MXPA03000537A - Un metodo y sistema de administracion de desperdicios. - Google Patents

Abstract

La presente invencion verifica, registra y monitorea los datos pertinentes que incluyen transportadores, sus choferes, vehiculos y remolques, que se contratan para transportar materiales entre diferentes ubicaciones locales. La presente invencion asegura el cumplimiento del transportador y el chofer con el contrato y los requerimientos reglamentarios del estado por medio de controlar el acceso al sitio, negando el acceso al sitio a aquellos sin credenciales validas y negando la entrega de aquellos con cargas inapropiadas. El sistema incluye un controlador de sitio que se localiza en cada sitio remoto, autorizando el controlador de sitio el acceso y registrando los datos de transaccion del sitio. Un controlador central se comunica con los controladores de sitio, recibiendo los datos de transaccion de sitio de los controladores de sitio (para la generacion del reporte de administracion) y transmitiendo la informacion de operacion y los datos de autorizacion de acceso al sitio a los controladores de sitio (para autorizaciones de acceso). Un dispositivo de identificacion, que retiene la informacion pertinente con respecto al transportador, el chofer y el remolque, se evalua mediante el controlador de sitio respectivo, el cual autoriza el acceso al sitio despues de la verificacion de credenciales.

Description

UN METODO Y SISTEMA DE ADMINISTRACION DE DESPERDICIOS Aplicaciones Relacionadas La presente solicitud reclama prioridad a partir de la solicitud provisional pendiente 60/219,533, que se presentó el 20 de julio de 2000, titulada "Sistema de Administración de Desperdicios" .

Campo de la Invención La presente invención se relaciona generalmente con un método y sistema para administrar y monitorear la actividad de transportación, y de manera más particular con un método y sistema para verificar credenciales de, y registrar transacciones que incluyen transportadores, sus choferes y remolques, que se contratan para transportar desperdicios entre diferentes sitios remotos, para asegurar el cumplimiento de requerimientos de contratos reglamentarios e individuales del estado.

Antecedentes de la Invención Actualmente, no hay disponible ningún método o sistema para una entidad de administración de transporte, responsable de la entrega de material hacia y desde sitios remotos, para verificar las credenciales de transportadores (organizaciones de transporte) que se contratan para el transporte de materiales, en tiempo real, y registrar las transacciones del transportador hacia y desde los sitios remotos. Sin un sistema para verificar, en el momento de la recolección y el envió, las credenciales de los choferes, transportadores y remolques, y registrar la fecha/hora y peso del material de la recolección y los envios, la entidad de administración de transporte no puede evitar, antes del hecho, el uso de choferes no calificados, la entrega de cargas con sobrepeso o incorrectas, entrega en destinos incorrectos y entregas usando rutas inapropiadas . La entidad de administración de transporte es frecuentemente responsable por los costos que resultan de envios inapropiados , accidentes del transportador y violaciones del vehículo, aún si el transportador es un subcontratista de terceras partes, independiente. Además, la entidad de administración de transporte sufre de relaciones públicas deficientes y pérdida de buena voluntad cuando hay transportadores negligentes involucrados en accidentes y/o incurren en multas debido a violaciones reglamentarias . Los costos que se anotaron anteriormente son especialmente excesivos cuando el material que se transporta es desperdicio. Los accidentes de los transportadores incluyen frecuentemente costos por limpieza ambiental y costos legales y las violaciones de vehículos son elevadas debido a la naturaleza sensible y específicamente regulada del transporte y eliminación de desperdicios. Adicionalmente, la legislación pendiente en diferentes estados trata de evitar o restringir fuertemente el transporte y/o eliminación de desperdicios sobre ciertas lineas estatales Por las razones anteriores, existe una necesidad de un método y sistema para verificar las credenciales de, y monitorear las transacciones que incluyen a los transportadores, en el momento de la recolección y la entrega del material, para administrar y controlar la actividad del transportador para asegurar el cumplimiento del contrato y los requerimientos reglamentarios del estado, y minimizar la responsabilidad que se asocia con los accidentes y violaciones del transportador.

Compendio de la Invención La presente invención es un método y sistema para verificar, registrar y monitorear datos pertinentes que incluyen transportadores, sus choferes, vehículos y remolques, que se contratan para transportar materiales entre diferentes ubicaciones locales. La presente invención asegura el cumplimiento del transportador y el chofer del contrato del transportador y los requerimientos reglamentarios del estado, por medio de controlar el acceso al lugar, negando la presente invención el acceso al lugar a aquellos sin credenciales válidas y negando la entrega de aquellos con cargas inapropiadas . En un aspecto de la presente invención, se proporciona un sistema de administración de transporte que incluye un controlador de sitio en cada sitio remoto. El controlador de sitio se usa para autorizar el acceso al sitio. El sistema incluye además un controlador central que se localiza en una ubicación de administración central que se comunica con cada controlador de sitio. El control central transmite información de operación y datos de autorización de acceso al sitio a cada controlador de sitio. Se proporciona el acceso al sitio a las entidades transportadoras mediante el uso de un dispositivo de identificación que interactúa con los controladores de sitio en cada sitio remoto. El dispositivo de identificación retiene la información de identificación acerca de la entidad transportadora, la cual se verifica mediante el controlador de sitio respectivo usando la información de operación y los datos de autorización de acceso al sitio, que se comunican a cada controlador de sitio. Después de la verificación de las credenciales determinadas previamente, un controlador de sitio respectivo autoriza el acceso al sitio. En otro aspecto de la presente invención, el sistema de administración de transporte también registra los datos que incluyen las entidades transportadoras en cada sitio remoto. Los datos de transacción locales se registran en un controlador de sitio respectivo, el cual transmite de manera periódica los datos de transacción local al controlador central. Los controladores de sitio también pueden escribir los datos de la transacción para el dispositivo de identificación de la entidad transportadora. El controlador central genera estadísticas que se basan en los datos de la transacción para que las use el personal de administración. En un aspecto adicional de la presente invención, se proporciona un método para controlar el acceso a los sitios (para el control de un viaje de recolección y envió) de una red de transporte. El acceso se controla por medio de verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, en donde una verificación positiva le proporciona a la entidad transportadora el acceso al primer sitio remoto. Entonces se registran las transacciones que ocurren en el primer sitio remoto. En un segundo sitio remoto, se vuelven a verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora, junto con los datos determinados previamente de la transacción que está ocurriendo en el primer sitio remoto. Una verificación positiva le proporciona a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto para entregar los materiales que se cargaron en el primer sitio remoto. En todavía un aspecto adicional de la presente invención, el método anterior se usa además para administrar ^ nit¾rear 9nJa ¾dn¾ %rai¾dB:e" po£ meá o "8e %°g¾¾r¾s pasos de registrar datos de transacción del segundo sitio remoto y después evaluar los datos de transacción del primer sitio remoto con los datos de transacción del segundo sitio remoto para crear estadísticas, y generar reportes, que se usan para administrar y monitorear la red de transporte. En todavía otro aspecto de la presente invención, los métodos y sistemas anteriores se dirigen a transportar desperdicios, en donde el primer sitio remoto es una estación de transferencia y el segundo sitio remoto es un terraplén. La red de transporte puede incluir cientos, o miles, de sitios remotos. La entidad transportadora puede ser una tercera parte, transportadora de subcontrato representada por un chofer que tiene un vehículo con remolque. La entidad transportadora pudiera ser también un empleado directo o alguna otra persona o entidad independiente. El dispositivo de identificación podría ser una tarjeta de identificación con chip de memoria de lectura/escritura. Es por lo tanto un objetivo de la presente invención, rastrear y verificar las credenciales de los transportadores de desperdicios de terceras partes contratados, sus choferes, vehículos y remolques, controlando mediante lo mismo el acceso del transportador a las estaciones de transferencia y los terraplenes. Es otro objetivo de la presente invención asegurar que los pesos del remolque cumplan con los requerimientos reglamentarios y que el peso del remolque que está dejando una estación de transferencia sea igual al que llega a un terraplén (cuando menos dentro de un diferencial permisible) .

