MXPA04000961A - Buje ranurado o nervado y barreno coincidente que recibe el buje ranurado o nervado incluido dentro de un componente de suspension. - Google Patents

Abstract

Se muestra una unidad de conexion de un componente de suspension en forma de una unidad de conexion de resorte de lamina que tiene un ojo del resorte de lamina con una parte ranurada, ubicada entre sus extremos axiales. Un buje sin manga se instala dentro del ojo del resorte de lamina y tiene una parte nervada disenada para ajustarse dentro de la parte ranurada. Con esto se consigue centrado y retencion consistentes.

Description

BUJE RANURADO O NERVADO Y BARRENO COINCIDENTE QUE RECIBE EL BUJE RANURADO O NERVADO INCLUIDO DENTRO DE UN COMPONENTE DE SUSPENSIÓN Anteceden-bes de la invención La presente invención se refiere, en general, a los componentes de un sistema de suspensión para vehículo y, más específicamente, a los nuevos componentes que se utilizan en los sistemas de suspensión para vehículos y que proporcionan mayor retención del buje.

Los resortes de láminas son componentes que se utilizan en una variedad de sistemas de suspensión para vehículos. Como un ejemplo, los resortes de láminas se utilizan en la mayor parte de las suspensiones de camiones para trabajo pesado, como un componente de estas. Los resortes de lámina se utilizan para soportar la carga del vehículo, para reaccionar al frenado y aceleración, para reaccionar a las fuerzas debidas al viraje, para aislar al vehículo del camino, para proporcionar resistencia al balanceo, para alinear el eje del vehículo y mantener la inclinación del eje del vehículo. Los resortes de lámina por lo regular están conectados en los extremos contrarios del riel del bastidor o chasis en forma de C, tradicional, que se extiende longitudinalmente sobre un costado del vehículo. Por lo regular, un muelle semejante se incorpora para conexión con el riel del balanceo en forma de C ubicado en el lado contrario del vehículo. Los resortes o muelles de lámina están conectados a los rieles a través de los soportes del bastidor en puntos pivote que regulan la articulación de la suspensión.

Los muelles de lámina por lo regular están conectados a los rieles del bastidor en sus extremos contrarios por medio de un ojo formado del muelle de lámina que acepta un buje adaptado para permitir tal conexión. Los componentes de los bujes por lo regular utilizan conexiones tipo pasador en los soportes y grilletes dobles tipo cizalla. Por lo regular, los bujes con muelle de láminas incluyen un núcleo elastomérico confinado por una manga metálica externa. Estos bujes por lo regular tienen tres capas. Incluida una manga metálica (o pasador) entre la capa elastomérica y la manga metálica externa. Los bujes por lo regular se instalan o montan en cada ojo del muelle de lámina ubicado en los extremos contrarios del muelle de lámina para permitir la conexión con los soportes y/o grilletes del bastidor.

El uso de cojinetes tradicionales con una manga metálica externa para conectar los muelles de lámina a los soportes del bastidor tiene al menos tres desventajas importantes. La primera, el costo asociado con la fabricación y el montaje del buje aumenta cuando incluye dos partes metálicas. Segundo, los bujes que tienen una manga metálica externa por lo regular son relativamente pesados, lo que se traduce en reducida capacidad de carga útil para vehículos comerciales. Tercero, los bujes que tienen una manga metálica externa por lo regular no se ajustan tan bien dentro del ojo del muelle de lámina en cuanto a que el metal externo por lo regular perfectamente redondo "oscila" dentro del diámetro interno inconsistente del ojo del muelle de lámina. Como apreciarán los expertos en la técnica, este diámetro interno inconsistente puede ser el resultado de tolerancias de fabricación. En un caso extremo, la acción oscilante del buje durante la desviación del muelle de lámina resultante de la articulación del sistema de suspensión puede hacer que el buje se salga del ojo del muelle de lámina, creando condiciones riesgosas, y provocando que el muelle se desgaste en el soporte o grillete.

