SUJETADOR CON RANURA DE CHAVETA Y PIEZA DE BLOQUEO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con sujetadores y más particularmente con un sujetador de dos piezas modificadas con ranura de chaveta y pieza de bloqueo para utilizarse en sistemas de escarpia, tornillo o clavo para proporcionar una capacidad de sujeción mejorada cuando estén sujetos a vibraciones o fatigas regulares y/o extremas. Las escarpias de la vía férrea, escarpias de tornillo de vía férrea, escarpias de puente y otros clavos son bien conocidas dentro de sus respectivas industrias . La función general de estos varios dispositivos es la de sostener firmemente distintos medios juntos. Las escarpias de via férrea se utilizan para sostener los rieles de acero y sostener las placas de asiento contra las traviesas de madera la via férrea; las escarpias de tornillo de via férrea se utilizan para sostener los rieles de acero y las placas de asiento en las traviesas de la via férrea en las intersecciones; los tornillos o escarpias de anclaje más largas se utilizan para sostener múltiples traviesas de via férrea juntas; las escarpias de puente se utilizan para sostener las pilas de madera o la viga armada de puente juntos; y los clavos se utilizan para propósitos de conexión ilimitados . En el ejemplo de la escarpia de via férrea, los trenes que pasan sobre una escarpia ocasionan fuertes vibraciones con repetida compresión y descompresión de los rieles y las traviesas, lo cual eventualmente afloja la escarpia, los rieles, las placas de asiento y/o las traviesas. Esto puede ocasionar el ensanchamiento de la entrevia dando como resultado el descarrilamiento de un tren al pasar. Los descarrilamientos de trenes son serios y puede resultar en daño a los bienes del ferrocarril, con la pérdida de la propiedad y la carga, incluyendo pero no limitando a la liberación de materiales peligrosos y la potencial pérdida de vidas humanas. En un intento para prevenir la posibilidad de desastrosos descarrilamientos o accidentes a partir de vías inestables, las compañías ferrocarrileras gastan enormes sumas de tiempo, dinero y recursos en llevar a cabo inspecciones, dando como resultado el reemplazo o los intentos de cerrar herméticamente las escarpias. De forma similar, los puentes de madera, pilas y andenes de madera se sostienen juntos con clavos especialmente diseñados. A lo largo del tiempo, los cambios en el clima, la temperatura, la presión, así como el uso constante y el golpeteo también dan como resultado en el aflojamiento de estas escarpias se salgan del medio, ocasionando que el puente, pilas, andén u otra estructura se vuelvan inestables. De hecho en casi cualquier situación conectiva que involucra una escarpia, tornillo o clavo, con el tiempo las diversas fatigas y presiones aplicadas a los medios conectados pueden dar como resultado el que se afloje o disminuya la conexión. Una gran variedad de dispositivos se han inventado para intentar dirigir estos problemas: La Patente Norteamericana No. 82,900 describe una combinación de escarpia y chaveta. La escarpia contiene un orificio inclinado o curvo de un lado al otro de la escarpia, con una ranura-guia vertical a lo largo de un lado de la cabeza de la escarpia hasta el orificio sobre ese lado. La escarpia se conduce dentro del medio. La chaveta luego se conduce directamente dentro del medio contra la ranura-guia de la escarpia. Mientras se encuentra dentro del medio, la chaveta hace que la escarpia se interne a través del orificio inclinado y la saca en un ángulo a través del otro lado, formando un mecanismo de bloqueo dentro del medio. La Patente Norteamericana No. 971,308 describe una escarpia ligeramente curveada que utiliza dientes inclinados hacia arriba y hacia fuera a lo largo de los lados de la escarpia. Los dientes proporcionan una característica de enganchamiento que hace que la escarpia