MXPA00006457A - Sistema de retencion de cubierta de rueda de vehiculo y metodo para la produccion del mismo. - Google Patents

Abstract

Se describe un sistema mejorado de retencion de cubierta. o tapon de rueda para vehiculo y un metodo para producir el mismo que incluye un disco de rueda y una cubierta de rueda asegurada a este. El disco de la rueda define una superficie de la rueda, de cara hacia afuera, e incluye una pestana externa de retencion. del asiento del talon del neumatico. La pestana exterior de retencion del asiento del talon incluye un extremo periferico exterior y una superficie interna que tiene al menos una muesca anular formada en esta. La cubierta de la rueda cubre al menos una porcion de la superficie de la rueda, de cara hacia afuera y la porcion completa del extremo periferico exterior de la pestana exterior de retencion del asiento del talon, e incluye un extremo exterior. La cubierta de la rueda esta asegurada al disco de la rueda mediante un adhesivo/sellador. En particular, el adhesivo/sellador es colocado en la muesca anular para asegurar el extremo exterior de la.-cubierta de la rueda al extremo periferico exterior del disco de-la rueda para proporcionar un sello, para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre el extremo exterior de la cubierta de la rueda y el extremo periferico exterior del disco de la rueda.

Description

SISTEMA DE RETENCIÓN DE CUBIERTA DE RUEDA DE VEHÍCULO Y MÉTODO PARA LA PRODUCCIÓN DEL MISMO .ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere en general a las ruedas para vehículo y en particular a un sistema mejorado para la retención de la cubierta o tapón de la rueda de vehículo, y al método para la producción del mismo. Las cubiertas o tapones para rueda de vehículo, completos o parciales de tipo removible son bien, conocidos, y han sido utilizados por muchos años para mejorar la apariencia de los discos de rueda troquelados, convencionales. También, es conocido el asegurar permanentemente una cubierta completa o parcial para rueda a una rueda de vehículo utilizando un adhesivo. Un ejemplo de una rueda de vehículo con una cubierta de rueda permanentemente asegurada, se describe en la Patente de los Estados Unidos No. 5,595,423 a Heck et al. En la patente de Heck et al., una cubierta para rueda incluye un filo o labio anular externo que se extiende dentro de una muesca formada en una superficie interna de un extremo periférico exterior de la pestaña de retención del asiento del talón del neumático, externa, de un disco de rueda. Otro ejemplo más de una rueda para vehículo que tiene una cubierta para rueda permanentemente asegurada se describe en la Patente de los Estados Unidos No. 3,726,566 a Beith. En la patente de Beith, una cubierta para rueda incluye un filo o labio o pestaña terminal que se forma para sujetar un borde de una pestaña terminal del rin de la rueda para ayudar a la fijación de la cubierta de la rueda a la rueda.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a un sistema mejorado para la retención de la cubierta de la rueda de un vehículo, y a un método para la producción del mismo. En particular, la rueda del vehículo incluye un disco de rueda que define una superficie de rueda de cara hacia afuera, y que incluye una pestaña de retención del asiento del talón del neumático, externa. La pestaña externa de retención del asiento del talón incluye un extremo periférico exterior y una superficie interna que tiene al menos una muesca anular formada en ésta. La rueda para vehículo incluye además una cubierta para rueda que cubre al menos una porción de la superficie de la rueda de cara hacia afuera y la porción completa del extremo periférico exterior de la pestaña de retención del asiento del talón exterior. La cubierta para rueda incluye un extremo exterior. La cubierta para rueda está asegurada al disco de la rueda por un adhesivo/sellador . En particular, el adhesivo/sellador está colocado en la muesca anular para asegurar el extremo exterior de la cubierta de rueda al extremo periférico exterior del disco de la rueda y para proporcionar un sello, para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre ' el extremo exterior de la cubierta de la rueda y el extremo periférico exterior del disco de la rueda . Otras ventajas de esta invención se volverán aparentes para aquellos expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas, cuando se lean a la luz de los dibujos anexos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en perspectiva, en despiece de una primera modalidad de una rueda mejorada para vehículo, construida de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 es una vista seccional de una porción seleccionada de la rueda de un vehículo, ilustrada en la Figura 1. La Figura 3 es una vista seccional agrandada de una porción seleccionada de la rueda para vehículo ilustrada en la Figura 2. La Figura 4 es una vista seccional agrandada que muestra únicamente el disco de rueda ilustrado en la Figura 3. La Figura 5 es una vista seccional agrandada que muestra únicamente la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 3. La Figura 6 es una vista seccional de la porción seleccionada de la rueda para vehículo, ilustrada en la Figura 2, y que muestra la operación de instalación inicial de la cubierta de la rueda. La Figura 7 es una vista seccional que muestra una operación de instalación intermedia de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 6.