Los inconvenientes asociados con el uso de los bujes tradicionales que tienen una manga metálica externa ha dado origen al desarrollo de bujes sin mangas. Los bujes sin manga, por definición, eliminan la manga metálica externa y por tanto reducen el costo asociado con la fabricación y el montaje de los bujes. Además, los bujes sin manga por lo regular son de peso más ligero, traduciéndose en mayor capacidad de carga útil. En tercer lugar, los bujes sin manga proporcionan un ajuste más consistente dentro del ojo del muelle de lámina en vista de que se les permite fluir dentro del ojo para conseguir el confinamiento deseado para la resistencia a la fatiga adecuada.

Un buje sin manga, de caucho, tipo carrete actualmente es la opción de bujes menos costosa y sin mantenimiento disponible para los ojos de los muelles de lámina. Aunque estos bujes son lo mejor que se tiene a la disposición, se ha encontrado que es difícil lograr la adecuada retención del . buje y consistencia en el centrado con estos bujes cuando se utilizan junto con los ojos de los muelles de lámina tradicionales. Los diseños actuales de los bujes tipo carrete tienden a tener labios externos en cualquiera o ambos extremos del buje tipo carrete que ayudan a mejorar las cargas de retención. No obstante, la parte elastomérica de estos bujes tiende a extenderse axialmente más allá de los extremos del ojo del muelle de lámina y dificultan la instalación en los soportes y grilletes.

En vista de lo anterior, se desea desarrollar un buje nuevo y mejorado. Además se desea desarrollar una nueva construcción de ojo de muelle de lámina.

Además se desea desarrollar una construcción novedosa para un barreno receptor del buje incluido como una parte de un componente de la suspensión de vehículo.

Además se desea desarrollar los componentes de un sistema de suspensión que reduzcan el peso total del sistema de suspensión en el que se utilizan, traduciéndose en una mayor capacidad de carga útil para vehículos comerciales que utilicen este sistema de suspensión.

Además se desea desarrollar los componentes de un sistema de suspensión que permitan un método de fabricación eficaz .

Además se desea desarrollar los componentes de un sistema de suspensión que tengan una mayor vida en campo.

Además se desea desarrollar un buje y el componente del sistema de suspensión, donde el buje pueda instalarse en el componente del sistema de suspensión para mantener centrado adecuado del ancho de este componente para garantizar que el componente normalmente este centrado en un soporte o grillete unido al riel del bastidor de un vehículo.

Además se desea desarrollar un buje y el componente del sistema de suspensión, donde el buje quede retenido con mayor probabilidad dentro de un barreno receptor de buje del componente del sistema de suspensión.

Estos y otros objetivos de las formas preferidas de la invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción. No obstante, se entenderá que un aparato podría todavía adecuar la invención reclamada en la presente sin llevar a cabo todos y cada uno de estos objetivos, incluidos los bosquejados de la siguiente descripción. Las reivindicaciones anexas, no son los objetivos, definen el tema de esta invención. Cualquiera y todos los objetivos se derivan de las formas preferidas de la invención, no necesariamente de la invención en general.

Breve compendio de la invención La presente invención se dirige a un montaje de conexión del componente de la suspensión. El montaje de conexión de los componentes de la suspensión incluye un componente de la suspensión que tiene un barreno receptor del buje con el primero y segundo extremos axiales opuestos. El barreno receptor del buje incluye una proporción hendidura ubicada intermedia al primero y segundo extremos axiales del componente de la suspensión. El montaje de conexión del componente de la suspensión además tiene un buje sin manga con una parte elastomérica con el primero y segundo extremos axiales opuestos. La porción elastomérica tiene una porción nervada ubicada intermedia a sus primero y segundo extremos axiales. La porción nervada se adapta para ajustarse dentro de la porción hendidura del componente de la suspensión.

