MXPA03011668A

MXPA03011668A - Panel de puerta flexible calentado por aire.

Info

Publication number: MXPA03011668A
Application number: MXPA03011668A
Authority: MX
Inventors: B Nichols William
Original assignee: Jamison Door Company
Priority date: 2003-01-10
Filing date: 2003-12-16
Publication date: 2004-12-06
Also published as: US20040134128A1; US6983565B2; CA2451348C; CA2451348A1

Abstract

Un sistema de puerta para un gabinete de almacenamiento en frio que mejora la resistencia contra danos cuando se incluyen paneles de puerta flexibles que se flexionan cuando los golpea un montacargas. Se logra un alto grado de aislamiento al seleccionar el grosor de las espumas elasticas en el mismo. Tambien, los paneles de puerta flexibles se atraen en forma magnetica hacia un sello de empaque en un marco de puerta para proporcionar un sello firme. El control magnetico activo puede mejorar la atraccion o rechazo del panel de puerta. El control de escarcha se lleva a cabo al calentar el aire del gabinete de almacenamiento en frio y pasarlo a traves de canales de aire en el panel de puerta cercano al sello de empaque y bajar una interfaz de tapajunta entre los paneles de puerta. Los paneles de puerta de formacion de laminado de vaciado de espuma en bolsa y formacion de espuma de auto-recubrimiento proporcionan ademas un costo reducido de fabricacion y embarque.

Description

EJES DE REMOLQUE DE ESPESOR VARIABLE DE PARED Antecedentes de la Invención 1. Campo de la Invención El campo de la presente invención es el de tubos de eje y montajes de eje para ejes de remolque, especialmente ejes de remolques asociados con vehículos grandes de transporte, carreteros. 2. Análisis de la Técnica Relacionada Muchos montajes de eje para remolques de camión se fabrican de un miembro central, tubular. En cada extremo del tubo, está soldado por fricción al mismo, un husillo. El husillo proporciona una plataforma para el montaje de forma giratoria de la rueda del vehículo y el engrane giratorio asociado al mismo. En una porción central del diámetro exterior del tubo de eje, se sueldan típicamente al mismo, los soportes de freno. Los soportes de suspensión del vehículo interactúan con el tubo de eje entre los soportes de freno. Hay dos retos técnicos principales que se tienen que cumplir en la provisión de un montaje de eje. Primero, el montaje de eje debe ser fuerte y suficientemente rígido para soportar el vehículo y resistir las varias cargas impuestas en el mismo en tanto que mantenga una alineación apropiada de las ruedas. Segundo, el montaje de eje debe cumplir con los requisitos de resistencia y rigidez, ser tan ligero como sea posible para aumentar al máximo la capacidad de carga del vehículo.

Breve Descripción de la Invención Para satisfacer los . retos mencionados anteriormente y otros, se pone de manifiesto un comunicado de la presente invención. En una modalidad preferida, la presente invención expone un montaje de eje que incluye un tubo colocado alrededor de un eje longitudinal. El tubo tiene una primera y una segunda porciones terminales y una porción central. La primera y segunda porciones terminales tienen espesor uniforme de pared. La porción central del tubo tiene un espesor de pared que es uniforme en el primero y el segundo segmentos axialmente separados. La porción central del tubo tiene un espesor de pared no uniforme entre los segmentos axialmente separados y también entre cada uno de los segmentos axialmente separados y las porciones terminales del tubo. Las configuraciones del tubo, señaladas anteriormente, permiten que el montaje de eje tenga propiedades de muy alta resistencia y rigidez en tanto que tenga una sección de pared más delgada, donde no se requiere rigidez y resistencia para proporcionar un montaje de eje más ligero. Las modalidades y características adicionales de la presente invención llegarán a- ser más evidentes para aquellos expertos en la técnica conforme se explica adicionalmente en la invención en la descripción detallada anexa y las figuras.

Breve Descripción de las Figuras La Figura 1 es una vista en perspectiva de un montaje de eje de acuerdo a la presente invención. La Figura 2 es una vista similar a aquella de la Figura 1 con el montaje de eje que ' se gira alrededor de su eje 180 grados desde la posición mostrada en la Figura 1. La Figura 3 es una vista en sección del montaje de eje de la Figura 1. La Figura 4 es un aumento de las porciones de la Figura 3. La Figura 5 es una vista de elevación lateral del montaje de eje mostrado en la Figura 1. La Figura 6 es una vista-' tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Figura 3. La Figura 7 es una vista tomada a lo largo de la línea 7-7 de la Figura 3. La Figura 8 es una vista tomada a lo largo de la línea 8-8 de la Figura 4. La Figura 9 es una vista en sección de un montaje de eje de una modalidad alternativa, preferida, de acuerdo con la presente invención. La Figura 10 es una vista seccional de aún otro montaje de eje de una modalidad alternativa, preferida de la presente invención.

