MXPA02011600A

MXPA02011600A - Dispositivo de freno para un elevador.

Info

Publication number: MXPA02011600A
Application number: MXPA02011600A
Authority: MX
Inventors: Oliver Simmonds
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2000-05-25
Filing date: 2001-05-23
Publication date: 2003-03-27
Also published as: JP5399597B2; HK1054733A1; DE50103138D1; ATE272561T1; ES2225530T3; BR0111068B1; EP1294631A1; US20030085085A1; NZ522549A; JP2003534217A; CA2408024C; NO322036B1; AU5604501A; NO20025127D0; ZA200208974B; PT1294631E; BR0111068A; CN1430571A; CN1187252C; DK1294631T3

Abstract

La invencion se refiere a un dispositivo (6) de freno que actua sobre un riel (2) de guia, y comprende una caja (9) localizada en una horquilla (4, 5) la cual sirve como soporte para bloques de resortes (10) y/o para bloques de ajuste (11). La caja (9) tambien sirve como soporte y guia para elementos (12) de conduccion en V, los cuales a su vez sujetan y conducen cunas (13) de freno con forros (14) de freno. Las varillas (15) de empuje atacan por una parte en las cunas (13) de freno, por otra parte las varillas (15) de empuje estan conectadas de manera articulada a una horqueta (8.2) de accionamiento. En el caso de frenado la horqueta (8.2) de accionamiento se mueve por el lado de la varilla de empuje en direccion al dispositivo (6) de freno. Las cunas (13) de freno conducidas con los forros (14) de freno se deslizan al interior del dispositivo (6) de freno. Simultaneamente los forros (14) de freno se mueven contra las alas (2.1) de conduccion del riel (2) de guia. Las cunas (13) de freno se mueven al interior del dispositivo (6) de freno y tensan los bloques (10, 11) de resortes y de ajuste, con lo que se produce la fuerza de frenado para inmovilizar una cabina de elevador o un contrapeso.