La presente invención también se dirige a una modalidad alternativa de un montaje de conexión del componente de la suspensión. El montaje de conexión del componente de la suspensión tiene un componente de la suspensión con un barreno receptor del buje con el primero y segundo extremos axiales opuestos. El barreno receptor del buje tiene una porción nervada ubicada intermedia al primero y segundo extremos axiales del componente de la suspensión. El montaje de conexión del componente de la suspensión además tiene un buje sin manga con una parte elastomérica con el primero y segundo ejes axiales opuestos. La parte elastomérica tiene una porción ranurada ubicada intermedia a sus primero y segundo extremos axiales. La parte nervada del barreno receptor del buje se adapta para ajustarse dentro de la porción ranura del buje.

La presente invención también se dirige a todavía otra modalidad de un montaje de conexión del componente de la suspensión. El montaje de conexión del componente de la suspensión tiene un componente de suspensión con un barreno receptor del buje con el primero y segundo extremos axiales opuestos. El barreno receptor del buje incluye una porción ranura ubicada entre el primero y segundo ejes axiales del componente de la suspensión. La unidad de conexión del componente de la suspensión además tiene un buje sin manga con una parte elastomérica con el primero y segundo extremos axiales contrarias. La parte elastomérica tiene una saliente ubicada entre su primero y segundo extremos axiales. La saliente se adapta para ajustarse dentro de la ranura del componente de la suspensión.

En una modalidad preferida, el componente de la suspensión consiste en un muelle de lámina y el barreno receptor del buje consiste en un ojo del muelle de lámina. En otra modalidad preferida, el componente de la suspensión consiste en un montaje de grilletes o gemelas.

En una modalidad preferida, el barreno receptor del buje tiene un diámetro interno con una longitud circunferencial y la porción hendidura del componente de la suspensión se extiende considerablemente a lo largo de la longitud circunferencial del diámetro interno en su entereza. En otra modalidad preferida, el barreno receptor de buje tiene un diámetro interno con una longitud circunferencial y la porción hendidura del componente de la suspensión se extiende solo a lo largo de una parte de la longitud circunferencial del diámetro interno.

Breve descripción de algunas vistas del dibujo En la descripción detallada, con frecuencia se hará referencia a las siguientes figuras del dibujo, en el cual números de referencia iguales se refieren a componentes iguales y partes de estos, y en los cuales: La figura 1 es una vista en elevación, lateral, de un sistema de suspensión puede incorporar el tema construido de acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 2 es una vista isométrica del material que se utiliza para formar un ojo de muelle de lámina construido de acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 3 es una vista isométrica, despiezada, de los componentes del sistema de suspensión construidos de acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 4 es una vista de un corte de los componentes que se muestran en la figura 3, como se instalan, tomada a lo largo de la linea 4-4 de esta.

La figura 5 es una vista isométrica de otra modalidad del material que se utiliza para formar un ojo de muelle de lámina construido de acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 6 es una vista isométrica, despiezada, de otro grupo de componentes construido de acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 7 es una vista de un corte del componente que se muestra en la figura 6, como se instala, tomada a lo largo de la linea 7-7 de esta.

La figura 8 es una vista isométrica de otro grupo de componente del buje, normal.

La figura 9 es una vista isométrica de otra modalidad de un ojo de muelle de lámina construido de acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 10 es una vista isométrica de otra modalidad de un ojo de muelle de lámina construido de acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 11 es una vista isométrica de otra modalidad de un ojo de muelle de lámina construido de acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 12 es una vista lateral en elevación de un sistema de suspensión que puede incorporar los componentes construidos de acuerdo con los principios de la presente invención .

La figura 13A es una vista de un corte tomada a lo largo de las lineas 13-13 de la figura 12, representando los componentes construidos de acuerdo con los principios de la presente invención; y La figura 13B es una vista de un corte tomada a lo largo de las lineas 13-13 de la figura 12, semejante a la figura 13A, pero representando las modalidades alternativas de los componentes construidos de acuerdo con los principios de la presente invención.