Es un objetivo adicional de la presente invención asegurar que los remolques de material que están dejando una estación de transferencia, lleguen a su terraplén asignado y que no se acepte ningún remolque en un terraplén, a menos que se le haya asignado previamente a ese terraplén. Es todavía un objetivo adicional de la presente invención, registrar de manera electrónica la información con respecto, y las transacciones que incluyen, organizaciones (transportadores) , sus choferes, vehiculos y remolques, que se contratan para transportar desperdicios desde las estaciones de transferencia hacia los terraplenes para generar los datos que ayudan en la administración de una red de transporte de desperdicios.

Breve Descripción de los Dibujos Con el propósito de ilustrar la invención, se muestra en los dibujos una forma que se prefiere actualmente; entendiéndose, sin embargo, que esta invención no se limita a las configuraciones ni conductos precisos que se muestran. La Figura 1 ilustra mediante diagrama de flujo, un proceso de verificación y transacción de entrada a una estación de transferencia (TS, por sus siglas en inglés) que emprende un chofer, que representa a un transportador, contratado para transportar desperdicios desde una estación de transferencia hacia un terraplén asignado, de conformidad con la presente invención. La Figura 2 ilustra mediante diagrama de flujo un proceso de verificación y transacción de salida de una estación de transferencia (TS) que emprende un chofer, que representa a un transportador, contratado para transportar desperdicios desde una estación de transferencia hacia un terraplén asignado, de conformidad con la presente invención, y La Figura 3 ilustra mediante diagrama de flujo un proceso de verificación y transacción de entrada a un terraplén (LF, por sus siglas en inglés) que emprende un chofer, que representa a un transportador, contratado para transportar desperdicios desde una estación de transferencia hacia un terraplén asignado, de conformidad con la presente invención .

Descripción Detallada de la Invención La presente invención es un método y sistema para que lo use una entidad de administración de transporte para hacer cumplir el contrato y el cumplimiento reglamentario por parte de las entidades transportadoras que se contratan para transportar bienes entre ubicaciones de sitios remotos. La presente invención también registra y monitorea (a través de generación de reportes) las transacciones de la entidad transportadora que ocurren en las ubicaciones de sitios remotos, para rastrear la puntualidad y suficiencia de la entrega. Generalmente, se define una entidad transportadora como cualquiera (o todos) de una organización de transportadores, un chofer, vehículo o remolque. Aunque el método y sistema de la presente invención se puede aplicar a cualquier entidad de administración de transporte que coordina una red de punto a punto de recolección y entregas de material, la descripción detallada de la invención se dirige a una organización de administración de desperdicios que opera una red de estaciones de transferencia "TS" (primer ubicación de sitio remoto) y terraplenes "LF" (segunda ubicación de sitio remoto) . El desperdicio es material que se transporta y las entidades transportadoras son independientes, transportadores de terceras partes que se contratan para transportar el desperdicio desde ciertas estaciones de transferencia hacia ciertos terraplenes. Se entiende que los transportadores y/o choferes podrían ser empleados de la entidad de administración de transporte, o representantes de alguna otra organización de contratación independiente.

Componentes del Sistema Unidad de Administración de Desperdicios (WMU) - Controlador de Sitio La unidad de administración de desperdicios (WMU) es un controlador de conteo de viaje basado en microprocesador montado en casa de báscula y de acceso al sitio (controlador de sitio) que acumula datos de transacción y controla el acceso al sitio. La WMU puede ser una computadora personal, o un dispositivo basado en microprocesador que se interconecta con una computadora que existe en la ubicación de sitio remoto (tal como un sistema de báscula de carga computarizada) . En una modalidad de una WMU que se interconecta con el hardware y software de la báscula de carga, la WMU incluye un panel de control que tiene un despliegue visual de cristal liquido (LCD, por sus siglas en inglés) que tiene 2 lineas por 40 caracteres, un teclado numérico (del 0 al 9, de la A a la D, Entrar/Si y Eliminar/No) , y un receptáculo de tarjeta de identificación (TarjetaID) . Es a través del panel de control que la TarjetaID obtiene acceso a la WMU. Tarjeta de Identif cación (TarjetaID) La tarjetaID es el único dispositivo de acceso de la WMU que se proporciona para iniciar una transacción en la WMU. Todas las tarjetasID se construyen iguales con un chip de memoria de lectura/escritura alojado en una tarjeta plástica durable. Se puede incluir equipo y software auxiliar para imprimir imágenes (identificaciones con fotografía) y logotipos organizacionales en las tarjetasID. Las tarjetasID se codifican como una tarjeta de chofer o una tarjeta de administrador local. Se asigna una tarjeta de chofer a cada chofer (representante del transportador) para verificación (autorización de acceso al sitio) y propósitos de registro de la transacción durante las visitas al sitio remoto. Se asigna una tarjeta de administrador local a os administradores locales remotos para anular ciertos requerimientos de verificación y transacción, cambiar funciones del sistema y ayudar con los diagnósticos de la WMU. En general, una tarjeta de chofer tiene dos categorías de información: 1. Datos codificados (por medio del Controlador Central en una ubicación de administración central) - ID del chofer, Nombre, Organización Empleadora (transportadora) , fecha de vencimiento de la licencia comercial del chofer (CDL) , fecha de vencimiento del reporte de vehículo automotor (MVR) , vencimiento de examen físico (examen médico) , etcétera. Ver base de datos de chofer, más adelante. En general, la fecha de vencimiento de la tarjetaID es la fecha de la primera credencial (CDL, MVR, física) que se va a vencer . 2. Datos que se pueden actualizar (por medio de WMU por parte del representante local o administrador local) - ID del remolque, Peso Bruto del Vehículo, ID del destino, etcétera. Ver datos de transacción de salida de estación de transferencia más adelante. Caseta de Báscula La caseta de báscula es una ubicación típica, dentro de la primera ubicación de sitio remoto (estación de transferencia) y la segunda ubicación de sitio remoto (terraplén) , en donde se localiza la interfase del operador para las básculas de peso. En este lugar, el operador de la bascula tiene acceso a la WMU, y al sistema de computadora que interconecta de manera directa las básculas de peso y la WMU (si este es el diseño seleccionado) . No se requiere una operación de la báscula computarizada para implementar el método y sistema de la presente invención. Debido a que muchas ubicaciones de sitios remotos tienen operaciones de báscula computarizada para propósitos de almacenamiento de registros, el método y sistema de la presente invención se diseña para comunicarse de manera electrónica con las bases de datos que se incluyen en el software del sistema de la báscula. Básculas y Software da la Báscula La WMU tiene un puerto de interconexión en serie y firmware interno escritos para comunicarse con el software que opera con las básculas de peso en cada sitio remoto. Controlador Central El controlador central puede ser una computadora personal (PC) compatible con IBM con una unidad de disco duro, monitor, teclado, módem (interno o externo) , e impresora paralela. El controlador central se localiza en una ubicación de contabilidad central o de administración central. El control central se comunica con las WMU(s) en los sitios por medio de un módem. El controlador central recibe los datos de la transacción desde las WMU(s) y se usa para introducir (cargar) la información de operación y los datos de autorización de acceso a cada WMU. Puede existir una ubicación de administración central para una red de transporte entera (toda la nación) , o se pueden regionalizar las ubicaciones de administración central. En una modalidad de la presente invención, una ubicación de administración central regional cubre 11 estados, incluye 250 estaciones de transferencia y 30 terraplenes, usando 3500 remolques. Codificador de tarjetalD El codificador de la tarjetalD escribe los datos en, y lee los datos de, el chip de memoria de la tarjetalD. El codificador de tarjetalD se conecta directamente con una impresora paralela abierta en el controlador central y se controla mediante el software del controlador central. Debido a las variaciones en los voltajes del controlador de salida DC, se suministra el codificador de tarjetaID con un suministro de energía DC, asegurando una fuente de energía constante y compatible con cualquier sistema de computadora seleccionado. Cuando se usa en conjunción con el controlador central y el software del controlador central, el codificador de tarjetaID codifica/revisa las tarjetasID con códigos de acceso confidenciales seleccionados por el dueño para asegurar la seguridad completa contra el acceso no autorizado al sistema y para permitir el registro exacto de las transacciones locales en la tarjetaID por parte de la WMU (controlador de sitio) . Software de Controlador Central - Software da Administración de Viaja Cuando se carga en una computadora personal, el software de administración de viaje proporciona un programa de operación para los datos y el control de reporte por parte de las WMU(s) . El controlador central se comunica con la WMU para descargar datos de transacción, cargar autorizaciones, o para cambiar la configuración de la WMU. El software de administración de viaje que se proporciona con el sistema se puede diseñar para las comunicaciones del módem a través de líneas telefónicas de grado de voz.