La Figura 8 es una vista seccional agrandada que muestra la operación de instalación final de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 6. La Figura 9 es una vista seccional de una modalidad de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 5, y que muestra la operación de instalación inicial de la cubierta de la rueda. La Figura 10 es una vista seccional que muestra una operación de instalación intermedia de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 9. La Figura 11 es una vista seccional que muestra la operación de instalación final de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 9. La Figura 12 es una vista seccional agrandada de una porción seleccionada de una segunda modalidad de una rueda mejorada para vehículo, construida de acuerdo con la presente invención. La Figura 13 es una vista seccional agrandada que muestra únicamente el disco de la rueda ilustrado en la Figura 12. La Figura 14 es una vista seccional agrandada que muestra únicamente la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 12. La Figura 15 es una vista seccional agrandada de una porción seleccionada de una tercera modalidad de una rueda para vehículo, mejorada, construida de acuerdo con la presente invención. La Figura 16 es una vista seccional que muestra una operación de instalación inicial de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 15. La Figura 17 es una vista seccional que muestra una operación de instalación intermedia de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 15. La Figura 18 es una vista seccional que muestra la operación de instalación final de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 15. La Figura 19 es una vista seccional agrandada de una porción seleccionada de una cuarta modalidad de una rueda mejorada para vehículo, construida de acuerdo con la presente invención. La Figura 20 es una vista seccional que muestra una operación de instalación inicial de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 19. La Figura 21 es una vista seccional que-muestra la operación de instalación final de la cubierta de la rueda ilustrada en la Figura 19.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Con referencia ahora a los dibujos, en la Figura 1 se ilustra una vista seccional de una primera modalidad de una rueda para vehículo, indicada en general en 10, que incluye un sistema de retención de la cubierta de la rueda para vehículo de acuerdo con la presente invención. La rueda 10 para vehículo mostrada en esta modalidad es un tipo de rueda de cara completa, e incluye un rin 11 de rueda, un disco 12 de rueda de cara completa, una cubierta 13 de la rueda y una tapa 14. Aunque esta invención se discute en conjunto con la rueda particular descrita en la misma, se apreciará que la invención puede ser utilizada en conjunto con otros tipos de construcciones de rueda. Por ejemplo, la rueda para vehículo puede ser una rueda "acoplada en el asiento del talón", tal como se muestra en la Figura 4 de la Patente de los Estados Unidos No. 5,188,429 a Heck et al., una rueda "bien acoplada" tal como se muestra en la Figura 3 de Heck et al., una construcción de rueda "bimetálica" que incluye un disco de aluminio y un rin de acero tal como se muestra en la Patente de los Estados Unidos No. 5,421,642 a ei et al., o una construcción de "rueda modular" que incluye un rin "parcial" y un disco de rueda de cara completa tal como se muestra en la Patente de los Estados Unidos No. 5,360,261 a Archibald et al., las descripciones de todas estas patentes son incorporadas por referencia en la presente. El rin 11 de la rueda es un rin de rueda fabricado, construido de acero, aluminio, u otros materiales de aleación adecuados. El rin 11 de la rueda incluye una pestaña 16 de retención del asiento del talón del neumático, interior, un asiento interior 18 del talón del neumático, una rueda 20 que se extiende en general axialmente, y un asiento exterior 22 del talón del neumático. El rin 11 de la rueda incluye además una abertura (no mostrada) formada en éste para acomodar un vastago de válvula (no mostrado) . El disco 12 de la rueda está forjado, vaciado, fabricado, o de otro modo formado, y está construido de acero, aluminio, u otros materiales de aleación adecuados. El disco 12 de la rueda incluye una superficie 24 de montaje de la rueda, en general centralmente colocada, y una porción anular exterior 26. La superficie 24 de montaje de la rueda está provista con una abertura 28 piloto, centralmente colocada, y una pluralidad de orificios 30 receptores de pernos de pata. Los orificios 30 receptores de pernos de pata reciben pernos de pata (no mostrados) para asegurar la rueda 10 del vehículo sobre un eje de vehículo (no mostrado) . La porción anular exterior 26 del disco 12 de la rueda define una pestaña de retención del asiento del talón del neumático, exterior, de la rueda 10 para vehículo, e incluye una superficie exterior 26A y una superficie interior 26B, mostrada en la Figura 2. Para ensamblar la rueda 10 del vehículo, un extremo exterior 36 del rin 11 de la rueda se coloca contra la superficie interna 26B del disco 12 de la rueda, y se proporciona una soldadura 38 para unir el disco 12 de la rueda y el rin 11 de la rueda conjuntamente como se muestra en la Figura 2. El disco 12 de la rueda incluye además una pluralidad de ventanas decorativas 40 (siendo ilustradas cinco ventadas 40) . Como se muestra en esta modalidad, una de las ventanas 40 incluye una porción recortada 42 (mostrada en la Figura 1), para acomodar el vastago de la válvula. La cubierta 13 de la rueda mostrada en esta modalidad es preferentemente formada de acero inoxidable que tiene un espesor en el intervalo de aproximadamente 254 µm (0.010 pulgadas) hasta aproximadamente 762 µm (0.030 pulgadas) y, más preferentemente, que tiene un espesor de aproximadamente 508 µm (0.020 pulgadas), y está pintada o chapada con cromo. Alternativamente, la cubierta 16 de la rueda puede ser formada de otro metal y/o de materiales no metálicos, tal como por ejemplo, plástico, el cual puede estar pintado o chapado con cromo . La cubierta 13 de la rueda es prefabricada para ajustarse en general a la configuración particular de la superficie 12A de cara exterior del disco 12 de la rueda. En particular, la cubierta 13 de la rueda incluye una pluralidad de aberturas 44 que corresponden a las ventanas 40 formadas en el disco 12 de la rueda, y una abertura central 46, agrandada. Una de las aberturas 44 incluye una porción recortada 48 que corresponde en general al recorte 42 proporcionado en una ventana 40 para acomodar el vastago de la válvula. Las aberturas 44 en la cubierta 13 de la rueda, son preferentemente formadas mediante una operación de troquelado. También, como se observa mejor en la Figura 2, los bordes 50 de las aberturas 44 de la cubierta de la rueda se extienden preferentemente ligeramente más allá de los bordes 52 de las ventanas 40 para traslapar efectivamente los bordes 52 de las ventanas 40. Como resultado de ésto, cuando una cubierta 13 de la rueda que ha sido chapada con cromo se une