Descripción detallada de la invención La figura 1 muestra los componentes tradicionales incluidos en los vehículos, como los vehículos comerciales, que incluyen un riel del bastidor en forma de C que se extiende longitudinalmente 20, un eje que se extiende lateralmente 22 y los componentes del sistema de suspensión designados en general por el número de referencia 24. El soporte o sustentador del bastidor 26 se une al riel del bastidor 20 para permitir la conexión con un montaje de resorte de lámina 28. El montaje del resorte de lámina 28 tiene un eje del resorte de lámina 30 que recibe un buje 32 para permitir la conexión con el soporte del bastidor 26. el ojo del resorte de lámina 30 y el buje 32 se construyen de acuerdo con los principios de la presente invención, como se describe más adelante.

El eje 22 y el montaje del resorte de lámina 28 se conectan juntos por los componentes de la mordaza del eje designada en general en 34. Además esta incluido un muelle de aire 36 y esta unido en su lado superior a una ménsula de muelle de aire 38 montada al riel del bastidor 20. En su lado inferior, el muelle de aire 36 se asienta en una parte extrema distante del montaje de resorte de aire 28. En este ejemplo que se ilustra, el montaje del muelle de lámina 28 tiene una configuración en forma de z, que por lo regular es conocida para los expertos en la técnica.

Será evidente para los expertos en la técnica que aunque se muestra un sistema de suspensión especifico en la figura 1, los principios de la presente invención aplican a una amplia variedad de sistemas de suspensión que utilicen bujes. También se apreciará que es posible utilizar una variedad de componentes de la suspensión, siempre que estos componentes utilicen bujes para la conexión a otros componentes y, por tanto, tengan uno o más barrenos receptores del buje como partes de estos para permitir la instalación de los bujes.

La figura 2 muestra el material 40 que se utiliza para formar un muelle de lámina. La parte del material 40 mostrada en la figura 2 corresponde a aquella parte que se utiliza para formar el ojo del muelle de lámina de un muelle de lámina tradicional. En los muelles de lámina, el ojo por lo regular sirve como un barreno receptor del buje para el componente de la suspensión. La superficie interna que define la extensión externa y el contorno del diámetro interno para el muelle de lámina se muestra como la superficie superior del material 40 en la figura 2. De conformidad con los principios de la presente invención, se forja una hendidura 42 en esta superficie interna del ojo del muelle de lámina y se extiende considerablemente a todo lo largo de la circunferencia de diámetro interno del ojo del muelle de lámina. La hendidura 42 se ubica en un lugar intermedio a los extremos axiales del ojo del muelle de lámina, cuyos extremos se definen por las superficies laterales del material 40. A lo largo de esta descripción se muestra una sola parte hendidura y/o nervada para cada componente de la suspensión y/o buje. Los expertos en la técnica apreciarán que pueden incorporarse múltiples hendiduras y/o partes nervadas en cualquier componente de la suspensión y/o buje, en cualquier combinación disponible de estas, para llevar a cabo los principios de la presente invención.

La figura 3 muestra un montaje de conexión de los componentes de la suspensión mostrado en forma del ojo de muelle de lámina formado por la parte del material 40 que se ilustra en la figura 2. Como se muestra, la hendidura 42 se extiende considerablemente a todo lo largo de la circunferencia del diámetro interno del ojo del muelle de lámina. Como además se muestra, la hendidura 42 se ubica en un lugar intermedio a los extremos axiales del ojo del muelle de lámina.

La figura 3 también ilustra un buje sin manga 44 construido de acuerdo con los principios de la presente invención. El buje sin manga 44 tiene una manga metálica interna 46 y una parte elastomérica 48 rodeando y adherida a la manga metálica interna en cualguier forma conocida en la técnica. Como se muestra, y de acuerdo con los principios de la presente invención, la parte elastomérica 48 tiene una parte nervada 50 que se extiende radialmente hacia afuera y circunferencialmente alrededor de la parte elastomérica en una posición ubicada entre sus ej es ' axiales .

