MXPA01009031A - Cilindro de direccion de tractor con topes internso de direccion ajustables. - Google Patents

Abstract

Un cilindro de direccion para un tractor con topes de direccion ajustables internos que no ocupan el espacio de empaque mas alla del cilindro mismo. Las tapas de extremo del cilindro, entre la varilla de piston y el cilindro, sirven como los topes. Las tapas de extremo estan montados roscadamente en el cilindro para permitir el ajuste. Los topes pueden ser girados en relacion al cilindro para enroscar los topes hacia adentro o hacia afuera, cambiando por tanto la trayectoria del cilindro de direccion. Una vez que los topes se ponen en el lugar deseado, estos son mantenidos en el lugar por un reten que es atornillado al cilindro. Los retenes pueden ser removidos selectivamente del cilindro y despues ser usados como una llave de tuercas para hacer girar los topes para ajustar el desplazamiento del cilindro. El ajuste es necesario cuando diferentes combinaciones de llanta y rueda son montadas sobre el tractor o cuando el ancho de la banda de rodadura es cambiada. Un limitador de desplazamiento esta montado en el cilindro para evitar un retiro completo de los topes y la perdida resultante del aceite hidraulico.

Description

CILINDRO DE DIRECCIÓN DE TRACTOR CON TOPES INTERNOS DE DIRECCIÓN AJUSTABLES Antecedentes de la Invención 1. Campo dß la Invención La presente invención se relaciona con un tractor tal como un tractor agrícola que tiene un cilindro de dirección para hacer girar las llantas delanteras con topes de dirección ajustables construidos dentro del cilindro para controlar la longitud de desplazamiento del cilindro de dirección.

Descripción del Arte Relacionado Es conocido el equipar un tractor agrícola con un cilindro de dirección delantero hidráulico que es un cilindro de actuación doble que tiene una varilla de pistón que se extiende en ambas direcciones desde el cilindro. La varilla está acoplada a las articulaciones de dirección izquierda y derecha del tractor por medio de las varillas de tensión para hacer girar las ruedas delanteras. La extensión a la cual la ruedas delanteras pueden ser giradas es a menudo controlada por topes de dirección formados en la articulación de dirección y en la caja de eje. Los topes de dirección pueden incluir una protuberancia en el eje y un sujetador roscado sobre la articulación de dirección. La cabeza sujetadora hace contacto con la protuberancia para limitar la rotación de la articulación para evitar la rotación adicional . El sujetador roscado puede ser girado hacia adentro o hacia afuera para ajustar la extensión de la trayectoria de la dirección para diferentes combinaciones de llantas y de ruedas. Con la popularidad incrementada de los ejes de suspensión delanteros para los tractores agrícolas, hay una mayor competencia para el espacio entre el chasis del tractor y las articulaciones de dirección, haciendo más difícil el empacar los topes de dirección en la articulación de dirección.

Síntesis de la Invención.

Por lo tanto es un objeto de la presente invención el proporcionar un tope de dirección que no interfiera con los componentes de la suspensión para por lo tanto proporcionarle una mayor flexibilidad al diseñador de suspensión para localizar los componentes de la suspensión.

De acuerdo con la presente invención, los topes de dirección son proporcionados internamente respecto del cilindro de dirección y por lo tanto no ocupan el espacio de empacado adicional más allá del cilindro mismo. El cilindro de dirección de la presente invención tiene una varilla de pistón que se extiende a través y más allá de ambos extremos del cilindro. Un pistón llevado por la varilla entre la varilla y el cilindro transfiere la fuerza hidráulica a movimiento lineal de la varilla. La varilla se extiende desde a través de tapas de extremo en cada extremo del cilindro. Las tapas de extremo están cada una roscadamente montadas en el cilindro y sirven como los topes de dirección. Cuando el pistón se desplaza al punto en donde el pistón hace contacto con los topes, el desplazamiento del pistón es detenido. Los topes pueden ser girados en relación al cilindro para enroscar los topes adentro o afuera, por lo que se cambia el desplazamiento del cilindro de dirección.

Una vez que los topes son ajustados en la ubicación deseada, éstos son asegurados en su lugar por medio de un reten que esta empernado al cilindro. Los retenes pueden ser selectivamente removidos del cilindro y entonces ser usados como una llave de tuercas para hacer girar los topes para ajustar el desplazamiento del cilindro. El ajuste es necesario cuando diferentes combinaciones de llantas y de ruedas son montadas en el tractor o cuando el ancho de la rosca es cambiado. Un limitador del desplazamiento está montado en el cilindro para evitar la separación completa de los topes y la pérdida que resulta del aceite hidráulico.

Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista lateral de un tractor agrícola que tiene el cilindro de dirección de la presente invención.

La figura 2 es una vista elevada lateral de la caja del diferencial de propulsión delantera y del cilindro de dirección.

La figura 3 es una vista en sección amplificada del cilindro de dirección y de la caja del diferencial como se observa desde substancialmente la línea 3-3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista en sección del cilindro de dirección y de la caja del diferencial delantera como se observa desde sustancialmente la línea 4-4 de la figura 2.

La figura 5 es una vista en perspectiva amplificada explotada del tope de dirección y del reten.

Descripción de la Incorporación Preferida Con referencia a la figura 1, se muestra un tractor 10 que tiene el cilindro de dirección de la presente invención. El tractor 10 incluye las ruedas traseras 12 y las ruedas delanteras 14. Las ruedas delanteras 14 son ruedas de dirección y giran alrededor de un eje erguido, aunque no necesariamente vertical, para dirigir el vehículo. La rotación de las ruedas 14 alrededor del eje erguido es proporcionada través de una articulación de dirección que gira en cada extrem del eje delantero en una manera convencional de un vehículo.

Un cilindro de dirección 16 mostrado en las figuras 2 a 4 está conectado a cada articulación de dirección través de las varillas de tensión derecha e izquierda, n mostradas, también en una manera conocida. El cilindro 16 incluye una varilla de pistón 18 que se extiende a través del cilindro y más allá de los extremos opuestos del cilindro. En l incorporación mostrada, el cilindro 16 está en contacto con un caja del diferencial de conducción delantero 20 que tambié encasilla los componentes de conducción delanteros para l propulsión delantera mecánica. Aún cuando es mostrado en est contexto, el cilindro de dirección con topes ajustables d acuerdo con la presente invención puede sar incorporado en otros cilindros de dirección que no están montados a un diferencial d conducción delantero o que no son usados con una propulsió delantera mecánica. El cilindro incluye una tapa de cilindro 22 que tiene una pestaña 23 empernada a la caja del diferencial 20 por medio de una pluralidad de pernos 24.

La tapa del cilindro 22 forma el extremo izquierdo de cilindro mientras que una tapa de cilindro 26 forma el extrem derecho del cilindro. Un manguito 32 se extiende entre las tapa de cilindro 22 y 26. Las tapas de cilindro y el manguito forma el cilindro 16. Los anillos en O 33 forman sellos entre las tapas de cilindro y el manguito 32 mientras que los anillos en 35 forman los sellos entre las tapas de cilindro y la caja del diferencial 20.

La varilla de pistón 18 lleva un pistón 28 que s extiende radialmente desde la varilla de la superficie interio 30 del manguito 32. El conducto de aceite 34 a través de la tap de cilindro 22 y el conducto de aceite 36 a través de la caja del diferencial 20 y la tapa de cilindro 26 permiten al aceite el entrar y dejar el cilindro a cada lado del pistón. La presió del aceite mueve el pistón a la izquierda o a la derecha par hacer girar las ruedas delanteras 14. Las varillas de tensió (no mostradas) están conectadas a la varilla de pistón 18 en lo casquillos 38 formados en los dos extremos de la varilla 18. E extremo del lado derecho de la varilla de pistón está mostrad con un manguito 39 que cubre el casquillo 38. Un manguit similar está montado en el extremo del lado izquierdo de l varilla de pistón igualmente.

La trayectoria del pistón a la derecha y a l izquierda está limitada por las tapas de extremo 40 y 42 qu forman topes para la trayectoria del pistón. La trayectoria de pistón es detenida cuando el pistón hace contacto con ya sean lo topes 40 o 42. El tope 40 es montado roscadamente en la tapa d cilindro 22 mientras que el tope 42 está montado roscadamente e la tapa de cilindro 26. Los sellos de anillo en 0 44 y 46 está proporcionados entre los respectivos topes y las tapas de cilindro. Los roscados permiten a los topes 40 y 42 el movers adentro y afuera en relación a las tapas de cilindro mediante el hacer girar los topes. Por lo tanto, la posición de los topes puede ser cambiada para cambiar la longitud del desplazamient del pistón 28. l Los topes 40 y 42 son mantenidos en su lugar po medio de los retenes 48 y 50 respectivamente. El reten 48 est asegurado a la tapa del cilindro 22 mediante un perno 52 mientras que el reten 50 está asegurado a la caja del diferencial 20 po medio de un perno 54. Los retenes como se muestran en la figur 2 son de forma de media luna y se extienden alrededor de la mita de los topes. Como se muestra en la figura 5 los retenes tiene una parte de pestaña 56 que se extiende hacia adentro axialmente. Las partes de pestañas 56 son con contornos con crestas que s extienden hacia afuera 57 que descansan en ranuras 58 en los topes 40 y 42 para mantener los topes en contra de la rotación. Cuando es necesario el girar los topes 40 y 42, los pernos 52 54 son removidos y los retenes 48 y 50 son usados como llave d tuercas para hacer girar los topes 40 y 42. Después de lo cual, los pernos 52 y 54 son otra vez empernados al cilindro par mantener los topes en su lugar como se describió anteriormente.