Información del Sistema El método y sistema de administración de desperdicios (sistema de administración de viaje) almacena y verifica de manera electrónica los datos con respecto a los transportadores (entidades transportadoras) , sus choferes, vehículos y remolques, que se contratan para transportar desperdicios entre diferentes estaciones de transferencia y sitios de terraplén. Se requiere que un chofer que está transportando desperdicios entre una estación de transferencia y un terraplén, detenga su vehículo en una báscula de carga y presente su tarjetaID a un operador de la bascula (u otro representante del dueño) después de entrar y salir de todas las estaciones de transferencia (primera ubicación de sitio remoto) y después de entrar a todos los sitios de terraplén (segunda ubicación de sitio remoto) . En cada ubicación de sitio remoto, se verifican las calificaciones del chofer, el transportador y el remolque. Verificación De Entrada a Estación de Transferencia (TS) La verificación de entrada a la estación de transferencia: Si ha vencido la autorización del contrato del transportador, o el seguro del chofer, licencia comercial del chofer, o examen físico, o la tarjetaID del chofer se ha colocado en estado de "cierre", se les negará el acceso al chofer, al vehículo y a la carga a la estación de transferencia . Verificación De Salida de Estación de Transferencia (TS) La verificación de salida de la estación de transferencia: Además de repetir la verificación de entrada a la estación de transferencia, se pesa el vehiculo, se verifica el número del remolque (registro del remolque e inspección actual) y se asigna un sitio de destino. No se permitirá que procedan los vehiculos que excedan los limites de peso reglamentarios, o los remolques que se colocan en estado de "cierre". Verificación De Entrada a Terraplén (LF) La verificación de entrada al sitio del terraplén: Además de repetir la verificación de entrada a la estación de transferencia, se pesa el vehiculo, se verifica el número del remolque (mismo remolque que el que salió de la estación de transferencia) y se compara el sitio de destino asignado con el sitio del terraplén actual. No se permitirá que procedan los vehiculos que tengan ganancia sobre un diferencial de peso determinado previamente (por ejemplo, 2500 libras es un diferencial apropiado por ganancia de peso de agua de lluvia durante el transporte) . No se permitirá que procedan (entreguen) los vehiculos que lleguen a un destino incorrecto (terraplén) , los choferes que cambian los remolques o los choferes que entreguen remolques colocados en estado de " cierre" .