se le dificulte desengancharse una vez que se inserta dentro del medio. La ligera curvatura de las escarpias proporciona soporte de colocación adicional para los dientes al ajustarse a las paredes del orificio cuando la escarpia esté sometida a fuertes vibraciones. La Patente Norteamericana No. 5,429,300 de la presente invención describe otra combinación de escarpia y chaveta. La escarpia contiene un corte de ranura vertical dentro de un lado, que se extiende a partir de la cabeza de la escarpia hacia abajo hasta aproximadamente un tercio de la longitud del eje, y en forma ahusada en el extremo inferior en una dirección hacia fuera. La escarpia se conduce dentro del medio. La chaveta entonces se conduce hacia debajo de la ranura vertical dentro de la escarpia, y se curva hacia fuera por medio del extremo inferior ahusado para formar un mecanismo de bloqueo. Sin embargo, cada una de estas invenciones tiene sus desventajas. Por ejemplo, el diámetro del orificio creado al insertar la escarpia de la Patente Norteamericana No. 971,308 dentro del medio iguala el diámetro de la escarpia misma. A pesar de que la ligera curvatura y los dientes angulados permiten que la escarpia se sujete de las paredes del orificio, las fuertes vibraciones constantes ocasionarán que la escarpia se mueva en todas las direcciones y que al final se fuerce para desengancharse de su sujeción. Las otras invenciones, que utilizan chavetas dirigidas angularmente dentro del medio, son un poco mejores; las vibraciones y el movimiento omnidireccional de las escarpias y chavetas al final ocasionarán que las chavetas se salgan del orificio o ranura de la escarpia. La curvatura de escarpia de la Patente Norteamericana No. 971,308 presenta un problema adicional, en el cual tal curvatura incrementa la dificultad de conducir la escarpia dentro del medio. Específicamente, la fuerza necesaria para conducir la escarpia dentro del medio debe ejercerse directamente hacia abajo. Sin embargo, la curvatura de la escarpia desvía la fuerza en la dirección cóncava, causando posiblemente que la escarpia se resbale hasta la dirección opuesta y dando como resultado daños. Existen problemas adicionales con la escarpia y la chaveta de la Patente Norteamericana No. 82,900. Primero, la chaveta se conduce separadamente dentro del medio a lo largo de una ranura vertical externa. La chaveta puede no alinearse apropiadamente al orificio angular dentro de la escarpia, ocasionando que la chaveta pierda el orificio enteramente y por lo tanto negando cualquier soporte angular para la escarpia dentro del medio. Debido a que la alineación ocurre dentro del medio, es difícil determinar si la escarpia y la chaveta están alineadas apropiadamente. Además, el orificio angular atraviesa el ancho entero de la escarpia. Este diseño particular debilita la integridad de la estructura de la escarpia, e incrementa la probabilidad de que las fuertes vibraciones ocasionen que la escarpia se doble o rompa dentro del medio en un ancho particular.
Por lo tanto, es el objetivo más importante de la presente invención proporcionar un sistema sujetador de escarpia, tornillo o clavo de dos piezas mejorado que tiene una ranura de chaveta y una pieza de bloqueo que proporciona estabilidad conectiva sustancial cuando se instale dentro de traviesas de madera u otros medios similares. La invención es un dispositivo de seguridad que ayuda a prevenir la volcadura de rieles, el ancho de entrevia, la pérdida de escarpias, y la cual soluciona otros varios problemas dentro de la industria ferrocarrilera. Es otro objetivo importante de la presente invención proporcionar un sistema sujetador de escarpia, tornillo o clavo de dos piezas, que incluye un primer eje que proporciona una significativa conexión hacia abajo a partir del eje de un sujetador, escarpia, tornillo o clavo; chaflanes biselados/fresados para