FRENO DE PUERTA DE VEHÍCULO MOTOR EL CUAL
TIENE UN TOPE DE APERTURA Y EL CUAL SE
ENCUENTRA INTEGRADO EN UNA BISAGRA
CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un freno de puerta de vehículo motor el cual se encuentra integrado en una bisagra y que tiene un tope dé* apertura, comprendiendo la bisagra dos flancos de bisagra los cuales se encuentran conectados juntos de manera articulada por medio de un pasador de bisagra y puede fijarse alternadamente a una de . las dos partes de ensamble de puerta, puerta o pilar de puerta, y conectándose el pasador de bisagra 'de manera rotatoriamente segura al flanco de bisagra y sujetándose rotatoriamente en la clavija del flanco de bisagra, y el freno de puerta comprendiendo al menos una parte de embrague la cual se soporta contra uno de los flancos de bisagra, y también al menos una parte de frenado o detención la cual se asigna a dicha parte de embrague y s'e soporta contra el otro flanco de bisagra .
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Para el propósito de frenar y asegurar las puertas de vehículos motores en algunas posiciones de apertura o posiciones de apertura aleatorias, se hace convenientemente uso de topes de puerta los cuales son conocidos y son convencionales en una multiplicidad de modalidades. En este caso, un primer tipo de tope de puerta el cual se combina estructuralment e con la bisagra de la puerta se distingue por el uso de un resorte de barra de torsión el cual se dobla en forma de C o. de U, se asegura a la mitad de bisagra o a una parte comparable e interactúa con un segmento de enganche sujetado a la otra mitad de bisagra o a una parte comparable, pero independiente de su modalidad particular se encuentra asociada con la desventaja de que sus partes en funcionamiento se instalan básicamente de tal manera que se encuentran expuestas y por lo tanto pueden primeramente deteriorarse en su eficiencia, aunque involuntariamente, por recubrimientos de pintura durante la pintura de la carrocería, y además durante la operación pueden originar contaminación debido a la abrasión y suciedad inevitables. Todos estos tipos de topes de puerta, en los cuales una parte de sujeción la cual se encuentra conectada- a la parte de ensamble de puerta se inserta en un alojamiento de soporte sujetado a la otra parte de ensamble de puerta, se encuentran asociados con las mismas desventajas, debido a que aquí también al menos la parte de sujeción tiene que instalarse de manera tal que se encuentra expuesta y por lo tanto se somete naturalmente a los mismos efectos adversos que las partes en funcionamiento de los llamados topes de puerta de barra de torsión. Un tercer tipo conocido de tope de puerta combinado estructuralmente en particular con la bisagra de la puerta se distingue por el hecho de que las partes de sujeción se instalan en una extensión del eje de la bisagra que se proyecta sobre la bisagra de la puerta. No obstante, en los topes de puerta de este tipo, existe en principio la opción de recubrir las partes en funcionamiento del tope de puerta mediante un componente adicional y por lo tanto de eliminar algunas de las desventajas de los tipos anteriormente mencionados de topes de puerta, esto necesariamente da como resultado un costo elevado en términos de producción e instalación. Además, todas estas modalidades de tope de puerta las cuales se conectan a una bisagra de puerta requieren una cantidad considerable de espacio para que quepan, lo cual no se encuentra disponible en la mayoría de los casos de uso . Finalmente, ya se conoce también un tipo de tope de puerta integrado en una bisagra, dichos topes de puerta como un todo que comprende un alojamiento cilindrico el cual se conecta de manera rotatoriamente segura a una de las partes de ensamble de puerta, un centro cilindrico el cual se acomoda en el alojamiento cilindrico y se conecta de manera rotatoriamente segura a la otra parte de ensamble de puerta, y también al menos una parte de embrague la cual se instala de manera radialmente ajustable en esta parte, el alojamiento cilindrico o centro cilindrico. Aunque los topes de puerta diseñados de esta manera e integrados en una bisagra se distinguen mediante un diseño el cual es pequeño en tamaño, y se encuentran virtualmente completamente encapsulados , se encuentran asociados con la desventaja de un costo relativamente elevado en términos de producción .
