MXPA03009394A - Prociones de extremo para una embarcacion flexible de contencion de fluido y metodo para hacer el mismo. - Google Patents

Abstract

Una embarcacion de contencion de fluido flexible fabricado de material para transportar y contener un gran volumen de fluido, particularmente de agua fresca, teniendo porciones adelgazadas frontal y/o trasera formada de una estructura tubular intermedia, incluyendo un metodo para hacer lo mismo.

Description

PORCIONES DE EXTREMO PARA. UNA EMBARCACIÓN FLEXIBLE DE CONTENCIÓN DE FLUIDO Y MÉTODO PARA HACER EL MISMO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona a una embarcación contenedora de fluido flexible (algunas veces de aquí en adelante nombrado como "FFVC") para transportar y contener un gran volumen de fluido, particularmente fluido teniendo una densidad menor que el agua salada, más particularmente, agua fresca y un método para hacer lo mismo.

ANTECEDENTES DE LA INENCIÓN El uso de contenedores flexibles para el almacenamiento y transportación de carga, particularmente fluido o carga liquida, es conocido. Es bien conocido el usar contenedores para transportar fluidos en agua, particularmente, agua salad .

Si la carga es fluido o un sólido fluidizado que tiene una densidad menor que el agua salada, no hay necesidad de usar una barcaza de volumen rígida, barcos tanque o embarcaciones contenedoras. En vez de esto, pueden ser utilizadas embarcaciones contenedoras flexibles y ser remolcadas o empujadas de una ubicación a otra. Dichas embarcaciones flexibles tienen ventajas obvias sobre las embarcaciones rigidas. Más aún, las embarcaciones flexibles, si se construyen apropiadamente, permiten ser enrolladas o dobladas después de que la carga ha sido removida y almacenada para un viaje de regreso. A través del mundo hay muchas áreas que están en necesidad critica de agua fresca. El agua fresca es tal articulo de comercio que la cosecha de las capas de hielo y los icebergs está surgiendo rápidamente como un gran negocio . Sin embargo, dondequiera que sea obtenida el agua fresca, la transportación económica de la misma a la ubicación destinada es una preocupación. Por ejemplo, actualmente un cosechador de capas de hielo tiende a usar barcos tanque que tienen una capacidad de 150,000 toneladas para transportar agua fresca. Obviamente, esto incluye, no solamente el costo al usar dicho vehículo de transporte, pero el gasto añadido de su viaje de regreso, descargado, para recoger carga fresca. Las embarcaciones contenedoras flexibles, cuando se vacían pueden ser colapsadas y almacenadas, por ejemplo, el remolcador que lo jaló hasta el punto de descarga, reduciendo el gasto en que respecta a este.

Aún con tal ventaja, la economía dicta que el volumen siendo transportado en el embarque contenedor flexible es suficiente para sobreponer el gasto de transportación. Concordantemente, grandes y grandes contenedores flexibles han sido desarrollos. De cualquier modo, los problemas técnicos en consideración a dichos contenedores persisten aún cuando han sido desarrollados a través de los años. En ésta consideración, los mei oramientos en los embarques contenedores flexibles o lanchones han sido enseñados en la Patente U. S. 2,997,973; 2,998,973; 3,001,501; 3,056,373; y 3,167,103. Los usos intencionados para los embarques contenedores flexibles son usualmente para transportar y almacenar líquidos o sólidos fluidisables que tienen una gravedad específica menor a la del agua salada.

La densidad del agua salada en comparación a la densidad del líquido o sólidos fluidisables refleja el hecho de que el cargamento provee flotabilidad para la bolsa flexible de transporte cuando unas bolsa es llenada parcial o completamente es colocada y remolcada en agua salada. Esta flotabilidad del cargamento provee la flotación para el contenedor y facilita el embarque del cargamento de un puerto marino a otro.

En la Patente U. S. 2,997,973 se expone un embarque comprendiendo un tubo cerrado de material flexible, de manera que un material impregnado de caucho natural o sintético, que tiene una nariz a favor de la corriente adaptada para ser conectado a medios de remolque, y una o más pipas comunicándose con el interior del embarque de manera que permite que sea llenado y vaciado. La flotabilidad es suministrada por el contenido líquido del embarque y su figura depende del grado al que sea llenado. Esta patente sugiere que la bolsa flexible de transporte pueda ser hecha de un solo material tejido como un tubo. No enseña, de cualquier modo, cómo debe de ser efectuado con un tubo de tal magnitud. Aparentemente, dicha estructura lidiará con el problema de las costuras. Las costuras comúnmente son encontradas en bolsas flexibles de transportación comerciales, ya que las bolsas son típicamente hechas de trabajo de remedos con puntadas u otros medios para conectar los remedos de material a prueba de agua. Ver el ejemplo de la Patente U. S. 3,779,196. Las costuras son, de cualquier modo, conocidas por ser una fuente de fallas en la bolsa cuando la bolsa es repetidamente sometida a altas cargas. Las fallas de las costuras pueden obviamente ser evitadas en una estructura sin costuras. De cualquier manera, ya que una estructura con costuras es una alternativa para un material tejido simple y tendrá diferentes ventajas de esto, particularmente en la fabricación del mismo.

En esta consideración, la Patente U. S. 5,360,656 titulada "Cinturón de presión y método de fabricación", emitida el Io de noviembre de 1994 y es comúnmente asignada, la explicación de la que es aquí incorporada por referencia, expone un material base de un cinturón de presión que es fabricado de unas tiras de material espiralmente tejido.

La longitud del material será determinado por la longitud de cada vuelta en espiral del material de tira de material de hilaza y su grosor determinado por el número de vueltas .

La unión del extremo puede ser realizado, por ejemplo por costura, por fundición, y por soldadura (Por ejemplo, soldadura ultrasónica como es establecido en la Patente U. S. No. 5,713,399 titulada "Costura Ultrasónica de de Tiras de Refuerzo para Ropa de Máquina de Papel" que se emitió el 3 de febrero de 1998 y es comúnmente asignada, la explicación de la cual es incorporada aquí por referencia) de material no tejido o material no tejido con fibras fundidas.

Mientras la patente se refiere a crear un material base para un cinturón de presión esa tecnología puede tener aplicación en crear una estructura tubular suficientemente fuerte para un contenedor transportador. Más aún, con la intención de ser usada como un contenedor de transporte. Mas que un material de presión en donde una suave transición entre el material de tiras es deseada, esto no es una preocupación en particular y diferentes métodos de unión (sobrepuesto, y cosido, enlace, hebras, etc.) son posibles. Otros tipos de uniones serán aparentes para aquellos habilidosos en el arte.