mayor alineamiento; y características de estabilidad y conectividad mejoradas asociadas con un segundo eje que tiene cuñas de unión friccionada . Otro objetivo importante de la presente invención es proporcionar un sistema sujetador de escarpia, tornillo o clavo de dos piezas que no se desenganche con facilidad cuando se encuentre sujeto a fuertes vibraciones, fuerzas laterales, volcaduras de rieles, efectos climáticos, temperaturas altas o bajas, repetida compresión y descompresión de riel ocasionadas por la expansión/contracción de los rieles y de las traviesas de madera del medio a medida que el tren pasa sobre ellos, evitando de esta forma el ensanchamiento de la entrevia lo cual puede de otra forma dar como resultado el descarrilamiento del tren que pase. Además, es otro objetivo de la presente invención proporcionar un sistema sujetador de tres piezas para sostener el medio junto que incluye una primera pieza fabricada a partir de un miembro de eje con una cabeza diseñada para conducirse dentro de un medio, la cabeza tiene una abertura achaflanada que se conduce dentro de una ranura de chaveta la cual se extiende parcialmente hacia abajo de un lado del eje que tiene un ahusamiento exterior hacia la parte inferior; una segunda pieza en forma de un pequeño eje que tiene al menos una cuña friccionada a lo largo de uno o más lados para cortarse dentro de la ranura de chaveta y conectarse en forma friccionada con la primera pieza de tal forma que el eje más pequeño se extienda hacia fuera del primer eje y dentro del medio cuando se conduce completamente dentro de la ranura de chaveta; y una tercera pieza opcional en forma de miembro de placa que tiene una abertura con la misma sección transversal como el primer eje para recibir este ej e y posteriormente sujetarse en forma friccionada a la misma a . través ...de la conduceión de e1 segundo eje dent-co—de.
la ranura de chaveta. La presente invención satisface estos objetivos al proporcionar un sujetador principal en forma de escarpia, tornillo o clavo que tiene un eje con una sección transversal redonda, cuadrada o rectangular, un punto en un extremo y una cabeza en el extremo opuesto. Una muesca o ranura vertical ("ranura de chaveta") se proporciona a lo largo de un lado del eje que conduce hasta una abertura en la cabeza. La abertura en la cabeza incluye uno o más chaflanes biselados/fresados que ayudan a centrar y alinear un segundo eje en forma de una chaveta direccional que se ajusta dentro de la ranura de chaveta. La ranura de chaveta se abre en la parte superior (es decir, en la cabeza) del sujetador, escarpia, tornillo o clavo y se extiende hacia abajo a lo largo de un borde exterior del eje para una distancia predeterminada, dependiendo de la longitud del eje y del medio dentro del cual se espera que se conduzca. Una distancia ejemplar para la ranura de chaveta puede ser aproximadamente un tercio de la longitud del eje del sujetador, escarpia, tornillo o clavo. El borde inferior de la ranura de chaveta tiene un ahusamiento exterior. La forma en sección transversal de la ranura de chaveta puede ser de ligera a severamente rectangular, oval, elíptica, o similar, pero puede ser - . xedonda o_ cuadrada. La ranura de chaveta p ef_e_ibJ._emejo£e_ tiene una forma que proporciona orientación direccional a la segunda pieza de la invención que se ajusta dentro de la ranura de chaveta. Debe apreciarse que la forma redonda o cuadrada puede no proporcionar esta orientación. La segunda pieza de la invención es un clavo o eje