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se basa en el objeto de mejorar un freno de puerta el cual puede integrarse en una bisagra de puerta y una bisagra de puerta de vehículo motor la cual se ajusta con un freno de puerta integrado en el sentido de que el freno de puerta comprende un número de partes mínimo independiente del ángulo máximo de apertura de la puerta, y aunque se aplican fuerzas de frenado elevadas las cuales aumentan crecientemente sobre el ángulo de apertura de la puerta, se diseña, como un todo, de manera tal que sea tan pequeño en tamaño como sea posible y también es de un diseño cerrado tal que ni la pintura de la carrocería del vehículo ni _ la operación de la puerta del vehículo o el funcionamiento del freno de puerta puede dar como resultado la abrasión de la pintura o suciedad o un deterioro del funcionamiento, y que además se asegura un tope de apertura confiable para la puerta
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la invención, este objeto se logra esencialmente en que el freno de puerta como un todo comprende al menos una parte de embrague la cual se instala radialmente alineada con respecto al eje de la bisagra, se conecta de manera rotatoriamente segura a uno de los flancos de bisagra, puede deformarse de manera resilientemente elástica en un plano paralelo al eje de la bisagra y comprende al menos una superficie de frenado la cual se forma sobre el pasador de bisagra y se encuentra limitada por un tope, la al menos una superficie de frenado que se forma sobre el pasador de bisagra e interactúa con la parte de embrague que tiene una pendiente ascendente en dirección del eje de la bisagra. Este freno de puerta se distingue de todos primeramente por el hecho de que para llevarse a cabo en una bisagra de puerta solamente se requiere una parte adicional, a saber la parte de embrague, y que además pueden aplicarse fuerzas de frenado muy elevadas al utilizar la capacidad de la parte de embrague para deformarse de manera elástica. Dado que, en el caso del freno de puerta diseñado de acuerdo con la invención, las fuerzas de frenado se aplican y soportan exclusivamente en dirección del eje de la bisagra, un freno de puerta de este tipo el cual se basa en utilizar la capacidad de la parte de embrague para deformarse de manera resilientemente elástica es adecuado para su uso en conjunto con cualquier tipo de bisagra de la puerta, es decir, tanto bisagras de puerta de esfuerzo de cortante sencillo como de esfuerzo de cortante doble. Además, el freno de puerta de acuerdo con la invención hace posible una amplia variedad de formas diferentes de desarrollo las cuales pueden acoplarse en el costado de la forma de bisagra o tipo de bisagra en particular y puede configurarse en el otro costado de acuerdo con las fuerzas de frenado requeridas . En una manera simple de implementación la cual puede utilizarse en conjunción con cualquier forma de diseño deseada de bisagra de puerta, se asume que al menos una superficie de frenado la cual interactúa con la parte de embrague, la cual puede deformarse de manera elástica, se forma por la superficie frontal de un receso radial formado en el pasador de bisagra, extendiéndose el receso radial en el pasador de bisagra solamente sobre el ángulo de apertura permitido de la bisagra. Un freno de puerta de vehículo motor de este tipo el cual se caracteriza por un diseño de activación exclusivamente de manera axial del dispositivo de freno de puerta puede llevarse a cabo obviamente en el caso de una bisagra de puerta de esfuerzo de cortante doble y se caracteriza ventajosamente además en que la parte de embrague se forma por un elemento que se sujeta de manera rotatoriamente segura y se alinea radialmente con respecto al pasador de bisagra en el flanco de bisagra y embraga en el receso radial formado en dicho pasador de bisagra y puede deformarse también de manera resilientemente elástica en un plano paralelo al eje de la bisagra. En el caso de un freno de puerta de vehículo motor de la construcción de acuerdo con la invención, con objeto de formar un tope de apertura de la puerta de vehículo motor, se asume que las dos superficies de flanco de la parte de embrague se encuentran inclinadas en la misma dirección y uniformemente hacia el eje de la bisagra en la región de dicha parte de embrague la cual interactúa con la superficie de frenado formada en el pasador de bisagra por la superficie