MXPA00002830A - Un sistema adaptador para un sistema de freno de vehiculo de ferrocarril - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema adaptador para colocar una línea central dispuesta longitudinalmente de un arreglador de luego una distancia predeterminada sobre un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de una palanca de transferencia en un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril el sistema adaptador comprende:a) un miembro en forma de J acoplable con la palanca de transferencia el miembro en forma de J tiene cuando menos una primera porción y una segunda porción, la primera y la segunda porción están substancialmente dispuestas horizontalmente en una relación en paralelo entre síy están conectadas conjuntamente con una tercera porción dispuesta verticalmente, la primera porción tiene una longitud predeterminada mayor que una longitud predeterminada de la segunda porción, la primera porción es extiende arriba y básicamente de manera paralela a cuando menos una porción de esa palanca de transferencia, la segunda porción estácolocada debajo de un extremo de esa palanca de transferencia y la tercera porción estácolocada adyacentemente a un borde del extremo de la palanca de transferencia. b) una primera abertura se extiende a través de la primera porción del miembro en forma de J y una segunda abertura se extiende a través de la segunda porción del miembro en forma de J, la segunda abertura estábásicamente en alineamiento axial con la primera abertura;c) un medio conector que se extiende a través de la primera y segunda abertura y acoplable con la palanca de transferencia de modo que sea palanca de transferencia queda localizada entre la primera y segunda proción del miembro en forma de J;d) un miembro de mordaza conectado a un extremo de un arreglador de juego, dicho miembro de mordaza acoplable con la primera porción del miembro en forma de J, de modo que una línea central dispuesta longitudinalmente del arreglador de juego quede colocada una distancia predeterminada arriba de un plano dispuesto horizontalmente predeterminado de la palanca de transferencia.

Description

UN SISTEMA ADAPTADOR PARA UN SISTEMA DE FRENO DE VEHÍCULO DE FERROCARRIL CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a sistemas de frenado de vehículos de ferrocarril y más particularmente a un sistema adaptador para usarse en sistemas de enfrenado de vehículo de ferrocarril para aumentar la altura de un miembro transmisor de fuerza en el sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril y todavía más particularmente un sistema adaptador para usarse en sistemas de enfrenado de vehículo de ferrocarril para aumentar la altura de un regulador de juego para aumentar su separación a través de las aberturas de un travesano de bastidor en sistemas de enfrenado de un solo cilindro montado en bastidor. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Al presente se conoce en la técnica anterior un aparejos de freno montados en bastidor de un solo cilindro, como se muestra por ejemplo en las patentes estadounidenses No. 4,613016 y 5,069312, que han sido diseñados para usarse con vigas de freno del tipo de armadura. En este aspecto la fuerza de freno aplicada a través de los aparejos actúa sobre las vigas de freno respectivos en el punto central de la viga, donde la resistencia máxima a las fuerzas de flexión es efectiva en razón del brazo codal de viga que transfiere la carga entre la compresión de la viga y los miembros de tensión. Tal aparejo de un solo cilindro al combinarse con vigas de freno del tipo de armadura, se cree que ofrece eficiencia máxima de funcionamiento a un costo relativamente bajo. Un solo cilindro típico que forma un aparejo de freno montado en bastidor generalmente comprende un par de varillas de freno distanciadas que tienen cabezales de freno en cada extremo del mismo, un par de vigas de transferencia conectadas pivotalmente en un punto intermedio de los extremos de las mismas a una de las varillas de freno del par distanciado, y un par de medios transmisores de fuerza, uno de los cuales incluye un medio accionador de freno y el otro el cual típicamente incluye un mecanismo de arreglo de juego que conecta el par de palancas de transferencia para formar una varilla de freno que es una articulación interactuante que ocasionan aplicación de las cabezas de freno a las ruedas del vehículo de ferrocarril . Este sistema de enfrenado es un sistema suspendido libremente que ajusta la mayoría de los bastidores estándar con travesanos de combinación y no requiere travesanos especiales o conexiones de ninguna clase para los travesanos existentes o el cuerpo del carro. Como se muestra en la Fig. 2, el sistema de frenado montado en bastidor de un solo cilindro se diseña de tal modo que los miembros transmisores de fuerza se extiendan a través de aberturas en la porción de travesano del bastidor.