Posteriormente, mientras es notado, un contenedor flexible sin costuras es deseable y ha sido mencionado en el artificio anterior, los medios para fabricar dicha estructura tienen sus dificultades. Hasta ahora, cono se ha notado, los contenedores flexibles grandes eran tipicamente hechos en pequeñas secciones que eran cosidos o enlazados juntos. Estas secciones tienen que ser impermeables al agua. Tipicamente dichas secciones, si no eran de un material impermeable, podían ser fácilmente provistas con dicha capa anterior para ser instalada. La cubierta puede ser aplicada por medios convencionales tales como en rociado o capa profunda.

Otro problema es cómo sellar el extremo del contenedor especialmente cuando hay adelgazamiento en el extremo deseado. Mientras que la porción del extremo puede ser hecha por separado y anexada a la estructura tubular, ejemplos que son establecidos en las aplicaciones antes mencionadas y las referencias citadas aquí, puede ser deseable tener las porciones del extremo formadas afuera de la estructura tubular y formadas en una figura deseada (por ejemplo en forma de cono, etc.) . En esta consideración, por ejemplo, la Patente U. S. 2,997,973 emitida el 29 de agosto de 1961 para Hawthorne muestra el uso de pliegues del material en los extremos que son entonces pegados y/o cosidos para proveer la figura deseada.

Concordantemente, existe una necesidad para un FFCV para transportar grandes volúmenes de fluido que sobrepasa los problemas antes mencionados sobre dicha estructura y el medio ambiente en el que se opera.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN Es por lo tanto un objetivo principal de la invención el proveer para un relativamente grande FFCV formado de material para la transportación de cargamento, incluyendo, particularmente, agua fresca, teniendo una densidad menor a la del agua salada.

Es un objetivo posterior de la invención el proveer para dicho FFCV que tiene medios para sellar los extremos de éste de manera deseada.

Un objetivo posterior de la invención proveer medios para sellar los extremos de dicha mediante el adelgazamiento.

Es un objetivo posterior de la invención es el proveer medios para sellar los extremos de dicha FFCV para distribuir efectivamente la carga en ésta.

Este y otros objetivos y ventajas serán realizados por la presente invención. En ésta consideración la presente invención contempla el uso de un tubo espiralmente formado para crear el FFCV, teniendo una longitud de 300' o más y un diámetro de 40' o más. Dicha estructura grande puede ser fabricada en máquinas de papel para hacer ropa. Los extremos del tubo, algunas veces referidas como la nariz y la cola, o proa y popa, pueden ser sellados por cualquier número de medios, incluyendo siendo plegadas, dobladas o de cualquier modo que reduzca el diámetro y unidas, cosidas, y tejidas o mantenidas por un acoplamiento mecánico. Más particularmente, mientras las aplicaciones de la patente antes mencionada exponen porciones de extremo que pueden ser anexadas a un tubo formado espiralmente, la presente invención es dirigida para hacer unas porciones de extremo fuera del tubo en si. En el caso de que un tubo formado teniendo una larga circunferencia uniforme de quizás 40 a 70 metros o más, será necesario reducir la circunferencia para permitir que la capa de extremo o miembro de remolque sea anexado a éste. Mientras se hace esto, es deseable darle forma a la porción de extremo parecida a la del cono o de la proa de la embarcación, mientras se mantiene una construcción unitaria. Muchos métodos para hacer esto en una FFCV espiralmente formada son expuestos en la primera aplicación de patente antes mencionada. Métodos alternativos son expuestos aquí dentro.

Muchos métodos son contemplados mientras las conexiones en mente desean evitar las concentraciones de estrés. El primer método involucra doblar sobre y plegar los extremos del tubo. Los pliegues se extienden sobre la longitud de las porciones de extremo del tubo con el grado de sobrepuesta incrementándose mientras se acerca al extremo de manera que el acoplamiento mecánico deseado pueda ser anexado. Dichas graduaciones de los pliegues permiten una suave transición y para conos a ser formados en ambos extremos, trasero y frontal. Los pliegues también pueden ser dobleces de material doblado sobre si mismo en apilados o grupos. Los pliegues también se pueden extender sobre la longitud completa que, con excepción de los extremos, se expandirán sobre todo el tubo. Los medios apropiados para asegurar los pliegues en el lugar son provistos.

Un segundo método involucra el moldeado de ia proa dentro de una figura deseada doblando el tubo a lo largo de los puntos focales que gradualmente incrementan el grado del doblez y después asegurando el extremo alrededor de los fací litadotes del doblez y asegurándolos. Una barra de remolque apropiada puede ser anexada a la nariz.

Un tercer método involucra un arreglo de tipo de engranaje o diente en el extremo del tubo para reducir su circunferencia. En esta consideración, el material tiene porciones dobladas que se extienden radialmente perpendicularmente hacia arriba para la circunferencia del tubo. El grado del doblez se incrementa de un minimo a un máximo punto en el cual un aparato de cerrado mecánico del extremo es anexo.

Un cuarto método involucra dobleces radiales del material en un patrón de forma de estrella mecánicamente acomodado en un lugar alrededor del extremo de la circunferencia del tubo Un quinto método involucra la creación de un adelgazamiento del extremo del tubo durante el proceso de tejido, enlace, o trabajo de punto de crear el tubo. Por ejemplo, el proceso de tejido tubular, un adelgazamiento puede ser creado removien o o e m nan o envo uras e aza de manera secuencial y amarrándolas afuera.

Un sexto método involucra agrupar el material el extremo del tubo alrededor de un eje de torno, doblándolos hacia atrás y asegurándolos mecánicamente.

