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BARRERA CONTRA ACCIDENTES PARA CARRETERAS O SIMILARES QUE COMPRENDE BARANDAS REFORZADAS CON FIBRA DE MADERA
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN 5 La invención se refiere a una barrera de # seguridad destinada a equipar una carretera o toda otra via de circulación para proteger los vehículos que alli circulan contra el riesgo de una salida eventual de una ruta peligrosa. 10 De manera más precisa, la invención se refiere a • una barrera de seguridad del tipo de aquellas que comprenden postes encajados en el suelo y distanciados entre si, y barandas de madera reunidas en grupos entre si y fijas a los postes que se unen entre ellos, cada baranda 15 presenta un eje longitudinal, de fibras de madera orientadas según el eje longitudinal, una cara externa que está volteada hacia la carretera y una cara externa trasera volteada hacia los postes, y estando reforzada sensiblemente en toda su longitud por fibras sintéticas que 20 forman cuando menos una primera capa que se extiende paralelamente al eje longitudinal. En forma más general las barreras de seguridad, clásicamente utilizadas se componen de una pluralidad de barandas o rieles unidos extremo con extremo para 25 constituir un elemento continuo y básicamente horizontal, f
esas barandas están fija por pernos sobre los postes que están distanciados y enterrados en el suelo. Esas barreras presentan frecuentemente barandas metálicas, de madera, y también barandas de madera 5 reforzadas por un elemento metálico. W En caso de choque de un vehículo contra la barrera, el papel de la barrera es en primer lugar absorber la energía dinámica del vehículo para evitar que éste rebote sobre la carretera y se encuentre violentamente
10 reenviado a la carretera y además muy dañado. • Esta energía es esencialmente absorbida por postes cuando son metálicos y que se rompen cuando son de madera. Además el elemento continuo básicamente 15 horizontal formado por las barandas no debe romperse totalmente aún en el punto de impacto del vehículo contra la barrera. Este elemento tiende en proporción y medida a
• los postes que se deforman a permanecer continuos para permitir que el vehículo que ha salido de la carretera 20 regrese progresivamente, evitándole una caida en la zona lateral no estabilizada en la carretera o inclusive en una zan a. Las barreras presentan barandas de madera con numerosas calidades, pero 25 convienen corregir.
En efecto, la madera es un material caracterizado por un comportamiento flexible, frágil a la tracción y plástico flexible por compresión. El choque del vehículo contra la barrera se traduce en una fuerza de tracción en las barandas del lado opuesto al impacto. En estas condiciones de esfuerzo, la zona de tracción se desgarra y puede por propagación de las fisuras recorrer la o las barandas concernientes y romperlas completamente. Aún la madera de pino en donde la fase de plastificación es relativamente importante, no permite garantizar la continuidad de la barrera en caso de choque. Esto es porque las barreras que presentan las barandas de madera son más utilizadas tradicionalmente en las carreteras donde los choques son débiles, por ejemplo, en carretera de montaña o sobre porciones de carretera en las cuales los vehículos no pueden circular más que a una velocidad muy reducida. Ya se ha tratado de reforzar las barandas de madera por zapatas de fierro, en la parte trasera de las barandas, esto es del lado de los postes. Propiamente nos podemos referir al documento FR-2717196. Bajo reserva de presentar un refuerzo suficiente y bien concebido, tales barreras pueden asegurar las mismas condiciones de seguridad que las barreras metálicas, e integrándose más fácilmente al ambiente. Dan una satisfacción plena. Sin embargo presentan el inconveniente de ser relativamente pesadas por el hecho de la presencia de elementos de refuerzo metálicos, lo que establece problemas en el transporte y en la instalación de las barreras. Igualmente el costo de esas barreras es relativamente elevado. El modelo de utilidad alemán DE-G-9405557.2; describe una barrera de madera que se utiliza en lo que se refiere a las barandas, rodillos de madera cortados longitudinalmente