La figura 4 muestra el buje sin manga 44 instalado dentro del ojo del muelle de lámina que se muestra en la figura 3. Como se ilustra, la parte nervada 50 del buje sin manga 44 se ubica dentro y se acopla con la hendidura 42 del ojo del muelle de lámina. En este arreglo, es posible lograr un centrado relativamente elevado y consistencia en la retención.

De nuevo con referencia a la figura 3, se muestra un buje sin manga 44 ya curado, instalado dentro del ojo del muelle de lámina. La instalación se lleva a cabo aplicando • una fuerza axial a uno de los extremos axiales del buje sin manga 44, el ojo del muelle de lámina, o a ambos.

Los expertos en la técnica apreciarán que en una forma alternativa el ojo del muelle de lámina y la manga metálica externa 46 pueden alinearse axialmente dentro del montaje del molde con la manga metálica ubicada dentro del diámetro interno del ojo y la parte elastomérica 48 del buje sin manga 44 puede producirse por uretano colado. Este modo alternativo de fabricación esta dentro de los principios de la presente invención.

La figura 5 muestra el material 60 utilizado para formar un muelle de lámina. La parte del material 60 que se ilustra en la figura 5 corresponde a aquella parte que e utiliza para formar el ojo del muelle de lámina de un muelle de lámina tradicional. La superficie interna que define la extensión externa y el contorno del diámetro interno para el muelle de lámina se ilustra como la superficie superior del material 60 en la figura 5. De conformidad con los principios de la presente invención, se forja una parte nervada 62 en la superficie interna del ojo del muelle de lámina y se extiende considerablemente a todo lo largo de la circunferencia del diámetro interno del ojo del muelle de lámina. La parte nervada 62 se ubica en un lugar intermedio a los extremos axiales del ojo del muelle de lámina, cuyos extremos están definidos por las superficies laterales del material 60.

La figura 6 muestra el ojo del muelle de lámina formado por la parte del material 60 que se ilustra en la figura 5. Como se muestra, la parte nervada 62 se extiende considerablemente a todo lo largo de la circunferencia del diámetro interno del ojo del muelle de lámina. Como además se muestra, la parte nervada 62 se ubica en un lugar intermedio de los extremos axiales del ojo del muelle de lámina.

La figura 6 también ilustra un buje sin manga 64 construido de acuerdo con los principios de la presente invención. El buje sin manga 64 tiene una parte elastomérica 62 con un barreno 67 extendiéndose axialmente a través de este. Se coloca un pasador 68 en el barreno 67 de la parte elastomérica 66 en una forma bien conocida en la técnica. El pasador 68 tiene una parte redonda central y dos partes extremas aplanadas opuestas que tienen los barrenos extendiéndose a través de estas para permitir la conexión con un soporte de bastidor. Esta construcción es bien conocida en la técnica.

La parte elastomérica 66 del buje 64 además tiene una hendidura 70 que se extiende circunferencialmente alrededor de ésta en una posición ubicada entre sus extremos axiales. De acuerdo con los principios de la presente invención.

La figura 7 ilustra el buje sin manga 64 instalado dentro del ojo del muelle de lámina que se muestra en la figura 6. Como se ilustra, la parte nervada 62 del ojo del muelle de lámina se ubica dentro y se acopla con la hendidura 70 de buje sin manga 64. En este arreglo es posible lograr un centrado relativamente alto y consistencia en la retención.

Con referencia de nuevo a la figura 6, se muestra un buje sin manga 64 ya curado, instalado dentro del ojo del muelle de lámina. La instalación se logra aplicando una fuerza axial a uno de los extremos axiales del buje sin manga 64, el ojo del muelle de lámina, o ambos.

Los expertos en la técnica apreciarán que es posible insertar como alternativa el pasador 68 en y colocarlo en alineamiento axial con el ojo del muelle de lámina dentro del montaje del molde y la parte elastomérica 66 del buje sin manga 64 puede producirse por un uretano colado. Este método alternativo de fabricación esta dentro de los principios de la presente invención.

