18 de desplazamiento. Un orificio 64 es provisto a través de la cabeza 60 para recibir un perno 38 de horquilla, mostrado mejor en la Figura 3, para fijar la placa 20 de desplazamiento con la horquilla 18 de desplazamiento. Un bloque 16 de soporte de la horquilla, visto con más detalle en las Figuras 6 y 7, está montado con la barra 14 de conexión. El bloque 16 de soporte de la horquilla conecta en forma deslizante la flecha 19 roscada de la horquilla 18 de desplazamiento con la barra 14 de conexión. Como se muestra en las Figuras 3 y 5, el bloque 16 de soporte de la horquilla sin embargo monta en una muesca 46 en la barra 14 de conexión. Un poste 50 de montaje en el bloque 16 de soporte de la horquilla queda retenido en un orificio 48 del perno a través de la barra 14 de conexión, en la muesca 46, por una tuerca 28 de retención del bloque. La barra 14 de conexión puede estar soportada en forma deslizante dentro del alojamiento H por dos o más ménsulas 24. Como se muestra en la Figura 3, los retenes 30, 32 izquierdo y derecho de la horquilla se montan fijos con la flecha 19 roscada de la horquilla 18 de desplazamiento al enroscarse con la misma, y se mantienen en su lugar en forma longitudinal por tuercas 36, 34 izquierda y derecha de sujeción, las cuales se enroscan con la flecha 19. Como una alternativa para la flecha 19 de la horquilla 18 de desplazamiento, se pueden proporcionar otros medios tales como pernos para acoplar en forma fija los retenes 30, 32 de la horquilla con la flecha 19. Como se muestra en la Figura 8, el cuerpo 52 del bloque 16 de soporte de la horquilla tiene un orificio 54 pasante para el paso de la flecha 19 de la horquilla 18 de desplazamiento. La Figura 8 también muestra que el orificio 54 tiene bordes 56 cóncavos esencialmente esféricos. Estas superficies cóncavas reciben esencialmente las superficies 58, 59 cóncavas esencialmente esféricas en los retenes 30, 32 de la horquilla. La distancia entre las superficies 58, 59 esféricas se ajusta al mover los retenes 30, 32 de la horquilla hacia o lejos una de otra, y fijarlas en su lugar con las tuercas 36, 34 de sujeción. Esta distancia se selecciona para que el bloque 16 de soporte de la horquilla se mueva una distancia de 4.44 cm de un retén de horquilla al otro. Ambos retenes de horquilla 30, 32 se pueden mover a la izquierda o a la derecha, para alinear correctamente el punto V VP con los rieles WR de ala en los extremos del recorrido. La máquina SM de conmutación se muestra en el extremo derecho de su recorrido, y el punto V VP está en contacto con el riel WR de ala derecho. Se puede observar que cuando la unidad MU de motor acciona la máquina SM de conmutación a través de su recorrido completo de 12.06 cm a la izquierda, los primeros 4.44 cm del movimiento de la barra de conexión se "perderán" ya que el bloque 16 de soporte de la horquilla se moverá 4.44 cm desde el retén 32 de la horquilla derecha hasta el retén 30 de horquilla izquierda antes de que la horquilla 18 de desplazamiento se empiece a mover. Después de esto, los últimos 7.62 cm del movimiento de la barra 14 de conexión moverán el punto V VP por 7.62 cm, desde el contacto con el riel WR de ala derecho al contacto con el riel WR de ala izquierdo. Conforme el punto V VP se mueve a la izquierda o a la derecha, en realidad seguirá un arco de diámetro más grande, ya que el extremo lejano del punto V básicamente, está fijo. Esto provoca que la placa de desplazamiento 20 gire ligeramente en el plano horizontal, conforme se mueve en forma longitudinal. Esto provocará que el orificio 66 de perno en la placa 20 de desplazamiento siga un arco, lo que provoca que la cabeza 60 de la horquilla 18 de desplazamiento para también moverse en forma transversal al eje de la horquilla de desplazamiento, conforme se mueve en forma longitudinal. Para evitar que esto provoque trabado del mecanismo, el orificio 54 de la flecha del bloque 16 de soporte de la horquilla se forma lo suficientemente grande, elíptica y con bordes 56 cóncavos, esféricos para permitir que la flecha 19 de la horquilla 18 de desplazamiento gire dentro del orificio 54 de flecha sin pegarse.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un aparato de unión para desplazar un punto V móvil de un aparato de punto de conmutación ferroviaria, el aparato de unión está caracterizado porque comprende: un alojamiento con las dimensiones y las medidas para reemplazar una unión ferroviaria; una máquina de conmutación dentro del alojamiento; por lo menos una varilla de conexión que sobresale en forma deslizante desde la máquina de conmutación; una unidad de motor dentro del alojamiento, la unidad de motor se adapta para accionar la máquina de conmutación para mover la por lo menos una varilla de conexión en forma longitudinal a través de un primer intervalo de movimiento que tiene una primera longitud; y un mecanismo de movimiento perdido conectado entre la por lo menos una varilla de conexión y el punto V móvil, el mecanismo de movimiento perdido se adapta para mover el punto V móvil a través de un segundo intervalo de movimiento en respuesta al movimiento de la varilla de conexión a través del primer intervalo de movimiento, el segundo intervalo de movimiento del punto V móvil tiene una segunda longitud que es menor que la primera longitud del primer intervalo de movimiento de la varilla de conexión.