Por supuesto en todos los casos, una abertura o aberturas son provistas para el llenado y vaciado del cargamento como aquellas expuestas en la Patente U. S. 3, 067, 712 y 3,224, 03.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Asi mediante la presente invención sus objetivos ventajas serán efectuados, la descripción de las que deben ser tomadas en conjunción con los dibujos, en donde: La FIGURA 1 es de alguna manera una vista perspectiva general de un FFCV que es cilindrica teniendo una nariz o popa punteada; La FIGURAS 2A, 2B y 2C son de alguna manera una vista perspectiva general de un FFCV teniendo pliegues a lo largo de su proa (y de su popa) incorporando las enseñanzas de la presente invención; La FIGURAS 3A-3C muestra vistas perspectivas del acomodo en donde el plegado es a lo largo de la FFCV mostrada sin expandirse, parcialmente expandida y de alguna manera totalmente expandida, incorporando la enseñanza de la presente invención; Las FIGURAS 4A-4H son una vista perspectiva general de una FFCV que muestra los pasos para el doblado alrededor de los puntos focales para crear una FFCV teniendo una proa y una popa como se muestra en la Figura 4H incorporando la enseñanza de la presente invención; La FIGURA 5 es una vista frontal de un FFCV teniendo dientes circunferencialmente o dobleces radiales incorporando la enseñanza de la presente invención; La FIGUPA 5A es una vista alargada de los aparatos de cerrado del extremo mostrado en la Figura 5 incorporando la enseñanza de la presente invención; La FIGURA 5B es una vista seccional a lo largo de las lineas A-A incorporando las enseñanzas de la presente invención; La FIGURA 5C es una vista perspectiva parc a e un lado de la FFCV mostrada en la Figura 5A incorporando las enseñanzas de la presente invención; La FIGURAS 6A y 6B son vistas generales frontales y laterales de una FFCV mostrando una modalidad posterior teniendo dobleces radiales en un patrón en forma de estrella que son mantenidas en grapas, incorporando las enseñan as de la presente invención; La FIGURAS 7A-7E son de alguna manera vistas de una FFCV mostrando los pasos para efectuar la clausura de sus extremos en una modalidad posterior, incorporando las enseñanzas de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La FFCV propuesta 10 tiene la intención de ser construida de un tubo textil impermeable. Mientras que la configuración del tubo o estructura tubular 12 puede variar, el tubo es generalmente (en la Figura 1) como es cilindrico teniendo un diámetro sustancialmente uniforme (perimetro) y entonces sellado en cada extremo 14 y 16. Los respectivos extremos 14 y 16 deben estar cerrados en cualquier número de formas, como será discutido y es a lo que la presente invención está dirigida. La estructura impermeable resultante también será lo suficientemente flexible para ser doblada o enrollada para la transportación y almacena e.

Antes de discutir más particularmente el diseño FFCV de la presente invención, es importante tomar en consideración ciertos factores del diseño. La aún distribución de la carga remolcada y la estabilidad de la FFCV son cruciales para la vida y desempeño de la FFCV.

La fuerza de remolcado debe de ser minimizada como una función de la velocidad de remolcado.. Comúnmente, Las FFCVs son diseñadas para verse a algo parecido a un submarino. Esto quiere decir que las FFCVs tienen una proa y una popa adelgazadas. La estabilidad es importante como un fenómeno de remolcado conocido como amontonamiento puede destruir un FFCV por medio de oscilaciones sinuodales incontrolables. La figura de los FFCV determinará si la bolsa será estable durante el remolcado.

Mientras que las solicitudes de patentes anteriores discuten acerca de carias fuerzas en el diseño del FFCV, ésta solicitud está dirigida a los métodos para cerrar la proa y/o la popa de un FFCV. La presente invención visualiza una estructura con ángulos estrechos la cual evita las concentraciones de fuerza o de otro modo comprometiendo la integridad del tubo. Además, la porción estrecha puede estar formada para ser integrada al tubo y formarse afuera del tubo mismo, creando una masa de material, particularmente en la porción de la proa en donde la carga de fuerza es la mayor. Una masa como esa de material permite al FFCV distribuir la carga colocada sobre éste y evita la necesidad de colocar tapas separadas en los extremos.

Con esto en mente, nos referimos ahora a la construcción en general del tubo 12 el cual formará el FFCV. En cuanto a esto, y como es expuesto en la aplicación anteriormente mencionada, el tubo 12 puede ser tejido sin costuras. También puede ser tejido o entrelazado sin costuras como una pieza integral. Los grandes telares textiles como aquellos propiedad de Albano Internacional Corp. Para los fabricantes de papel, pueden tejer dicho gran tubo 12. Las particularidades para su fabricación, el material utilizado, las fibras y recubrimientos, etc. son especificados en dicha solicitud y de acuerdo a esto, no serán repetidas aqui .

Alternativamente, el tubo 12 puede ser hecho en forma espiral como en la priner solicitud ya mencionada y como fue expuesto en la Patente de EU No. 5,360,656 titulada "Fieltro de Prensa y Método para Manufacturarlo" la cual fue publicada el Io de noviembre de 1994, la exposición la cua es incorporada aquí en referencia.

Debido a que el tubo 12 es esencialmente un material alargado cilindricamente, el método de fabricación descrito en esa referencia puede ser utilizado para crear un tubo 12 para el FFCV 10. La particularidades para la fabricación del tubo, materiales utii-izados, para las tiras de material y recubrimiento son establecidas en dicha solicitud y de nuevo no serán repetidas aquí.

Mientras que el sellado al final de tubo puede ser de un modo como fue descrito en la solicitudes anteriores de patente, otros métodos para crear las porciones de los extremos a las cuales la presente invención está dirigida, son aquí descritos. En cuanto esto, la referencia es hecha a las FIGURAS 2A y 2B . El FFCV 10 mostrado incluye un tubo 12 y porciones finales 16 generalmente diseñados 14 para la proa y la popa 16 (no mostradas en estas FIGURAS) . La construcción mostrada le permite a uno el convertir un tubo 12 en una proa de forma cónica 14 y/o una popa de forma cónica 16. El plegado es un medio para convertir el extremo de un tubo 12 en uno de menor diámetro. Los pliegues 18 están formados sobre la circunferencia del tubo 12 para permitirle al extremo tubo el convertirse en estrecho.

Como ejemplo, se asume que el tubo 12 mide 40 metros de circunferencia. Se asume que los extremos del tubo necesitaron ser hechos de menor diámetro teniendo una circunferencia de 2 metros. En este ejemplo, los pliegues de igual tamaño estarán hechos de tal modo que haya 40 pliegues. Dado que cada pliegue es de igual tamaño, el tamaño unitario de cada pliegue deberá comprender l/20vo de un metro (5 centímetros) de la superficie sellada en el extremo del tubo (2 metros de circunf rencia divididos en 40 pliegues). Debido a que la circunferencia original era de 40 metros, cada pliegue debe contener 1 metro de material doblado o plegado. Los pliegues 18 pueden estar hechos ya sea en dirección del reloj o en contra reloj . Los pliegues 18 pueden ser hechos en una combinación ya sea en dirección de reloj o en contra reloj. Los pliegues 18 también pueden ser graduados alo largo de la porción extrema de la proa 14. Eso siendo pequeña sobre vuelta mayormente alejada del extremo 20 con la sobre vuelta más grande en el extremo 20 como es mostrado en la FIGURA 2B . Los pliegues 18 también pueden estar hechos de manera que estén formados en un ángulo en el eje del tubo 12. Estos pliegues angulados 18 permiten una distribución de la fuerza más pareja cuando el FFCV es llenado con un liquido y remolcado .

Como es mostrado en la FIGURA 2C, los pliegues 18' pueden tomar la forma de grupos o apilamien-os (cuatro mostrados) de material doblado en donde el material es recogido y doblado sobre si mismo. Otras variaciones del doblez serán aparentes para alguien con habilidad en el arte.