Los expertos en la técnica se darán cuenta que la manga metálica interna 46 que se muestra en la figura 3 puede incorporarse para utilizarla dentro del buje sin manga que tenga una hendidura, como puede ser el buje sin manga 64 que se muestra en la figura 6. En este arreglo, la manga metálica interna 46 se utiliza en lugar del pasador 68. Por el contrario, los expertos en la técnica se darán cuenta que se utilizar el pasador 68 en lugar de la manga metálica interna 46 en el buje sin manga 44 que tenga una parte nervada 50 como se muestra en la figura 3.

La figura 8 ilustra un pasador 72 que puede estar alternativamente rodeado por y adherido a una parte elastomérica de un buje sin manga. El pasador 72 tiene una parte central redondeada y dos partes extremas redondeadas contrarias. Los expertos en la técnica podrán notar que es posible incorporar el pasador 72 para utilizarlo en un buje sin manga con una parte elastomérica que tenga una parte enervada como el que se muestra en la figura 3, y también puede incorporarse dentro de un buje sin manga que tenga una parte elastomérica con una hendidura como se muestra en la figura 6.

La figura 9 muestra una modalidad alternativa para el ojo de muelle de lámina 100 construido de acuerdo con los principios de la presente invención. Como se muestra, el ojo del muelle de lámina 100 tiene una parta ranurada en una circunferencia parcial 102 extendiéndose a todo el espesor del material que se utiliza para construir el ojo. La parte ranurada 102 no se extiende considerablemente alrededor de toda la circunferencia del ojo del muelle de resorte 100. se entenderá que un buje instalado dentro del diámetro interno del ojo del muelle de lámina 100 incluirá una saliente diseñada para extenderse dentro y acoplarse con la parte ranurada 102.

La figura 10 muestra otra modalidad alternativa para un ojo de muelle de lámina 110 construido de acuerdo con los principios de la presente invención. El ojo del muelle de lámina 110 tiene una parte agujero circular 112 que no se extiende considerablemente alrededor de toda la circunferencia del ojo del muelle de lámina 110. La porción agujero 112 se extiende a través de todo el espesor del material que se utiliza para construir el ojo del muelle de lámina 110. De nuevo, el buje se moldea para incluir una saliente que se extenderá dentro y se acoplará con la porción agujero circular 112.

La figura 11 muestra otra modalidad alternativa de un muelle de lámina 120 construido de acuerdo con los principios de la presente invención. El muelle de lámina 120 tiene una hendidura circunferencial parcial 122. En este sentido, la hendidura 122 no se extiende considerablemente alrededor de toda la circunferencia del ojo de muelle de lámina 120. en cambio, se extiende sclo alrededor de una parte de este. El buje será moldeado para que incluya una saliente que se extiende dentro de la hendidura 122 para acoplarse a ésta.

Una ventaja de utilizar los ojos de muelle de lámina que se ilustran en las figuras 9-11 es que el maquinado necesario para construir el ojo del muelle de lámina puede ser independiente del tamaño del ojo. En particular, la distancia desde el hueco de empalme del resorte de lámina hasta la ranura, el agujero o la hendidura puede ser constante en un intervalo de tamaños de ojos. Esta normalización del maquinado se traduce en reducción de costos de maquinado, permitiendo mejorar el tiempo de los ciclos del producto.

La figura 12 ilustra los componentes tradicionales incluidos dentro de los vehículos, como pueden ser los vehículos comerciales, que incluyen un riel del bastidor en forma de C, extendiéndose longitudinalmente 130, un eje que se extiende lateralmente 132 y los componentes del sistema de suspensión designado en general por el número de referencia 134. Un soporte de bastidor 136 se une al riel del bastidor 130 para permitir la conexión con un montaje del resorte de lámina 138. El montaje del resorte de lámina 138 incluye un ojo del resorte de lámina 140 que recibe un buje (no se muestra) para permitir la conexión con el soporte del bastidor 136. Se apreciará que el ojo del muelle de lámina 140 y el buje instalado en este se construyen de acuerdo con los principios de la presente invención, y como ya se describió.