frontal del receso radial, y que en conjunción con tal diseño de las superficies de flanco de la parte de embrague se forma el tope de apertura por una pared limitante, la cual se encuentra dirigida radialmente con respecto al eje de la bisagra, del receso radial, el cual se forma en el pasador de bisagra. Dentro del alcance de una modalidad preferida de un freno de puerta de vehículo motor de acuerdo con la invención pretendido primariamente para su uso en conjunción con una bisagra de puerta de esfuerzo de cortante sencillo, se asume que el freno de puerta como un todo se instala dentro de la altura de clavija del flanco de bisagra el cual puede pivotarse con respecto al pasador de bisagra, y la parte de embrague se sujeta y soporta en un receso de tipo bolsillo, que se alinea radialmente con respecto al eje de la bisagra, del flanco de bisagra pivotable. Con objeto de obtener una fuerza de frenado óptima con una construcción del freno de puerta de vehículo de motor tan pequeña como sea posible, se asume expeditivamente que las dos superficies frontales del receso radial formado en el pasador de bisagra se diseñen de manera tal que se eleven en la dirección axial del eje de la bisagra y de manera tal que convergen una hacia la otra en la dirección de apertura de la puerta con objeto de formar dos superficies de frenado mutuamente opuestas, y en que a cada una de las dos superficies de frenado se les asigna una superficie frontal de la parte de embrague, siendo ajustable dicha superficie frontal de manera resilientemente elástica en un plano paralelo al eje de la bisagra. Con un diseño lineal y uniforme de las superficies frontales del receso en el pasador de bisagra, cuyas superficies frontales forman las superficies de frenado, esta medición permite la obtención de una fuerza de frenado elevada la cual aumenta uniformemente y continuamente a medida que aumenta el ángulo de apertura de la puerta, sin la dimensión exterior requerida del freno de puerta cambiándose significativamente como resultado . Un diseño de la parte de embrague, asociado con esta forma de diseño de las superficies de frenado, se distingue por el hecho de que la parte de embrague se forma por un cuerpo amoldado esencialmente en forma de lengüeta, de una pieza, que se extiende sobre la altura completa del receso radial en el pasador de bisagra y que se proporciona con un receso ranurado que se instala centralmente y se alinea en un plano que se extiende t ransversalmente hacia el eje de la bisagra, de manera que sus regiones de embrague que interactúan con las superficies de frenado puedan ajustarse de manera elástica. Por lo tanto, la parte de embrague se diseña expeditivamente de manera tal que se encuentra esencialmente en forma de U, las superficies de flanco exteriores de sus patas perfiladas formando los cuerpos de frenado las cuales interactúan con las superficies de frenado y con tal objeto de aplicar la fuerza de frenado requerida deformándose o desviándose en la dirección opuesta correspondiente a la reducción en la altura del receso radial en el pasador de bisagra, cuya reducción se origina por la pendiente ascendente convergent emente dirigida de las superficies de frenado. En interés de integrar el freno de puerta en la bisagra en un grado tan grande como sea posible, en una desarrollo adicional de la invención, se asume también expeditivamente que el receso de tipo bolsillo en el flanco de bisagra pivotable, cuyo receso sujeta la parte de embrague y que se alinea radialmente con respecto al eje de la bisagra, se cierra por medio de una parte de cubierta, siendo el caso de que un tornillo asignado para la sujeción de la parte de cubierta, alcanzándose dicho tornillo simultáneamente a través de un receso de agujero en la parte de embrague. En el caso de un freno de puerta de vehículo motor de la modalidad preferida, el desempeño uniforme y virtualmente completamente sin desgaste durante la vida útil de la bisagra y por lo tanto del freno de puerta se alcanza esencialmente por el hecho de que la instalación del cojinete de la bisagra y el freno de puerta instalado en la misma se proporcionan con una lubricación de por vida de encargo. De acuerdo con un desarrollo individual expediente, una forma de diseñar la bisagra de puerta adecuada para asegurar tal lubricación de por vida hace la disposición para que un collar que se proyecta radialmente el cual se ajusta sobre el