El diseño plegado proporciona un medio efectivo para distribuir las fuerzas de remolque. Típicamente, las fuerzas en la proa y en la popa están concentradas sobre una pequeña cantidad del material. El diseño plegado proporciona más material en la popa y en la proa para manejar las fuerzas de remolque. Esto es importante ya que las fuerzas de remolque son mayores en la proa y en la popa del FFCV.

La estructura plegada puede estar hecha ya sea manualmente con ayuda da una máquina de pliegues. Ambos métodos de fabricación requieren que el material sea preparado para que los pliegues sean hechos de acuerdo al diseño especificado. Por ejemplo, uno puede marcar el tubo 12 para mostrar el esquema de pliegues que incluirá el tamaño de los pliegues, la dirección de los pliegues, y el ángulo de los pliegues.

Los extremos 20 de la proa 14 y/o popa 16 del FFCV 10 serán proporcionados con una abrazadera o banda 22 la cual asegurará los pliegues 18 y 18' . Un tubo de conexión final 24 también sería proporcionado. Tales conexiones permiten al FFCV 10 el ser sellado o abierto como es requerido durante el uso. Las conexiones pueden tener ambos componentes, internos y externos. Estos componentes, al ser ensamblados, serían el medio para unir o incorporar válvulas y/o mangueras al FFCY. Selladores adhesivos serían utilizados para producir un sellador ajustado de agua entre las conexiones 24 y los pliegues 18 formando el FFCV. Estos selladores también serían utilizados para sellar las superficies de contacto del material dentro de los pliegues 18 en el lugar donde las conexiones 24 son unidas.

Adicionalmente, los pliegues pueden estar hechos de tal manera que el tubo completo sea plegado desde la proa hasta la popa como es mostrado en las FIGURAS 3A-3C. En esta configuración, los pliegues son sustancialmente paralelos al eje del tubo 12 (Ver FIGURA3A) . Sobre el llenado del FFCV 10 (ver la FIGURA 3B) , los pliegues se desdoblarán en el centro del FFCV, pero permanecerán doblado cerca de la proa 12 y/o de la popa 16 del FFCV 10 (Ver FIGURA 3C) .

Refiriéndonos ahora a la forma alternativa e ormar la proa 14 y/o la popa 16 de un FFCV, en cuanto a esto, se hace referencia a las FIGURAS 4A-4H. Como ejemplo, el FFCV 10 se asume que tendrá una circunferencia máxima de 62 metros y una longitud de proa a popa de 150 metros. La proa 14 y/o popa 16 del FFCV tienen una abrazadera o banda 22 y un conector 24 de proa (o popa) que mide 2 metros de diámetro. La FIGURA 4A muestra una vista seccional cruzada de un FFCV 10 en la dirección longitudinal. La proa 14 del FFCV se alza a la superficie del agua circundante. En la FIGURA 4A dos distancias son notadas. L: es mostrada, como la distancia de la proa 14 a la proa 16 corriendo a lo largo del centro superior del FFCV 10. L_- es mostrada como la distancia de la proa 14 a la popa 16 corriendo a lo largo del centro inferior del FFCV 10. L_ es mayor que L-. debido a la forma estrecha del FFCV.

En la FIGURA 4B se muestra un vista superior del mismo FFCV 10 de la FIGURA 4A. En la FIGURA 4B, dos distancias iguales son notadas e indicadas como L . Lj es mayor que L-. o L_ . En resumen, es mayor que L: y L:- es mayor que L; . La FIGURA 4C muestra el conector sustancialmente rígido de 2 metros de diámetro 25 en la proa del FFCV. Esta FIGURA muestra la circunferencia exterior del conector 25 en donde el material del FFCV es unido a este. Nótese que las cuatro ubicaciones en el conector 25 son en el centro superior26, el centro inferior 26, y otras dos ubicaciones equidistantes (babor y estribor) 30 y 32 entre el centro superior 26 y el centro inferior 28.

La FIGURA 4D muestra el tubo 12 que será unido al conector de la proa y de la popa 25. El tubo 12 es mostrado en una posición plañe, colapsado con el lado superior del material recubierto en el primer plano. Las distancias L., L. , y L; son las mismas mostradas en la FIGURA 4A. La marcación de éstas distancias corresponde en un modo directo con las cuatro ubicaciones mostradas en la FIGURA 4C . Por ejemplo, el centro superior 26 mostrado en la FIGURA 4C será el punto de unión para el punto de la proa en la distancia L-.. El centro inferior 28 mostrado en la FIGURA 4C será el punto de unión para el punto de la proa en L . Las otras dos ubicaciones (babor y estribor) 30, 32 mostradas en la FIGURA 4C son las ubicaciones de unión para los pontos de estribor 30 y el babor 32 de las dos distancias L,.

Son mostrados cuatro puntos focales (34-40) en la superficie superior del tubo 12. Dos puntos focales 34 y 38 son mostrados en la proa 14 y dos puntos focales 36 y 40 son mostrados en la popa 16. Estos puntos focales serán utilizados en una operación de doblez la cual será discutida.

Cuatro puntos focales adicionales son ubicados en el lado inferior del tubo 12 y como se es hecha referencia aqui serán designados con un número similar, sin embargo con uno primo (ej . 38') . Estos puntos focales adicionales tienen posiciones similares correspondientes a los puntos focales del lado superior del tubo 12. La ubicación de todos los puntos focales es importante, ya que esto determinará la forma de lo estrecho. La forma del material en la proa y en la popa es curva y/o angulada entre las ubicaciones 30 y 32.

Esto puede ser logrado al cortar otros medios adaptables para este propósito. La forma del extremo cortado y su diseño para crear una proa y una popa ligeramente obtusas cuando todo el material del tubo 12 ha sido unido y asegurada en una forma final a los conectores 25 de la proa o de la popa. El término obtuso se refiere a a alcanzar una conexión en el extremo final que es perpendicular al eje principal del FFCV. El conector 25 no es requerido para ser exactamente perpendicular al eje principal.

En la FIGURA 4D es mostrada la unión inicial del tubo 12 en mostrado en la FIGURA 4D al conector 25 mostrado en la FIGURA 4C. Nótese que hay cuatro puntos de unión (42-48) mostrados en la FIGURA 4D. El material del tubo 12 es asegurado y pegado al conector 25 utilizando técnicas convencionales incluyendo un borde redondeado con el material. Una gran porción del material aún tiene que ser conectada al conector 25. La FIGURA 4F muestra facilitadotes para el doblez 50-56 que están unidos al conector 25. Estos facilitadores de doblez son uniones triangulares que serán utilizados para facilitar el doblez del material en dirección del reloj o contra reloj que está unido al conector 25. Una porción del material ha sido uniaa a cada facilitador de doblez 50-56. Esta unión es lograda utilizando métodos convencionales de aseguración y pegado. Las superficies internas 58 de las porciones sin unir del material en cada cuadrante están selladas una con otra. Aunque otras porciones del material, estas porciones del material recubierto sin unir no requieren un reborde.