("chaveta") direccional separada que se ajusta dentro de la ranura de chaveta. La ranura de chaveta puede proporcionarse teniendo cualquier número de distintas formas transversales, siempre y cuando la forma corresponda a la ranura de chaveta en el eje principal. Es preferible que la chaveta y la ranura de chaveta tengan una sección transversal rectangular, pero alternativamente pueden ser oval, elíptica, o similares. Tales formas hacen la chaveta direccional, para que solamente se ajuste dentro de la ranura de chaveta cuando se oriente apropiadamente. La chaveta es más larga que la ranura de chaveta para que a medida que se conduce dentro de la ranura de chaveta, la porción inferior se curve hacia fuera por medio del borde ahusado inferior de la ranura de chaveta, para que sobresalga hacia fuera dentro del medio, dentro del cual el eje principal ha sido conducido. La chaveta incluye al menos una, y preferiblemente, un par de áreas verticales ("cuñas de fricción") las cuales, cuando se conducen (se martillan) dentro del eje, cortan una o más ranuras dentro de la ranura de chaveta ocasionando un efecto de cuña el cual tiene una capac icad d.e_ su¿_eción__dinámicaJ__L_aja_cjuña-S__de fricción pueden ser de cualquier forma, tamaño o número adecuado, y pueden colocarse en cualquier sitio sobre el área de la chaveta que entra en contacto con la ranura de chaveta. Las cuñas se proporcionan preferiblemente en forma de un par de rebordes alargados localizados en los lados opuestos de la chaveta, extendiéndose hacia abajo a corta distancia por debajo de la cabeza de la chaveta. Las cuñas de fricción se colocan en tal forma que cuando la chaveta se oriente apropiadamente dentro de la ranura de chaveta, las cuñas de fricción entran en contacto con los lados de la ranura de chaveta. La longitud relativamente corta de las cuñas de fricción permite que la mayor parte del cuerpo de la chaveta se conduzca más fácilmente dentro de la ranura de chaveta ante las cuñas de fricción las cuales requieren más fuerza. A medida que la sección final de la chaveta, incluyendo las cuñas de fricción, se conduce dentro de la ranura de chaveta las ranuras de corte de cuña dentro de la ranura de chaveta que bloquea la chaveta en su lugar. La cabeza de la chaveta es grande (a pesar de que no es tan grande como la cabeza de la escarpia principal) para propósitos de conducción y remoción. La cabeza de la chaveta puede ser de tal forma que se ajuste en forma emparejada dentro del borde achaflanado de la abertura de la ranura de chaveta de la escarpia principal. Sin embargo, es preferible que la cabeza de la chaveta se proporcione con o o más retenes los cuales cuando se conduzcan dentro de la ranura de chaveta, entran en contacto con la cabeza del sujetador principal, escarpia, tornillo o clavo del sistema. En esta configuración preferida, los retenes se localizan por debajo y en lados opuestos de la cabeza de la chaveta, y se proporcionan una o más áreas ahusadas en los lados, preferiblemente en ángulos rectos de los retenes. Las áreas ahusada se inclinan hacia abajo a partir de la parte inferior de la cabeza hasta la parte superior de las cuñas de fricción. Los retenes previenen que la cabeza se conduzca en forma emparejada contra la cabeza de la escarpia principal. Las áreas ahusadas dejan aberturas en cada lado de la cabeza de chaveta que permite la inserción de herramientas manuales o automatizadas para la fácil remoción de la chaveta a partir de la ranura de chaveta. La chaveta se ahusa de preferencia en la parte inferior de conformidad con el ahusamiento en la ranura de chaveta misma. El proceso de conducción hacia abajo de la chaveta dentro de la ranura de chaveta ocasiona que las ranuras se corten dentro de los lados de la ranura de chaveta por medio de las cuñas de fricción, y ocasionan que la porción inferior de la chaveta se doble y se proyecte hacia abajo en el chaflán de la ranura de chaveta, lejos de la escarpia principal o eje y dentro de la traviesa de madera u otro medio den£_xo„del__cual__el _e_j_e_ principal del sistema sujetador, escarpia, tornillo o clavo se haya instalado firmemente. Esta inserción angulada dentro de la traviesa de madera u otro medio proporciona