MXPA01001835A - Sistema de compresion y eyeccion en motores de piston. - Google Patents

Abstract

El sistema esta destinado a la compresion y eyeccion en motores de piston de empleo en el campo del transporte, de la energetica y en cualquier campo de la tecnica donde se aplican motores; el objetivo de la invencion presentada es crear un sistema de compresion y eyeccion en motores de piston que realice un ciclo termodinamica de vapor y aire a diferencia de los ciclos de vapor, de gas y de vapor y gas utilizados hasta ahora; la invencion crea posibilidades de elevar el rendimiento termico del motor de piston hasta 80-85%, tomando en cuenta que el vapor se aprovecha solamente para compensar las perdidas de energia en la reversibilidad del ciclo (flujo de masa alrededor de 20-30%) y no en el ciclo de trabajo completo, como es el caso del motor de vapor y de la turbina de vapor, el sistema de compresion y eyeccion consta de un generador de vapor (GV), un eyector (E), un motor de piston (MP), una turbina de vapor y aire (T), un compensador de aire (C), un termopermutador (TP), un condensador (CN), una bomba de embolo de condensado (BE), un tanque-separador de humedad (TSh) y grifos de control (Gr).

Description

SISTEMA DE COMPRESIÓN Y EYECCIÓN EN MOTORES DE PISTÓN CAMPO TÉCNICO La invención se refiere a un sistema de compresión y eyección en motores de pistón destinado al empleo en la esfera del transporte, la energética y todo campo de la ingeniería donde se aplican motores.

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA Consta en la termodinámica que el más perfecto ciclo de instalación de fuerza a vapor es el de Carnot, realizado en condiciones de temperatura prescritas, con el rendimiento térmico máximo de los ciclos termodinámicos posibles; sin embargo, en las instalaciones de fuerza a vapor se aplica el ciclo modificado, propuesto por Rankine. También son conocidos ciclos de vapor y gas por combinación de los gases de escape y el vapor de agua en instalaciones de turbina de gas, pero el rendimiento térmico no puede exceder al rendimiento de cada uno de los ciclos integrantes. En algunos casos, por modelo de una instalación binaria de mercurio y agua, el ciclo de vapor y aire contiene una potencia de turbina de gas en el área de las temperaturas altas, y una potencia de turbina de vapor en el área de las bajas. En este caso el rendimiento térmico es superior a cualquiera de los ciclos integrantes (de gas y de vapor) y, por consecuencia, es superior a ambos por separado, pero esto hace mucho más complicada la instalación de fuerza. Es conocido el motor de vapor y gas, patente RU 2054563 C1 , con generador de vapor de corriente directa, cuya salida está conectada a la tobera activa de la cámara de carburación, siendo el dispositivo distribuidor montado a la salida de una tobera Laval, cuya entrada es coaxial a la tobera activa que se encuentra en la cámara de carburación, donde el vapor se mezcla con los gases de escape que ponen en marcha las paletas de la turbina centrípeta, siendo estas últimas fijamente acopladas a un disco termoconductor, etc. Es conocido también un ciclo regenerativo de turbina de gas, descrito en la patente EP 0619417 A1, donde la turbina de gas incluye un compresor de aire comprimido, una cámara de combustión para quema de combustible, y una turbina que es accionada por los gases de escape y que pone en marcha el compresor. En un mezclador de vapor se conduce aire, mezclándose el vapor con el aire. Después de la turbina sigue montado un termopermutador para calentar el gas del mezclador mediante el calor de los gases de escape. La tubería de aire alimenta la cámara de combustión con una primera porción de aire comprimido del compresor y con otra el mezclador. Desde el mezclador el gas mezclado se conduce a la cámara de combustión a través del termopermutador. El mezclador puede incluir o bien un turbocompresor, o bien un eyector.