Datos de Transacción De Entrada a Estación de Transferencia ( S) Se crean los datos de transacción y se registran en cada ubicación de sitio remoto. Los datos de transacción de entrada a la estación de transferencia que se registran en la WMU consisten de: 1. SSN (Número de Seguridad Social) del Chofer [numeral de 9 digitos] 2. Fecha/Hora [ — /--/ ] 3. ID de Remolque [numeral de 8 digitos] 4. Estación de Transferencia [numeral de 6 digitos] 5. Tipo de Transacción [numeral de 2 digitos] 6. ID de Viaje Datos de Transacción De Salida de Estación de Transferencia (TS) Los datos de transacción de salida de la estación de transferencia en la WMU consiste de: 1. SSN del Chofer [numeral de 9 digitos] 2. Fecha/Hora [--/--/ ] 3. Peso Bruto del Vehículo [numeral de 6 digitos] 4. Peso Tara 5. Peso Neto 6. ID de Remolque [numeral de 8 digitos] 7. Estación de Transferencia [numeral de 6 digitos] 8. ID de Destino (terraplén) [numeral de 6 digitos] 9. Tipo de Transacción [numeral de 2 digitos] 10. ID de Viaje Además de registrar los datos de transacción de salida de la estación de transferencia en la WMU para descargar al controlador central, los datos de transacción de salida de la estación de transferencia se escriben en la tarjetaID del chofer (tarjeta del chofer) para que la presente el chofer durante el proceso de verificación de entrada al sitio del terraplén. Datos de Transacción De Entrada a Terraplén (LF) Los datos de entrada al terraplén que se registran en la WMU consisten de: 1. SSN del Chofer [numeral de 9 digitos] 2. Fecha/Hora [--/--/ ] 3. Peso Bruto del Vehículo [numeral de 6 digitos] 4. ID de Remolque [numeral de 8 digitos] 5. Estación de Transferencia [numeral de 6 digitos] 6. ID de Destino (terraplén) [numeral de 6 digitos] 7. Tipo de Transacción [numeral de 2 digitos] 8. ID de Viaje Información de Base de Datos del Controlador Central La información de la base de datos necesaria para la operación del sistema, incluye una base de datos del chofer, base de datos del transportador, base de datos del sitio y base de datos del administrador local. La información de la base de datos se registra en el controlador central y se carga en las MUs respectivas en las ubicaciones de sitios remotos (estaciones de transferencia y terraplenes). Base de Datos del Chofer La base de datos del chofer incluye la siguiente información: I. Nombre del chofer (Apellido, de pila) (40 digitos, alfanumérico) 2. ID del chofer [11 digitos, alfanumérico] 3. Número de Seguridad Social del Chofer [numeral de 9 digitos] 4. ID del remolque [numeral de 5 digitos] 5. Número de Licencia del chofer (CDL) [40 digitos, alfanumérico] 6. Fecha de Vencimiento de Licencia del chofer (CDL) [--/--/ 1 7. Fecha de Vencimiento de Reporte de Vehiculo Automotor [--/--/ ] 8. Fecha de Vencimiento del Fisico [ — /—/ ] 9. Fecha de Emisión de TarjetaID [ — /—/ ] 10. Fecha de Activación de TarjetaID [ —/— / ] II. Nombre de Archivo de Imagen de ID de Fotografía 12. Bandera Autorizada 13. Estado: activo o inactivo [numeral de 1 digito] Basa de Datos de Transportador La base de datos del transportador incluye la siguiente información: 1. ID de Transportador [numeral de 5 dígitos] (código estatal de 2 dígitos, código de compañía de 3 dígitos ) 2. Nombre de Organización [40 dígitos, alfanumérico] 3. Dirección de Calle [40 dígitos, alf numérico] 4. Ciudad [40 dígitos, alf numérico] 5. Estado [2 dígitos, alfanumérico] 6. Código Postal [numeral de 20 dígitos) 7. Número Telefónico (primario) [14 dígitos, alfanumérico] 8. Número Telefónico (secundario) [14 dígitos, alfanumérico] 9. Número Telefónico (Fax) [14 dígitos, alf numérico] 10. Persona de Contacto de Transportador [60 dígitos, alfanumérico] 11. Dirección de correo electrónico [40 dígitos, alfanumérico] 12. Fecha Inicio de Contrato [--/--/ ] 13. Fecha Fin de Contrato [ —/—/ ] 14. Estado: activo o inactivo [numeral de 1 dígito] 15. Clasificación de DOT (Departamento de Transporte) : Satisfactorio, No Satisfactorio, o Condicional [numeral de 1 dígito] 16. ID de DOT [14 dígitos, alf nuraérico] 17. Nombre de Compañía Aseguradora [60 dígitos, alfanumérico] 18. Número de Póliza de Seguro [60 dígitos, alfanumérico] 19. Número Telefónico de Compañía Aseguradora [14 dígitos, alfanumérico] 20. Fecha Vencimiento de Seguro [—/— / ] Base de Datos de Remolque La base de datos del remolque incluye la siguiente información para cada remolque. Una tabla (listado) de remolques le proporciona a cada WMU una tabla de búsqueda para verificar que una ID del remolque, que se introdujo mediante el teclado en el sitio remoto, sea válida. Aunque todos los datos siguientes se pueden cargar en las WMUs, solamente se carga de manera rutinaria en las WMUs la información sobre la ID del remolque y la fecha de vencimiento de la etiqueta del remolque. 1. ID de Remolque [numeral de 11 dígitos] {código estatal de 2 códigos, código de compañía de 3 dígitos, y número de remolque de 6 dígitos} 2. ID de Transportador [numeral de 5 dígitos] 3. Campo misceláneo [15 dígitos, alfanumérico] 4. Fecha de Vencimiento de Etiqueta de Remolque [— /- -/ ] 5. Bandera En Servicio/Fuera de Servicio 6. Bandera Autorizada Base de Datos del Sitio La base de datos del sitio incluye la información más adelante para cada sitio (estaciones de transferencia y terraplenes) . Una tabla (listado) de remolques le proporciona a cada WMU una tabla de búsqueda para verificar que una ID del remolque, que se introdujo mediante el teclado en el sitio remoto, sea válida. Aunque todos los datos siguientes se pueden cargar en las WMUs, solamente se carga de manera rutinaria en las WMUs la información sobre la ID del sitio y el tipo de sitio. 1. ID del Sitio [numeral de 8 dígitos] {ID de distrito de 4 dígitos, número de ubicación de sitio de 2 dígitos y número de WMU de 2 dígitos} 2. Tipo de Sitio [numeral de 1 dígito] 3. Contacto del Sitio [40 dígitos, alfanumérico] 4. Número Telefónico del Sitio (primario) [14 dígitos, alfanumérico] 5. Número Telefónico del Sitio (secundario) [14 dígitos, alfanumérico] 6. Número Telefónico de WMU [14 dígitos, alfanumérico] 7. Número de Fax [14 dígitos, alfanumérico] 8. Organización Responsable ( identificador de Compañía) [40 dígitos, alfanumérico] Base de Datos de Administrador Local La base de datos del administrador local incluye la información a continuación para cada administrador local. Una tabla (listado) de remolques le proporciona a cada WMU una tabla de búsqueda para verificar que una ID del remolque, que se introdujo mediante el teclado en el sitio remoto, sea válida. Aunque todos los datos siguientes se pueden cargar en las WMUs, solamente se cargan de manera rutinaria en las WMUs las IDs del administrador local. 1. ID de Administrador Local (SSN) [numeral de 9 dígitos] 2. Nombre de Administrador (Apellido, de Pila) [40 dígitos, alfanumérico] 3. Dirección de Calle [40 dígitos, alfanumérico] 4. Ciudad [40 dígitos, alfanumérico] 5. Estado [2 dígitos, alfanumérico] 6. Código Postal [numeral de 20 dígitos] 7. Número Telefónico (primario) [14 dígitos, alfanumérico] 8. Número Telefónico (secundario) [14 dígitos, alfanumérico] 9. Número Telefónico (Fax) [14 dígitos, alfanumérico] 10. Dirección de correo electrónico [40 dígitos, alf numérico] 11. Bandera Autorizada Codificación de Tarjeta de Chofer del Controlador Central La tarjeta del chofer (TarjetaID) incluye un chip de memoria de lectura/ecritura que puede retener cuando menos los siguientes datos: 1. Número de seguridad social del chofer [numeral de 9 dígitos] 2. Número de licencia comercial del chofer (CDL) [40 dígitos, alfanumérico] 3. Fecha de vencimiento de reporte de vehículo automotor (MVR) [—/—/ ] . Fecha de vencimiento de licencia comercial del chofer (CDL) [--/—/ ] 5. Fecha de vencimiento del físico [--/--/ ] 6. Fecha de vencimiento más temprana entre Físico, MVR o CDL [—/— / ] 7. ID de Transportador [numeral de 5 dígitos] 8. Fecha de activación de TarjetaID [ —/—/ ] 9. Espacio para que W U escriba ID de terraplén de destino [numeral de 6 dígitos] 10. Espacio para que WMU escriba peso total bruto (GT ) [numeral de 6 dígitos] 11. Espacio para que WMU escriba ID de remolque [numeral de 8 dígitos] 12. Espacio para que WMU escriba ID de estación de transferencia [numeral de 6 dígitos] 13. Espacio para que WMU escriba estampa de hora de la estación de transferencia [numeral de 10 dígitos] Las partidas 1-8 anteriores, se codifican mediante el controlador central. Solamente el codificador central puede revisar estos datos. Las partidas 9-13 se escriben a la (estación de transferencia) y se eliminan de la tarjeta (en el terraplén) por parte de una WMU respectiva.

Codificación de Tarjeta de Administrador Local del Controlador Central La tarjeta del administrador local incluye un chip de memoria de lectura/escritura que puede retener cuando menos lo siguientes datos, permitiendo que los administradores locales con autoridad realicen lo siguiente: 1. Anulación de ID de remolque (De Entrada a TS y De Salida de LF) 2. Introducción manual de pesos (De Entrada a TS y De Salida de LF) 3. Anulación de terraplén de destino [numeral de 6 dígitos] (De Entrada a LF) 4. Anulación de incremento de peso diferencial (2500 libras) (De Entrada a LF) 5. Diagnósticos de componentes de WMU 6. Sistema (cambiar duración e intervalos del mensaje, etcétera) Software de Administración de Viaja El software de administración de viaje del controlador central facilita que el personal de administración en la ubicación de la administración central monitoree los siguientes criterios, y cargue lo siguiente en cada WMU para autorización de uso durante el proceso de verificación del sitio (aprobación de acceso al sitio) : 0 Transportador ha firmado contrato en el lugar a Transportador tiene certificado de seguro en el lugar ^ Chofer tiene licencia de chofer válida O Chofer tiene un registro DOT aceptable U Chofer tiene un registro Médico aceptable 0 Remolque tiene inspección y licencia válidos El software de administración de viaje puede borrar los criterios de, o agregar criterios a, las bases de datos que se alistaron anteriormente, para propósitos de monitoreo o verificación.

Reportes El software de administración de viaje puede proporcionar reportes definidos por el usuario, flexibles de vencimientos de credenciales para los transportadores, choferes y remolques. Él software puede generar notificación de documento impreso de los próximos vencimientos, o se pueden cargar los próximos vencimientos en las MUs para la notificación durante el siguiente sitio por parte del transportador sujeto, chofer o remolque. Por ejemplo, durante una verificación de entrada al sitio de transferencia, una MU notificará al chofer que una de sus credenciales (o credencial de su empleador (transportador) ) está próxima a vencer en un período específico de tiempo. Desde luego, si una credencial del chofer (o transportador respectivo) ha vencido, se le notificará al chofer, y tal vez se le niegue el acceso al sitio. El software de administración de viaje descarga de manera periódica los datos de transacción desde la WMU (usualmente dos veces al día) y puede generar una variedad de reportes. Los ejemplos son: 1. Un Reporte de Excepción que incluye las listas de uno o más de los siguientes: a. Todos los viajes incompletos desde la última descarga de transacción (es decir, cada transacción de salida de la estación de transferencia sin una transacción de entrada al terraplén para el mismo chofer) ; b. Autorizaciones de sitio mediante un administrador local (no asignado en la tarjeta del chofer) ; c. Todos los viajes incompletos de descargas de transacciones anteriores; d. Viajes con ganancias de peso del remolque que exceden los limites determinados previamente (diferenciales excesivos), y si ocurrió una anulación del administrador local . 2. Un Reporte de Transacción (del transportador y/o chofer), que agrupa tres transacciones: a. Estación de Transferencia - De Entrada b. Estación de Transferencia - De Salida c. Sitio de Terraplén - De Entrada Se comparan Estación de Transferencia - De Salida y Terraplén - De Entrada, mostrando el inicio y el final (fecha/hora) para una ruta de transporte de un desperdicio asignado . 3. Un Reporte de Actividad del Transportador (cada conjunto de transacciones por el transportador, con peso) , que muestra el peso total por organización, y el peso total por organización hacia un terraplén particular, durante un periodo dado. Estos reportes los pueden usar los departamentos de cuentas por pagar. 4. Un Reporte de Viaje (que alista los viajes completados y agrupamientos por viajes particulares) que incluyen: transportador, estación de transferencia, terraplén y pesos . 5. Reportes de Periodo - Dentro de cualquier periodo definible por el usuario, agrupamientos de datos por sitio, chofer, remolque y transportador. 6. Reportes de Base de Datos del Sistema - para cualquier base de datos que se incluya en el sistema (reporte del chofer, reporte del transportador, etcétera) , que proporcionan listas actuales de todos los choferes, transportadores, remolques, administradores locales, etcétera.