Descripción Detallada de la Invención Con referencia a las Figuras 1-3, se proporciona un montaje 7 de eje. El montaje 7 de eje tiene una viga de eje, o montaje provisto por un miembro tubular referido posteriormente en la presente como el tubo 10. El tubo 10 se coloca alrededor de un eje longitudinal 11. El tubo 10 tiene unido a sus extremos opuestos un husillo 12. El husillo 12 monta de forma giratoria las ruedas del remolque y otro equipo giratorio asociado (no mostrado) . El tubo 10 en sus extremos opuestos tiene una primera y una segunda porciones 14, 16 terminales. El tubo 10 tiene un diámetro exterior circular, uniforme. La primera y segunda porciones tienen un espesor 48 uniforme de pared. El tubo 10 tiene una porción central 22 que se extiende entre las dos porciones - terminales 14, 16. La porción central. 22 tiene un primero y un segundo segmentos 24, 26 axialmente separados. El primero y .segundo segmentos 24, 26 axialmente separados coinciden con las porciones del montaje 7 que se conectan con la suspensión del remolque (no mostrado. Con referencia adicionalmente a las Figuras 6-7, entre los segmentos 24, 26 axialmente separados está una porción intermedia 28. La porción intermedia 28 tiene un contorno interior 30 no uniforme que proporciona una forma en general elíptica. El contorno interior elíptico tiene una dimensión principal 32 y una dimensión menor 34. La dimensión principal 32 tiene un espesor 36 menor de pared.