Description

DISPOSITIVO DE FRENO PARA UN ELEVADOR La invención se refiere a un dispositivo de freno para un elevador con una cabina de elevador y un contrapeso que se desplazan a lo largo de rieles de guía en un cubo de elevador, siendo que el dispositivo de freno se localiza en la cabina del elevador o en el contrapeso y, en el caso de un exceso de velocidad inmoviliza la cabina del elevador o el contrapeso en los rieles de guía mediante elementos de resorte y cuñas de freno. Por el escrito de patente US 5 782 319 se dio a conocer un dispositivo de freno para un elevador el cual, en caso de emergencia, inmoviliza la cabina del elevador. La cabina del elevador impulsa mediante un cable continuo un limitador de velocidad rotatorio, el cual se bloquea a un determinado exceso de velocidad de la cabina del elevador. El limitador de velocidad bloqueado también bloquea el cable continuo, pero sin embargo la cabina del elevador se sigue moviendo hacia abajo, con lo que el cable continuo bloqueado, conectado con un mecanismo de palanca de desenganche del dispositivo de freno, acopla el dispositivo de freno. Al suceder esto se empujan hacia arriba dos cuñas guiadas del dispositivo de freno. La fuerza de frenado se produce mediante la fricción entre las cuñas y el riel de guia de la cabina del elevador. La fuerza de frenado depente por una parte del rozamiento de las cuñas sobre el riel de guía y por otra parte de un bloque de resortes compacto con forma de C en cuyos extremos se proporcionan guías para las cuñas. Una desventaja del dispositivo conocido reside en que el bloque de resortes y las guías se funden de una pieza. Es necesario fabricar la unidad del bloque de resortes en función de la fuerza de frenado que se debe proporcionar, lo cual encarece el dispositivo de freno. Es en este aspecto que la invención quiere poner remedio. La invención, tal y como se caracteriza en la reivindicación 1, soluciona el problema de evitar las desventajas del dispositivo conocido, y crear un dispositivo de freno de estructura universal para inmovilizar una cabina de elevador o un contrapeso. Se puede considerar que las ventajas que se obtienen mediante la invención residen principalmente en la posibilidad de una construcción sencilla del dispositivo de freno. El dispositivo de freno consta de pocos componentes diferentes. También es conveniente que el dispositivo de freno se puede adaptar a diferentes fuerzas de frenado con los mismos componentes. Por consiguiente, el dispositivo de freno se puede utilizar sin gran gasto para cabinas de elevador o contrapesos con diferentes masas a ser frenadas. Además, el dispositivo de freno de conformidad con la invención ofrece la posibilidad del ajuste fino con respecto a la fuerza de frenado. Los elementos de resorte están constituidos por láminas de fácil fabricación. Según la fuerza de frenado es posible aplicar mas o menos láminas . La presente invención se explica con mas detalle en base a las figuras anexas. Muestran: la Fig. 1 una cabina de elevador con el dispositivo de freno de conformidad con la invención, la Fig. 2 detalles de un dispositivo de freno que actúa sobre un riel de guía, la Fig. 3 un cuerpo de soporte con elementos de resorte, la Fig. 4 una sección a lo largo de la línea A-A de la Fig. 3, y la Fig. 5 una representación tridimensional del cuerpo del soporte con los elementos de resorte. La Fig. 1 muestra una cabina 1 de elevador que viaja en un cubo de elevador no representado, siendo que la cabina 1 del elevador es guiada mediante rieles 2 de guía que se extienden a lo largo de la altura del cubo. La cabina 1 del elevador provista con una puerta 1.1 es soportada por un armazón 3 de soporte con una horquilla 4 inferior y una horquilla 5 superior. Un cable de soporte no representado, uno de cuyos extremos se conecta, por ejemplo, con la horquilla 5 superior, y cuyo otro extremo se conecta con un contrapeso no representado se conduce mediante una polea motriz no representada. En la horquilla 4 inferior se localiza un dispositivo 6 de freno por cada riel 2 de guía, el cual en el caso de emergencia inmoviliza la cabina 1 del elevador. La cabina 1 del elevador impulsa mediante un cable 7 continuo un limitador de velocidad rotatorio no representado, el cual a un determinado exceso de velocidad de la cabina 1 del elevador se bloquea en la dirección de descenso. El limitador de velocidad bloqueado también bloquea el cable 7 continuo que se conduce sobre un rodillo tensor no representado que se localiza en el foso del cubo, pero sin embargo la cabina 1 del elevador se sigue moviendo hacia abajo, con lo que el cable 7 continuo conectado con un mecanismo 8 de palanca de desenganche acopla el dispositivo 6 de freno. El mecanismo 8 de palanca de desenganche conectado con el cable 7 continuo consta de un eje 8.1 de giro en el cual se localiza una horqueta 8.2 de accionamiento que acopla al dispositivo 6 de freno. La horqueta 8.2 de accionamiento del dispositivo 6 de freno opuesto se acciona mediante una varilla 8.3 de conexión dispuesta en el eje 8.1 de giro. Con el cable 7 continuo bloqueado, también denominado cable limitador, el eje 8.1 de giro gira en el sentido de las manecillas del reloj visto desde la puerta 1.1 de la cabina. Al suceder esto se eleva el extremo libre de la horquilla 8.2 de accionamiento . Si el dispositivo de freno se" dispone de manera análoga en la horquilla 5 superior, entonces es posible, para casos de emergencia, inmovilizar la cabina 1 del elevador en la dirección de ascenso. El dispositivo de freno también se puede localizar en el contrapeso. La Fig. 2 muestra detalles del dispositivo 6 de freno que actúa sobre un ala 2.1 de conducción del riel 2 de guía. Para que se puedan visualizar los detalles del dispositivo 6 de freno, el riel 2 d.e guía se representa interrumpido en la zona del dispositivo 6 de freno. El dispositivo 6 de freno consta de una caja 9 dispuesta en la horquilla 4, 5 que sirve como soporte cara bloques 10 de resortes y/o bloques 11 de ajuste. La caja 9 también sirve como soporte y guía para los elementos 12 de conducción de las cuñas que a su vez sostienen y conducen las cuñas 13 de freno con los forros 14 de freno. Una varilla 15 de empuje ataca por una parte en la cuña 13 de freno, por otra parte la varilla 15 de empuje se conecta de manera articulada a la horqueta 8.2 de accionamiento. Los bloques 10 de resortes de estructura modular, y los bloques 11 de ajuste de estructura modular se conectan de manera removíble por extremo mediante una abrazadera 16 elástica con el elemento 12 de conducción de las cuñas, siendo que los salientes 10.1 y 11.1 de los bloques 10 de resortes y los bloques 11 de ajuste impiden que los bloques 10, 11 se deslicen fuera de los elementos 12 de conducción de las cuñas. Entre si los bloques 10, 11 se conectan por cada extremo, por ejemplo, mediante una barra 17 roscada y tuercas 17.1, siendo que los primeros asientos 12.2 de los elementos 12 de conducción de las cuñas y al menos un segundo asiento 9.2 de la caja sostienen el bloque global que consta de los bloques 10 de resortes y los bloques 11 de ajuste. En el ejemplo mostrado un bloque 10 de resortes consta de diez láminas 10.2 de igual grosor e igual material. Los bloques 11 de ajuste geométricamente un poco mas chicos constan en el ejemplo mostrado de tres láminas 11.2. Las láminas 10.2, 11.2 se estampan, por ejemplo, de chapa. También son posibles otros materiales de las láminas o grosores diversos de las láminas. Las láminas 10.2, 11.2 también pueden tener otro contorno que difiere del contorno de C mostrado. Los bloques de resortes o bloques de ajuste individuales del dispositivo 6 de freno también pueden comprender una cantidad diferente de láminas. Según el número de láminas, material, grosor de láminas y contorno de las láminas es posible producir diferentes constantes elásticas que ejercen un efecto directo sobre la fuerza de frenado.