Es conocido también un motor de vapor por agua y aire, patente US 07/967,289 (WO 94/10427), que utiliza fluido de trabajo compuesto de una mezcla de componentes aéreos incombustibles comprimidos, productos combustibles y vapor. En el nuevo ciclo descrito, el fluido de trabajo se conduce con temperatura y bajo presión constantes. El aire comprimido se conduce adiabáticamente por un compresor mono- o multiescalonado. Mínimo 40% del aire conducido se quema. Los componentes inertes se inyectan bajo alta presión, se produce vapor y de esta manera se asegura el enfriamiento interno de la turbina u otro tipo de sistema. La imperfección fundamental de las patentes arriba descritas consiste en el hecho de que la utilización del aire se realiza mediante su tránsito por la cámara de combustión de los motores y en el esquema falta un condensador, y ello casi no eleva el rendimiento térmico; como también el hecho de que los motores de turbina de gas no funcionan eficientemente a vueltas deceleradas y a tensiones bajas del fluido de trabajo. Los demás desperfectos de las instalaciones de fuerza a vapor son conocidos: grande caldera de vapor, grandes dispositivos de condensación por causa de la alta entalpia del vapor trabajando, un bajo rendimiento térmico, gran masa y volumen por causa de la tubería de vapor inevitable, lo que impuso su uso excepcional en centrales termoeléctricas de combustión de carbón. Por estas razones, su uso en el transporte es limitado.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El objeto de la invención presentada es crear un sistema de compresión y eyección en motores de pistón que realice un ciclo termodinámico por vapor y aire a diferencia de los ciclos por vapor, por gas y los ciclos termodinámicos por vapor y gas, utilizados hasta ahora. El problema está solucionado por medio de una interconexión determinada entre el generador de vapor (GV), el eyector (E), el motor de pistón (MP), la turbina de vapor y aire (T), el compresor de aire (C), el termopermutador (TP), el condensador (CN), la bomba de émbolo para condensado (BE), el tanque separador de humedad (TSh) y los dispositivos de mando y regulación (Gr), todo ello representado el sistema de compresión y eyección. Un esquema simplificado viene en la figura 2. El estudio del funcionamiento del motor de pistón en el diagrama p-v (figura 1), permite describir los siguientes procesos: el vapor bajo alta presión entra desde el generador de vapor bajo la presión p- (p. 1 ) y sale por la boquilla del eyector a gran velocidad, dilatándose en el difusor hasta una presión p2, y arrastrando consigo en los cilindros del motor de pistón el aire comprimido bajo la presión p& hasta la presión p2. Del (p. 2) al (p. 3), la mezcla de vapor y aire se expande isobáricamente en el motor, realizando el trabajo de superación de las resistencias externas. Al final de la carrera de trabajo del pistón, se abre el orificio de escape y la mezcla de vapor y aire bajo presión p3 (p. 3) se expande adiabáticamente dentro de la rueda motriz del turbocompresor hasta llegar a la presión atmosférica p4 (p. 4). Del (p. 4) al (p. 5), la mezcla de vapor y aire atraviesa un condensador refrigerado por el aire, aspirado por el compresor. Dentro del condensador el vapor de escape se enfría hasta su condensación y el aire sale del condensador con una temperatura de 70-80°C. El aire comprimido calentado del (p. 5) al (p.6) se va mezclando con el vapor entrante dentro de la cámara de carburación del eyector, y aumenta su presión hasta p2 (p. 2) antes de llegar a los cilindros del motor de pistón. Del diagrama resulta que el cierre del ciclo del circuito 2 - 3 - 4 -5 - 2 es imposible en la parte de la curva adiabática de compresión 6 - 2 por causa de pérdida de energía en el turbocompresor. Ello requiere aumentar la presión de compresión a fin que la energía del aire comprimido se pueda aprovechar para el funcionamiento del motor de pistón. Para tal fin sirve un eyector a choro de vapor que de hecho es un compresor a chorro y cuyo mecanismo es de lo más simple. El trayecto descrito del trabajo del