TERMINAL CÍCLICA PARA ENSAMBLE DE CONMUTADOR DE SEÑAL DE CAMBIO DE DIRECCIÓN DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Aparatos, métodos y dispositivos para acoplar eléctricamente dos puntos en un dispositivo eléctrico y evitar simultáneamente el enredo de hilos con otros dispositivos, particularmente, aunque no exclusivamente con respecto a un conmutador de señal de cambio de dirección para su uso en aplicaciones automotrices. En casi cada vehículo motor, el conmutador de señal de cambio de dirección se utiliza para permitir al operador indicar que va a dar una vuelta. Normalmente, el conmutador de señal de cambio de dirección es una extensión generalmente cilindrica que se extiende fuera de la columna de dirección. Para indicar que uno va a dar una vuelta, el conmutador de señal de cambio de dirección comúnmente se presiona hacia arriba o hacia abajo para indicar una vuelta a la derecha 'o a la izquierda, respectivamente. Además, con frecuencia se agregan otras características. Por ejemplo, luces altas pueden activarse al presionar hacia delante o jalar el conmutador de señal de cambio de dirección para muchos vehículos motores también puede incluirse control de crucero, control de limpiaparabrisas, advertencia de peligro, etc., pero no se limita a esta lista. Para efectuar todos estos eventos eléctricos diferentes a partir de entradas mecánicas, algunas veces se utilizan levas dentro del conmutador para traducir el movimiento del conmutador para el cierre de un circuito eléctrico. Existe un problema potencial ya que hilos dentro del conmutador pueden enredarse con las levas que corresponden al movimiento mecánico del conmutador de señal de cambio de dirección. En un caso extremo, los hilos pueden provocar que falle el conmutador de señal de cambio de dirección . Lo siguiente no se pretende para alterar el alcance de las reivindicaciones de ninguna forma. Cualquier uso de esta sección para alterar el alcance de la invención como se define en las reivindicaciones es inadecuado y no es' la intención del redactor. Uno se dirige a las reivindicaciones al final de este documento; aquellas reivindicaciones resumen las diversas invenciones reclamadas. Un aparato que comprende un ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección que comprende uno o más componentes electrónicos incluye por lo menos un hilo; un alojamiento para contener uno o más componentes electrónicos, el alojamiento incluye un alojamiento de perno de tope que tiene una circunferencia exterior; y un conector que tiene una porción frontal, una porción media, y una porción terminal, en donde la porción frontal se construye y acomoda para acoplarse conductivamente por lo menos a un hilo, en donde la porción media se construye y acomoda para envolverse sustancialmente alrededor de la circunferencia exterior del alojamiento de perno de tope, en donde la porción terminal se construye y acomoda para extenderse fuera del alojamiento. ün método para asegurar la operación adecuada de los ensambles de levas internos para un ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección comprende proporcionar un ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección que incluye un alojamiento que tiene un alojamiento de perno de tope, y por lo menos un hilo, para proporcionar un conector que tiene una porción frontal, media y terminal, insertar el conector en el ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección, en donde la porción media del conector se envuelve alrededor del alojamiento de perno de tope; acoplar la porción frontal del conector por lo menos a un hilo. Un dispositivo para acoplarse eléctricamente en forma segura alrededor de una porción de la circunferencia de un alojamiento de perno de tope en un ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección que comprende: un conector conductivo que comprende: una porción frontal que yace sustancialmente en un primer plano, en donde la porción frontal incluye plegadores de hilos; una porción media formada integralmente con la porción frontal, la porción media define un arco curvado construido y acomodado para coincidir con el contorno del alojamiento de perno de tope;