Método de Operación Procedimiento de Entrada a Estación de Trans erencia (TS) El proceso de verificación y transacción de entrada a la estación de transferencia que acomete un chofer respectivo, se detalla mediante el diagrama de flujo en la Figura 1, y se resume a continuación: ^ El chofer llega a la Estación de Transferencia: Una vez dirigido, procede a las básculas. El chofer le presenta al operador de la báscula o al administrador local su tarjetalD. 0 Después de verificar la foto del chofer, el operador de la báscula inserta la tarjetalD dentro de la WMü (controlador de sitio) a La WMÜ lee la tarjetalD y determina si el chofer y el transportador cumplen con las características determinadas previamente que requiere la entidad de Administración de Transporte . ^ Si están en "acatamiento", la WMU le pide al operador de la báscula que introduzca si el vehiculo es "de entrada" o "de salida" . O Después de introducir "de entrada", la WMU le pide al operador de la báscula que introduzca la ID del remolque. La WMU valida el acatamiento del remolque. Si está en acatamiento, el operador de la báscula escribe la ID del remolque en la tarjetalD, retiene la tarjetalD del chofer, y le informa al chofer que proceda al área de carga. 0 Una vez que se carga el remolque, el chofer' regresa con la carga a la báscula de salida de la estación de transferencia.

Procedimiento de Salida de Estación de Transferencia (TS) El proceso de verificación y transacción de salida de la estación de transferencia que acomete un chofer respectivo, se detalla mediante el diagrama de flujo en la Figura 2, y se resume a continuación: ^ Una vez que se carga el remolque, el chofer regresa con la carga a la báscula de salida de la estación de transferencia para pesarla. Se introduce nuevamente la tarjetaID del chofer en la WMU. ^ Si se encuentra que el transportador/chofer está en acatamiento, la WMU le pide al operador de la báscula que introduzca si el chofer está "de entrada" o "de salida". U Después de introducir "de salida", termina la transacción "de entrada" y el operador de la báscula procede con el proceso de pesado y la introducción de datos en el equipo y software de la báscula (o directamente en la WMU si el equipo de la báscula no está computarizado) . D Si se introducen los datos en el software de la báscula, el software de la báscula transmite los datos a la WMU. Los datos incluyen ID del remolque, ID de destino, pesos bruto, neto y tara. ? La WMU verifica los datos de la tarjetaID, peso, ID de destino e ID del remolque. 0 La WMU escribe el peso, ID de destino e ID del remolque en la tarjetaID del chofer. ^ El software de la báscula crea un boleto de peso y la tarjetaID se regresa al chofer. El chofer procede al destino asignado . 0 Si, en cualquier momento durante el proceso de verificación y transacción, se termina la transacción, el operador de la báscula dirige al chofer hacia un área de estacionamiento para esperar instrucciones adicionales y la acción del administrador local.

Procedimiento de Entrada a Terraplén El proceso de verificación y transacción de entrada al terraplén que acomete el chofer respectivo, se detalla mediante el diagrama de flujo en la Figura 3, y se resume a continuación : 0 El chofer llega al Terraplén: Una vez dirigido, procede a las básculas. El chofer le presenta al operador de la báscula su tarjetaID, el manifiesto de la carga y los boletos de peso . 0 Después de verificar la foto del chofer, el operador de la báscula inserta la tarjetaID den la WMU (controlador de sitio) ? La WMU lee la tarjetaID y determina si el chofer y el transportador están en acatamiento con las características determinadas previamente que requiere la entidad de Administración de Transporte. ? Si está en acatamiento, la WMU le pide al operador de la báscula que introduzca si el vehículo está "de entrada" o "de salida". Después de introducir "de entrada", la WMU le pide al operador de la báscula que introduzca la ID del remolque que se envió. La WMU valida el acatamiento del remolque. 0 Si el remolque está en acatamiento, la WMU verifica que la ID del remolque que se introdujo en la WMU sea la misma que la ID del remolque se escribió en la tarjetaID en la estación de transferencia. La WMU también verifica si el chofer ha llegado al destino (terraplén) asignado, como se escribió en la tarjetaID en la estación de transferencia. ^ Si todo está en orden, se pesa el vehículo y se introducen los datos en el equipo y software de la báscula (o directamente en la WMU si el equipo de la báscula no está computarizado) . Si los datos se introducen al software de la báscula, el software de la báscula transmite los datos a la WMU. Los datos incluyen los pesos bruto, neto, y tara. Si el vehículo pesa más que el límite determinado previamente (definido como el peso del vehículo que deja la estación de transferencia más un diferencial, el diferencial igualando posiblemente 2500 libras) , se termina el proceso y se consulta al administrador local. Hasta la resolución del administrador local, el operador de la báscula retiene la tarjetaID del chofer, todo el papeleo, y dirige al chofer y el vehículo a un área de estacionamiento designada. Este proceso también ocurre para cualquier instancia de no-acatamiento durante el proceso de verificación y transacción del terraplén. El administrador local tiene autoridad, a través del uso de su tarjeta de administrador local, de anular las credenciales de no-acatamiento y le autoriza al chofer el acceso al terraplén. 0 Después del cumplimiento con todas las credenciales, y/o la resolución de todos los asuntos por parte del administrador local, la WMU registra los datos de transacción y despeja la tarjetaID de datos que se puedan actualizar (datos de transacción de sitio de transferencia) . El operador de la báscula le instruye al chofer que descargue.