motor de pistón con un sistema de compresión y eyección muestra un aprovechamiento bastante íntegro de la entalpia del vapor de modo de cascada, principalmente el trayecto 1 - 2 - 3 - 4 que está compuesto por dos curvas adiabáticas y una isóbara. El uso de un ciclo mixto de vapor y aire permite disminuir bruscamente la utilización de vapor en el motor en su volumen completo, lo que eleva considerablemente el rendimiento térmico del motor, disminuyendo al mínimo las dimensiones del generador de vapor del condensador y aumentando su movilidad. Una ventaja del sistema de compresión y eyección consiste en el hecho de que en vez de los gases de escape, éste aprovecha el aire de la atmósfera que enfría el condensador y devuelve al motor el calor que se ha desprendido de la condensación del vapor y de la refrigeración del aire de la mezcla vapor - aire. Esto contribuye a un aumento brusco del coeficiente de reversibilidad del ciclo y por consiguiente a la elevación del rendimiento térmico, teniendo en cuenta que el vapor se aprovecha sólo para compensar las pérdidas de energía en la reversibilidad del ciclo (flujo de masa de alrededor de 20 - 30%) y no en la capacidad de trabajo completa, como es el caso de la máquina de vapor y la turbina de vapor. Ello permite llegar a unos 80 - 85% de rendimiento térmico, lo que podría disminuir el consumo de combustible de 2 a 3 veces, comparado con los valores de operación actualmente conocidos. A pesar de los bajos valores de la presión y de la temperatura de régimen, la potencia de los motores de compresión y eyección es comparable a la de un motor a gasolina o un motor Diesel de cilindrada correspondiente, visto que la presión de régimen es equivalente a la presión efectiva pe de los motores de combustión interna y que el proceso de trabajo es de dos tiempos. Además, se evita la refrigeración del motor y la necesidad de una transmisión mecánica para transmitir el momento de rotación a las ruedas. Otras prioridades importantes son la gran resistencia al desgaste de los motores con un sistema de compresión y eyección, así como su funcionamiento insonoro.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Una modalidad de la invención se muestra como un ejemplo en las figuras anexas, en las cuales: La figura 1 muestra el proceso termodinámico de compresión y eyección en un diagrama p-v. La figura 2 es una presentación esquemática del sistema de compresión y eyección. La figura 3 es una representación detallada del sistema de compresión y eyección.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Con más detalles, la invención se explica mediante la figura 3. Conforme a la invención, el sistema de compresión y eyección consta de: el condensador 22, en cuyo núcleo aparecen montadas tapas guiadoras de aire 31, siendo las traseras aferradas fijamente y las delanteras montadas por medio de resortes espirales bimetálicos 29, una manecilla 30 y el muelle 28 (véase vista C). En la parte superior del condensador está sujetado un serpentín termopermutador 23, y la parte inferior está ajustada en forma de depósito de condensado 25 dentro del cual vienen montados el flotador 26 y la llave de punzón 27, siendo esta parte inferior conectada mediante un tubo al tanque separador de humedad 3, donde aparece conformado un serpentín de condensación 2, en cuya salida está montado un grifo regulador 7. El generador de vapor 14 está ligado a la parte de alta presión del eyector 12, cuya salida está acoplada al orificio de entrada del motor de pistón 24, la desembocadura del cual está acoplada a la turbina de vapor y aire 5. Sobre el condensador 22, están montados el compresor de aire 4 y la turbina de vapor y aire 5, representando en conjunto el turbocompresor y conectados mediante orificios con el condensador 22, siendo el del compresor cerrado por medio del grifo 1, acoplado a las tapas guiadoras de aire 31. El compresor 4 está acoplado a través del termopermutador 6 mediante el difusor de baja presión 10 del eyector 12, este último difusor de baja presión siendo apretado por el muelle calibrado 8 y cubierto por el anillo