al disco 12 de la rueda, la rueda 10 para vehículo, completamente ensamblada de la presente invención, tiene la apariencia de una rueda para vehículo "chapada con cromo". Como se muestra en esta modalidad, la tapa 14 está asegurada al disco 12 de la rueda por una pluralidad de sujetadores 54 (únicamente se ilustra un sujetador 54) . Los sujetadores 54 se extienden a través de las aberturas 56 formadas en la tapa 14, y son recibidos en los insertos roscados 58 que son asegurados en las aberturas proporcionadas en la superficie de montaje 24 de la rueda del disco 12 de la rueda. El borde interno de la cubierta 13 de la rueda puede estar ya sea localizado fuera del borde de la tapa 14 (como se muestra en la Figura 2 en 60), o alternativamente, puede extenderse radialmente con dirección hacia adentro bajo la tapa 14 (no mostrada) . Como se muestra en las Figuras 3 y 4, la pestaña 26 de retención del asiento del talón del neumático, exterior, del disco 12 de la rueda, incluye un extremo periférico exterior 62 que tiene una pluralidad de muescas anulares 64, 66, y 68 espaciadas, formadas en éste (siendo ilustradas tres de tales muescas en esta modalidad) . Preferentemente, el extremo periférico exterior 62 y las muescas 64, 66 y 68 son formadas mediante una operación de maquinación a las especificaciones predeterminadas. No obstante, el extremo periférico exterior 62 y/o una o más de las muescas 64, 66 y 68 pueden ser formados mediante otros métodos. Por ejemplo, el extremo periférico exterior 62 y/o una o más de las muescas 64, 66 y 68 se pueden formar mediante una operación de troquelado o una operación de repujado. Como se muestra en la Figura 4, el extremo periférico exterior 62 incluye una primera superficie 62A, una segunda superficie 62B, una tercera superficie 62C, una cuarta superficie 62D, una quinta superficie 62E, una sexta superficie 62F, una séptima superficie 62G, una octava superficie 62H, una novena superficie 621, una décima superficie 62J, una undécima superficie 62K, una deci osegunda superficie 62L, una decimotercera superficie 62M, una decimocuarta superficie 62N, y una decimoquinta superficie 62P. Alternativamente, la configuración del extremo periférico exterior 62 puede ser diferente del que se ilustra, si se desea, y el número, espaciamiento, y configuración de las muescas 64, 66 y 68 y/o una o más de las superficies 62A a la 62P pueden ser diferentes de las ilustradas, si se desea . Como se muestra en la Figura 4, la muesca 64 formada en la superficie interna 26B de la pestaña exterior 26 de retención del asiento del talón del neumático, se extiende en una dirección en general radial a una distancia máxima predeterminada XI medida desde una línea Al (la cual está en general paralela con respecto al eje A de la rueda) a la superficie 62F. La muesca 66 formada en la superficie interna 26B de la pestaña exterior 26 de retención del asiento del talón del neumático, se extiende en una dirección en general radial a una distancia máxima predeterminada X2 desde la línea Al hacia la superficie 62J. La muesca 68 formada en la superficie interna 26B de la pestaña exterior 26 de retención del asiento del talón del neumático, se extiende en una dirección en general radial a una distancia X3 máxima predeterminada desde la línea Al hacia la superficie 62N. En la modalidad ilustrada, las distancias XI y X2 son en general iguales una a la otra y menores que la distancia X3. Alternativamente, una o más de las distancias XI, X2 y X3 pueden ser diferentes de las que se ilustran. Como será discutido más adelante, la distancia X3 se selecciona de modo que un extremo periférico exterior 78 de la cubierta 13 de la rueda está preferentemente completamente ahuecado dentro de la muesca 68. También, la pestaña exterior 26 de retención del asiento del talón del neumático, del disco 12 de la rueda y el extremo periférico exterior 62 de la cubierta 13 de la rueda están diseñados para asegurar que un peso 15 de balance de la rueda (mostrado en líneas discontinuas en la Figura 3), puede ser acoplado a la rueda 10 del vehículo. Como se muestra en las Figuras 3 y 5, la cubierta 13 de la rueda incluye un extremo exterior 70 el cual define una superficie exterior 72, una superficie interior 74, y un labio o saliente anular exterior 76. El labio anular exterior 76 define un borde periférico exterior 78. Como se muestra en esta modalidad, la superficie interna 74 de la cubierta 13 de la rueda hace contacto con las superficies adyacentes 62D, 62E y 62F del disco 12 de la rueda, y el labio anular exterior 76 está ligeramente ensanchado con dirección hacia afuera de modo que el borde periférico exterior 78 de la cubierta 13 de la rueda está separado de las superficies adyacentes 62M, 62N y 62P de la muesca 68, para un propósito que va a ser discutido más adelante; no obstante, en algunos casos, dependiendo de la uniformidad del labio anular exterior 76 de la cubierta 13 de la rueda, el contacto entre la cubierta 13 de la rueda y el disco 12 de la rueda puede ser diferente de aquel ilustrado. Con el fin de asegurar permanentemente la cubierta 13 de la rueda al disco 12 de la rueda, se utiliza un adhesivo/sellador 80, tal como uno de silicona o uno epóxico. El adhesivo/sellador 80 es preferentemente aplicado sobre la cara exterior del disco 12 de la rueda y el extremo periférico exterior 62 del disco 12 de la rueda en un patrón predeterminado, de modo que cuando la cubierta 13 de la rueda es instalada sobre el disco 12 de la rueda, el adhesivo 80 es efectivo para asegurar permanentemente la cubierta 13 de la rueda al disco 12 de la rueda y también proporciona un sello entre la cubierta 13 de la rueda y el disco 12 de la rueda, que es efectivo para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre la cubierta 13 de la rueda y la superficie de cara hacia afuera del disco 12 de la rueda. Además, el adhesivo 80 rellena las muescas 64, 66 y 68 para ayudar adicionalmente a asegurar la cubierta 13 de la rueda al disco 12 de la rueda y también, el adhesivo en la muesca 68 proporciona adicionalmente un sello para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre el labio o saliente anular exterior 76 de la cubierta 13 de la rueda y la pestaña exterior 26 de retención del asiento del talón del neumático del disco 13 de la rueda. Alternativamente, el adhesivo/sellador 80 puede ser aplicado a la superficie interna de la cubierta 13 de la rueda. Con referencia ahora a las Figuras 6 a la 8, se ilustra una secuencia de operaciones para producir la rueda 10 de vehículo de acuerdo con esta invención. Como se muestra en la presente, la cubierta 13 de la rueda incluye el extremo exterior 70 que es prefabricado de una manera tal como para parecerse en general a la configuración particular de la superficie 12A de cara hacia afuera del disco 12 de la rueda, incluyendo el extremo exterior 62 del mismo. En particular, la cubierta 13 de la rueda incluye un extremo exterior 70 en general en forma de U, prefabricado, el cual se ajusta en general al perfil del extremo periférico exterior 62 dej. disco 12 de la rueda.