El método y sistema de administración de desperdicios de la presente invención es instrumental para evitar los problemas que se dirigen a las cargas con sobrepeso, choferes no calificados y encaminamiento inapropiado de las entregas. Los remolques se registran a medida que van dejando una estación de transferencia dentro de los limites de carga de las autopistas reguladas por el estado. Se evita que los choferes entreguen cargas (tanto tipo como cantidad) en un terraplén que no sea la carga que se asigna a la estación de transferencia. Se evita que los choferes atraviesen otras rutas que no sean las más directas, la ruta eficiente entre la estación de transferencia y el terraplén asignado. Se evita que transportadores, choferes y remolques no calificados operen en los caminos. Los problemas que evita la presente invención incrementa la eficiencia operacional general de la red de transporte, dando como resultado reducciones en costo para la entidad de administración de transporte. Han resultado más entregas por período de tiempo por remolque. Las eficiencias han mejorado para los transportadores de subcontrato también, pudiéndose verificar todo lo anterior mediante reportes periódicos que se generan mediante la presente invención y evaluado para mejoras a través del tiempo. Estas y otras ventajas de la presente invención serán aparentes para aquellos expertos en la técnica a partir de la especificación anterior. De conformidad con lo anterior, aquellos expertos en la técnica reconocerán que se pueden hacer cambios o modificaciones a las modalidades descritas anteriormente, sin apartarse de los conceptos inventivos amplios de la invención. Por lo tanto se deberá entender que esta invención no se limita a las modalidades particulares que se describen en la presente, sino que se pretende que incluya todos los cambios y modificaciones que estén dentro del alcance y espíritu de la invención.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1. Un sistema de administración de transporte que comprende : a. un controlador de sitio que se localiza en cada uno de cuando menos dos sitios remotos, el controlador de sitio que autoriza el acceso al sitio y que registra los datos de transacción del sitio; b. un controlador central en comunicación con los controladores de sitio, el controlador central que recibe los datos de transacción del sitio a partir de los controladores de sitio y que transmite la información de operación y los datos de autorización de acceso al sitio a los controladores de sitio; y c. cuando menos un dispositivo de identificación que interactúa con los controladores de sitio, el dispositivo de identificación que identifica una entidad transportadora que desea acceso a un sitio respectivo, el controlador de sitio respectivo que autoriza el acceso al sitio a la entidad transportadora después de la verificación de las credenciales determinadas previamente y que registra los datos de transacción del sitio. 2. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 1, en donde los datos de transacción de sitio incluyen el transporte de desperdicios. 3. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 2, en donde el sitio remoto es una estación de transferencia o un terraplén. 4. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 3, en donde el controlador de sitio se comunica con cuando menos una báscula de carga en la estación de transferencia o el terraplén. 5. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 4, en donde los datos de transacción de sitio registrados incluyen el peso del vehículo. 6. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 1, en donde los datos de transacción de sitio registrados incluyen datos de entrada al sitio y datos de salida del sitio. 7. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 6, en donde los datos de entrada al sitio incluyen los datos del chofer y la identificación del remolque . 8. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 7, en donde los datos del chofer incluyen los datos de licencia del chofer, datos del examen físico y datos de seguro. 9, El sistema de administración de transporte de la reivindicación 6, en donde los datos de entrada incluyen los datos del chofer, fecha y hora, peso bruto del vehículo, identificación del remolque, identificación del sitio, identificación del destino, tipo de transacción e identificación del viaje. 10. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 6, en donde los datos de salida del sitio incluyen los datos del chofer, fecha y hora, peso bruto del vehículo, peso tara, peso neto, identificación del remolque, identificación del sitio, identificación del destino, tipo de transacción e identificación del viaje. 11. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 1, en donde el dispositivo de identificación es una tarjeta que tiene un chip de memoria de lectura/escritura . 12. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 11, en donde el controlador central incluye un codificador que escribe datos a, y lee datos desde, el chip de memoria. 13. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 11, en donde la tarjeta se codifica como una tarjeta de chofer o una tarjeta de administrador local. 14. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 13, en donde la tarjeta del chofer incluye información de empleo del chofer, información de la licencia estatal del chofer e información médica. 15. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 13, en donde la tarjeta de administrador local le permite a un administrador local anular requerimientos determinados previamente para el acceso al sitio . 16. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 13, en donde la tarjeta de administrador local le permite a un administrador local anular los limites de transacción determinados previamente. 17. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 13, en donde la tarjeta de administrador local le permite a un administrador local registrar manualmente los datos de transacción de sitio. 18. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 1, en donde la entidad transportadora es un transportador de subcontrato representado por un chofer que opera un vehículo que tiene un remolque. 19. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 18, en donde la información de operación que transmite el controlador central al controlador de sitio incluye los datos del transportador, datos del chofer y datos del remolque. 20. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 19, en donde los datos del transportador incluyen información de contacto de la organización, información del contrato e información del seguro. 21. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 19, en donde los datos del transportador incluyen información del empleo, información de la licencia estatal del chofer, e información médica. 22. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 19, en donde los datos del remolque incluyen información de identificación, información del dueño, información de registro del estado e inspección. 23. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 1, en donde la información de operación que se transmite desde el controlador central a los controladores de sitio incluye los vencimientos próximos de las credenciales de la entidad transportadora para la notificación a una entidad transportadora sujeto por parte de un controlador de sitio respectivo durante, una siguiente autorización de acceso al sitio subsecuente. 24. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 1, en donde el controlador central genera un reporte de excepción. 25. El sistema de administración de transporte de la reivindicación 1, en donde el controlador central genera un reporte de transacción. 26. Un sistema de administración de desperdicios que comprende : a. un controlador de sitio que se localiza en cada uno de cuando menos una estación de transferencia y en cuando menos un terraplén, el controlador de sitio que autoriza el acceso al sitio a la estación de transferencia y el terraplén; b. un controlador central en comunicación con los controladores de sitio, el controlador central que transmite la información de operación y los datos de autorización de acceso al sitio a los controladores de sitio; y c. un dispositivo de identificación que usa cada entidad transportadora que desea accesar al sitio de transferencia y terraplén, el dispositivo de identificación que contiene las características de la entidad transportadora y que interactúa con los controladores de sitio, los controladores de sitio que autorizan el acceso al sitio a la entidad transportadora después de la verificación de las características de la identidad transportadora determinadas previamente, usando la información de operación y los datos de autorización de acceso al sitio que se transmiten desde el controlador central. 27. Un sistema de administración de desperdicios que comprende : a. un controlador de sitio que se localiza en cada una de cuando menos una estación de transferencia y cuando menos un terraplén, el controlador de sitio que autoriza el acceso al sitio y que registra los datos de transacción de sitio en la estación de transferencia y el terraplén; b. un controlador de sitio en comunicación con los controladores de sitio, el controlador central que recibe los datos de transacción de sitio desde los controladores de sitio y que transmite la información de operación y los datos de autorización de acceso al sitio a los controladores de sitio; y c. un dispositivo de identificación que usa cada entidad transportadora que desea acceso a la estación de transferencia y el terraplén, el dispositivo de identificación que contiene las características de la entidad transportadora y que interactúa con los controladores de sitio, los controladores de sitio que autorizan el acceso al sitio a la entidad transportadora después de la verificación de las características de la entidad transportadora determinadas previamente, usando la información de operación y los datos de autorización de acceso que se transmiten desde el controlador central, los controladores de sitio que escriben los datos de transacción de sitio al dispositivo de identificación . 28. Un sistema de administración de desperdi que comprende : a . un controlador de sitio que se localiza en cada una de las múltiples estaciones de transferencia y terraplenes, el controlador de sitio que autoriza de manera electrónica el acceso al sitio y que registra los datos de transacción de sitio en las estaciones de transferencia y los terraplenes ; b. un controlador central en comunicación con los controladores de sito, el controlador central que recibe de manera electrónica los datos de transacción de sitio desde los controladores de sitio y que transmite la información de operación y los datos de autorización de acceso al sitio a los controladores de sitio; c. una tarjeta de identificación que tiene un chip de memoria, la tarjeta de identificación que usa cada entidad transportadora que desea acceso a una estación de transferencia respectiva o terraplén, el chip de memoria que retiene las caracteristicas de la entidad transportadora y que interactúa de manera electrónica con los controladores de sitio, los controladores de sitio que autorizan de manera electrónica el acceso al sitio a la entidad transportadora después de la verificación de las caracteristicas de la entidad transportadora determinadas previamente, usando la información de operación y los datos de autorización de acceso que se transmiten desde el controlador central, los controladores de sitio que escriben los datos de transacción de sitio al chip de memoria. 