en dos mitades, entre las cuales se dispone una simple placa metálica de fierro, la forma elemental de tal refuerzo limita el aumento del peso y del costo. No obstante, no solamente tal barrera permanece relativamente pesada y costosa, sino que la placa metálica de fierro en las condiciones de utilización descritas, presenta una resistencia muy débil para cumplir otra función que el sólo mantenimiento de la continuidad de la baranda en caso de choque. Se conoce además por la patente EP-0924346; una barrera de madera del primer tipo citado anteriormente, esto es en la cual las barandas están reforzadas por fibras sintéticas. A diferencia del material, la barrera descrita
en este documento tiene la misma estructura que la barrera descrita en el modelo de utilidad alemán DE-G-9405557.2, es decir que se utiliza como barandas, rodillos de madera cortados longitudinalmente en dos mitades entre las cuales se dispone una hoja o lecho de fibras sintéticas como refuerzo. Si la barrera descrita en el documento de patente EP-0924346, se beneficia evidentemente con respecto a la barrera de modelo de utilidad alemán DE-G-9405557.2, por una reducción de peso y costo inherente al cambio del material utilizado, por el contrario, el lecho de fibras no puede aportar a esa barrera más que una resistencia todavia menor que la placa metálica de fierro a la barrera de modelo de utilidad alemán DE-G-94 05 557.2. En este contexto la presente invención tiene por objetivo proponer una barrera relativamente ligera y poco costosa utilizando barandas de madera en donde las barandas presentan cuando menos una resistencia acrecentada permitiendo eficazmente regresar a la carretera a todo vehículo que haya salido de ella. Con este fin, la barrera de la invención en alguna otra parte conforme a la definición genérica que se ha proporcionado en el preámbulo anteriormente, se caracteriza esencialmente porque, ciertas de al menos unas las fibras de la primera capa de cada baranda están pegadas a la baranda y dispuestas a distancia del eje longitudinal a más mayor proximidad de la cara externa trasera, que de la cara externa delantera de esa baranda orientada según el 5 eje longitudinal. • En otros términos en lugar de estar dispuestas en la fibra neutra de la baranda como en el documento de patente EP-0924346, esto es, exactamente entre la zona en la cual
10 la baranda, en caso de choque sufre una tracción y la zona
• en la cual sufre una compresión, las fibras puestas de acuerdo con la invención de una parte ofrecen a los esfuerzos de tracción, una resistencia que se agrega a la madera, y por otra parte, aseguran la cohesión de las
15 fibras de madera en una profundidad importante, lo que tiene por efecto adicional aumentar la elasticidad de la baranda en su totalidad. ^P* En un modo de realización posible de la invención, la primera capa de fibras de cada baranda se
20 extiende en un plan paralelo al eje longitudinal y separa la baranda girando en una parte delantera hacia la carretera y en una parte trasera hacia los postes, la parte delantera está más gruesa que la parte trasera. Las fibras sintéticas utilizadas son de
25 preferencia fibras de altas propiedades mecánicas y presentan especialmente una resistencia a la tracción de cuando menos dos veces superior a la madera. Las fibras sintéticas fijas sobre la baranda por pegamento, se pegan ventajosamente por medio de una resina. Además, la baranda presenta ventajosamente entre la primera capa y la cara externa delantera una sección de fibra de vidrio y su cara externa delantera, una sección circular o un segmento circular superior en un semicírculo. Para estabilizar dimensionalmente la sección transversal de la baranda, ciertas de esas fibras están orientadas ventajosamente de acuerdo al menos una dirección que hace un ángulo no nulo con el eje de la baranda. De preferencia la densidad o acumulación de las fibras es superior en el nivel de las zonas de fijación de la baranda sobre los postes que lo es sobre el resto de la baranda, de manera que se limiten los riesgos de rompimiento en esas zonas de fijación, donde se concentran localmente esfuerzos importantes, principalmente alrededor de los medios de fijación de la baranda sobre un