una porción terminal formada integralmente con la porción media que comprende: una primera parte que yace generalmente en un plano sustancialmente paralelo al plano ocupado por la porción frontal, una segunda parte que yace generalmente en un plano sustancialmente perpendicular al plano ocupado por la primera parte. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIGURA 1 es una vista en perspectiva de un ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección de la técnica anterior de acuerdo con una modalidad ejemplar. La FIGURA 1A es una vista alargada de un ensamble de levas para utilizarse con el ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección ilustrado en la FIGURA 1. La FIGURA 2 es una vista en perspectiva posterior de la caja de unión del ensamble de señal de cambio de dirección de la técnica anterior ilustrado en la FIGURA l La FIGURA 3 es una vista en perspectiva de una terminal de la técnica anterior ilustrada en la FIGURA 2. La FIGURA 4 es una vista de una sección transversal de la caja de unión de un ensamble de señal de cambio de dirección de la técnica anterior de la FIGURA 1. La FIGURA 5 ilustra una vista en perspectiva alargada de un conector de acuerdo con una modalidad. La FIGURA 6 ilustra el conector de la FIGURA 5 insertado en la caja de unión ilustrada en la FIGURA 4.
La FIGURA 7 ilustra un método de operación del conector con el ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección ilustrado en la FIGURA 1. Para los propósitos de promover un entendimiento de los principios del aparato, métodos y dispositivos, ahora se hará referencia a modalidades seleccionadas y lenguaje especifico se utilizará para describir las mismas. No obstante, se entenderá que ninguna limitación del alcance de las reivindicaciones de la invención se pretende pór consiguiente. Cualesquier alteraciones, modificaciones y aplicaciones adicionales de los principios del aparato, métodos y dispositivos como se ilustran, se contemplan como pueden presentarse normalmente para alguien con experiencia en esta técnica. Un ensamble de conmutador de señal de cambio de dirección para indicar señales de cambio de dirección en un vehículo motor incluye un conector para conectar un hilo a una terminal . El conector remueve los hilos de la cercaní'a de las levas para evitar el enredo de los hilos. Para poder ilustrar mejor el aparato, métodos y dispositivos, ahora se hará referencia específica a las modalidades ilustradas ejemplares . La FIGURA 1 ilustra un ensamble 20 de conmutador de señal de cambio de dirección de acuerdo con una modalidad ejemplar. El ensamble 20 de conmutador de señal de cambio de dirección incluye dos partes principales. La primera es el mango 22 del conmutador que permite al usuario sujetar y mover el conmutador y una caja 24 de unión que se conecta a la columna de dirección del vehículo (no mostrada) . El mango 22 del conmutador generalmente se forma de un plástico u otro material fácilmente aparente para aquellos con experiencia en la técnica. El mango 22 de conmutador puede moverse en una variedad de direcciones. En algunas modalidades, el mango 22 de conmutador que se mueve hacia arriba (con respecto al piso) provoca una indicación de vuelta a la derecha y el mango 22 de conmutador que se mueve hacia abajo provoca una indicación de vuelta a la izquierda. Se contempla por aquellos con experiencia en la técnica, sin embargo, que cualquier tipo de movimiento del mango 22 de conmutador puede utilizarse en modalidades alternativas. La caja 24 de unión tiene un alojamiento 26 y uno o más componentes electrónicos que se contienen dentro. La caja 24 de unión se acopla operativamente a una columna de dirección (no mostrada) de manera que las entradas mecánicas proporcionadas al mover el mango 22 de conmutador controlan la iluminación de varias luces en el vehículo motor. La FIGURA 1 incluye una sección que se encierra en un círculo y se marca 1A. La FIGURA 1A es una ilustración alargada de la sección 1A de la FIGURA 1. Un ensamble 31 de levas se ilustra sin el alojamiento 26 ocultando una porción grande del dispositivo. El ensamble 31 de levas es la construcción mecánica que traduce el movimiento físico .del mango 22 de conmutador en movimiento mecánico que controla las diversas funciones en el automóvil. Una representación más detallada de la operación del ensamble 31 de levas en el ensamble 20 de conmutador de señal de cambio de dirección se proporciona en la FIGURA 4 en lo siguiente. La FIGURA 2 ilustra una modalidad de la caja '24 de unión que tiene una pluralidad de terminales 27 desde 'una vista en perspectiva posterior. Estas terminales 27 se acoplan operativamente con los puntos correspondientes en la columna de dirección para transmitir