29. Un método para controlar el acceso a los sitios de una red de transporte, que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. registrar los datos de transacción del primer sitio remoto determinado previamente; y c. verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción del primer sitio remoto determinadas previamente en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto. 30. Un método para administrar y monitorear una red de transporte, que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. registrar los datos de transacción del primer sitio remoto determinado previamente; c. verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto; d. registrar los datos de transacción del segundo sitio remoto determinado previamente; y e. evaluar los datos de transacción del primer sitio remoto con los datos de transacción del segundo sitio remoto que crea las estadísticas que se usan para administrar y monitorear la red de transporte. 31. El método de la reivindicación 30, en donde la red de transporte es una red de transporte de desperdicios . 32. El método de la reivindicación 31, en donde el primer sitio remoto es una estación de transferencia y el segundo sitio remoto es un terraplén. 33. El método de la reivindicación 32, en donde múltiples estaciones de transferencia y múltiples terraplenes existen en la red de transporte de desperdicios. 34. El método de la reivindicación 30, en donde las características determinadas previamente de la entidad transportadora en el primer sitio remoto, las características determinadas previamente de la entidad transportadora en el segundo sitio remoto, los datos de transacción del primer sitio remoto y los datos de transacción del segundo sitio remoto, se transmiten a un controlador central en una ubicación de administración central, mediante lo cual la administración y el monitoreo de la red de transporte ocurre por medio de usar el controlador central en la ubicación de administración central. 35. El método de la reivindicación 30, en donde se verifican ciertas características determinadas previamente de la entidad transportadora mediante la comunicación entre un dispositivo de identificación que lleva la entidad transportadora, el dispositivo de identificación que posee ciertas características determinadas previamente de la entidad transportadora y un controlador de sitio que se localiza en el primer o segundo sitio remoto respectivo. 36. El método de la reivindicación 35, en donde el controlador de sitio evalúa las ciertas características determinadas previamente de la entidad transportadora y determina si la entidad transportadora puede accesar el primer o segundo sitio remoto respectivo. 37. El método de la reivindicación 36, en donde un controlador central mantiene una base de datos de las características de la entidad transportadora actuales y pertinentes y mantiene los criterios para que los use el controlador de sitio para evaluar las ciertas características determinadas previamente de la entidad transportadora y determina si la entidad transportadora puede accesar el primer o segundo sitio remoto respectivo, el controlador central que comunica de manera periódica la base de datos al controlador de sitio. 38. El método de la reivindicación 35, en donde el dispositivo de identificación es una tarjeta que incluye un chip de memoria de lectura/escritura. 39. El método de la reivindicación 38, en donde la tarjeta se codifica con los datos de la entidad transportadora por medio de un controlador central que se localiza en una ubicación de administración central. 40. El método de la reivindicación 38, en donde la tarjeta se codifica con los datos de transacción del primer sitio remoto mediante el controlador de sitio en el primer sitio remoto. 41. El método de la reivindicación 40, en donde las características determinadas previamente de la entidad transportadora en un segundo sitio remoto incluyen los datos de la entidad transportadora que se codifican en la tarjeta mediante un controlador central que se localiza en una ubicación de administración central y los datos de transacción del primer sitio remoto que se codifican en la tarjeta mediante el controlador de sitio en el primer sitio remoto. 42. El método de la reivindicación 41, en donde la verificación positiva que le proporciona acceso a la entidad transportadora al segundo sitio remoto, requiere que los datos de la entidad transportadora y los datos de transacción del primer sitio remoto, cumplan con ciertos requerimientos determinados previamente. 43. El método de la reivindicación 30, en donde los datos de transacción del primero y segundo sitios remotos incluyen el peso del vehículo. 44. El método de la reivindicación 30, en donde los datos de transacción del primero y segundo sitios remotos incluyen datos de entrada del primer sitio y datos de salida del primer sitio. 45. El método de la reivindicación 44, en donde los datos de entrada del primer sitio incluyen datos del chofer, fecha y hora, peso bruto del vehiculo, identificación del remolque, identificación del primer sitio remoto, tipo de transacción e identificación de viaje. 46. El método de la reivindicación 44, en donde los datos de salida del primer sitio incluyen datos del chofer, fecha y hora, peso bruto del vehículo, peso tara, peso neto, identificación del primer sitio remoto, identificación del destino, tipo de transacción e identificación de viaje. 47. El método de la reivindicación 44, en donde los datos de transacción del segundo sitio incluyen datos de entrada del segundo sitio. 48. El método de la reivindicación 47, en donde los datos de entrada del segundo sitio incluyen datos del chofer, fecha y hora, peso bruto del vehículo, identificación del remolque, identificación del primer sitio remoto, identificación del destino, tipo de transacción e identificación de viaje. 49. El método de la reivindicación 30, en donde la entidad transportadora es un transportador de terceras partes que está representado por un chofer que opera un vehículo que tiene un remolque. 50. El método de la reivindicación 49, en donde ciertas características determinadas previamente del transportador en el primer sitio remoto y el segundo sitio remoto incluyen datos del transportador, datos del chofer y datos del remolque. 51. El método de la reivindicación 50, en donde los datos del transportador incluyen información de contacto de la entidad de transporte, información del contacto, e información del seguro. 52. El método de la reivindicación 51, en donde la verificación positiva que le proporciona acceso al transportador al primer sitio remoto y al segundo sitio remoto, requiere que los datos del transportador cumplan con ciertos requerimientos determinados previamente. 53. El método de la reivindicación 50, en donde los datos del chofer incluyen información del empleo, información de la licencia estatal del chofer, e información médica. 54. El método de la reivindicación 53, en donde la verificación positiva que le proporciona acceso al chofer al primer sitio remoto y al segundo sitio remoto, requiere que los datos del chofer cumplan con ciertos requerimientos determinados previamente. 55. El método de la reivindicación 50, en donde los datos del remolque incluyen información de identificación, información del dueño, registro estatal e información de inspección. 56. El método de la reivindicación 55, en donde la verificación positiva que le proporciona acceso al transportador al primer sitio remoto y al segundo sitio remoto, requiere que los datos del remolque cumplan con ciertos requerimientos determinados previamente. 57. El método de la reivindicación 30, en donde una característica determinada previamente de la entidad transportadora en el segundo sitio remoto, es un peso del vehículo que no excede un límite determinado previamente, el límite determinado previamente que iguala un peso del vehículo que se registró como parte de los datos de transacción del primer sitio remoto más una diferencia, mediante lo cual se le niega el acceso a una entidad transportadora en el segundo sitio remoto que tiene un peso de vehículo que excede el límite determinado previamente al segundo sitio remoto. 58. El método de la reivindicación 57, en donde el diferencial es 2500 libras. 59. El método de la reivindicación 30, en donde una característica determinada previamente de la entidad transportadora en el segundo sitio remoto, es una identificación de destino que se asigna como parte de los datos de transacción del primer sitio remoto que coincide con la identificación de destino del segundo sitio remoto respectivo, mediante lo cual se le niega el acceso a una entidad transportadora en el segundo sitio remoto que tiene una identificación de destino que se asigna como parte de los datos de transacción del primer sitio remoto que difieren de la identificación de destino del segundo sitio remoto respectivo al segundo sitio remoto. 60. El método de la reivindicación 30, en donde una característica determinada previamente de la entidad transportadora en el segundo sitio remoto, es una identificación del remolque que se registra como parte de los datos de transacción del primer sitio remoto que coincide con la identificación del remolque del remolque que se envió al segundo sitio remoto, mediante lo cual se le niega el acceso al segundo sitio remoto a una entidad transportadora en el segundo sitio remoto que tiene una identificación del remolque que se registra como parte de los datos de transacción del primer sitio remoto que difieren de la identificación del remolque que se envió al segundo sitio remoto . 61. El método de la reivindicación 30, en donde las estadísticas que se crean para administrar y monitorear la red de transporte incluyen un reporte de excepción que alista todos los viajes incompletos, y el viaje incompleto que se define como datos de transacción del primer sitio remoto que se registran sin los datos de un segundo sitio remoto subsecuente. 62. El método de la reivindicación 30, en donde las estadísticas que se crean para administrar y monitorear la red de transporte incluyen un reporte de excepción que alista todos los viajes con ganancias de peso del remolque que exceden los límites determinados previamente. 63. El método de la reivindicación 30, en donde las estadísticas que se crean para administrar y monitorear la red de transporte incluyen un reporte de excepción que alista las autorizaciones de sitio por un administrador local . 64. El método de la reivindicación 30, en donde las estadísticas que se crean para administrar y monitorear la red de transporte incluyen un reporte de transacción que alista los datos de transacción del segundo sitio remoto y los datos de transacción del primer sitio remoto que comparan la fecha y la hora de inicio y final para una ruta asignada del transportador. 65. El método de la reivindicación 30, en donde las estadísticas que se crean para administrar y monitorear la red de transporte incluyen los vencimientos próximos de la credencial de la entidad transportadora para la notificación a una entidad transportadora sujeto durante una siguiente, verificación de primer o segundo sitio remoto subsecuente. 66. Un método para administrar y monitorear una red de transporte, que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. registrar los datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto; c. verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto; d. registrar los datos de transacción determinados previamente del segundo sitio remoto; y e. evaluar los datos de transacción del primer sitio remoto con los datos de transacción del segundo sitio remoto que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear la red de transporte. 