poste. Algunas fibras pueden igualmente estar fijas sobre la parte superior de la baranda expuestas a la intemperie de manera que acrecienten la durabilidad de la madera. Además, se realiza un corte ventajosamente en la parte inferior de la baranda para liberar las constricciones debidas al retroceso de la madera que se produce naturalmente en la madera cuando se seca y para evitar asi la formación de fisuras sobre la periferia de la baranda. En un modo preferido de realización, se coloca una parte cuando menos de las fibras en toda la superficie exterior de la baranda. En particular, esas fibras pueden formar un tejido tubular puesto primero sobre la baranda de madera y se fija sobre ésta. Esta característica aumenta más el interés de la invención. En efecto, como la madera de las barreras se somete normalmente a la intemperie y a los ataques de los organismos devastadores, como los hongos e insectos, debe sufrir un tratamiento, especialmente sales metálicas para acrecentar su durabilidad. Pero, cuando son desmontadas las barreras las barandas de madera deben reciclarse para limitar la contaminación debida a las sales metálicas de las cuales la madera está impregnada y que son muy tóxicas . Los costos producidos por el reciclado de las maderas tratadas son muy importantes porque son tres veces superiores al mismo precio de la madera natural. Asi, el hecho de que los únicos tratamientos i J i conocidos destinados a acrecentar la durabilidad de la madera necesitan utilizar sustancias contaminantes, constituye otro inconveniente muy importante. Este inconveniente que existe adicionalmente, no sólo para las maderas destinadas a la fabricación de maderas, sino igualmente para todas las maderas utilizadas en el exterior, como aquellas que sirven a la construcción de barreras o aún de juegos infantiles, dispuestos por ejemplo en las plazas pueden también suprimirse encerrando la baranda de madera en un mechón de fibra sintéticas, en donde las fibras adyacentes a la cara trasera de la baranda, refuerzan considerablemente la resistencia de esa última. Finalmente, las fibras pueden disponerse sin estar fijas entre la madera de la baranda y fibras pegadas en la baranda. Las fibras sintéticas utilizadas pueden ser especialmente fibras de vidrio o de carbono o de Kevlar (marca registrada) , o también de una mezcla de estas fibras.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención se comprenderá mejor y se apreciarán más claramente sus objetivos, ventajas y caracteristicas por la lectura de la descripción que sigue y que se hace en relación con los dibujos anexos en los cuales : La Figura 1, es una vista en perspectiva de una barrera de seguridad clásica compuesta de barandas de 5 madera con un refuerzo metálico;
• la Figura 2, es una vista en corte según la linea II-II, de la Fig. 1; la Figura 3, es una vista de planta de lado trasero de una baranda, de una barrera según la invención; 10 la Figura 4, es una vista en corte según la
# linea IV-IV de la Fig. 3, que representa una sección de la baranda; la Figura 5, es una vista similar a la de la Fig. 4, que ilustra una segunda variante de realización de 15 una baranda de una barrera según la invención, con una tercera variante de realización ilustrada con puntos; y La Figura 6, es una vista similar a la Fig. 4, que ilustra una cuarta variante de realización de una baranda de madera de una barrera según la invención. 20 DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Nos referimos en primer lugar a las Figuras 1 y 2, que ilustran una fracción de una barrera clásica que está compuesta de postes 1 metálicos, hundidos en el suelo
25 S. Cada uno de ellos lleva un retractor 2, en madera aqui