El eje 132 y el montaje del muelle de lámina 138 se conectan juntos por los componentes de la mordaza del eje designados en general en 144. Un absorbedor de choques 146 también se incluye como un componente de la suspensión del vehículo y se une en su extremo superior a una ménsula 148 montada al riel del bastidor 130. En su extremo inferior, el absorbedor de choques 146 se asiente sobre una parte asiento del eje de la suspensión.

Un montaje de grilletes incluye una ménsula del grillete 150 y la conexión pivotante del grillete 152 están incluidas para permitir la conexión del extremo opuesto de montaje del muelle de lámina 138 al riel del bastidor 130. En este arreglo, el montaje de muelle de lámina 138 puede desviarse durante el funcionamiento del vehículo.

Como se muestra, la ménsula del grillete 150 esta montada al riel del bastiador 130 y la conexión del grillete 152 se conecta sobre pivote a la ménsula del grillete 150. Con referencia a la figura 13A, esta conexión a pivote entre la ménsula del grillete 150 y la conexión pivotante del grillete 152 se lleva a cabo utilizando un buje sin manga 154 que tenga una parte nervada 156 instalada dentro de un barreno receptor del buje incluido dentro de la ménsula del grillete. Luego se inserta un pasador 158 a través del buje sin manga 154 para conectar a pivote la conexión pivotante del grillete 152 a la ménsula del grillete 150. Se utiliza una construcción semejante para unir el ojo del muelle de lámina 160 a la conexión del grillete 152.

Con referencia a la figura 13B, se utilizan componentes similares, no obstante, en este ejemplo que se ilustra, los bujes sin manga tienen partes hendidas o acanaladas, mientras que los barrenos receptores de los bujes incluidos dentro de la ménsula del grillete 150 y la conexión del grillete 152 tienen partes nervadas para proporcionar una conexión acoplante con éstas. Los expertos en la técnica se darán cuenta que es posible utilizar cualquier combinación de bujes y barrenos receptores de los bujes diseñados de acuerdo con los principios de la presente invención.

Aunque la presente invención tiene aplicación especifica para conectar un ojo de muelle de lámina a un soporte o grillete de bastidor, las figuras 12, 13A y 13B muestran que los principios de la presente invención pueden utilizarse en otras aplicaciones de sistemas de suspensión para vehículos, incluida la conexión de una conexión de grillete a una ménsula de grillete. Los expertos en la técnica se darán cuenta que los principios de la presente invención pueden aplicarse en diversas aplicaciones de sistemas de suspensión en donde se desee conectar dos o más componentes del sistema de suspensión utilizando una conexión de bujes. La presente invención se dirige a un buje sin mangas con hendidura o nervado acoplado con un barreno receptor del buje con hendidura o nervado incluido dentro de un componente de suspensión.

En vista de los anterior, aunque esta invención se ha descrito haciendo referencia a las formas específicas ilustrativas, se entenderá que esta descripción no debe considerarse en un sentido limitante. En cambio, diversos cambios y modificaciones pueden hacerse a las formas ilustrativas sin apartarse del verdadero espíritu y alcance de la invención, como se describe por las siguientes cláusulas. Además, se apreciará que cualquiera de estos cambios y modificaciones deben reconocerlos los expertos en la técnica como equivalentes a uno o más elementos de las