67. Un método para administrar el transporte de desperdicios, que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso a la recolección en la estación de transferencia; b. registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia; c. verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso a la entrega en el terraplén; d. registrar los datos de transacción del terraplén determinados previamente; y e. evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear el transporte de desperdicios. 68. Un método para administrar el transporte de desperdicios, que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de un transportador, chofer y remolque en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la recolección de desperdicios en la estación de transferencia; b. registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de los desperdicios; c. verificar las características determinadas previamente del transportador, chofer, remolque y ciertos datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de desperdicios en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la entrega de desperdicios en el terraplén; d. registrar los datos de transacción determinados previamente del terraplén, incluyendo fecha y hora de entrega, y ganancia de peso durante la entrega; y e. evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear el transporte de desperdicios . 69. Un método para administrar el transporte de desperdicios, que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de un transportador, chofer y remolque en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la recolección de desperdicios en la estación de transferencia; b. registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de los desperdicios; c. verificar las características determinadas previamente del transportador, chofer, remolque y ciertos datos de transacción de la estación de transferencia determinados previamente, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de desperdicios en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la entrega de desperdicios en el terraplén; d. registrar los datos de transacción determinados previamente del terraplén, incluyendo fecha y hora de entrega, y ganancia de peso durante la entrega; y e. evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadísticas, incluyendo los reportes de excepción, que se usan para administrar y monitorear el transporte de desperdicios . 70. Un medio legible por computadora que configura un sistema de computadora para realizar un método, el método que comprende los pasos de: a. determinar las características de una entidad transportadora e un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. registrar los datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto; y c. verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto. 71. Un medio legible por computadora que configura un sistema de computadora para realizar un método, el método que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. registrar los datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto; c. verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto; d. registrar los datos de transacción determinados previamente del segundo sitio remoto; y e. evaluar los datos de transacción del primer sitio remoto con los datos de transacción del segundo sitio remoto que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear la red de transporte. 72. Un medio legible por computadora que configura un sistema de computadora para realizar un método, el método que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. registrar los datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto; c. verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto; d. registrar los datos de transacción determinados previamente del segundo sitio remoto; y e. evaluar los datos de transacción del primer sitio remoto con los datos de transacción del segundo sitio remoto que crean las estadisticas que se usan para administrar y monitorear la red de transporte. 73. Un medio legible por computadora que configura un sistema de computadora para realizar un método, el método que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso a la recolección en la estación de transferencia; b. registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia; c. verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso a la entrega en el terraplén; d. registrar los datos de transacción determinados previamente del terraplén; y e. evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear la red de transporte de desperdicios . 74. Un medio legible por computadora que configura un sistema de computadora para realizar un método, el método que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de un transportador, chofer y remolque en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la recolección de desperdicios en la estación de transferencia; b. registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de los desperdicios; c. verificar las características determinadas previamente del transportador, chofer, remolque y ciertos datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de desperdicios en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la entrega de desperdicios en el terraplén; d. registrar los datos de transacción determinados previamente del terraplén, incluyendo fecha y hora de entrega, y ganancia de peso durante la entrega; y e. evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear el transporte de desperdicios. 75. Un medio legible por computadora que configura un sistema de computadora para realizar un método, el método que comprende los pasos de: a. verificar las características determinadas previamente de un transportador, chofer y remolque en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la recolección de desperdicios en la estación de transferencia; b. registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de los desperdicios; c. verificar las características determinadas previamente del transportador, chofer, remolque y ciertos datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de desperdicios en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la entrega de desperdicios en el terraplén; d. registrar los datos de transacción determinados previamente del terraplén, incluyendo fecha y hora de entrega, y ganancia de peso durante la entrega; y e. evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadisticas , incluyendo reportes de excepción, que se usan para administrar y monitorear el transporte de desperdicios. 76. Un medio legible por computadora que almacena un programa, el programa que comprende: a. elementos para verificar las caracteristicas determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto; y c. elementos para verificar las caracteristicas determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto. 77. Un medio legible por computadora que almacena un programa, el programa que comprende: a. elementos para verificar las caracteristicas determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto; c. elementos para verificar las caracteristicas determinadas previamente de la entidad transportadora en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto ; d. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente del segundo sitio remoto; y e. elementos para evaluar los datos de transacción del primer sitio remoto con los datos de transacción del segundo sitio remoto que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear la red de transporte. 78. Un medio legible por computadora que almacena un programa, el programa que comprende: a. elementos para verificar las caracteristicas determinadas previamente de una entidad transportadora en un primer sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al primer sitio remoto; b. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente del primer sitio remoto; c. elementos para verificar las características determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción del primer sitio remoto en un segundo sitio remoto, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso al segundo sitio remoto; d. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente del segundo sitio remoto; y e. elementos para evaluar los datos de transacción del primer sitio remoto con los datos de transacción del segundo sitio remoto que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear la red de transporte. 79. Un medio legible por computadora que almacena un programa, el programa que comprende: a. elementos para verificar las características determinadas previamente de una entidad transportadora en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso a la recolección en la estación de transferencia; b. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia; c. elementos para verificar las caracteristicas determinadas previamente de la entidad transportadora y ciertos datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole a la entidad transportadora acceso a la entrega en el terraplén; d. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente del terraplén; y e. elementos para evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadísticas que se usan para administrar y monitorear el transporte de desperdicios . 80. Un medio legible por computadora que almacena un programa, el programa que comprende : a. elementos para verificar las caracteristicas determinadas previamente de un transportador, chofer y remolque en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la recolección de desperdicios en la estación de transferencia; b. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de los desperdicios; c. elementos para verificar las características determinadas previamente del transportador, chofer, remolque y ciertos datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de desperdicios en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la entrega de desperdicios en el terraplén; d. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente del terraplén, incluyendo fecha y hora de entrega, y ganancia de peso durante la entrega; y e. elementos para evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadísticas, que se usan para administrar y monitorear el transporte de desperdicios . 81. Un medio legible por computadora que almacena un programa, el programa que comprende: a. elementos para verificar las características determinadas previamente de un transportador, chofer y remolque en una estación de transferencia, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la' recolección de desperdicios en la estación de transferencia; b. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de los desperdicios; c. elementos para verificar las características determinadas previamente del transportador, chofer, remolque y ciertos datos de transacción determinados previamente de la estación de transferencia, incluyendo peso, identificación de destino, y fecha y hora de la recolección de desperdicios en un terraplén, una verificación positiva proporcionándole al chofer acceso a la entrega de desperdicios en el terraplén; d. elementos para registrar los datos de transacción determinados previamente del terraplén, incluyendo fecha y hora de entrega, y ganancia de peso durante la entrega; y e. elementos para evaluar los datos de transacción de la estación de transferencia con los datos de transacción del terraplén que crean las estadísticas, incluyendo reportes de excepción, que se usan para administrar y monitorear el transporte de desperdicios .