Una vez que el sellador ha sido aplicado a la superficie interna 58 de las porciones sin unir del material, la porción sin unir del material es doblada para que el material doblado encaje de forma ajustada dentro o cerca de cada facilitador de doblez individual. El doblado puede ser logrado en al menos tres formas. Una forma es el enrollar el material de manera que éste forme una espiral como es mostrado en la FIGURA 4G. Una segunda forma es el doblar el material hacia atrás y hacia delante en una forma oscilatoria. La tercera forma es usando una combinación de oscilación y dobleces espirales para crear una estructura compacta. Una vez que el doblado es completado, la estructura final completa es asegurada ahi mecánicamente. Para asegurar la estructura hay una abrazadera circunferencial o tira 22 la cual sujeta al conector 25. Alternativamente, los dobleces pueden ser asegurados al sujetar el material ahi mismo. El resultado final es mostrado en la FIGURA 4H.

El doblado adecuado requiere que el doblez sea formado en base en dos parámetros. Un parámetro es el punto focal para cada doblez. Los puntos focales mostrados en la FIGURA 4D determinan la longitud y la dirección de cada doblez. El segundo parámetro es el ancho del doblez inicial como es mostrado en la FIGURA 4G. El Ancho del doblez inicial que determina que tan ajustado encaja el doblez dentro del facilitador de doblado. La combinación del ancho del doblez y el punto focal determinan la forma del adelgazamiento que es logrado .

Uno de los beneficios importantes de la tecnología de doblado como es el caso de otras modalidades es la fuerza retenida en la proa y en la popa del FFCV. La gran cantidad de material retenido en la proa y en la popa proporciona un medio fácil de transportar y distribuye la carga de remolque a través del FFCV 10. La distribución de la fuerza de remolque sobre una gran cantidad de material minimiza en durabilidad y longitud del FFCV 10. El doblado también puede proporcionar algo de rigidez en toda la estructura. Esta rigidez puede proporcionarse para características de un remolque estable.

El doblado puede ser logrado de tal modo qu la estructura pueda ser encarretada para su almacenaje o transporte. Hay muchas variantes posibles en el método de doblado. Por ejemplo, el número de puntos de unión en la proa y en la popa puede ser tan pequeño como uno tantos como seis. El número de dobleces independientes puede variar. La posición de los puntos focales es algo que puede variar para lograr distintas formas para lo adelgazado. Mientras que los facilitadores del doblado no son esenciales, si son utilizados, su forma podrá variar de acuerdo al efecto deseado que uno está tratando de alcanzar en el material doblado .

Un aspecto importante de la tecnología de doblado es el sellar las superficies internas del material son unido para prevenir las goteras y la contaminación de la carga. E sellado efectivo puede ser logrado por medio de sostenedores mecánicos, pegado, u otro medio adaptable para éste propósito .

Lo anterior se enfoca principalmente en la proa 14. La popa 16 seguirá los mismos principios descritos arriba. La diferencia entre ala proa 14 y la popa 16 puede ser la forma del adelgazamiento.

Refiriéndose ahora a una modalidad posterior para reducir la circunferencia del FFCV 10 en su proa y/o popa 16, se hace referencia a las FIGURAS 5-5B. De nuevo, el propósito es el reducir la circunferencia para crear extremos adelgazados sin comprometer la integridad del tubo 12 el cual es utilizado para crear porciones en los extremos. En cuanto a esto, como es mostrado en la FIGURA 5, la proa 14 se comprende de una pluralidad de dobleces radialmente extendidos alrededor de la circunferencia y son mantenidos en posición mediante una pluralidad de aparatos de clausura 62.

En cuanto a esto, se hace referencia en las FIGURAS 5° y 5B en donde los aparatos 62 son mostrados en mayor detalle .

Como es mostrado, el aparato 62 comprende un a estructura tendiendo dientes 64 y 66 los cuales proporcionan soporte para el primer doblez 68 teniendo un ápice 69 a lo junto con el soporte para los respectivos lados de dos dobleces adyacentes 70 y 72. En el lado exterior del material, el aparato 62 comprende un elemento tipo un diente rigido 74, hecho preferentemente de metal como lo es el aluminio con una abertura 76 a través de la cual pasa el sujetador 78.

En el interior del material hay una pieza flexible 80 la cual conforma la porción interna de este material de aquel elemento en forma de diente 70. La pieza 80 incluye un miembro receptor del sujetador o inserción de metal 82 la cual permite asegurar al elemento 74 después de que el pasador 76 pasa a través del material y el material es posicionado para conformar la forma deseada. Posicionadas en cualquier lado del pasador 78 y entre el elemento 74 y la pieza 80 se extienden circunferencialmente dos rebordes de sellado 84.

Como se puede observar en la FIGURA 5, debido a la configuración del elemento 62, esto permite a uno que otro doblez ser asegurado, ya que los elementos adyacentes sirven para mantener los dobleces intermedios en posición. También, dependiendo en que tanto sea reducida la circunferencia del tubo 12, se dictaminará la profundidad del doblez y el número de elementos 62 utilizados.

Como es mostrado en la FIGURA 5C, el uso de dobleces radiales o dientes al final del tubo resultarla en una aseguración detrás del material junto con las líneas definidas por los dobleces que se extienden gradualmente hacia fuera hasta que la circunferencia total original sea alcanzada. De acuerdo con esto, una proa cónica 14 es formada. Lo mismo puea^ ser realizado con la popa con una clausura final apropiada que tenga conexiones, etc. estando montada sobre éste. Una variación del método anterior mencionado es aquella mostrada en las FIGURAS 6A y 6B . La FIGURA 6A ilustra una vista axial del extremo (proa, popa o ambas) del FFCV 10. En cuanto a esto, el material es doblado en una pluralidad de dobleces radiales 100. El material doblado es sellado en su superficie interna antes del doblado. La cantidad de material que es doblado obviamente determinará la circunferencia del extremo 102 del FFCV al cual una conexión del extremo 24b es asegurada. Los dobleces son asegurados ahí mismo por una pluralidad de bandas o abrazaderas en forma de U 104. Las abrazaderas adyacentes 104 están respectivamente reteniendo el bloque 108 los cuales son mecánicamente colocados (via tornillos 110) a una banda rígida o eje de torno 112 ubicados en el interior del extremo del FFCV definiendo la circunferencia de la abertura del extremo (proa, popa, o ambas) . La conexión del extremo 24 puedes ser colocada en la banda 112 o puede comprender la banda a la cual las abrazaderas 104 son aseguradas. Como es mostrado en La FIGURA 6B, las abrazaderas 104 se extienden a lo largo de una porción relativamente corta de los dobleces 100 en la dirección longitudinal del FFCV. De acuerdo con esto, los dobleces 100, al extenderse hacia atrás, gradualmente se adelgazan hasta que la circunferencia total del tubo 12 es alcanzada.