Para instalar la cubierta 13 de la rueda, inicialmente, como se muestra en la Figura 6, la cubierta 13 de la rueda es colocada adyacente a la superficie 12A de cara hacia afuera del disco 12 de la rueda con una herramienta 82 colocada adyacente a una porción de una superficie exterior 13A de la cubierta 13 de la rueda. Como se muestra en esta modalidad, el adhesivo 80 es preferentemente aplicado a la superficie 12A de cara hacia afuera del disco 12. Alternativamente, el adhesivo 80 puede ser selectivamente aplicado a una superficie interior 13B de la cubierta 13 de la rueda; o puede ser selectivamente aplicado a la superficie 12A de cara hacia afuera del disco 12A y la superficie interna 13B de la cubierta 13 de la rueda. Enseguida, como se muestra en la Figura 7, la herramienta 82 es movida axialmente hacia el disco 12 de la rueda para desviar el extremo exterior 70 de la cubierta 13 de la rueda contra la superficie adyacente del extremo periférico exterior 62 del disco 12 de la rueda, y forzar a abrirse el extremo exterior 70 de la cubierta 13 de la rueda. La herramienta 82 es además movida axialmente hacia el disco 12 de la rueda para espaciar la superficie interna 13B de la cubierta 13 de la rueda a una -distancia predeterminada P de la superficie 12A de cara hacia afuera del disco 12 de la rueda, tal que existe un espesor suficiente del adhesivo 80 en la interfaz entre el disco 12 de la rueda y la cubierta 13 de la rueda, como se muestra en la Figura 8. Al mismo tiempo, el extremo exterior 70 de la cubierta 13 de la rueda rebota hacia su perfil prefabricado y es recibido en la muesca 68. Regresando ahora a las Figuras 9 a la 11, y utilizando los mismos números de referencia para las partes correspondientes, se ilustra una secuencia de operaciones para asegurar la cubierta 13 de la rueda al disco 12 de la rueda para producir la rueda 10 de vehículo de acuerdo con esta invención. La cubierta 13 de la rueda, ilustrada en la Figura 9 incluye el extremo exterior preformado 70', mostrado en líneas discontinuas en la Figura 5. Como se muestra en ésta, el extremo exterior preformado 70' tiene una configuración en general en forma de U que corresponde en general a la configuración del extremo periférico exterior 62 del disco 12 de la rueda. Alternativamente, la cubierta 13 de la rueda puede incluir el extremo exterior preformado 70" (mostrado en líneas discontinuas en la Figura 5) .