de forma cilindrica. Es sobre estos retractores 2, que están fijas las barandas de madera 3a, y 4a, que están reunidas cabeza a cabeza por cualquier medio apropiado y especialmente por eclisas 5. Cada baranda está fija, en cada una de sus extremidades, sobre un retractor 2, por cualquier medio apropiado y especialmente un perno 7. Las Figuras 1 y 2, muestran igualmente que cada baranda de madera, de sección cilindrica, está tallada en dos cortes longitudinales que reciben dos aletas 8a y 8b, de un perfil metálico 8. Este perfil sirve clásicamente para reforzar la baranda de madera para evitar su rompimiento en caso de un choque de un vehículo contra la barrera y garantizar la continuidad de la barrera. Ahora haremos referencia a las Figuras 3 y 4, que ilustran una baranda de madera utilizada en una barrera de acuerdo con la invención. En este ejemplo de realización, la baranda 10, tiene una sección semi-cilindrica. La Figura 3, ilustra esta baranda vista de atrás según la flecha III, mostrada en la Figura 1, y también del lado de los postes metálicos existiendo una zanja a lo largo de la carretera limitada por la barrera. La Figura 3, muestra que sobre la cara plana trasera 11, de la baranda 10, están fijas fibras sintéticas 12, que se extienden sensiblemente en toda la longitud de la baranda 10. Estas fibras 12, se extienden aqui sobre una 5 parte de la cara trasera 11, pero podrían igualmente estar
# fijas en toda la cara trasera. Se notará igualmente que las fibras sintéticas 12, están en este ejemplo puestas en una sola dirección y están orientadas en el sentido de las fibras de madera. 10 Además, al nivel de las dos zonas de extremidad
• 14 y 15, de la baranda 10, otras fibras sintéticas 13, están previstas, estas están en este ejemplo orientadas según dos direcciones que hacen un ángulo de 45°, con la dirección de las fibras 12. 15 Estas fibras entrecruzadas 13, están previstas en dos zonas extremas de la baranda que corresponden a las zonas de fijación de la baranda 10, sobre los postes metálicos 1. Las fibras 12, respectivamente 13, están fijas 20 en toda la longitud de la baranda respectivamente en cada zona extrema por pegamento obtenido particularmente por una resina. En un ejemplo de realización, las fibras 12, están constituidas de un lecho de fibras de vidrio 25 unidireccionales en donde la acumulación puede variar entre 29? m2, y 600g/m2. Los lechos de las fibras de vidrio comercializadas bajo la denominación Vetrotex®, con las referencias UC-290, UC-600, son convenientes para esta aplicación. Además, las fibras sintéticas 13, pueden por ejemplo consistir de dos capas suplementarias de un lecho de fibras de vidrio bidireccionales propiamente comercializadas bajo la denominación Vetrotex®, con la referencia RT600. A manera de ejemplo, la acumulación de fibras de vidrio podrá estar comprendida entre 600 y 1000 g/m2, al nivel de las zonas de ensamble y entre 300 y 600g/m2, en el resto de la baranda. Entendiéndose que la acumulación se adapta a las exigencias técnicas que toman en cuenta la velocidad y el tipo de vehículos que pueden entrar en contacto con la barrera, las diferentes capas de fibras pueden estar propiamente pegadas, capa por capa con un pegamento epoxi, especialmente el pegamento West System, comercializado por la sociedad Wessex Resins & Adhesive Limited. Otros modos de fijación de las fibras pueden imaginarse entendiéndose que ciertamente las fibras son pegadas a la baranda y que el pegamento permite difundir los esfuerzos sobre una superficie importante evitando toda concentración forzada.
Las fibras utilizadas no son necesariamente fibras de vidrio sino de manera general, fibras sintéticas que presenten elevadas funciones mecánicas, esto es, funcionamientos mecánicos muy superiores a aquellos de la madera y cuando menos dos veces superiores a aquellos de la madera. Esto es propiamente el caso con las fibras de carbono o de Kevlar®. La presencia de esas fibras sintéticas en la parte trasera de la baranda opuesta a un choque eventual (ver por ejemplo la Figura 4) , permite modificar el comportamiento de la baranda de madera. Como se explica precedentemente, el choque de un vehículo contra la barrera al nivel de la baranda 10, genera una flexión dinámica que se descompone ella misma sobre la sección de la baranda por una zona de tracción del lado opuesto al choque, y una zona de compresión por el lado de choque. La presencia de las fibras no modifica el comportamiento de la madera del lado del choque, el comportamiento al plástico en compresión donde la madera absorbe la energía generada por ese choque. Es también posible en ciertos casos extremos que la madera se rompa bajo el efecto del choque. No obstante, la tracción generada por el choque del lado trasero