Refiriéndose ahora a un método posterior pára crear las porciones finales de un FFCV 10, como fue dicho, el FFCV puede ser construido para formar un material tubular rl cual es tejido, o entrelazado como una sola pieza. Esto es altamente deseable debido al hecho de que la construcción de la estructura del FFCV puede tener la fuente de la debilidad y puede fallar.

Para crear la porción final adelgazada en un FFCV construido de un material tubular, una solución es el crear la forma durante el proceso de tejido o entrelazado. La industria de tejido tubular ha desarrollado telares capaces de tejer estructuras tubulares muy grandes. Por ejemp o, a industria tiene telares que miden 31 metros de ancho. Estos telares puede ser utilizados para crear estructuras tubulares teniendo una circunferencia de hasta 124 metros utilizando técnicas de doble tejido sin terminado.

Mientras que la industria de cosido tubular no tiene máquinas de cosido que sean comparables en tamaño a los grandes telares de la industria del tejido tubular, es posible que tal equipo tan grande pueda construir una estructura tubular cosida tan grande. Con un equipo como ese, uno puede crear el adelgazamiento al coser gradualmente con varias agujas durante el cosido de la estructura. Este método de crear papel es bien conocido para aquellos con habilidad en el arte de coser en menor escala.

La industria de trenzado existente tampoco tiene un equipo de entrelazo comparable en tamaño con los grandes telares de la industria del tejido tubular. Sin embargo, un equipo asi de grande podría ser construido para crear estructuras entrelazadas muy grandes. Con un equipo como ese, uno podría crear el adelgazamiento al ajustar la velocidad del comienzo en relación a la velocidad del hilo que está siendo trenzado. Este acercamiento sería utilizado en un trenzado tri-axial en donde algunos de los hilos están orientados en la dirección axial del FFCV. Este m to o para crear el adelgazamiento es bien conocido en la industria del trenzado, pero de nuevo en una escala menor.

En el proceso de tejido tubular, el adelgazamiento puede ser creado al remover o eliminar los hilos horizontales en los bordes lejanos del telar en un modo secuencial como el material esté tejido. Los hilo s horizontales que son removidos son amarrados en la estructura principal. El resultado es una estructura tejida, puntiaguda tubular. Este método para crear el adelgazamiento es bien conocido para aquellos con habilidad en el arte de tejido tubular.

En los métodos de cosido descritos arriba, hay limitaciones en el número de hilos por unidad de ancho del material que pueden ser disponibles para transportar cargas de remolque. El resultado puede ser que las cargas de hilo sean mayores que lo deseado. Dichas altas cargas de hilo pueden tener un impacto negativo en la durabilidad del FFCV acabado .

El proceso es responsable de dejar caer los hilos para crear el adelgazamiento yendo de mayor diámetro a menor. No hay un método conocido para aumentar el número de hilos (se revierte el proceso) para crear el adelgazamiento en la dirección opuesta. E . yendo de menor a mayor diámetro. Mientras esta limitación existe, aún es posible el crear el adelgazamiento en un extremo del FFCV. Esto también pude ser utilizado para crear extremos adelgazados individuales que pueden ser unidos al tubo 12. Por ejemplo, dos porciones finales adelgazadas pueden ser tejidas y después unidas al tubo 12. Varios métodos de unión pueden ser utilizados. Los métodos pueden incluir el cosido, el pegado, unión térmica o sujeción mecánica (c alguna combinación de estos) . Distintos procesos también pueden ser utilizados para crear el tubo. Por ejemplo, la porción final adelgazada puede ser utilizada usando tecnología de trenzado. La porción final puede ser unida a un tubo 12 tejido el cual, puede ser unido a una porción final adelgazada cosida. El resultado sería entonces un FFCV que tendría el adelgazamiento deseado en la proa y en la popa.

Refiriéndonos ahora a las FIGURAS 7A a la 7E, ahí se muestra un método posterior a la formación del extremo del tubo 12 de un FFCV 10. Como es mostrado en la FIGURA 7a, después de que es formado el tubo 12 en su o sus extremos 14 y 16 (proa, popa o ambas), el material es perforado creando aberturas 120 sobre su circunferencia. Una línea de dibujo 122 (cable, cuerda etc.) es pasada a través de las aberturas 120 como un tirante en el mecanismo. Un torno es colocado en el extremo abierto del tubo 12 con la tira 122 ajustada, sosteniendo el material sobre el torno 124 (FIGURA7B) . UN anillo rígido 126 (de metal, compuesto etc.) es entonces resbalado hacia atrás sobre el material sostenido (FIGURA 7C) . El torno 124 puede ser entonces removido si es deseado y el material adelante del anillo 126 es entonces doblado hacia atrás sobre el anillo 126 y puede ser asegurado ahí mismo con un sellado apropiado siendo provisto entre ellos. (FIGURA 7d) . Por supuesto, preferente que resbalar el anillo 126 sobre el material, sería resbalado en la abertura con el material siendo doblado radialmente hacia dentro y asegurado. En tal situación, el torno se vuelve esencialmente el anillo. Una tapa del extremo o conexión 24 entonces puede ser asegurada mecánicamente. (ej . asegurada a través del material) al anillo 126 con un sellado adecuado entre ellos siendo provisto ( FGURA 7E) . Nótese que el aseguramiento de la conexión del extremo 24 al anillo 126 puede ser suficiente para asegurar el material al anillo 126.

Una vez que la estructura FFCV ha sido creada, por cualquiera de los métodos mencionados, sería recubierto (si es necesario) para crear un FFCV impermeable. También, lo anterior mencionado, conexiones de los extremos adecuadas serán unidos teniendo aberturas para llenarse y vaciarse, mecanismos de unión para dos cuerdas y otras características deseadas. A pesar de que las modalidades preferidas han expuestas y descritas en detalle, su campo no deberá estar limitado por lo tanto su visión debe estar determinada por las cláusulas anexas.