de junta 2, encontrándose en este los rollos perfilados de baja presión 17, los cuales en su superficie cilindrica llevan elaborados canales semicilíndricos de sección variable en los cuales están montadas las clavijas arrugadas 18. Unos rollos de alta presión perfilados de menor dimensión 16 están montados en el difusor de alta presión 11 , y én ellos están colocadas las clavijas de pistón 15, siendo el difusor 11 apretado por el muelle 13. En el eje del árbol cigüeñal del motor de pistón 24 está puesto el disco de levas 35 que hace contacto con la bomba de émbolo de condensado 32, fijada sobre el soporte 21 , que está montado en el eje 20. La bomba 32 está conectada a un mecanismo de accionamiento 33, sujeto al tornillo dextrorso 40 que se encuentra en una tuerca de rosca a la derecha 39, y que está unido mediante el manguito de unión 41 a un tomillo sinistrorso 44 que se encuentra en una tuerca de rosca a la izquierda 42. Las tuercas 39 y 42 están montadas en un canal del cuerpo del regulador 43 y, al mismo tiempo, en dos canales inclinados en las losetas triangulares 45, que están acopladas al regulador de presión 34 por medio de un tubo vía el generador de vapor 14 y el mecanismo de cuatro topes 19 que está montado con el impulsor del mecanismo de cuatro topes 36, la carga 37 y los soportes cuneiformes de presión 38. La entrada de la bomba de émbolo 32 está agarrada al tanque de condensado 25, y la salida está sucesivamente unida al serpentín termopermutador 23, al termopermutador 6 y al generador de vapor 14. Con el objetivo de evidenciar las prioridades que puede ofrecer la presente invención más abajo sigue la descripción del ciclo teórico de un motor de pistón de compresión y eyección. El ciclo termodinámico (figura 1) incluye los siguientes procesos: 1 - 2- expansión adiabática del vapor dentro del eyector; 2 - 3 - expansión isobárica de la mezcla de vapor y aire en el motor de pistón; 3 - 4 - expansión adiabática de la mezcla de vapor y aire en la turbina; 4 - 5 - condensación ¡sobárica del vapor; y 5 - 6 - compresión adiabática del aire en el compresor. Prosiguiendo los procesos según el diagrama p-v (figura 1 ), se puede notar que el motor de pistón funciona con un ciclo de vapor, con otro de aire y con tres ciclos mixtos de vapor y aire. Abajo vienen descritos los procesos termodinámicos que ocurren en el motor de pistón con un sistema de compresión y eyección. El trabajo del motor es igual a la suma de los trabajos del compresor y del eyector Lmp = L, +LC = wvc (2; -T2)+ macp"(r2 - Tatm),J I s donde cpv es el calor específico del vapor a presión constante cpa es el calor específico del aire a presión constante ° Lmp = p2Vs,J/s donde Vs es el volumen del motor por segundo, equivalente a la suma de los volúmenes parciales del vapor y del aire en la mezcla de vapor y aire K =rtr +v to 60 donde Vi es el volumen del motor en litros m3, y n el de las vueltas del motor por minuto. La capacidad del motor puede ser determinada por medio de la fórmula: Nm =-^,kW mp 1000 Como fundamento para el establecimiento del equilibrio energético, sirve la Ley de conservación de la energía. Relativamente a un sistema termodinámico abierto ésta determina: la suma de los flujos de energía de entrada es igual a la de los de salida: t.wen = wsd Acerca de la relación entre el funcionamiento técnico (de deformación) y el funcionamiento absoluto en el motor de pistón, se puede anotar: '•d = *-abs obie le +lc = lp!) /kg Después de multiplicar la parte izquierda de la ecuación por el flujo de masa, respectivamente del vapor y del aire, mv y ma, se obtiene: mvle +malc = L (1) e + c = Lmp .Jls Para definir ambas incógnitas, el flujo de masa del vapor en el motor ?t-v y el flujo de masa del aire ma, se debe construir una segunda ecuación, o sea, la de la correlación del trabajo adiabático en el turbocompresor, de donde se obtiene la relación entre mv y ma y se sustituye en la ecuación (1 ) obienLc = 77teLt Realizado de esta manera el proceso circular del motor de pistón de compresión y eyección, se evidencia que el calor ingresado en el motor viene