Inicialmente, como se muestra en la Figura 9, la cubierta 13 de la rueda está colocada adyacente a la superficie 12A de cara hacia afuera del disco 26 de la rueda con una herramienta 84 colocada adyacente a una porción de una superficie exterior 13A de la cubierta 13 de la rueda. En esta modalidad, el adhesivo/sellador 80 es preferentemente aplicado a la superficie 12A de cara hacia afuera del disco 12 de la rueda en un patrón predeterminado. Enseguida, como se muestra en la Figura 10, la herramienta 84 es movida axialmente hacia el disco 12 de la rueda y presiona la cubierta 13 de la rueda contra el disco 12 de la rueda en una posición predeterminada. En particular, la herramienta 84 es efectiva para espaciar la superficie interna 13B de la cubierta 13 de la rueda a una distancia predeterminada Pl desde la superficie 12A de cara hacia afuera del disco 12, tal que existe un espesor suficiente de adhesivo/sellador 80 en la interfaz entre el disco 12 de la rueda y la cubierta 13 de la rueda. Después de esto, el extremo exterior 70' de la cubierta 13 de la rueda se sujeta a una operación de repujado por flujo. Durante la operación de repujado por flujo, una superficie exterior del extremo exterior 70' de la cubierta 13 de la rueda es acoplada por un extremo 86 de la herramienta de una herramienta 88 de repujado. La herramienta de repujado 88 está montada sobre un miembro de soporte (no mostrado) el cual permite que la herramienta de repujado 88 viaje en general paralela al perfil del extremo periférico exterior 62 del disco 12 de la rueda. Como se muestra en esta modalidad, la herramienta de repujado 88 se hace avanzar en la dirección de la flecha 90 para deformar el extremo exterior 70' de la cubierta 13 de la rueda y producir la rueda 10 para vehículo, acabada. En la modalidad ilustrada, ya que la cubierta 13 de la rueda es formada a partir de un material relativamente fuerte, este movimiento no provoca un adelgazamiento del espesor de la cubierta 13 de la rueda, sino únicamente es efectivo para deformar el extremo exterior 70' de la cubierta 13 de la rueda, a una forma final deseada en donde el extremo periférico exterior 78 de la cubierta 13 de la rueda está preferentemente completamente ahuecado dentro de la muesca 68. Alternativamente, la operación de repujado por flujo puede provocar algún adelgazamiento del extremo exterior 70' de la cubierta 13 de la rueda, especialmente si la cubierta 13 de la rueda está construida de algunos otros materiales, tales como por ejemplo aluminio. Regresando ahora a la Figura 12, se ilustra una vista seccional de una porción de una segunda modalidad de una rueda de vehículo, indicada en general en 100, incluyendo un sistema de retención de la cubierta de la rueda del vehículo, de acuerdo con la presente invención. La rueda para vehículo incluye un rin 111 de la rueda unido a un disco 112 de la rueda, de cara completa por una soldadura 158, y una cubierta 113 de la rueda asegurada al disco 112 de la rueda por un adhesivo/sellador 180. Como se muestra en las Figuras 12 y 13, una pestaña exterior 126 de retención del asiento de talón del neumático, del disco 112 de la rueda, incluye un extremo periférico exterior 162 que tiene una muesca anular 168 formada en éste. Preferentemente, el extremo periférico exterior 162 y la muesca 168 están formados por una operación de maquinación a las especificaciones predeterminadas. No obstante, el extremo periférico exterior 162 y/o la muesca 168 pueden ser formados mediante otros métodos. Por ejemplo, el extremo periférico exterior 162 y/o la muesca 168 pueden ser formados mediante una operación de troquelado o una operación de repujado. El extremo periférico exterior 162 incluye una primera superficie 162A, una segunda superficie 162B, una tercera superficie 162C, una cuarta superficie 162D, y una quinta superficie 162E. Alternativamente, la configuración del extremo periférico exterior 162 puede ser diferente de aquella ilustrada, si se desea, y el número, espaciamiento y configuración de la muesca 168 y/o una o más de las superficies 162A a la 162E puede ser diferente de las que se ilustran, si se desea. Como se muestra en las Figuras 12 y 13, la muesca 168 formada en la pestaña exterior 126 de retención del asiento del talón de neumático, se extiende en una dirección en general radial a una distancia máxima predeterminada X4 a partir de una línea A2 (la cual está en general paralela al eje de la rueda) a la superficie 162D. Como se discutirá más adelante, la distancia X4 se selecciona de modo que un extremo periférico exterior 178 de la cubierta 113 de la rueda está preferentemente completamente ahuecado dentro de la muesca 168. También, la pestaña exterior 126 de retención del asiento del talón del neumático, del disco 112 de la rueda, y el extremo periférico exterior 162 de la cubierta 113 de la rueda están diseñados para asegurar que un peso 115 de balance de la rueda (mostrado en líneas discontinuas en la Figura 12) pueda ser acoplado a la rueda 100 del vehículo. Como se muestra en la Figura 12, la cubierta 113 de la rueda incluye un extremo exterior 170 el cual define una superficie exterior 172, una superficie interna 174, y un labio o saliente anular exterior 176. El labio anular exterior 176 define el borde periférico exterior 178. Como se muestra en esta modalidad, una porción de la superficie interna 174 de la cubierta 113 de la rueda hace contacto con la superficie adyacente 162D del disco 112 de la rueda, y el extremo más externo del labio anular exterior 176 está ligeramente ensanchado con dirección hacia afuera de modo que el borde periférico exterior 178 de la cubierta 113 de la rueda está separado de las superficies adyacentes 162D y 162E de la muesca 168; no obstante, en algunos casos, dependiendo de la uniformidad del labio anular exterior 176 de la cubierta 113 de la rueda, el contacto entre la cubierta 113 de la rueda y el disco 112 de la rueda puede ser diferente de aquel ilustrado. Preferentemente, el extremo exterior 170 de la cubierta 113 de la rueda es prefabricado para ajustarse en general a la configuración particular de una superficie 112A de cara hacia afuera del disco 112 de la, rueda. Alternativamente, la cubierta 112 de la rueda puede incluir extremos exteriores 170' y 170" parcialmente formados, mostrados en líneas discontinuas en la Figura 14. Como se muestra en la modalidad ilustrada en la Figura 12, la superficie interna 174 de la cubierta 113 de la rueda está también separada de las superficies adyacentes 162A, 162B y 162C del disco 112 de la rueda; no obstante, en algunos casos, dependiendo de la uniformidad dimensional de la cubierta 113 de la rueda, podría existir contacto entre la superficie interna de la cubierta 113 de la rueda y una o más de las superficies 162A, 162B y 162C del disco 112 de la rueda. Para asegurar que la superficie interna 174 de la cubierta 113 de la rueda no entre en contacto con las superficies adyacentes 162A, 162B y 162C del disco 112 de la rueda, la superficie interna 174 de la cubierta 113 de la rueda está separada de la superficie 162B del disco 112 de la rueda por una distancia predeterminada DI que es mayor que una distancia D2 definida entre la superficie interna 113B de la cubierta 113 de la rueda y la superficie 112A de cara hacia afuera del disco 112 de la rueda.