Claims (43)

NOVEDAD DEL INVENTO Habiendo descrito la invención, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama lo contenido en las siguientes cláusulas:

1. Una embarcación de contención de fluido flexible para la transportación y/o contención de un cargamento comprendiendo un fluido1 o material fluidizable, dicha embarcación comprendiendo: Una estructura tubular flexible alargada compuesta de material de tiras tejidas teniendo una primer circunferencia; Medios para suministrar dicha estructura tubular impermeable; Dicha estructura tubular teniendo un extremo frontal, y uno trasero; Medios para sellar dicho extremo frontal y extremo trasero; Medios para llenar y vaciar dicha embarcación de cargamento; En donde al menos uno de dichos extremos frontal o trasero comprende una pluralidad de dobleces o pliegues de material de la estructura tubular con dichos pliegues teniendo extremos que son sellados, medios para engrapar posicionados alrededor de dichos pliegues manteniendo dichos pliegues en una posición fija, dichos pliegues definiendo una segunda circunferencia que es menor que la primera circunferencia, dichos pliegues extendiéndose sobre una porción de dicha estructura tubular y gradualmente incrementándose en tamaño desde un punto en la estructura tubular para dichos extremos plegados para crear un extremo cónico o adelgazado.

2. La embarcación de acuerdo con la cláusula 1 que incluye un alimentador anexado a y sellando los extremos de los pliegues a dicho alimentador.

3. La embarcación de acuerdo con la cláusula 1 en donde los pliegues son doblados en dirección de las manecillas del reloj, dirección contra reloj o combinación de éstos o doblados sobre si mismos en un acomodo de apilamiento alrededor de la segunda circunferencia.

4. La embarcación de acuerdo con la cláusula 1 en donde la estructura tubular tiene un eje longitudinal y una pluralidad de pliegues son formados en un ángulo para dicho eje longitudinal.

5. La embarcación de acuerdo con la cláusula 1 en donde dicho extremo frontal y dicho extremo trasero son asi formados .

6. Una embarcación de contención de fluido flexible para la transportación y/o contención de un cargamento comprendiendo un fluido o material fluidizable, dicha embarcación comprendiendo: Una estructura tubular flexible alargada compuesta de material de tiras tejidas teniendo una primer circunferencia y un eje longitudinal; Medios para suministrar dicha estructura tubular impermeable ; Dicha estructura tubular teniendo un extremo frontal y uno trasero; Medios para sellar dicho extremo frontal y extremo trasero ; Medios para llenar y vaciar dicha embarcación de cargamento; En donde dicha estructura tubular comprende una pluralidad de dobleces o pliegues de material extendiéndose desde el extremo frontal y el extremo trasero que son sustancialmente paralelos para el eje longitudinal,, dichos pliegues teniendo extremos que son sellados y medios para fijar dichos extremos plegados en posición sobre el cual se llena dicha estructura tubular con cargamento y causa que dichos pliegues se expandan con, de cualquier modo, dichos extremos plegados permanecen fijos.

7. La embarcación de acuerdo a la cláusula ó que incluye un alimentador anexado a y sellando los extremos de los pliegues a dicho alimentador.

8. Una embarcación de contención de fluido flexible para la transportación y/o contención de un cargamento comprendiendo un fluido o material fluidizable, dicha embarcación comprendiendo : Una estructura tubular flexible alargada compuesta de material de tiras tejidas teniendo una primer circunferencia y un eje longitudinal; Medios para suministrar dicha estructura tubular impermeable ; Dicha estructura tubular teniendo un extremo frontal y uno trasero; Medios para sellar dicho extremo frontal y extremo trasero ; Medios para llenar y vaciar dicha embarcación de cargamento; En donde al menos uno de dichos extremos frontal o trasero comprende une porción de material agrupado desde la estructura tubular a lo largo de la porción del eje longitudinal extendiéndose desde un punto de éste para dicho extremo definiendo una porción de extremo, dicho material siendo agrupado progresivamente desde dicho punto hasta dicho extremo, dicho material agrupado teniendo una superficie interna y una superficie externa con dicha superficie interna siendo sellada, dicho material agrupado siendo mecánicamente fijado en el lugar en dicho extremo, dicho extremo definiendo una segunda circunferencia que es menor a la primer circunferencia y dicha porción de extremo asi formada es cónica o adelgazada en su figura.

9. La embarcación de acuerdo a la cláusula 8 que incluye un alimentador anexado a y sellando dichos extremos.

10. La embarcación de acuerdo a la cláusula 8 en donde dicho material agrupado es agrupado en una manera comprendiendo doblarse dentro de si misma en forma de espiral, doblándola para atrás y para adelante dentro de si misma de modo de oscilación o una combinación de ambos.

11. La embarcación de acuerdo a la cláusula 8 que incluye una pluralidad de porciones de material agrupado posicionado a una distancia espaciada uno de cada otro.

12. La embarcación de acuerdo a la cláusula 11 en donde dicha pluralidad de porciones de material agrupado son equidistantes uno del otro alrededor de dicha porción de extremo .

13. La embarcación de acuerdo a la cláusula 8 que incluye medios para doblar que facilita el doblez del material agrupado.

14. La embarcación de acuerdo a la cláusula 11 que incluye una pluralidad de medios que facilitan el doblez para porciones de material agrupado.

15. La embarcación de acuerdo con la cláusula 8 en donde dicho material agrupado es mecánicamente fijados en el lugar mediante grapas posicionadas alrededor de dicho extremo .

16. La embarcación de acuerdo con la cláusula 8 en donde dicho extremo frontal y dicho extremo trasero son asi formados .

17. Una embarcación de contención de fluido flexible para la transportación y/o contención de un cargamento comprendiendo un fluido o material fluidizable, dicha embarcación comprendiendo: Una estructura tubular flexible alargada compuesta de material de tiras tejidas teniendo una primer circunferencia y un eje longitudinal; Medios para suministrar dicha estructura tubular impermeable ; Dicha estructura tubular teniendo un extremo frontal y uno trasero; Medios para sellar dicho extremo frontal y extremo trasero; Medios para llenar y vaciar dicha embarcación de cargamento; En donde al menos uno de dichos extremos frontal o trasero comprende una pluralidad de dobleces extendiéndose radialmente o dientes de material de la estructura tubular con dichos dobleces teniendo extremos, medios para fijar dichos extremos en posición, dichos extremos definiendo una segunda circunferencia que es menor que la primera, circunferencia, dichos dobleces extendiéndose sobre una porción de dicha estructura tubular y gradualmente incrementando su profundidad desde un punto en la estructura tubular para dicho doblez de los extremos para crear un extremo cónico o adelgazado.

18. La embarcación de acuerdo con la cláusula 17 en donde dichos medios para fijar dichos dobleces en posición incluye un aparato de cerradura de extremo ubicado en dicho extremo .

19. La embarcación de acuerdo con la cláusula 18 en donde dicho doblez tiene una superficie interna y externa y dicho aparato de cerradura de extremo incluye una primer porción en la superficie externa y una segunda porción en la superficie interna con dichas primera y segunda porciones mecánicamente acopladas con dicho doblez posicionado entre ellas .

20. La embarcación de acuerdo con la cláusula 19 que incluye una pluralidad de aparatos de cerradura de extremo posicionados alrededor de dichos extremos y define dicha segunda circunferencia.