una mayor estabilidad a la escarpia o eje principal del sistema sujetador, escarpia, tornillo o clavo, debido a que proporciona más que sólo el ángulo de conexión hacia abajo que la escarpia o eje principal del sistema sujetador, escarpia, tornillo o clavo podría proporcionarse de otra forma. Proporcionados en la parte inferior del eje de chaveta se encuentran ahusamientos los cuales se localizan en ambos lados de la chaveta, opuestos a los lados que tienen las cuñas de fricción. Los ahusamientos de preferencia angulados hacia abajo en un extremo redondeado opuesto a la cabeza. El extremo redondeado está diseñado para cortar fibras a medida que se conduce dentro de las traviesas cruzadas de madera u otro medio apropiado. El extremo redondeado de la chaveta puede también utilizarse como una herramienta para limpiar la ranura de chaveta, lo cual se realiza conduciendo una chaveta hacia abajo dentro de la ranura de chaveta. La escarpia o eje del sistema sujetador, escarpia, tornillo o clavo principal se conduce primero dentro de la traviesa o del medio seleccionado. Una vez que se coloca firmemente en su lugar, la chaveta direccional se orienta y entonces se inserta dentro de la ranura de chaveta y p c ndu hani a abaj o-,—de—tal—forma—ue—l s—cuñas—d —fricción sobre la chaveta se cortan a lo largo de los lados de la ranura de chaveta, lo cual crea un efecto de cuña más fuerte que soporta las fuertes presiones y vibraciones. Este proceso de conducción ocasiona que la porción inferior de la chaveta se curve hacia fuera en un ángulo lejos de la escarpia o eje principal del sistema sujetador, escarpia, tornillo o clavo y dentro del medio dentro en el cual se ha instalado la escarpia o eje principal del sistema de escarpia, clavo o tornillo. Esta inserción en ángulo dentro del medio proporciona una mayor estabilidad a la escarpia o eje principal, debido a que proporciona más que solamente el ahusamiento inferior de conexión que la escarpia o eje principal se proporcionaría de otra forma. Adicionalmente , cuando se instala el sistema sujetador, escarpia, tornillo o clavo de la presente invención, es menos probable que las fuertes vibraciones o el clima desenganchen la chaveta, debido a las uniones metálicas de las ranuras hechas en la ranura de chaveta por medio del autocorte de las cuñas de fricción. Esto crea una capacidad de sujeción fuerte y duradera, que bloquea y sostiene la chaveta en su lugar restringiendo de esta forma la capacidad de la chaveta de desengancharse de la ranura de chaveta. Una vez que se conduce por completo dentro de la ranura de chaveta, los retenes en la cabeza de la chaveta errtxarr- en unla tu—con—ta—parte—siaper-i r—de la—cabeza—ete—la— escarpia o eje principal. Esto lleva a que las áreas ahusadas en los lados de la cabeza de la chaveta de la chaveta expuesta para retirar fácilmente la chaveta de la ranura de chaveta ya sea manualmente o por medio de equipo automatizado . En una modalidad alternativa, también se proporciona un miembro metálico tal como una placa de asiento de con el medio o dentro del mismo. Una placa de asiento de vía férrea típica soporta los rieles y proporciona una interconexión entre los rieles por encima y las traviesas de madera por debajo. La placa de asiento incluye una pluralidad de aberturas a través de la cual se puede conducir el primer eje o escarpia grande de la presente invención. Entonces, cuando el eje más pequeño se conduce dentro de la ranura de chaveta de tales ejes, existe conectividad friccionada (acción de interbloqueo) entre la chaveta, el eje principal y la placa de asiento. Esto además fortalece la conexión realizada . Debe apreciarse que la longitud de la ranura de chaveta, la longitud de la chaveta, la longitud de las cuñas de fricción y la longitud de los ahusamientos inferiores de la chaveta pueden variar y proporcionarse en diferentes combinaciones. En un aspecto, estas longitudes pueden establecerse para que el extremo ahusado de la chaveta comience a doblarse ~~y sobresalga derrtxo—del—medio—sol-o—a_ medida que las cuñas de fricción entren en contacto con los lados de la ranura de chaveta. En otro aspecto, la chaveta puede ser tan larga que el extremo de la chaveta ya haya sobresalido bien dentro del medio para el momento en que las cuñas de fricción comiencen a cortarse dentro de la ranura de chaveta. Pueden utilizarse numerosos aspectos y combinaciones diferentes dependiendo de los deseos del usuario. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1A es una vista frontal de una versión de la escarpia de vía férrea modificada de la presente invención mostrando el primer eje largo y la cabeza con la ranura de chaveta a lo largo de la parte posterior. La Figura IB es una vista posterior de la versión de la escarpia de vía férrea modificada de la presente mostrada en la Figura 1A. La Figura 1C es una vista lateral de la versión de la escarpia de vía férrea modificada de la presente mostrada en la Figura 1A. La Figura 2 es una vista superior de la modalidad mostrada en la Figura 1 con la cabeza, el chaflán y la ranura de chaveta . La Figura 3A es una vista en perspectiva de la modalidad de la Figura 1 mostrando el chaflán, la ranura de chaveta y el ahusamiento antes de que las ranuras se hayan auto cortado dentro de la fañorra~de—chaveta—per medio -de—1 s cuñas de fricción sobre la chaveta. La Figura 3B es una vista en perspectiva de la modalidad de la Figura 1 ilustrando la orientación de la chaveta con respecto a la ranura de chaveta de la escarpia principal antes de que se conduzca dentro de la ranura de chaveta . La Figura 4A es una vista en perspectiva de la modalidad de la Figura 1 mostrando el achaflamiento, la ranura de chaveta y el ahusamiento después de que las ranuras se han auto cortado dentro de la ranura de chaveta por medio de las cuñas de fricción sobre la ranura de chaveta. La Figura 4B es una vista en perspectiva de la modalidad de la Figura 1 mostrando la chaveta y la ranura de chaveta después de que se condujo la chaveta dentro y luego removida desde la chaveta. La Figura 5 es una vista frontal de la chaveta. La Figura 6 es una vista lateral de la chaveta. La Figura 7 es una vista esquemática que muestra cómo la modalidad de la Figura 1 se ajusta sobre la saliente de un riel, dentro de una placa de asiento, y después de eso dentro de la traviesa de vía férrea misma, y cómo la chaveta se ajusta dentro de la ranura de chaveta. Las Figuras 8A-8D son una serie de vistas en sección lateral que muestran la inserción progresiva de una chaveta dentro de la ranura—de—chaveta—de— n—e_anaxpia a partir de su inserción inicial (8A) hasta su inserción completa (8D) mostrando la penetración de la chaveta dentro del traviesa. La Figura 9 es una vista en perspectiva en sección transversal de la modalidad de la Figura 1, y una chaveta completa la cual se ha conducido dentro de la ranura de chaveta, entra en contacto con el ahusamiento inferior de la ranura de chaveta y luego se proyecta hacía fuera a partir de la ranura de chaveta. La Figura 10 es una modalidad alternativa de la presente invención mostrando un eje principal de tipo tornillo que tiene una cabeza cuadrada con achaflanado, y una chaveta de doble cabeza con cuñas de fricción. La Figura 11 es una modalidad alternativa de la presente invención mostrando una escarpia de tipo tornillo alargada con una cabeza redonda, el centro de la chaveta hexagonal de tipo domo, achaflanado y la chaveta con cuñas de fricción, tales como las que se podrían utilizar para sostener las traviesas de vía férrea o viga armada de puente juntas . La Figura 12 es una modalidad alternativa de la presente invención mostrando un eje principal que tiene una de cabeza de domo redondeado, achaflanado y la chaveta