de la baranda, provoca un estiramiento de las fibras sintéticas que teniendo en cuenta sus caracteristicas mecánicas no se rompen. Asi, siendo estas fibras sintéticas las que aseguran la continuidad de la barrera en caso de choque, a priori como lo haria un perfil metálico como el perfil 8, ilustrado en las Figuras 1 y 2. En realidad, la barrera según la invención que comprende barandas reforzadas por fibras se comporta mejor en caso de choque que una barrera con barandas reforzadas por perfiles mecánicos, pues se presenta menos rigida que una barrera con barandas reforzadas metálicamente, y puede entonces absorber más energía. En consecuencia, el vehículo que choca con una barrera según la invención absorbe menos energía y sufre menos daños. Asi, para asegurar la continuidad de la barrera en caso de choque, es necesario que las fibras estén cuando menos en parte orientadas según el eje de la baranda o también el sentido de la fibra de la madera. Las fibras 13, en las zonas extremas 14 y 15, de la baranda 10, evitan el desgarramiento local de las fibras 12. En efecto, estas partes extremas de la baranda 10, son en la práctica zonas de ensamble de la baranda 10, sobre los postes 1. Este ensamble se realiza generalmente por pernos tales como el de referencia 7, en la Figura 2. Estos pernos concentran localmente esfuerzos importantes a la vez en la dirección de las fibras de madera y en dirección perpendicular. Sin refuerzo transversal, estos pernos tienen el riesgo de romper localmente la baranda de madera por fisura entre un perno y la extremidad de la baranda. Esta es la razón por la cual las fibras 13, están ventajosamente orientadas a 45°, con referencia al sentido 5 de la fibra de la madera.
# Fuera de las partes extremas de la baranda 10, se pueden igualmente prever otras fibras aparte de las fibras 12, que se extienden en la dirección de las fibras de la madera. 10 En particular, las fibras unidireccionales
• pueden ser reemplazadas por un sentido bidireccional que permita además estabilizar dimensionalmente la sección de la baranda. Estas deformaciones pueden especialmente deberse al secado de la madera y se encuentran más 15 frecuentemente en las barandas cuyo diámetro es de cuando menos de 25cm. Nos referimos ahora más precisamente a la Figura 4, que ilustra una primera variante de realización de una baranda de madera de una barrera de seguridad según la 20 invención. En esta variante, la baranda 20, comprende un rodillo de madera de sección cilindrica. Este rodillo está previamente cortado en dos partes 21 y 22, de gruesos diferentes. El corte se efectúa
25 según un plano paralelo a las fibras de madera perpendicularmente a la sección del rodillo. En la parte delantera 22, de dimensión más grande se realiza un tallado o ranura 23, que se extiende igualmente en el sentido de las fibras de madera. Como lo ilustra la Figura 4, otra muesca o ranura 24, puede igualmente realizarse en la prolongación del corte 23, en el interior de la parte delantera 22. Esta muesca 24, se extiende igualmente en el sentido de las fibras de madera, pero presenta una altura inferior a aquella de la muesca 23. En la muesca o ranura 24, se han dispuesto fibras, las cuales no están pegadas sobre la madera. Estas fibras pueden presentarse propiamente bajo forma de uno o más lechos de fibras superpuestas, estas fibras están preferentemente orientadas en el sentido de la fibra de madera. En la ranura 23, se colocan fibras de las cuales algunas por lo menos están orientadas según el sentido de las fibras de madera, o también según el eje longitudinal de la baranda 20. Como se indica precedentemente, estas fibras pueden especialmente presentarse bajo formas de varios lechos de fibras unidireccionales que están pegados sucesivamente, por medio de una resina. Una vez que las fibras 25, 26, están colocadas en la ranura 24, 23, la parte 21, de la baranda previamente cortada se coloca sobre la otra parte 22, de la baranda 20, de manera que se recubran las fibras colocadas en los huecos . Esta fijación se efectúa por cualquier medio adecuado y especialmente por clavos o tornillos 27. Asi, las fibras pegadas 26, cumplen la misma función que las fibras 12, ilustradas en la Fig. 3. La baranda 