21. La embarcación de acuerdo con la cláusula 20 que incluye un alimentador anexado a dichos aparatos de cerradura de extremo.

22. La embarcación de acuerdo con la cláusula 11 en donde dicho extremo frontal y extremo trasero son asi formados .

23. Una embarcación de contención de fluido flexible para la transportación y/o contención de un cargamento comprendiendo un fluido o material fluidizable, dicha embarcación comprendiendo: Una estructura tubular flexible alargada compuesta de material de tiras tejidas teniendo una primer circunferencia; Medios para suministrar dicha estructura tubular impermeable; Dicha estructura tubular teniendo un extremo frontal y uno trasero; Medios para sellar dicho extremo frontal y extremo trasero; Medios para llenar y vaciar dicha embarcación de cargamento; En donde al menos uno de dichos extremos frontal o trasero comprende una pluralidad de dobleces de material extendiéndose radialm nte en la estructura tubular con dichos dobleces teniendo extremos, medios para fijar dichos extremos en posición, dichos extremos estando en una configuración como de estrella con un centro de la estrella definiendo una segunda circunferencia que es menor que la primera circunferencia, dichos dobleces extendiéndose sobre una porción de dicha estructura tubular y gradualmente incrementando su profundidad desde un punto en la estructura tubular para dicho doblez de los extremos para crear un extremo cónico o adelgazado.

24. La embarcación de acuerdo a la cláusula 23 en donde los medios para fijar dichos dobleces en posición incluyen un aparato de cerradura de extremo ubicado en dicho extremo .

25. La embarcación de acuerdo a la cláusula 24 en donde dichos dobleces tienen una superficie interna y una superficie externa y dicho aparato de cerradura de extremo en una primera porción en la superficie externa y una segunda porción en la superficie interna con dichas primera y segunda porciones mecánicamente acopladas .

26. La embarcación de acuerdo a la cláusula 25 que incluye una pluralidad de aparatos de cerradura de extremo pos cionados entre dichos extremos y siendo mecánicamente acoplados con dichos dobleces posicionados entre ellos.

27. La embarcación de acuerdo a la cláusula 26 que incluyen un alimentador anexado a dichos aparatos de cerradura de extremo.

28. La embarcación de acuerdo a la cláusula 23 en donde dicho extremo frontal y extremo trasero son asi formados .

29. Un método para fabricar una gran embarcación contenedora de fluido flexible para la transportación y/o contención de cargamento comprendiendo un fluido o material fluidizable, dicho método comprendiendo: Formar una estructura tubular flexible alargada compuesta de material de tiras tejidas teniendo una primer circunferencia ; Suministrar dicha estructura tubular impermeable; Formar un extremo frontal y uno trasero; Sellar dicho extremo frontal y extremo trasero; Proveer medios para llenar y vaciar dicha embarcación de cargamento; Tejer, trabajar en punto o enlazar al menos un extremo frontal o un extremo trasero de la estructura tubular, teniendo un adelgazamiento que termina en una segunda circunferencia que es menor a la primer circunferencia .

30. El método descrito en la cláusula 29 que incluye el paso de tejer la estructura tubular con envoltura y trama de fibras o hilaza y tejiendo el adelgazamiento en dicho extremo gradualmente eliminando la envoltura de hilaza de manera secuencial mientras dicho extremo es tejido.

31. El método descrito en la cláusula 29 que incluye el paso de tejer la estructura tubular con envoltura y trama de fibras o hilaza y tejiendo el adelgazamiento en dicho extremo por dibujo en la envoltura de hilazas como mientras dicho extremo es tejido.

32. El método descrito en la cláusula 29 que incluye el paso de trabajar de punto el adelgazamiento en dicho extremo gradualmente bajando el tejido de trabajo de punto durante el trabajo de punto de dicho extremo para crear el adelgazamiento .

33. El método descrito en la cláusula 29 que incluye el paso de tejer en trabajo de punto la estructura tubular.

34. El método descrito en la cláusula 29 que incluye el paso de enlazar el adelgazamiento en dicho extremo y ajustando la velocidad a tomar relativa a la velocidad de la fibra o hilaza siendo enlazada.

35. El método descrito en la cláusula 29 que incluye el paso de enlazar la estructura tubular.

36. El método descrito en la cláusula 29 que incluye el paso de tejer, trabajar en punto o enlazar el extremo frontal y el extremo trasero con adelgazamiento.

37. Una embarcación de contención de fluido flexible para la transportación y/o contención de un cargamento comprendiendo un fluido o material fluidizable, dicha embarcación comprendiendo: Una estructura tubular flexible alargada compuesta de material de tiras tejidas teniendo una primer circunferencia; Medios para suministrar dicha estructura tubular impermeable ; Dicha estructura tubular teniendo un extremo frontal y uno trasero; Medios para sellar dicho extremo frontal y extremo trasero ; Medios para llenar y vaciar dicha embarcación de cargamento ; En donde al menos uno de dichos extremos frontal o trasero comprende material agrupado para definir una segunda circunferencia que es menor a la primer circunferencia en uno de dichos extremos y medios de anillos manteniendo dicho material agrupado en posición fija.

38. La embarcación de acuerdo a la cláusula 37 que incluye un alimentador anexado mecánicamente a dichos medios de anillo.

39. La embarcación de acuerdo a la cláusula 37 en donde dicho material agrupado es doblado sobre dichos medios de anillo y asegurándolos en el lugar.

40. La embarcación de acuerdo a la cláusula 37 en donde dicho extremo frontal y extremo trasero son así formados .

41. Un método para crear un extremo frontal y un extremo trasero de una gran embarcación contenedora de fluido flexible para la transportación y/o contención de cargamento comprendiendo un fluido o material fluidizable, dicho método comprendiendo : Proveer una estructura tubular flexible alargada compuesta de material teniendo una primer circunferencia y un extremo frontal y uno trasero; Agrupar el material en al menos uno de dichos extremo frontal y dicho extremo trasero alrededor del eje de torno para definir una segunda circunferencia que es menor a la primera circunferencia; Posicionar un anillo alrededor de dicho material agrupado; y Doblar dicho material agrupado sobre dicho anillo y asegurándolo a esto.

42. El método como es descrito en la cláusula 41 que incluye el paso posterior de asegurar un alimentador de extremo a dicho anillo.

43. El método como es descrito en la cláusula 41 que incluye el paso posterior de formar dicho extremo frontal y extremo trasero en dicha manera. RESÚMEN Una embarcación de contención de fluido flexible fabricado de material para transportar y contener un gran volumen de fluido, particularmente de agua fresca, teniendo pprciones adelgazadas frontal y/o trasera formada de una estructura tubular intermedia, incluyendo un método para hacer lo mismo.