El elemento 12 de conducción de las cuñas se conduce en primeras ranuras 9.1 de la caja 9 y comprende una prolongación 12.1. Durante la operación normal la cuña 13 de freno se mantiene en la posición de reposo mediante la prolongación 12.1 y la varilla 15 de empuje. En el caso de emergencia el cable 7 limitador es bloqueado mediante el limitador de velocidad que detecta el exceso de velocidad. Mediante ello, tal y como se representa mas arriba, la horqueta 8.2 de accionamiento se mueve por el lado de la varilla de empuje en dirección al dispositivo 6 de freno. Las cuñas 13 de freno con los forros 14 de freno que se conducen en segundas ranuras 12.3 de los elementos 12 de conducción de las cuñas se deslizan al interior del dispositivo 6 de freno. Simultáneamente los forros 14 de freno se mueven contra las alas 2.1 de conducción del riel 2 de guía. Mediante la disposición en forma de cuña de los elementos 12 de conducción de las cuñas y el rozamiento entre los forros 14 de freno y el ala 2.1 de conducción, las cuñas 13 de freno se mueven al interior del dispositivo 6 de freno y se tensan los bloques 10, 11 de resortes y ajuste, con lo que en función de la constante de fricción entre los forros 14 de freno y el ala 2.1 de conducción, y de la constante elástica se produce la fuerza de frenado para inmovilizar la cabina del elevador o el contrapeso.

Tal y como se representa en las Fig. 3 a 5, los bloques de resortes se pueden localizar en un cuerpo 20 de soporte, siendo que el cuerpo 20 de soporte que tiene, por ejemplo, forma de C, actúa sobre los elementos 12 de conducción de las cuñas. Los bloques 21 de resortes constan de un mínimo de una lámina 21.1 y se incorporan en ranuras 22 del cuerpo 20 de soporte. En el ejemplo mostrado se proporcionan tres ranuras y respectivamente tres bloques 21 de resortes. También es posible proporcionar mas o menos que tres ranuras 22, siendo que las ranuras 22 también pueden tener diferente anchura. Los bloques 21 de resortes incorporados en ranuras 22 angostas pueden servir como bloques de ajuste. Durante el proceso de frenado se tensan el cuerpo 20 de soporte y los bloques 21 de resortes y se produce la fuerza de frenado para inmovilizar la cabina del elevador o el contrapeso. En el dispositivo 6 de frenado se pueden proporcionar uno o varios cuerpos 20 de soporte.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de freno para un elevador con una cabina de elevador y un contrapeso que viajan a lo largo de rieles de guía en un cubo de elevador, siendo que el dispositivo de freno se localiza en la cabina del elevador o en el contrapeso y, en el caso de un exceso de velocidad, inmoviliza la cabina del elevador o el contrapeso en los rieles de guía mediante elementos de resorte y cuñas de freno, y siendo que los elementos de resorte son de estructura modular mediante los cuales se pueden producir diferentes fuerzas de frenado, caracterizado porque la estructura de los elementos de resorte consta de láminas fáciles de fabricar.

2. Dispositivo de freno según la reivindicación 1, caracterizado porque como elementos de resorte se proporcionan bloques de resortes y/o bloques de ajuste .

3. Dispositivo de freno según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los bloques de resortes y los bloques de ajuste tienen forma de C.

4. Dispositivo de freno según la reivindicación 3, caracterizado porque los bloques de resortes y los bloques de ajuste se conectan en los extremos de manera removible con elementos de conducción de cuñas que conducen las cuñas de freno.

5. Dispositivo de freno según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los bloques de resortes se localizan en un cuerpo de soporte que actúa sobre los elementos de conducción de las cuñas.

6. Dispositivo de freno según la reivindicación 5, caracterizado porque el cuerpo de soporte comprende ranuras que sirven para alojar los bloques de resortes. s. / - í l' fr / í . ' RESUMEN La invención se refiere a un dispositivo (6) de freno que actúa sobre un riel (2) de guía, y comprende una caja (9) localizada en una horquilla (4, 5) la cual sirve como soporte para bloques de resortes (10) y/o para bloques de ajuste (11) . La caja (9) también sirve como soporte y guía para elementos (12) de conducción en V, los cuales a su vez sujetan y conducen cuñas (13) de freno con forros (14) de freno. Las varillas (15) de empuje atacan por una parte en las cuñas (13) de freno, por otra parte las varillas (15) de empuje están conectadas de manera articulada a una horqueta (8.2) de accionamiento. En el caso de frenado la horqueta (8.2) de accionamiento se mueve por el lado de la varilla de empuje en dirección al dispositivo (6) de freno. Las cuñas (13) de freno conducidas con los forros (14) de freno se deslizan al interior del dispositivo (6) de freno. Simultáneamente los forros (14) de freno se mueven contra las alas (2.1) de conducción del riel (2) de guía. Las cuñas (13) de freno se mueven al interior del dispositivo (6) de freno y tensan los bloques (10, 11) de resortes y de ajuste, con lo que se produce la fuerza de frenado para inmovilizar una cabina de elevador o un contrapeso.