Regresando ahora a la Figura 15, se ilustra una porción seleccionada de una tercera modalidad de una rueda para vehículo, indicada en general en 200, que incluye un sistema de retención de cubierta para rueda de vehículo de acuerdo con la presente invención. La rueda 200 para vehículo incluye una porción 212 de rueda (la cual puede ser una porción de un disco de rueda o un rin de rueda) y una cubierta 213 de rueda asegurada a ésta por un adhesivo/sellador 280. La porción 212 de rueda incluye una porción anular exterior 226 que define una pestaña exterior de retención del asiento del talón del neumático de la rueda 200 para vehículo, e incluye una superficie exterior 226A y una superficie interior 226B. La cubierta 213 de la rueda es prefabricada en general para ajustarse a la configuración particular de la superficie 212A de cara hacia afuera de la porción 212 de la rueda. La pestaña exterior 226 de retención del asiento del talón del neumático, de la porción 212 de la rueda incluye un extremo periférico exterior 262 y una muesca anular 268 formada en éste. Preferentemente, el extremo periférico exterior 262 y la muesca 268 son formados mediante una operación de maquinación a las especificaciones predeterminadas.

No obstante, el extremo periférico exterior 262 y/o la muesca 268 pueden ser formados mediante otros métodos. Por ejemplo, el extremo periférico exterior 262 y/o la muesca 268 pueden ser formados por una operación de troquelado o una operación de repujado. El extremo periférico exterior 262 incluye una primera superficie 262A, una segunda superficie 262B y una tercera superficie 262C. alternativamente, la configuración del extremo periférico exterior 262 puede ser diferente de aquel ilustrado, si se desea, y el número, espaciamiento y configuración de la muesca 268 y/o una o más de las superficies 262A a la 262C puede ser diferente de aquella ilustrada, si se desea . Como se muestra en la Figura 15, la cubierta 213 de la rueda incluye un extremo exterior 270 el cual define una superficie exterior 272, una superficie interior 274, y un labio anular exterior 276. El labio anular exterior 276 define un borde periférico exterior 278. Como se muestra en esta modalidad, la superficie interna 274 de la cubierta 213 de la rueda no hace contacto con la superficie adyacente 262B de la porción 212 de rueda, y la superficie interna 274 hace contacto sustancialmente con la superficie adyacente completa 262A de la porción 212 de rueda y una porción de la superficie adyacente 262C de la porción 212 de rueda; no obstante, en algunos casos, dependiendo de la uniformidad del labio anular exterior 276 de la cubierta 213 de la rueda, el contacto entre la cubierta 213 de la rueda y la porción 212 de rueda puede ser diferente de aquella ilustrada. Con el fin de asegurar permanentemente la cubierta 213 de la rueda a la porción 212 de rueda, se utiliza un adhesivo/sellador 280, tal como una silicona o un epoxi. El adhesivo/sellador 280 es preferentemente aplicado sobre la superficie 212A de cara hacia afuera de la porción 212 de rueda y el extremo periférico exterior 262 de la porción 212 de rueda en un patrón predeterminado, de modo que cuando la cubierta 213 de la rueda es instalada sobre la porción 212 de rueda, el adhesivo/sellador 280 es efectivo para asegurar permanentemente la cubierta 213 de la rueda a la porción 212 de rueda y también proporciona un sello entre la cubierta 213 de la rueda y la porción 212 de rueda, que es efectiva para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre la cubierta 213 de la rueda y la superficie 212A de cara hacia afuera de la porción de rueda 212. Además, el adhesivo/sellador 280 rellena cualesquiera intersticios o espacios entre las superficies 262A y 262B del extremo periférico exterior 262 y la superficie interna 274 de la cubierta 213 de la rueda para ayudar adicionalmente a asegurar la cubierta 213 de la rueda a la porción 212 de rueda y también para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre el labio anular exterior 270 de la cubierta 213 de la rueda y la pestaña exterior 226 de retención del asiento del talón del neumático, del disco 213 de la rueda. Alternativamente, el adhesivo/sellador 280 puede ser selectivamente aplicado a la superficie interna 213B de la cubierta 213 de la rueda (no mostrada) ; o selectivamente aplicada a la superficie 212A de cara hacia afuera de la porción 212 de rueda y la superficie interna 213B de la cubierta 213 de la rueda . Con referencia ahora a las Figuras 16 a la 18, se ilustra una secuencia de operaciones para producir la rueda 200 para vehículo de acuerdo con esta invención. Como se muestra en ésta, la cubierta 213 de la rueda incluye el extremo exterior 270 el cual está prefabricado de maneras tales como para parecerse en general a la configuración particular de la superficie 212B de cara hacia afuera del disco 212 de la rueda, incluyendo el extremo exterior 262 de la misma. En particular, la cubierta 213 de la rueda incluye un extremo exterior 270 en general en forma de U, prefabricado, que se ajusta en general al perfil del extremo periférico exterior 262 del disco 212 de la rueda. Alternativamente, la cubierta 212 de la rueda puede incluir extremos exteriores 270' y 270" parcialmente formados mostrados en línea discontinua en la Figura 16. Para instalar la cubierta 213 de la rueda, inicialmente como se ilustra en la Figura 16, la cubierta 213 de la rueda está colocada adyacente a la superficie 212A de cara hacia afuera de la porción 212 de rueda con una herramienta (no mostrada pero puede ser similar a la herramienta 82 mostrada en las Figuras 6 a 8) colocada adyacente a una porción de una superficie exterior 213A de la cubierta 213 de la rueda. Como se muestra en esta modalidad, el adhesivo/sellador 280 es preferentemente aplicado a la superficie 212A de cara hacia afuera de la porción 212 de rueda. Alternativamente, el adhesivo/sellador 280 puede ser selectivamente aplicado a una superficie interna 213B de la cubierta 213 de la rueda (no mostrada) ; o selectivamente aplicado a la superficie 212A de cara hacia afuera de la porción 212 de rueda y la superficie interna 213B de la cubierta 213 de la rueda. Enseguida, como se muestra en la Figura 17, la herramienta es movida axialmente hacia la porción 212 de la rueda para desviar el extremo exterior 270 de la cubierta 213 de la rueda contra la superficie adyacente del extremo periférico exterior 262 del disco 212 de la rueda, y forzar a abrirse el extremo exterior 270 de la cubierta 213 de la rueda. La herramienta es además movida axialmente hacia el disco 212 de rueda para separar la superficie interna 213B de la cubierta 213 de la rueda una distancia predeterminada de la superficie 212A de cara hacia afuera de la porción 212 de rueda tal que existe un espesor suficiente de adhesivo/sellador 280 en la interfaz entre la porción 212 de rueda y la cubierta 213 de rueda, como se muestra en la Figura 18. Al mismo tiempo, el extremo exterior 270 de la cubierta 213 de la rueda regresa hacia su perfil prefabricado y es recibido en la muesca 268. Regresando ahora a la Figura 19, se ilustra una porción seleccionada de una cuarta modalidad de una rueda para vehículo, indicada en general en 300, que incluye un sistema de retención de la cubierta de la rueda del vehículo, de acuerdo con la presente invención. La rueda 300 para vehículo incluye una porción 312 de rueda y una cubierta 313 de rueda asegurada a ésta. La porción 