20, está dispuesta de manera que la parte 21, y las fibras 25 y 26, queden dispuestas del lado de los postes metálicos de la barrera y entonces del lado opuesto a la carretera. En caso de choque de un vehículo contra la baranda 20, las fibras 26, modifican el comportamiento de la madera del lado opuesto al choque asegurando la continuidad de la barrera. Además, las fibras 25, no fijas garantizan una mejor continuación de la baranda de madera en caso de choque de un vehículo, especialmente en el caso muy particular en que las fibras sintéticas pegadas pudieran romperse. No obstante, la invención no queda limitada a ese modo de realización y sólo las fibras sintéticas pegadas 26, podrían proveerse en la ranura 23. La Figura 5, ilustra una segunda variante de realización de una baranda 30, para una barrera según la invención. Esta baranda 30, se realiza a partir de un rodillo de madera de sección cilindrica. Presenta en toda su superficie exterior fibras sintéticas 31, que están cuando menos en partes fijas. Estas fibras están entonces dispuestas en toda la parte exterior de la sección de la baranda. Como se ha explicado anteriormente, esta fijación se efectúa de preferencia por pegamento para una mejor difusión de los esfuerzos. En la práctica, estas fibras 31, pueden presentarse bajo la forma de un tejido tubular que se pone sobre la baranda 30, y después se fija sobre ella. Cuando las fibras 31, están fijas sobre el ensamble de la superficie exterior de la baranda 30, esta segunda variante de realización presenta la ventaja de evitar todo tratamiento preliminar de la madera para acrecentar su durabilidad. Además, este modo de realización refuerza la cohesión de la madera y evita que en caso de choque de un vehículo contra la baranda 30, desechos de madera puedan ser eyectados al nivel del punto de impacto, este desecho podria ser peligroso para los pasajeros del vehículo. En una tercera variante de realización ilustrada
con lineas punteadas en la Figura 5, la baranda 30, puede ser previamente cortada en dos partes de dimensiones diferentes 32 y 33, según un plan longitudinal de la baranda 30, o también un plan paralelo a la fibra de madera. Fibras sintéticas 34, pueden entonces pegarse sobre la parte 33, de dimensiones mayores como se explica anteriormente en referencia a las Figuras 3-5. La parte 32, de la baranda que tiene dimensiones más pequeñas se fija a continuación sobre la parte 33, por cualquier medio adecuado, y especialmente clavos o tornillos 35. Una vez que se han terminado esas operaciones, la superficie exterior de la baranda 30, puede ser recubierta de fibras sintéticas que de preferencia se pegan sobre el conjunto de la superficie exterior de la baranda. La presencia de las fibras 34, permite reforzar más la baranda 30. La Figura 6, ilustra una cuarta variante de realización de una baranda de madera 40, que coinciden con una barrera según la invención. Esta baranda 40, está realizada a partir de un rodillo de madera de sección cilindrica. Esta baranda 40, está previamente cortada en dos partes 41 y 42, de dimensiones diferentes según un plan longitudinal paralelo a las fibras de madera. Fibras sintéticas 43, están dispuestas y fijas sobre la cara trasera interna de la parte delantera 42, esto es, del lado trasero opuesto al choque eventual con un vehículo. La parte trasera 41, se fija a continuación sobre la primera parte 42, por cualquier medio apropiado 44. En esta variante de realización las fibras sintéticas 45, se colocan igualmente en la parte superior de la baranda 40, destinadas a estar principalmente sometidas a la intemperie. Estas fibras sintéticas 45, se fijan igualmente por pegamento sobre la parte superior de la baranda 40. Además, de manera clásica, se puede prever una muesca 46, en la parte inferior de la baranda 40. Este corte permite liberar las constricciones internas de secado que se produce naturalmente al secarse la madera. Asi, las fibras sintéticas 43, permiten las fibras 12 ó 26, descritas precedentemente modificar el comportamiento de la madera en caso de choque de un vehículo sobre la baranda 40, asegurando la continuidad de la barrera. Además, las fibras 45, pegadas sobre la parte superior de la baranda 40, permiten proteger contra la intemperie o de todo ataque por organismos devastadores, la parte superior de la baranda 40, que es la más expuesta. Asi, estas fibras 45, pegadas sobre la cara superior de la baranda permiten acrecentar la durabilidad