costado abierto de la clavija se forma en conjunción con un diseño de clavija de tipo capucha, ajustándose sobre el pasador de bisagra, de ese flanco de bisagra sobre el pasador de bisagra el cual puede pivotarse con respecto al pasador de bisagra y que contiene la parte de embrague, y que la clavija del_ flanco de bisagra pivotable, cuya clavija se ajusta sobre el pasador de bisagra a manera de capucha, se sella por medio de una arandela de cierre la cual se inserta entre su costado de tope abierto y el collar que se proyecta radialmente del pasador de bisagra. Sin embargo, en una forma modificada de diseñar lo anteriormente descrito, un tipo novedoso de frenos de puerta de vehículo motor, cuya forma se encuentra asociada con la obtención de fuerzas de frenado no-linealment e ascendentes para una freno de puerta de vehículo motor integrado en una bisagra de puerta, puede estipularse que dos superficies de frenado mutuamente opuestas formadas por las dos superficies frontales del receso radial del pasador de bisagra tengan una pendiente ascendente discontinua que comienza desde su tope asignado a la posición cerrada de la puerta y procede hasta su tope asignado a la posición de apertura final de la puerta. Finalmente, un desarrollo ventajoso de una bisagra de puerta proporcionado con un freno de puerta de vehículo motor de acuerdo con la invención puede distinguirse también por el hecho de que a la sujeción rotatoriamente segura del pasador de bisagra en el otro flanco de bisagra se le asigna una clavija del otro flanco de bisagra, cuya clavija acomoda una corte longitudinal asociado del pasador de bisagra, es esencialmente de un diseño tipo capucha y se proporciona con bordes dentados de tipo Hirth, y que a dicha sujeción rotatoriamente segura se le asigna también un tornillo el cual mantiene los bordes dentados de tipo Hirth en embrague y alcanzándose a través de la pared frontal de la clavija en forma de capucha.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La invención se describe con detalle en la siguiente descripción de los ejemplos con referencia a una modalidad ejemplar ilustrada en el dibujo, en el cual: La Figura 1 muestra una vista lateral de una bisagra de puerta ajustada con un freno de puerta integrado; La Figura 2 muestra una vista en planta de una bisagra de acuerdo con la Figura 1; La Figura 3 muestra un corte longitudinal a través de la bisagra a lo largo de la línea III-III en la Figura 2; La Figura 4 muestra un corte transversal a través de la bisagra de la puerta a lo largo de la línea IV-IV en la Figura 1 ; La Figura 5 muestra una vista desarrollada de la forma de vista en planta del acceso radial en el pasador de bisagra; La Figura 6 muestra una ilustración diagramática del perfil de las fuerzas de frenado sobre el ángulo de apertura de puerta. En la modalidad de un freno de puerta de vehículo motor el cual se muestra en la modalidad ejemplar y que se encuentra integrado en una bisagra de puerta, la bisagra de puerta comprende una primera mitad de bisagra 1 la cual se fija a la parte de ensamble de puerta, y una segunda mitad de bisagra 2 la cual se fija a la otra parte de ensamble de puerta, y también un pasador de bisagra 3. En este caso, el pasador de bisagra 3 se apuntala contra la superficie inferior 5 de una clavija 6, de un diseño tipo copa aproximadamente general, de la mitad de bisagra 1 por medio de un tornillo 4 alcanzándose a través de dicha mitad de bisagra 2. Con objeto de conectar el pasador de bisagra 3 con la mitad de bisagra 1 de manera rotatoriamente segura, se proporciona la clavija 6 en el interior con bordes dentados de tipo Hirth y el pasador de la puerta 3 tiene un perfilado complementario sobre parte de su tramo de embrague. El freno de puerta comprende una parte de embrague 8 la cual se instala alineada radialmente con respecto al eje de la bisagra 7, se sujeta de manera rotatoriamente segura en el flanco de bisagra 2 y puede deformarse de manera resilientemente elástica en un plano paralelo al eje de la bisagra 7, y dos superficies de frenado 10 y 11 las cuales se forman sobre el pasador de bisagra 3 e interactúan con la parte de embrague 8 formándose por las superficies frontales mutuamente opuestas de un receso 12 en el pasador de bisagra, cuyo receso se hace radialmente en dichas superficies frontales y se produce preferentemente mediante fresado, y teniendo cada una, opuestamente dirigidas, una