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES Un montaje de conexión de los componentes de la suspensión, que consiste en: un componente de la suspensión que tiene un barreno receptor de un buje con el primero y segundo extremos axiales contrarios, el barreno receptor del buje incluye una hendidura ubicada entre el primero y segundo extremos axiales del componente de la suspensión; y un buje sin manga con una parte elastomérica, con el primero y segundo extremos axiales opuestos, la parte elastomérica tiene una nervada ubicada intermedia al primero y segundo extremos axiales de la parte elastomérica, la nervada se adapta para ajustarse dentro de la hendidura del componente de la suspensión. El montaje de conexión del componente de la suspensión de la reivindicación 1, caracterizado porque el componente de la suspensión consiste en un muelle de lámina y el barreno receptor del buje consiste en un ojo del muelle de lámina. El montaje de conexión de los componentes de la suspensión de la reivindicación 1, caracterizado porque el componente de la suspensión consiste en un montaje de grilletes . El montaje de conexión de los componentes de la suspensión de la reivindicación 1, caracterizado porque el buje sin manga además comprende una manga metálica rodeada por la parte elastomérica. El montaje de conexión del componente de la suspensión de la reivindicación 1, caracterizado porque el buje sin manga además consiste en un pasador rodeado por la parte elastomérica . El montaje de conexión del componente de la suspensión de la reivindicación 1, caracterizado porque el barreno receptor del buje tiene un diámetro interno con una longitud circunferencial y la parte hendidura del componente de la suspensión se extiende considerablemente a lo largo de la longitud circunferencial del diámetro interno en su entereza. El montaje de conexión del componente de la suspensión de la reivindicación 1, caracterizado porque el barreno receptor del buje tiene un diámetro interno con una longitud circunferencial y la porción hendidura del componente de la suspensión se extiende a lo largo solo de una parte de la longitud circunferencial del diámetro interno . ün montaje de conexión de los componentes de la suspensión, comprende: un componente de la suspensión con un barreno receptor de un buje con el primero y segundo extremos axiales opuestos, el barreno receptor del buje tiene una parte nervada ubicada entre el primero y segundo extremos axiales del componente de la suspensión; y un buje sin manga gue tiene una parte elastomérica con el primero y segundo extremos axiales opuestos, la parte elastomérica tiene una parte con hendidura o acanalada ubicada intermedia del primero y segundo extremos axiales de la parte elastomérica, la nervada se adapta para ajustarse dentro de la parte hendidura del buje. El montaje de conexión de los componentes de la suspensión de la reivindicación 8, caracterizado porque el componente de la suspensión consiste en un muelle de lámina y el barreno receptor del buje consiste en un ojo del muelle de lámina. El montaje de conexión de los componentes de la suspensión de la reivindicación 8, caracterizado porque el componente de la suspensión consiste en un montaje de grilletes . El montaje de conexión de los componentes de la suspensión de la reivindicación 8, caracterizado porque el buje sin manga además comprende una manga metálica rodeada por la parte elastomérica. El montaje de conexión del componente de la suspensión de la reivindicación 8, caracterizado porque el buje sin manga además comprende en un pasador rodeado por la parte elastomérica. El montaje de conexión del componente de la suspensión de la reivindicación 8, caracterizado porque el barreno receptor del buje tiene un diámetro interno con una longitud circunferencial y la parte enervada del componente de la suspensión se extiende considerablemente a lo largo de la longitud circunferencial del diámetro interno en su entereza. Un montaje de conexión del componente de la suspensión, que comprende : un componente de la suspensión que tiene un barreno receptor del buje con el primero y segundo extremos axiales opuestos, el barreno receptor del buje tiene una porción ranura ubicada intermedia del primero y segundo extremos axiales del componente de la suspensión; y un buje sin manga con una parte elastomérica, con el primero y segundo extremos axiales opuestos, la parte elastomérica tiene una saliente ubicada entre el primero y segundo extremos axiales de la parte elastomérica, la saliente se adapta para ajustarse dentro de la ranura del componente de la suspensión. El montaje de conexión del componente de la suspensión de la reivindicación 8, caracterizado porque el componente de la suspensión comprende en un muelle de lámina y el barreno receptor del buje comprende en un ojo del muelle de lámina. El montaje de conexión del componente de la suspensión de la reivindicación 18, caracterizado porque el buje sin manga además comprende una manga metálica rodeada