5 de la madera que forma la baranda 40, y asi sin necesitar
• el tratamiento clásico por sales metálicas, estas fibras no presentan necesariamente altos funcionamientos mecánicos. Asi, las dos variantes de realización ilustradas en las Figuras 5 y 6, permiten gracias a las fibras 31, o 10 correspondientes 45, acrecentar la durabilidad de la madera
^r sin tratamiento por productos contaminantes. En el caso en que se prevean fibras sintéticas sobre la superficie exterior de una baranda de madera, un tratamiento superficial tal como una pintura adecuada puede
15 preverse para evitar toda degradación de fibras y resina por la luz. Esta pintura puede además constituir un soporte
9 para un material fluorescente, lo que es particularmente ventajoso para las barreras de seguridad, por ejemplo para 20 reforzar las señales de trazo de la carretera. En todos los ejemplos de realización que han sido descritos, se ha hecho referencia a lechos o acumulaciones de fibras pegadas sobre la madera o sobre otro lecho por medio de una resina. 25 Se comprende que la invención no está limitada a esta forma de realización. Se podria igualmente prever el pegar sobre una parte de la sección de la baranda de fibras ya impregnadas por una resina, y que se presentan bajo la forma de una laminilla preconstituida agrupándose al lecho y la laminilla bajo el término de "capa". Además, la acumulación de fibras sintéticas dispuesta sobre una baranda de madera de una barrera según la invención, se selecciona en función de las aplicaciones previstas y especialmente de los choques que la barrera debe poder soportar permaneciendo continua. Depende igualmente de la naturaleza de las fibras sintéticas seleccionadas . Finalmente, la sección transversal de una baranda de madera de una barrera según la invención puede ser cualquiera. No obstante es preferible que la baranda presente una sección redondeada del lado de la carretera o una sección cilindrica o semi-cilindrica. En efecto secciones que presenten aristas, como una sección cuadrada o rectangular provocan una concentración de construcciones al nivel de estas aristas en caso de choque, lo que tiene consecuencias nefastas sobre el vehículo. Se han realizado ensayos para poner en evidencia la función de reforzamiento de las fibras sintéticas dispuestas en la parte trasera de una baranda. Los ensayos se han efectuado con una baranda de madera formada de un rodillo de Douglas, que presenta una sección cilindrica con un diámetro de 18cm. Un tallo o ranura se ha formado en la baranda en toda su longitud. A continuación tres capas de fibra de vidrio han sido pegadas sucesivamente en esta ranura, y en toda la longitud de la baranda por la resina epoxi West
System. Las capas de fibra de vidrio utilizadas son del tipo RT600 de Vetrotex®, que son bidireccionales y tienen una acumulación de 600g/mU La longitud total de la baranda es de 4 metros, la baranda está dispuesta en dos apoyos distantes 3.71m. Los ensayos han consistido en aplicar una carga variante entre 5000 y 35000 N, en el centro de tal baranda reforzada por fibras y en medir el desplazamiento. Ensayos análogos se han efectuado con barandas de madera constituidas por un rodillo Douglas, que presenta igualmente un diámetro de 18cm y una longitud de 4m, pero este rodillo por el contrario no tenia ninguna fibra pegada. Estos ensayos han mostrado que una baranda de madera no reforzada se rompe bajo una fuerza de 20000N. Por el contrario una baranda reforzada con fibras de vidrio presenta un carácter plástico, esto es, se deforma sin romperse por la misma fuerza y con fuerzas más
grandes se deforma de manera muy fuerte pero sin romperse, teniendo asi la invención por efecto disminuir la fragilidad de la madera natural. Las señales de referencia insertadas después de las caracteristicas técnicas que figuran en las reivindicaciones tienen como único objeto facilitar la compresión de estas últimas, y no limitan lo indicado.
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