cuñas de fricción, tal como las que se podrían utilizar para una escarpia, puente^ pila ó~a~n"dérn La Figura 13 es una modalidad alternativa de la presente invención mostrando un eje principal de cabeza plana con achaflamiento y chaveta con cuñas de fricción. Con referencia a los dibujos en donde los caracteres de referencia similares designan partes similares o correspondientes a través de las varias vistas, y con referencia particularmente a las Figuras 1-4, se muestra que una versión de la escarpia de vía férrea de la presente invención se ilustra teniendo un eje 40 rectangular o cuadrado, con un punto 45 en un extremo y una cabeza 41 en el extremo opuesto. En la versión de la escarpia de vía férrea, la cabeza 41 se extiende hacia fuera sobre un lado del eje 40 para formar un reborde, el cual entra en contacto con la saliente de un riel (Figura 8) . Una muesca 43 ("ranura de chaveta") se corta o se forma sobre el lado de la cabeza 41 opuesto al reborde, y se extiende hacia abajo a partir de la cabeza 41 apartada hacia abajo de la longitud del eje 40. La ranura 43 de chaveta se ahusa hacia fuera en el borde 44 inferior (Figura 3A) . Un fresado 42 o biselado o guía ("achaflanado") se corta o se forma dentro de la cabeza 41 alrededor de la abertura formada por la ranura de chaveta (Figura 2) . El achaflanado 42 ayuda a alinear y guiar la chaveta 50 dentro de la ranura 43 de chaveta para facilitar su instalación, lo cual puede ser en forma manual o automatizada (Figura 3B)~ I3e5e~~a retri¾¾>&e--¾:ae-^a- ran]ra__43__de_ chaveta debe tener una forma en sección transversal que permita la orientación direccional de la chaveta 50 para que se inserte dentro de la misma. Esta forma puede ser ligera o severamente rectangular, oval, elíptica o similar (por ejemplo, biaxial), pero generalmente no debe ser perfectamente redonda o cuadrada debido a que tales formas no facilitarán la orientación de la chaveta 50. Las Figuras 5-6 ilustran una versión de la segunda pieza de la presente invención. Esta pieza es un clavo 50 separado direccional ("chaveta"), la cual se diseña para insertarse y luego conducirse dentro de la ranura 43 de chaveta. La chaveta 50 es más larga que la ranura 43 de chaveta, y tiene una forma transversal que corresponde a la forma transversal de la ranura 43 de chaveta para la orientación direccional. La chaveta 50 direccional contiene una o más rebordes 54 longitudinales verticales ("cuñas de fricción"), los cuales cortan las ranuras 46 dentro de los lados de la ranura 43 de chaveta (Figura 4) cuando la chaveta 50 se conduce dentro de la misma. La Figura 7 demuestra que la invención se utiliza sobre un medio 10, aquí una traviesa de madera de vía férrea. Un riel 30 entonces se coloca sobre la placa 20 de asiento. El eje 40 se inserta a través de un orificio en la placa 20 de asiento, de tal forma que el reborde del eje 40 interconecta el riel 3 d sprrés—d —e ftd«rGÍ-&e haci abai_o_ dentro de la traviesa 10 de madera. La chaveta 50 ahora está lista para conducirse hacia abajo dentro del eje 40. La chaveta 50 primero se coloca sobre la ranura 43 de chaveta de la escarpia 40 para que el achaflanador 42 se alinee y guíe la chaveta 50 dentro de la ranura 43 de chaveta. La forma en sección cruzada de la chaveta 50 y la forma correspondiente de la ranura 43 de chaveta únicamente permitirán que la chaveta 50 se inserte dentro de la ranura 43 de chaveta cuando se oriente apropiadamente.