pendiente ascendente en dirección del eje de la bisagra 7. Las pendientes ascendentes opuestamente dirigidas de las superficies de frenado 10 y 11 se diseñan de tal manera que convergen lineal y uniformemente comenzando desde ese tope del receso radial 12 el cual se asigna a la posición de cierre de la puerta, como puede observarse en particular desde la ilustración de la Figura 5. En la modalidad mostrada de un freno de puerta de vehículo motor, el tope de apertura de la puerta de vehículo motor se configura de manera tal que las dos superficies de flanco 13 y 14 de la parte de embrague 8 se inclinan en la misma dirección y uniformemente hacia el eje de la bisagra 7 en aquellas regiones de dicha parte de embrague que interactúan con las superficies de frenado formadas por las superficies frontales 10 y 11 del receso radial 12 en el pasador de bisagra 3, y que en conjunto con el tope de apertura 9, el cual determina el ángulo máximo de apertura de la puerta, se forma por una pared limitante 15, dirigida radialmente con respecto al eje de la bisagra 7, del receso radial 12, el cual se forma en el pasador de bisagra 3. En la modalidad mostrada, la parte de embrague 8 se encuentra diseñada como una parte amoldada, en particular un espacio de material sencillo, y se acomoda y soporta en un receso de tipo bolsillo 16, alineada radialmente con respecto al eje de la bisagra 7, del flanco de bisagra pivotable 2. La parte de embrague tiene dos superficies frontales 17 y 18 las cuales se asignan cada una a una de las dos superficies de frenado 10 y 11 y puede ajustarse de manera resilientemente elástica en un plano paralelo al eje de la bisagra 7. En la modalidad mostrada, la parte de embrague 8 se encuentra formada por un cuerpo amoldado esencialmente en forma de lengüeta, de una pieza, que se extiende sobre la altura completa del receso radial 12 en el pasador de bisagra 3 y que se proporciona con un receso ranurado 19, que se instala centralmente y se alinea en un plano que se extiende t ransversalment e hacia el eje de la bisagra 7, de manera que las regiones de embrague 17 y 18 de dicha parte de embrague, las cuales interactúan con las superficies de frenado 10 y 11, pueden ajustarse de manera elástica. El receso de tipo bolsillo 16 del flanco de bisagra pivotable 2, cuyo receso sujeta la parte de embrague y que se alinea radialmente con respecto al eje de la bisagra 7, se cierra por medio de una parte de cubierta 20. Un tornillo 21 el cual se asigna a la sujeción de la parte de cubierta 20 sobre el lado frontal del flanco de bisagra 2 se alcanza a la vez a través de un receso de agujero 22 en la parte de embrague 8. La clavija 23 del flanco de bisagra 2 la cual se pivotea con respecto al pasador de bisagra 3 es de un diseño tipo capucha y se embraga sobre el pasador de bisagra 3. Además, un collar que se proyecta radialmente 24 se forma sobre el pasador de bisagra 3, embragando dicho collar entre las dos clavijas 6 y 23 de los dos flancos de bisagra 1 y 2 y en el cual el costado abierto 25 de la clavija 23 del flanco de bisagra pivotable 2, cuya clavija embraga sobre el pasador de bisagra 3 a manera de capucha, se sella por medio de una arandela de cierre -26 insertada entre su costado de tope abierto 25 y el collar que se proyecta radialmente 24 del pasador de bisagra 3. La instalación del cojinete de bisagra y el freno de puerta instalado en el mismo se proporcionan también con una lubricación de por vida de encargo lo cual no puede observarse a detalle a partir del dibuj o . A partir de la ilustración diagramática, mostrada en la Figura 6, del perfil de las fuerzas de frenado de la modalidad anteriormente descrita de un freno de puerta, las cuales se aplican sobre el ángulo de apertura de la puerta, puede observarse en particular que incluso cuando existe una configuración continua y uniformemente creciente y lineal de la pendiente ascendente de las dos superficies de frenado del freno de puerta, puede alcanzarse un aumento superproporcional en las fuerzas de frenado en la dirección de apertura de la puerta a medida que aumenta el ángulo de apertura de la puerta. Además, la ilustración diagramática muestra que las fuerzas de frenado aplicadas por el freno de puerta caen inicialmente muy rápidamente a medida que se cierra la puerta desde un valor máximo asignado a la posición de apertura final de la puerta, lo cual incrementa la facilidad para operar la puerta .