Para evitar la separación excesiva inadvertida d los topes 40 y 42, los limitadores de trayectoria 60 y 62 so montados en la tapa de cilindro 22 y en la caja del diferencial 20 respectivamente. Los limitadores de trayectoria 60 y 62 so rondanas y son aseguradas mediante los pernos 64. Los limitadores de trayectoria evitan la separación inadvertida de los topes 40 y 42 y la pérdida subsecuente de fluido hidráulic del cilindro de dirección.

Los topes 40 y 42 no utilizan ningún espacio afuera del volumen físico del cilindro de dirección por lo que liberan espacio a lo largo del eje delantero para los componentes de conducción delantera y de la suspensión. Adicionalmente, los topes mantienen la habilidad de ajustar la longitud d desplazamiento del cilindro de dirección.

La invención no deberá de limitarse a l incorporación descrita anteriormente, pero deberá de limitarse solamente por las reivindicaciones que siguen.

Claims (9)

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. En un tractor que tiene un sistema d dirección hidráulico que incluye un cilindro con extremos opuestos, y una varilla de pistón que se extiende a través del cilindro y más allá de ambos extremos, un pistón llevado por l varilla entre la varilla y el cilindro y las tapas de extrem montadas en el cilindro en los extremos del mismo entre l varilla de pistón y el cilindro y que tienen perforaciones través de las cuales se extiende la varilla, la mejora comprend montar roscadamente las tapas de extremo en el cilindro par permitir que sean ajustadas las posiciones axiales de las tapas de extremo en el cilindro por medio de la rotación de las tapas de extremo .

2. El tractor tal y como se reivindica en l cláusula 1, caracterizado porque las tapas de extremo so accesibles desde el exterior del cilindro para hacer girar las tapas de extremo .

3. El tractor tal y como se reivindica en l cláusula 1, caracterizado porque las tapas de extremo está selladas a la que varilla de pistón y al cilindro por medio d los anillos en O.

4. El tractor tal y como se reivindica en l cláusula 1, caracterizado porque además comprende un rete montado removiblemente en cada extremo del cilindro y que engran cada tapa de extremo para fijar la tapa de extremo para evita que gire para mantener la tapa de extremo en su lugar.

5. El tractor tal y como se reivindica en l cláusula 4, caracterizado porque los retenes están empernados a cilindro .

6. El tractor tal y como se reivindica en l cláusula 4, caracterizado porque los retenes removidos de lo cilindros, son usados como llaves de tuercas para hacer girar la tapas de extremo.

7. El tractor tal y como se reivindica en l cláusula 1, caracterizado porque además comprende limitadores d trayectoria para evitar que las tapas de extremo sea completamente removidas del cilindro.

8. El tractor tal y como se reivindica en l cláusula 7, caracterizado porque el tope es selectivament removible.

9. El tractor tal y como se reivindica en l cláusula 1, caracterizado porque el cilindro está integrado en l caja del diferencial de propulsión delantera mecánica. R E U M E N Un cilindro de dirección para un tractor con tope de dirección ajustables internos que no ocupan el espacio d empaque más allá del cilindro mismo. Las tapas de extremo del cilindro, entre la varilla de pistón y el cilindro, sirven com los topes. Las tapas de extremo están montados roscadamente e el cilindro para permitir el ajuste. Los topes pueden se girados en relación al cilindro para enroscar los topes haci adentro o hacia afuera, cambiando por tanto la trayectoria del cilindro de dirección. Una vez que los topes se ponen en e lugar deseado, éstos son mantenidos en el lugar por un reten qu es atornillado al cilindro. Los retenes pueden ser removido selectivamente del cilindro y después ser usados como una llav de tuercas para hacer girar los topes para ajustar e desplazamiento del cilindro. El ajuste es necesario cuand diferentes combinaciones de llanta y rueda son montadas sobre e tractor o cuando el ancho de la banda de rodadura es cambiada. Un limitador de desplazamiento está montado en el cilindro par evitar un retiro completo de los topes y la pérdida resultant del aceite hidráulico.