312 de rueda incluye una porción anular exterior 326 la cual define una pestaña exterior de retención del asiento del talón del neumático, de la rueda 300 del vehículo, e incluye una superficie exterior 326A y una superficie interna 326B. La cubierta 313 de la rueda es prefabricada en general para ajustarse a la configuración particular de una superficie 312A de cara hacia afuera de la porción 312 de la rueda. La pestaña exterior 326 de retención del asiento del talón del neumático de la porción 312 de rueda incluye un extremo periférico exterior 362 y un par de muescas anulares 366 y 368 formadas en ésta. Preferentemente, el extremo periférico exterior 362 y las muescas 366 y 368 están formadas para una operación de maquinación a las especificaciones predeterminadas. No obstante, el extremo periférico exterior 362 y/o una o ambas de las muescas 366 y 368 pueden ser formadas mediante otros métodos. Por ejemplo, el extremo periférico exterior 362 y/o una o ambas de las muescas 366 y 368 pueden ser formadas mediante una operación de troquelado o una operación de repujado. El extremo periférico exterior 362 incluye una primera superficie 362A, una segunda superficie 362B, una tercera superficie 362C, una cuarta superficie 362D, una quinta superficie 362E, una sexta superficie 362F, una séptima superficie 362G, una octava superficie 362H. Alternativamente, la configuración del extremo periférico exterior 362 puede ser diferente de aquella ilustrada, si se desea, y el número, espaciamiento y configuración de una o ambas de las muescas 366 y 368, y/o una o más de las superficies 362A a la 362H puede ser diferente de aquella ilustrada, si se desea. Como se muestra en la Figura 19, la cubierta 313 de la rueda incluye un extremo exterior 370 que define una superficie exterior 372, una superficie interior 374, y un labio anular exterior 376. El labio anular exterior 376 define un borde periférico exterior 378. Como se muestra en esta modalidad, la superficie interna 374 de la cubierta 313 de la rueda hace contacto sustancialmente con la longitud completa de las superficies 362D y 362E; la superficie interna 374 de la cubierta 313 de la rueda únicamente hace contacto con las superficies de borde transicionales 362A' y 362B' definidas entre las superficies respectivas 362A y 362B y 362B y 362C; y el borde periférico exterior 378 de la cubierta 313 de la rueda no hace contacto con la superficie adyacente 362G de la porción 312 de la rueda no obstante, en algunos casos, dependiendo de la uniformidad del labio anular exterior 376 de la cubierta 313 de la rueda, el contacto entre la cubierta 313 de la rueda y la porción 312 de la rueda puede ser diferente de aquel ilustrado. Con el fin de asegurar permanentemente la cubierta 313 de la rueda a la porción 312 de la rueda, se utiliza un adhesivo/sellador 380, tal como uno de silicona o epóxico. El adhesivo/sellador 380 es preferentemente aplicado de manera selectiva sobre la superficie 312A de cara hacia afuera de la porción 312 de la rueda y el extremo periférico exterior 362 de la porción 312 de la rueda en un patrón predeterminado, de modo que cuando la cubierta 313 de la rueda es instalada sobre la porción 312 de la rueda, el adhesivo/sellador 380 es efectivo para asegurar permanentemente la cubierta 313 de la rueda a la porción 312 de la rueda, y también proporciona un sello entre la cubierta 313 de la rueda y la porción 312 de la rueda que es efectiva para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre la cubierta 313 de la rueda y la superficie 312A de cara hacia afuera de la porción 312 de la rueda. Además, el adhesivo/sellador 380 rellena cualesquiera intersticios o espacios entre las superficies 362A, 362B, 362C, 362D y 362E del extremo periférico exterior 362 y la superficie interna 374 de la cubierta 313 de la rueda, para ayudar además a asegurar la cubierta 313 de la rueda a la porción 312 de la rueda y también para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre el labio anular exterior 370 de la cubierta 313 de la rueda y la pestaña exterior 326 de retención del asiento del talón del neumático de la porción 312 de la rueda. Alternativamente, el adhesivo/sellador 380 puede ser selectivamente aplicado a la superficie interna 313B de la cubierta 313 de la rueda (no mostrada) ; o aplicado selectivamente a la superficie 312A de cara hacia afuera de la porción 312 de rueda y la superficie interna 313B de la cubierta 313 de la rueda . Con referencia ahora a las Figuras 20 y 21, se ilustra una secuencia de operaciones para producir la rueda 300 para vehículo de acuerdo con esta invención. Como se muestra en la misma, la cubierta 313 de la rueda incluye el extremo exterior 370 el cual está prefabricado de tal forma como para parecerse en general a la configuración particular de la superficie 312B de cara hacia afuera de la porción 312 de rueda, incluyendo el extremo exterior 362 de la misma. En particular, la cubierta 313 de la rueda incluye un extremo exterior 370 en general en forma de U, prefabricado, el cual se ajusta en general al perfil del extremo periférico exterior 362 de la porción 312 de rueda. Alternativamente, la cubierta 112 de rueda puede incluir extremos exteriores 370' y 370" parcialmente formados, mostrados en líneas discontinuas en la figura 15. Para instalar la cubierta 313 de la rueda, inicialmente, la cubierta 313 de la rueda es colocada adyacente a la superficie de cara hacia afuera 312A del disco 312 de la rueda con una herramienta (no mostrada) pero puede ser similar a la herramienta 82 mostrada en las Figuras 6 a la 8) colocada adyacente a una porción de una superficie exterior 313A de la cubierta 313 de la rueda. Como se muestra en esta modalidad, el adhesivo/sellador 380 es preferentemente aplicado a la superficie 312A de cara hacia afuera de la porción 312 de la rueda. Alternativamente, el adhesivo/sellador 380 puede ser selectivamente aplicado a una superficie interna 313B de la cubierta 313 de la rueda; o selectivamente aplicado a la superficie 312A de cara hacia afuera de la porción 312 de rueda y a la superficie interna 313B de la cubierta 313 de la rueda. Enseguida, la herramienta es movida axialmente hacia la porción 312 de rueda para desviar el extremo exterior 370 de la cubierta 313 de la rueda contra la superficie adyacente del extremo periférico exterior 362 de la porción 312 de rueda y forzar a abrir el extremo exterior 370 de la cubierta 313 de la rueda. La cubierta 313 de la rueda es además movida axialmente hacia la porción 312 de rueda para separar la superficie interna 313B de la cubierta 313 de la rueda una distancia predeterminada desde la superficie 312A de cara hacia afuera de la porción 312 de la rueda, tal que existe un espesor suficiente del adhesivo/sellador 380 en la interfaz entre la porción 312 de rueda y la cubierta 313 de rueda, como se muestra en las Figuras 19 y 21. Al mismo tiempo, el extremo exterior 370 de la cubierta 313 de la rueda regresa a su perfil prefabricado y es recibido en la muesca 366 para producir con esto la rueda 300 para vehículo. De acuerdo con las provisiones de las condiciones de patente, el principio y modo de operación de esta invención, han sido descritos e ilustrados en su modalidad preferida. No obstante, se debe entender que la invención puede ser practicada de una manera diferente a aquella como se explica y se ilustra específicamente, sin apartarse del espíritu o alcance de las reivindicaciones anexas .