las señales eléctricas que corresponden a diferentes canales eléctricos que realizan una variedad de funciones en el vehículo. Las terminales 27 generalmente son áreas conductivas que tienen suficiente rigidez para soportar la aplicación de tensión. La FIGURA 3 ilustra una vista en perspectiva de una terminal 27 de la técnica anterior. La terminal 27 incluye un primer componente 27a y un segundo componente 27b. El primer componente 27a es la porción de la terminal 27 que se extiende a través de la parte inferior de la caja 24 de unión como se ilustra en la FIGURA 2. El segundo componente 27b es la porción de la terminal 27 que yace dentro de la caja 24 de unión. Por lo tanto, el acoplamiento eléctrico puede hacerse a partir de los componentes dentro de la caja 24 de unión hasta afuera de la caja 24 de unión. La FIGURA 4 ilustra la sección transversal de una modalidad de la caja 24 de unión. Los diversos componentes electrónicos que están presentes dentro de la caja 24 de unión se ilustran. La FIGURA 4 ilustra una caja 24 de unión donde un hilo 28 se conecta directamente a un segundo componente 27b de una terminal 27. La porción del hilo 28 no acoplada al componente 27b puede soltarse o unirse a la caja 24 de unión mediante adhesivo u otros métodos fácilmente aparente para aquellos con experiencia en la técnica. La caja 24 de unión incluye los bloques 29 que tienen un alojamiento 30 de perno de tope generalmente entre los mismos. El alojamiento 30 de perno de tope es la mitad del pasaje a través del cual el perno que monta la caja 24 de unión a la columna de dirección (no mostrada) pasa. Como se indica previamente, este diseño puede ser propenso a fallas debido a que el hilo 28 puede atraparse en los ensambles 31 de levas (no mostrados), enredarse y fallar. También, las terminales 33 de lámina que se mueven en relación a los ensambles 31 de levas (no mostrados) también pueden enredarse con cualquiera de los hilos 28. Durante la operación, los dos polos más grandes de los ensambles 31 de levas (no mostrados) se mueven provocando que las terminales 33 de lámina se muevan lateralmente en diferentes direcciones de manera que los contactos 32 en las terminales 33 de lámina puedan poner en contacto los contactos 32 en cualquier lado de las terminales 33 de lámina para completar los diferentes circuitos .que iluminan diferentes luces del vehículo. En la modalidad ilustrada, existen cuatro terminales 33 de lámina con dos en cada lado, una sobre la otra. Otras modalidades contemplan diferentes números de terminales 33 de lámina. Por consiguiente, aún si el hilo 28 se fija a la caja 24 de unión utilizando adhesivo o similar, la cantidad de vibración dé la operación del vehículo motor y el ensamble 20 de señal de cambio de dirección mismo, puede provocar que el hilo 28 se afloje eventualmente . Por lo tanto, aún fijando un hilo 28 a la caja 24 de unión no es una buena solución debido a que los hilos 28 pueden aflojarse, enredarse y fallar. La FIGURA 5 ilustra una vista en perspectiva de una modalidad de un conector 34 que protege al hilo 28 del riesgo de enredo. El conector 34 ilustrado se compone de metal, sin embargo, aquellos con experiencia en la técnica reconocerán que cualquier material conductivo duro puede utilizarse en modalidades alternativas. El conector 34 se divide en tres porciones principales: una porción 36 frontal, una porción 40 media y una porción 42 terminal. La primera porción es la porción 36 frontal que incluye plegadores 38 de hilo. Los plegadores 38 de hilo se diseñan de manera que un extremo de un hilo (no mostrado) puede insertarse entre los plegadores 38 y después los plegadores 38 puedan presionar mecánicamente alrededor del extremo de ese hilo para proporcionar un acoplamiento eléctrico entre el conector 34 y el hilo. Esta operación también acopla mecánicamente en forma segura el hilo al conector 34. Además, la porción 36 frontal yace en un solo plano para la longitud de toda la porción. El conector 34 también incluye una porción 40 media, que se configura para envolverse estrechamente alrededor del alojamiento 30 de perno de tope. Esta forma de porción 40 media sirve para reducir los efectos de ' la vibración sobre la porción 40 media, puesto que es soportada por el alojamiento 30 de perno de tope, evitando con esto fallo. Se contempla en otras modalidades, que la forma de la porción 40 media varíe conforme se envuelve estrechamente alrededor de un soporte vertical y evita el