del calor ingresado en el eyector por el vapor y del calor ingresado por el compresor de aire que utiliza el calor de la mezcla de vapor y aire agotada. O sea, introduciendo el calor ingresado, se obtiene: qv =l"-V, J/kg Qv =mv(i"-r /s donde i" es la entalpia del vapor seco saturado i' es la entalpia de agua inyectada en el generador de vapor Del calor devuelto en el motor, se obtiene: qa=Cpa (Te-Tatm), J/kg Qa=maCap (Tß-Tatm), J/s Para evaluar el ciclo térmico se utiliza el rendimiento térmico (?t) Q -Q0 ?. Q donde Q es la cantidad de calor invertido igual a Qv es el calor ingresado con el vapor del generador de vapor. Qo es la cantidad de calor evacuada por el motor, igual a Qv - (Lß + Lc), es decir, igual a la diferencia entre el calor introducido y el trabajo realizado en el eyector más el trabajo del compresor. Después de reemplazar en la fórmula del rendimiento térmico se obtiene: „ _ Si se analiza la fórmula del rendimiento térmico del motor de pistón de compresión y eyección se puede observar que el rendimiento crece con el aumento del rendimiento del trubocompresor y con la disminución del calor de evaporación r= i" - i', lo que a su vez depende del tipo de la sustancia (agua, alcohol, amoníaco, freón, etc.), así como del grado de calentamiento de la sustancia de inyección en el generador de vapor. En este caso, se puede introducir un nuevo coeficiente de reversibilidad del ciclo; es decir, el de la relación entre la cantidad del calor devuelto al motor por el compresor y por el condensador al calor introducido por el vapor. ¡a Ic + Icn ma pa(T6 -TS)+ ^a p''(TS -T'atm) V í3. "^*) lrev Q m, ,(/"-/') m. ,(r-? Comparando los rendimientos y los parámetros termodinámicos del motor con un sistema de compresión y eyección con los de los motores de gasolina y diesel sobresale que ?t es por lo menos dos veces superior al de los motores de combustión interna, la presión máxima es de alrededor de 5 a 10 veces más baja, la temperatura máxima también es 10-15 veces más baja, y la velocidad rotativa es 4 - 16 veces más baja que en los motores de gasolina y de diesel.

APLICACIÓN INDUSTRIAL El sistema de compresión y eyección funciona de la siguiente manera: Por medio del mecanismo de accionamiento 33, puesto en marcha por el pedal de aceleración del motor del pistón 24, se hace rodar el tornillo dextroso 40 y por medio del manguito de acoplamiento 41 y del tornillo . sinistroso 44, que al girar las respectivas tuercas 39 y 42 aproxima los soportes 21 en los que están montadas las bombas de condensado del pistón 32, y mediante el disco de levas 35 se realiza la aspiración de condensado desde el tanque de condensado 25 y su avance bajo presión por conducto del serpentín termopermutador 23 y del termopermutador 6 hacia el generador de vapor 14. El vapor obtenido desde el generador de vapor entra en el espacio de alta presión del eyector 12 donde actúa sobre las clavijas de pistón 15 expulsándolas por medio de la presión hacia el difusor de baja presión 10, de lo cual se crea la holgura d (V. B-B), por el cual pasa el flujo de baja presión de aire procedente del compresor de aire 4. El movimiento de las clavijas 15 es estrictamente determinado según el muelle calibrado 8. Cuando se mueven las clavijas de pistón 15 los rollos perfilados de alta presión 16 empiezan a girar por medio de la parte arrugada y estos rollos aseguran, al cambiar la sección de la abertura formada como resultado de su rotación, una gran velocidad de salida del vapor desde el difusor 11 al difusor 10. De la misma manera funcionan las clavijas arrugadas 18 las cuales, al apoyarse a la pared del eyector 12 al accionamiento del difusor 10 hacen rodar los rollos perfilados de baja presión 17 y de este modo a cada momento y según ia carga del motor, se aseguran automáticamente los parámetros óptimos de trabajo del eyector. La mezcla de vapor y aire así obtenida, con unos parámetros de la presión, de la temperatura y del volumen exactamente determinados, entra durante todo el ciclo de trabajo al motor, proporcionándole una capacidad correspondiente a ias resistencias externas.