- Esto puede requerir girar la chaveta antes de la inserción. Hacer esto también alinea uno de los ángulos 56 de la chaveta 50 con el ángulo 44 de la ranura 43 de chaveta para que los dos ángulos entren en contacto entre sí en la parte inferior de la ranura 43 de chaveta. La chaveta 50 entonces se conduce dentro de la ranura 43 de chaveta de tal forma que la parte 57 inferior de la chaveta 50 se dobla en un ángulo hacia fuera a partir del eje 40 dentro del medio 10. Entre más larga es la chaveta 50, más lejos entra en el medio 10. La forma direccional de la chaveta 50 y de la ranura 43 de chaveta también asegura que las cuñas 54 de fricción de la chaveta 50 se alineen apropiadamente para que entren en contacto con uno o más de los lados de la ranura 43 de chaveta. A medida que las cuñas 54 de fricción y la chaveta 50 se conducen dentro de la ranura 43 de chaveta, las ranuras 4~6 s~e—auLo—cortefi—(Figura—4-)—sob-re Ins lados de la ranura 43 de chaveta. Esto proporciona una sujeción friccionada segura entre la chaveta 50 y la ranura 43 de chaveta. Cuando la conducción hacia abajo de la chaveta 50 se completa, la parte inferior de los retenes 53 entran en contacto con la parte superior de la cabeza 41 (Figura 9) . Los ahusamientos 52, localizados en los mismos lados que las cuñas 54 de fricción, permiten la fácil remoción de la chaveta 50 ya sea en forma manual o con herramientas y maquinaria automatizada. La progresión de la inserción se ilustra en las Figuras 8A-8D. En la Figura 8A, la chaveta 50 se ha insertado dentro de la ranura de chaveta de la escarpia o eje 40. Sin embargo, la chaveta 50 es actualmente recta debido a que su ahusamiento 56 inferior no ha entrado en contacto con el ahusamiento 44 inferior de la ranura 43 de chaveta. En la Figura 8B, los dos ahusamientos 56 y 44 entran en contacto, debido a la conducción de la chaveta 50, forzándolo a que se doble en una forma hacia fuera a partir de la escarpia 40 dentro del medio 10. En la Figura 8C, este proceso de doblado continua hasta terminar en la Figura 8D cuando la chaveta 50 se inserta completamente dentro de la escarpia o eje 40 y el medio 10. Esta acción también tiene el efecto de ejercer fuerza de fricción adicional dentro de la abertura en la placa 20, sosteniendo el eje 40 y la chaveta 50 firmemente dentro-~de~3rmiismo .—bo-s—esultados- p. .n ima__ nnpYinn más fuertes que de otra forma estarían disponibles con una simple escarpia de eje. Este sistema de sujeción mejorado se hace posible por medio de la interacción única de la chaveta 50 en la ranura 43 de chaveta. Debe entenderse que pueden realizarse variaciones y modificaciones de la presente invención sin apartarse del alcance de la misma. También debe entenderse que la presente invención no se limita a las modalidades específicas descritas en la presente, sino únicamente de acuerdo con las reivindicaciones anexas cuando se lean a la luz de la siguiente especificación. Entre otras cosas, se puede utilizar una chaveta para limpiar o remover una chaveta rota alojada en la ranura de chaveta. En particular, a pesar de que muchas de las ilustraciones están dirigidas hacia una modalidad para el uso con un escarpia de vía férrea, placa de asiento, y sistema de traviesa, debe apreciarse que se pueden utilizar versiones ligeramente modificadas de la presente invención en los sistema de puentes, pilas, u otras estructuras de soporte fabricadas con madera u otros materiales similares. Específicamente, a pesar de que la parte inferior 57 de la chaveta 50 se muestra como el ahusamiento 56 en ambos lados, debe apreciarse que cualquier número de lados puede ahusarse de tal manera, o que puede o no proporcionarse ahusamiento alguno. En forma similar, a pesar de ~que os d buj ua üus-feefaR La rha pt.a 50 como direccional y rectangular, se deberá apreciar que la chaveta 50 puede ser de cualquier forma o tamaño direccional adecuada. En forma similar, aunque los dibujos ilustran la chaveta 50 con un eje rectangular, debe apreciarse que puede tener cualquier escarpia o eje que corresponda en forma a la ranura 43 de chaveta ahusada. Finalmente, a pesar de que se ilustran dos cuñas 54 de fricción en los dibujos, puede utilizarse cualquier número adecuado, dependiendo del tamaño y forma de la chaveta 50 y de la ranura 43 de chaveta.