enredo con otros componentes de la caja 24 de unión. El conector 34 también incluye una tercera porción, la porción 42 terminal que es similar a la terminal 27 de la técnica anterior ilustrada en la FIGURA 3. El conector 34 mueve el punto de conexión dél hilo 28 (los plegadores 38) lo suficientemente lejos de los ensambles 31 de levas para evitar riesgo de enredo en los mismos. Para facilitar la descripción de la estructura, coordenadas Cartesianas etiquetadas X, Y, y Z se ilustran en la FIGURA 5. La porción 40 media se extiende en un arco curvado para coincidir estrechamente con el contorno del alojamiento 30 de perno de tope de forma que, cuando se monte en la caja 24 de unión, la porción 40 media toque el alojamiento 30 de perno de tope a lo largo de la mayor parte o toda su longitud y por lo tanto se soporte con el mismo. La vibración de la caja 24 de unión por lo tanto tenderá en no resultar en movimiento sustancial del conector 34. Un eje 44 longitudinal curvado de la porción 40 media yace en un plano que es sustancialmente paralelo al plano de la porción 36 frontal. Cada segmento de la porción 40 media que es perpendicular al eje 44 longitudinal de la porción 40 media se extiende en la dirección Z. Se apreciará que la porción 40 media puede extenderse en un arco de cualquier número de grados, dependiendo de donde en la caja 24 de unión se desean colocar los plegadores 38 de hilo y la terminal 42. La porción 42 terminal incluye dos partes 50 y 52 principales. Estas partes 50, 52 principales son similares al primer componente 27a y el segundo componente 27b, respectivamente de la terminal 27 ilustrada en la FIGURA 3. La primera parte 50 yace generalmente en el plano X-Y. La porción 42 terminal también incluye una segunda parte 52 que yace generalmente en el plano X-Z. La segunda parte 52 incluye un fiador 54 para evitar que el conector 34 se mueva una vez que se ha insertado en la abertura a través de la caja 24 de unión. La FIGURA 6 ilustra una sección transversal de la caja 24 de unión que utiliza el conector 34 de la FIGURA 5. En esta modalidad, el hilo 28 se conecta eléctricamente al conector 34 para permitir la conexión eléctrica entre el hilo 28 y la porción 42 terminal del conector 34 que se conecta a la columna de dirección (no mostrada) del vehículo motor. El hilo 28 se conecta a un extremo del conector 34 y después el conector va estrechamente alrededor de la circunferencia del alojamiento 30 de perno de tope antes de terminar fuera d% la caja 24 de unión con la porción 42 terminal. Este diseño mantiene al hilo 28 lejos de los ensambles 31 de levas para evitar falla. Además, el conector 34 se soporta contra el alojamiento 30 de perno de tope para poder minimizar la vibración y movimiento consiguiente del conector 34 durante la operación del vehículo motor. En operación, las modalidades funcionan como sigue como se ilustra en la FIGURA 7. Primero, en la etapa 56, se proporciona el ensamble 22 de conmutador de señal de cambio de dirección. Después, en la etapa 58, se proporciona el conector 34. En la etapa 60, el conector 34 se inserta en el ensamble 22 de conmutador de señal de cambio de dirección al colocar la porción 24 terminal a través del alojamiento 2,6 de la caja 24 de unión. Además, en algunas modalidades, el fiador 52 asegura que sea permanente la conexión mecánica. Además, se hace conexión de tal forma que la porción 38 medía del conector 34 se envuelva alrededor del alojamiento 30 de perno de tope. Después en la etapa 62, el conector 34 se acopla electromecánicamente, al hilo 28 al insertar el hilo 28 en los plegadores 38 de hilo y al presionar los plegadores 38 de hilo alrededor del hilo 28. El ensamble 22 de señal' de cambio de dirección entonces se ensambla para insertarse en la columna de dirección del automóvil (no mostrado) . Debido al diseño del conector 34, los hilos dentro de la caja 24 de unión de fijan firmemente para evitar enredo y posible falla subsiguiente del mismo. Aquellos con experiencia en la técnica reconocen fácilmente que las etapas 56, 58, 60 y 62 pueden realizarse en diferentes órdenes además de aquellos ya discutidos . Aunque las modalidades seleccionadas se han ilustrado y descrito en detalle en los dibujos y la descripción anterior, lo mismo se considerará como ilustrativo y no como restrictivo en carácter, siendo entendido que sólo algunas modalidades se han mostrado y descrito. Se desea que todas las modalidades contempladas se protejan.