Durante la carrera de escape del pistón, está abierto el orificio de escape, acoplado por medio de un tubo a la turbina de vapor y aire 5 que pone en marcha el compresor 4. La mezcla de vapor y aire agotada pasa por el condensador 22 donde el vapor se condensa y se acumula en el tanque de condensado 25, donde mediante el flotador 26 y la llave de punzón 27 se mantiene un nivel constante. El aire húmedo del condensador pasa por el serpentín de condensación 2 en el tanque-separador de humedad 2 donde la humedad del aire sigue condensándose. Así secado, el aire sale del sistema o, fluye por medio del grifo regulador 7, al generador de vapor 14 para ignición. El aire en el sistema de compresión y eyección se aspira por el compresor de aire 4 a través de las etapas guiadoras de aire 31 que se ponen en marcha automáticamente por el resorte espiral bimetálico 29 calentado por la mezcla de vapor y aire en el condensador 22, por la manecilla 30 y el muelle 28. Al iniciar el trabajo, las tapas móviles guiadoras de aire 31 están en posición baja (V. vista C). De esta manera, el aire refrigerado entra a través de un único sector de refrigeración al condensador 22. Al calentarse el muelle espiral bimetálico superior 29 se dobla y desplaza la manecilla 30 hacia arriba de manera que el muelle 28 fija con fuerza la tapa a la pared del radiador. En esta posición el aire refrigerado entra a través de tres sectores de refrigeración al condensador 22. Y la última posición es cuando el segundo muelle bimetálico 29 también se calienta a la temperatura determinada y la segunda tapa guiadora de aire 31 se desplaza hacia arriba. Entonces el aire refrigerado a través de los cinco sectores del condensador 22 (V. sección A-A). El grifo 1 sirve para la conmutación del compresor 4 al aspirar no sólo aire de la atmósfera, sino también mezcla de vapor y aire desde el condensador tanto a un régimen de trabajo del motor determinado, como en el caso cuando el sistema de compresión y eyección esté completamente capsulado al utilizar el motor al vacío. Para limitar las vueltas y la presión del motor sirve el mecanismo de cuatro topes 19 y el regulador de presión 34. Estos funcionan tanto por separado, como en conjunto de acuerdo con el régimen de trabajo del motor. Así, por ejemplo, en condiciones de vueltas desaceleradas y gran carga, actúa solamente el regulador de compresión, y en condiciones de vueltas aceleradas y gran carga ambos en conjunto. Ambos están acoplados con las losetas triangulares 45 que llevan dos canales inclinados en los cuales entran las guías de las tuercas 39 y 42. Al elevarse la presión en el generador de vapor 14 más del nivel definido, ésta actúa mediante un tubo del regulador de presión 4 y empuja la loseta 45 hacia arriba, alejando de esta manera las tuercas 39 y 42 que desplazándose en un canal del cuerpo del regulador 43 a su vez empujan los tornillos 40 y 44 fijados en los soportes 21. De esta manera, se acorta la marcha de las bombas de émbolo para condensado 32 y disminuyen la cantidad del agua inyectada en el generador de vapor 14. En caso de aceleración de las vueltas por encima de lo que se permite, la fuerza centrípeta creada por las cargas 37 influye sobre los soportes cuneiformes 38 que a su vez desplazan el impulso del mecanismo de cuatro topes 36 y el mecanismo de cuatro topes 19 tira hacia arriba la loseta 45 separando del disco de levas 35 las tuercas 39 y 42 y también las bombas de émbolo 32, disminuyendo de esta manera la cantidad del condensado inyectado.