La dimensión 34, menor se alinea con el espesor 38 menor de pared. El espesor 20 de pared "de los segmentos 24, 26 axialmente separados es mayor que el espesor 36 menor de pared. En muchos casos, el espesor 20 uniforme de pared será igual o mayor que el espesor 38 principal de pared, y se selecciona para optimizar la resistencia de las soldaduras de unión del sistema de suspensión, hechas dentro de los segmentos 24, 26. Co referencia de nuevo a la Figura 3, entre los segmentos 24, 26, axialmente separados y las porciones 14 y 16 terminales de tubo, adyacentes, ' respectivas, la porción central 22 tiene respectivamente una tercera y una cuarta porciones 40, 42. La tercera y cuarta porciones 40, 42 tendrán típicamente un diámetro interior con la misma forma elíptica en sección transversal como la porción intermedia 28 con dimensiones similares del espesor de pared. El espesor de pared de la tercera y cuarta porciones tiene un área 46 de transición a las porciones terminales 14, 16. El espesor 48 de pared de la porción terminal corresponderá típicamente con aquel del espesor de pared de los husillos 12 y funciona para proporcionar una entrecara de soldadura con los husillos 12, que se unen a tope a la superficie terminal 52 de , las porciones terminales 14, 16. El tubo 10 también puede tener una costilla 54 de orientación integralmente formada para permitir que un operador de montaje conozca dónde los espesores 36, 38 menor y principal de pared se orientan para la tercera y cuarta porciones 40, 42 y para la porción central 22. En la mayoría de los casos, el espesor principal 38 de pared se orientará verticalmente desde otro aproximadamente 90 grados desde aquel mostrado en la Figura 7 de modo que se aumenta al máximo la resistencia contra la flexión en un plano vertical. El diámetro externo del tubo 10 tiene conectado por soldadura al mismo en los extremos opuestos los soportes 56 de freno. Con referencia a la Figura 9, se proporciona un tubo 110 de la modalidad alternativa, preferida. El tubo 110 tiene un diámetro exterior circular, constante colocado alrededor de un eje longitudinal 112. El tubo 110 tiene una primera y segunda porciones 114, 116 que definen los puntos de unión de los brazos de suspensión. Las porciones 114, 116 se yuxtaponen por una porción central 118 que tiene un diámetro interior circular de espesor 120 reducido de pared en comparación con el espesor 124 de pared de la primera y segunda porciones. El tubo 110 tiene una tercera y cuarta porciones 128, 130 fuera de la primera y segunda porciones 114, 116 respectivas. El espesor 124 de pared es más grueso que el espesor 132 uniforme de pared de la tercera y cuarta porciones 128, 130. El tubo 110 también tiene una quinta y sexta porciones terminales 134, 136 que tienen un espesor 138 uniforme de pared que es más grueso que los espesores 120, 132 de pared. Con referencia a la Figura 10, se proporciona aún otro tubo 200 de montaje de eje, preferido, alternativo. El tubo 200 tiene una porción central 202 con un espesor 204 de pared. El tubo 200 tiene una primera y segunda porciones 206, 208 que' definen los puntos de unión de los brazos de suspensión. El primero y segundo puntos de unión de los brazos de suspensión comparten un segundo espesor 210 de pared, común, que es mayor que el primer espesor 204 de pared. Una área 212 de transición entre el primer espesor 204 de pared y el segundo espesor 210 de pared se hace dentro de los puntos de unión de los' brazos de suspensión. Los espesores 204, 210 de pared pueden ser hechos uniformes o en otros casos se pueden hacer no uniformes teniendo la porción central 202 de manera preferente con un diámetro interior en general elíptico. Al mantener la pared pesada fuera de la primera y segunda porciones 206, 208, es probable que se presenten fallas potenciales en el uso en la porción central 202 de tubo. Esto reduce la posibilidad de una falla exterior y pérdida de una' rueda. Por consiguiente, esta característica se refiere como una característica fusible. La presente invención se ha mostrado en varias modalidades. Sin embargo, será evidente para aquellos expertos, en la técnica de las varias modificaciones y cambios que se pueden hacer a la presente invención sin que se aparten del espíritu o alcance de la invención como se define por las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un montaje de eje, que comprende: un tubo colocado alrededor de un eje longitudinal y que tiene una primera y una segunda porciones terminales y una porción central; en donde la primera y segunda porciones terminales tienen un espesor uniforme de pared y la porción central tiene un espesor de pared que es uniforme en un primero y en un segundo segmentos axialmente separados y un espesor no uniforme de pared tanto entre los segmentos axialmente separados como entre cada uno de los segmentos axialmente separados y las porciones terminales del tubo.
2. Un montaje de eje según la reivindicación 1, en donde la primera y segunda porciones terminales de tubo y la porción central tienen un diámetro exterior común.
3. Un montaje de eje según la reivindicación 1, en donde la porción central del tubo entre el primero y segundo segmentos axialmente separados tiene un contorno interior en general eléctrico en la sección transversal .
4. Un montaje de eje según la reivindicación 3, en donde un espesor de pared en los pigmentos axialmente separados de la porción central es mayor que un espesor menor de pared de la porción central entre los segmentos axialmente separados .
5. Un montaje de eje según la reivindicación 3, en donde un espesor de pared en los segmentos axialmente separados del punto central es al menos igual a un espesor principal de pared de la porción central entre los segmentos axialmente separados.
6. Un montaje de eje según la reivindicación 1, en donde la porción central entre el primero y segundo segmentos axialmente separados y la primera y segunda porción terminales respectivas tiene un contorno interior que es elíptico.
7. Un montaje de eje según la reivindicación 6, en donde un espesor de pared en los segmentos axialmente separados de la porción central es mayor que un espesor menor de pared de la porción central entre los segmentos axialmente separados y las porciones terminales de tubo.
8. Un montaje de eje según la reivindicación 6, en donde un espesor de pared en los segmentos axialmente separados de la porción central es al menos igual a un espesor principal de pared de la porción central entre los segmentos axialmente separados y las porciones terminales de tubo .
9. Un montaje de eje según la reivindicación 2, en donde los segmentos axialmente separados de la porción central proporcionan puntos de unión del sistema de suspensión y el espesor de pared de los segmentos axialmente separados de la porción central es mayor que el espesor principal de pared de la porción central.
10. Un montaje de eje, que comprende: un tubo de diámetro exterior constante que tiene una primera y una segunda porciones terminales y una porción central; en donde la primera y segunda porciones terminales tienen un espesor * uniforme de pared y la porción central tiene un espesor de pared que es uniforme en el primero y segundo segmentos axialmente separados y un diámetro interior en general elíptico con un espesor no uniforme de pared entre los segmentos axialmente separados y entre cada uno de los segmentos axialmente separados y las porciones terminales de tubo .
11. Un montaje de eje, que comprende: un tubo que tiene una primera y una segunda porciones terminales y una porción central, la primera y segunda porciones terminales que definen puntos de unión de los brazos de suspensión; en donde la porción central tiene un primer espesor de pared y la primera y segunda porciones terminales tiene un segundo espesor de pared mayor que el primer espesor de pared, el primer espesor de pared que hace una transición al segundo espesor de pared dentro de los puntos de unión de los brazos de suspensión.
12. Un montaje de eje, que comprende: un tubo que tiene una porción central y una primera y una segunda porción que definen los puntos de unión de los brazos de suspensión yuxtapuestos por la porción central; la tercera y la cuarta porciones fuera de las primeras y segundas porciones respectivas y la quinta y sexta porciones en los extremos del tubo; en donde un espesor de pared de la primera y segunda porción es mayor que un espesor de pared de la porción central y tercera y cuarta porciones; y un espesor de pared de la quinta y sexta porciones es mayor que un espesor de pared de la porción central y la tercera y cuarta porciones.