Claims (18)

REIVINDICACIONES

1. Una rueda para vehículo que define un eje y que comprende: un disco de rueda que define una superficie de rueda, de cara hacia afuera, y que incluye una pestaña exterior de retención del asiento del talón del neumático, la pestaña exterior de retención del asiento del talón incluye un extremo periférico exterior y una superficie interna que tiene al menos una muesca anular formada en ésta; una cubierta o tapón de rueda que cubre al menos una porción de la superficie de la rueda, de cara hacia afuera, y la porción completa del extremo periférico exterior de la pestaña exterior de retención del asiento del talón, la cubierta de la rueda incluye un extremo exterior; y un adhesivo colocado en la muesca anular para asegurar el extremo exterior de la cubierta de la rueda al extremo periférico exterior del disco de la rueda, y para proporcionar un sello para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre el extremo exterior de la cubierta de la rueda y el extremo periférico exterior del disco de la rueda .

2. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el extremo periférico exterior incluye una pluralidad de muescas anulares espaciadas, formadas en éste.

3. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el extremo periférico exterior del disco de la rueda define al menos una primera superficie, una segunda superficie, y una tercera superficie, el extremo exterior de la cubierta de la rueda define una superficie exterior, una superficie interior, y un labio o reborde anular exterior que define un borde periférico exterior, la superficie interna de la cubierta de la rueda está separada de al menos una de la primera superficie, la segunda superficie, y la tercera superficie del extremo periférico exterior, para definir un intersticio entre éstas, y el adhesivo es colocado en dicho intersticio.

4. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el extremo exterior de la cubierta de la rueda incluye un labio anular exterior, ensanchado hacia afuera que define un borde periférico exterior de la cubierta de la rueda, y la muesca se extiende en una dirección en general radial a una profundidad predeterminada que ahueca completamente el borde periférico exterior de la cubierta de la rueda, dentro de dicha muesca.

5. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde la cubierta de la rueda es prefabricada para ajustarse en general a la superficie de la rueda, de cara hacia afuera, del disco de la rueda.

6. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el adhesivo es selectivamente aplicado sobre la superficie de la rueda, de cara hacia afuera, del disco de la rueda y el extremo periférico exterior del disco de la rueda en un patrón predeterminado .

7. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde las porciones seleccionadas de la cubierta de la rueda están separadas de la superficie de la rueda de cara hacia afuera, del disco de la rueda.

8. Una rueda para vehículo que define un eje y que comprende: un disco de rueda que define una superficie de rueda, de cara hacia afuera, y que incluye una pestaña exterior de retención del asiento del talón del neumático, la pestaña exterior de retención del asiento del talón incluye un extremo periférico exterior y una superficie interna que tiene al menos una muesca anular formada en ésta; una cubierta o tapón de rueda que cubre al menos una porción de la superficie de la rueda, de cara hacia afuera, y la porción completa del extremo periférico exterior de la pestaña exterior de retención del asiento del talón, la cubierta de la rueda incluye un extremo exterior, que incluye un labio anular externo, ensanchado hacia afuera que define un borde periférico exterior de la cubierta de la rueda; y un adhesivo colocado en la muesca anular para asegurar el extremo exterior de la cubierta de la rueda al extremo periférico exterior del disco, y para proporcionar un sello para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre el extremo exterior de la cubierta de la rueda y el extremo periférico exterior del disco; en donde la muesca se extiende en una dirección en general radial a una profundidad predeterminada que ahueca completamente el borde periférico exterior de la cubierta de la rueda dentro de dicha muesca.

9. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 8, en donde el extremo periférico exterior incluye una pluralidad de muescas anulares espaciadas, formadas en ésta.

10. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 8, en donde el extremo periférico exterior del disco de la rueda define al menos una primera superficie, una segunda superficie, y una tercera superficie, el extremo exterior de la cubierta de la rueda define una superficie exterior, una superficie interior, y un labio o reborde anular exterior que define un borde periférico exterior, la superficie interna de la cubierta de la rueda está separada de al menos una de la primera superficie, la segunda superficie, y la tercera superficie del extremo periférico exterior, para definir un intersticio entre éstas, y el adhesivo es colocado en dicho intersticio.

11. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 8, en donde la cubierta de la rueda es prefabricada para ajustarse en general a la superficie de la rueda, de cara hacia afuera, del disco de la rueda.

12. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 8, en donde el adhesivo es selectivamente aplicado sobre la superficie de la rueda, de cara hacia afuera, del disco de la rueda y el extremo periférico exterior del disco de la rueda en un patrón predeterminado.

13. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 8, en donde las porciones seleccionadas de la cubierta de la rueda están separadas de la superficie de la rueda de cara hacia afuera, del disco de la rueda.

14. Una rueda para vehículo que define un eje y que comprende : un disco de rueda que define una superficie de la rueda, ' de cara hacia afuera, y que incluye una pestaña exterior de retención del asiento del talón de neumático, la pestaña exterior de retención del asiento del talón incluye un extremo periférico exterior y una superficie interna que tiene al menos una muesca anular formada en ésta, el extremo periférico exterior define al menos una primera superficie, una segunda superficie, y una tercera superficie; una cubierta de rueda que tiene al menos una porción de la superficie de la rueda de cara hacia afuera, y la porción completa del extremo periférico exterior de la pestaña exterior de retención del asiento del talón, la cubierta de la rueda incluye un extremo exterior que define una superficie exterior, una superficie interior, y un labio anular exterior que define un borde periférico exterior, la superficie interna de la cubierta de la rueda está separada de al menos una de la primera superficie, la segunda superficie", y la tercera superficie del extremo periférico exterior para definir un espacio o intersticio entre éstas; y un adhesivo colocado en dicho intersticio para asegurar el extremo exterior de la cubierta de la rueda al extremo periférico exterior del disco, y para proporcionar un sello para prevenir que el agua, el lodo, la sal y otros desechos entren entre el extremo exterior de la cubierta de la rueda y el extremo periférico exterior del disco.

15. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 14, en donde el extremo periférico exterior incluye una pluralidad de muescas anulares espaciadas formadas en ésta.

16. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 14, en donde la cubierta de la rueda es prefabricada para ajustarse en general a la superficie de la rueda, de cara hacia afuera, del disco de la rueda.

17. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 14, en donde se aplica selectivamente adhesivo sobre la superficie de la rueda, de cara hacia afuera, del disco de la rueda y el extremo periférico exterior del disco de la rueda, en un patrón predeterminado .

18. La rueda para vehículo de conformidad con la reivindicación 14, en donde las porciones seleccionadas de la cubierta de la rueda están separadas de la superficie de la rueda de cara hacia afuera, del disco de la rueda.