2. El aparato de unión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de movimiento perdido comprende: un conector deslizante adaptado para permitir el movimiento deslizante relativo entre la por lo menos una varilla de conexión y el punto V móvil; y dos retenes de movimiento adaptados para limitar el movimiento deslizante relativo entre la varilla de conexión y el punto V móvil a una distancia de movimiento perdido igual a la diferencia entre la primera longitud y la segunda longitud.

3. El aparato de unión de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque: el mecanismo de movimiento perdido también comprende una flecha conectada para moverse esencialmente en forma longitudinal con uno seleccionado de la varilla de conexión o el punto V móvil; un conector deslizante que comprende un bloque de soporte de flecha montado en el otro de la varilla de conexión o el punto V móvil, el bloque de soporte se adapta para recibir en forma deslizante la flecha; y los retenes de movimiento comprenden dos retenes de flecha montados en la flecha, los retenes de flecha se adaptan para limitar el movimiento deslizante relativo entre el bloque de soporte y la flecha a una distancia de movimiento perdido.

4. El aparato de unión de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque los retenes de movimiento se pueden colocar en forma selectiva a lo largo de la flecha para ubicar el intervalo de movimiento del punto V móvil para provocar que el punto V móvil haga contacto con los rieles de ala fijos en cada extremo del intervalo de movimiento del punto V móvil.

5. El aparato de unión de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque: el bloque de soporte se adapta para permitir el movimiento giratorio de la flecha con relación al bloque de soporte conforme la flecha se desliza con relación al bloque de soporte; y la flecha se adapta para girar con relación al seleccionado de la varilla de conexión o el punto V móvil.

6. El aparato de unión de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el mecanismo de movimiento perdido también comprende: una barra de conexión conectada con la por lo menos una varilla de conexión para el movimiento longitudinal con la por lo menos una varilla de conexión; y una placa de desplazamiento conectada con el punto V móvil para el movimiento de traslación con el punto V móvil; en donde la flecha se conecta en forma giratoria con una seleccionada de la barra de conexión o la placa de desplazamiento; en donde el bloque de soporte se monta en la otra de la varilla de conexión o la placa de desplazamiento.

7. El aparato de unión de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque: la flecha se conecta en forma giratoria con la placa de desplazamiento y el bloque de soporte se monta en la barra de conexión.

8. Un mecanismo de movimiento perdido para usarse al adaptar un aparato de desplazamiento de punto de conmutación de unión para el desplazamiento de un punto V móvil de un aparato de bifurcación de punto móvil ferroviario, el aparato de movimiento perdido comprende: una barra de conexión conectada con por lo menos una varilla de conexión de una máquina de conmutación para el movimiento longitudinal con la por lo menos una varilla de conexión a través de un primer intervalo de movimiento que tiene una primera longitud; y una placa de desplazamiento conectada con el punto V móvil para el movimiento de traslación con el punto V móvil a través de un segundo intervalo de movimiento que tiene una segunda longitud menor que la primera longitud; una horquilla de desplazamiento conectada con la placa de desplazamiento; un bloque de soporte de la horquilla de desplazamiento montado con la barra de conexión, el bloque de soporte se adapta para recibir en forma deslizante la horquilla de desplazamiento; dos retenes de horquilla de desplazamiento montados en la horquilla de desplazamiento, los retenes de horquilla de desplazamiento se adaptan para limitar el movimiento deslizante relativo entre el bloque de soporte y la horquilla de desplazamiento a una distancia de movimiento igual a la diferencia entre la primera longitud y la segunda longitud.

9. El mecanismo de movimiento perdido de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque los retenes de horquilla de desplazamiento se pueden colocar en forma selectiva a lo largo de la horquilla de desplazamiento para ubicar el intervalo de movimiento del punto V móvil para provocar que el punto V móvil haga contacto con los rieles de ala fijos en cada extremo del intervalo de movimiento del punto V móvil.

10. El mecanismo de movimiento perdido de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque: el bloque de soporte se adapta para permitir el movimiento giratorio de la horquilla de desplazamiento con relación al bloque de soporte conforme la horquilla de desplazamiento se desliza con relación al bloque de soporte; y la horquilla de desplazamiento se adapta para girar con relación a la placa de desplazamiento.