Claims (4)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Un sistema de compresión y eyección en motores de pistón que está compuesto por un generador de vapor (14), un eyector (12), un motor de pistón (24), una turbina de vapor y gas (5), un compresor de aire (4), un termopermutador (6), un condensador (22), una bomba de émbolo para condensado (32), un tanque-separador de humedad (3) y los grifos de control (1) y (7), se caracteriza por el hecho de que el generador de vapor (14) está acoplado a la parte de alta presión del eyector (12) cuya desembocadura está unida al orificio de admisión del motor de pistón (24), desembocadura de este último siendo conectada a la turbina de vapor y aire (5) que está montada en un árbol junto con el compresor (4), encontrándose ambos sobre el condensador (22); la desembocadura de la turbina (5) está ligada con el interior del condensador (22), el orificio de entrada del compresor (4) está unido a las tapas guiadoras de aire (31 ) y el interior del condensador (22) por medio de un grifo (1), la parte inferior del condensador (22) está unida por un tubo al tanque-separador de humedad (3) en el cual está montado el serpentín de condensación (2) en cuya desembocadura se halla el grifo de control (7), la desembocadura del compresor (4) está acoplada sucesivamente al termopermutador (6) y a la parte de baja presión del eyector (12); el orificio de entrada de la bomba de émbolo (32) se conecta con el depósito de condensado (25) y su desembocadura se une sucesivamente al serpentín termopermutador (23), el termopermutador (6) y el generador de vapor (14).

2.- El sistema de compresión y eyección en motores de pistón de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además por el hecho de que el eyector (12) está compuesto por un difusor de baja presión (10) en el que están montados rollos perfilados de baja presión (17) unidos por las clavijas arrugadas (18), siendo este difusor apretado por un muelle calibrado (8) y cubierto por el anillo de junta (9); y de un difusor de alta presión (11) con montados en el rollo perfilados de alta presión (16), unidos a las clavijas de presión (15), siendo este difusor apretado por el muelle (13).

3.- El sistema de compresión y eyección en motores de pistón de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además por el hecho de que sobre el condensador (22) están montadas las tapas guiadoras de aire (31), siendo las posteriores colocadas fijamente y las delanteras conectadas a los muelles espirales bimetálicos (29), a la manecilla (30) y al resorte (28), en su parte superior está elaborado un serpentín termopermutador (23) y la parte inferior está ajustada en forma de depósito de condensado (25), en el cual viene montado el flotador (26) y la llave de punzón (27).

4.- El sistema de compresión y eyección en motores de pistón de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además por el hecho de que el eje del motor de pistón (24) está montado un disco de levas (35) al cual se apoya una bomba de émbolo de condensado (32), fijada en el soporte (21), montado en el eje (20) y unida a un mecanismo de accionamiento (33) que está sujetado a un tomillo dextroso (40), montado en la tuerca dextrosa (39), y que está unido al tornillo sinistroso (44), montado en tuerca sinistrosa (42) por medio de un manguito de unión (41); las tuercas (39) y (42) están puestas en un canal del cuerpo del regulador (43) y en dos canales inclinados de las losetas triangulares (45) que están conectadas al regulador de presión (34), el cual por su parte se conecta por medio de un tubo al generador de vapor (14) y mediante las losetas triangulares (45) al mecanismo de cuatro topes (19), que está montado junto con el impulsor del mecanismo de cuatro topes (36), la carga (37) y los soportes cuneiformes apretadores (38).