Algunos de los diseños más nuevos de bastidor interfieren con el miembro de transmisión de fuerza del arreglador de juego en el lugar donde el arreglador de juego se extiende a través de las aberturas en la porción de travesano del bastidor. Esta interferencia ocasiona un frotamiento indeseable del ajustador de juego contra el área del tazón de travesano del bastidor, SUMARIO DE LA INVENCIÓN Un objeto de la presente invención es proveer un sistema adaptador para aumentar la altura de un medio transmisor de fuerza en un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril Otro objeto de la presente invención es proveer un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril que incluya un sistema adaptador para aumentar la altura de un tipo de arreglador de juego de un medio transmisor de fuerza para aumentar su separación o luz a través de las aberturas del travesano de bastidor en sistemas de enfrenado montados en bastidor de un solo cilindro. Otro objeto más de la presente invención, es proveer un sistema adaptador para aumentar la altura de un arreglador de juego de un medio transmisor de fuerza que es particularmente aplicable a sistemas de enfrenado del tipo montado en bastidor TMX (TMX es una marca registrada de Westinghouse Airbrake Company, cesionario de la presente invención) . Otro objeto de la presente invención es proveer un sistema adaptador que pueda ser aplicado rápida y fácilmente al sistema de enfrenado proveyendo una reducción importante en tiempo y labor. Otro objeto más de la presente invención, es proveer un sistema adaptador que permita que un sistema de enfrenado montado en bastidor de un solo cilindro se aplique inmediatamente a una variedad de diseños de bastidor que tienen diferentes lugares de abertura y tamaños, a través de los cuales se extienden los medios transmisores de fuerza. Brevemente y de acuerdo con los anteriores objetos, la presente invención comprende un sistema adaptador para colocar una línea central de un miembro transmisor de fuerza dispuesta longitudinalmente, tal como un arreglador de juego, una distancia predeterminada arriba de un plano dispuesto horizontalmente y predeterminado de una palanca de transferencia en un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril (se) . Este sistema adaptador comprende un miembro en forma de J, acoplable con la palanca de transferencia, el miembro en forma de J, tiene cuando menos una primera porción y una segunda porción que están dispuestas básicamente de manera horizontal en una relación sustancialmente paralela entre si, y están conectados conjuntamente con una tercera porción dispuesta substancialmente de manera vertical . Esta primera porción tiene una longitud predeterminada que es mayor que una longitud predeterminada de la segunda porción y se extiende arriba y básicamente de manera paralela a cuando menos una porción de la palanca de transferencia. La segunda porción está colocada abajo de un extremo de la palanca de transferencia y la tercera porción está colocada adyacentemente a un borde del extremo de la palanca de transferencia, un miembro de conexión está provisto para conectar la palanca de transferencia entre las porciones primera y segunda del miembro en forma de J. Un miembro de mordaza está provisto que está conectado a un extremo de un arreglador de juego. Este miembro de mordaza es acoplable con la primera porción del miembro en forma de J, de modo que una línea central dispuesta longitudinalmente del arreglador de juego queda colocada una distancia predeterminada arriba de un plano de la palanca de transferencia predeterminado que sea puesto horizontalmente. Este sistema adaptador permite que el arreglador de juego sea levantado con respecto a la palanca de transferencia para asegurar suficiente luz del arreglador de juego a través de la abertura en el travesano del bastidor y para impedir fricción indeseable del arreglador de juego en el área de tazón del travesano del bastidor, aunque varios objetos y ventajas de la presente invención se han descrito con algún detalle, varios otros objetos y ventajas del sistema adaptador de la presente invención se harán más evidentes a los técnicos por la siguiente descripción más detallada de la invención, particularmente cuando tal descripción detallada de la invención se considera con las figuras anexas y con las reivindicaciones. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS LA FIGURA 1, es una vista plana de un bastidor de vehículo de ferrocarril en donde está montado un ensamble de freno de acuerdo a la técnica anterior; LA FIGURA 2, es una vista plana del ensamble de freno montado en un bastidor de vehículo de ferrocarril de la técnica anterior de la Fig. 1, montado sobre un bastidor de ferrocarril ; LA FIGURA 3, es una vista plana del sistema adaptador de la presente invención tomada desde una vista extrema del ensamble de freno montado en el bastidor. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Antes de proceder con la descripción detallada de la invención, debe notarse que para mejorar la claridad los componentes idénticos que tienen funciones idénticas han sido identificados con cifras de referencia idénticas, a través de las diferentes figuras ilustradas en los dibujos. Refiriéndonos ahora a las Figs. 1-2, se muestra una modalidad preferida al presente de un ensamble de freno montado en bastidor 10, para un carro de ferrocarril (no mostrado) este ensamble de freno 10, comprende varillas de freno 2 y 3 que son básicamente idénticas. Cada una de las varillas de freno 2 y 3 incluye un miembro de compresión 4, un miembro de tensión 6 y un miembro codal 8. Los extremos opuestos del miembro de compresión 4 y del miembro de tensión 6, pueden estar conectados entre si permanentemente, preferentemente por soldadura a lo largo de un segmento exterior 4a-6a, 4b-6b, en los extremos opuestos del miembro de compresión 4 y del miembro de tensión 6. En un lugar básicamente a la mitad del camino entre sus extremos opuestos, el miembro de compresión 4 y el miembro de tensión 6 de las varillas respectivas de freno 2 y 3 están distanciadas lo suficiente para permitir la conexión intermedia del miembro codal 8 montadas en sus segmentos extremos exteriores respectivos 4a-6a y 4b-6b de las varillas de freno 2 y 3 están las cabezas de freno 12. Las palancas de transferencia de fuerza primera y segunda 14, 16 están conectadas pivotalmente por horquillas 18 al miembro codal 8 de las varillas de freno respectivas 2 y 3. El extremo 36 de la palanca de transferencia segunda 16 está conectada a la cabeza de presión del ensamble de cilindro de freno 20 a través de un medio primero de trasmisor de fuerza o una barra de empuje de retorno 32. Cada extremo 24 y 26 de las palancas de transferencia de fuerza respectivas 14, 16 está interconectado por medio de un elemento transmisor de fuerza segundo 28 que puede estar en forma de un dispositivo arreglador de juego automático. Una entrada de aire 25, del tipo de brida de cilindro de freno se provee sobre el ensamble de cilindro de freno 20. El ensamble de cilindro de freno 20 está conectado tanto al miembro codal 8 adyacente a un lado del mismo y al miembro de compresión 4 en el espacio localizado entre el miembro de compresión 4 y el miembro de tensión 6. En este arreglo, el peso del ensamble de cilindro de freno y el medio trasmisor de fuerza se porta por las varillas de freno 2 y 3, las cuales a su vez son soportadas por los marcos laterales de bastidor 48, 49. Cuando se hace una aplicación del freno, la puesta a presión del ensamble de cilindro 20 resultara en el accionamiento del émbolo de cilindro de freno de aire localizado en el ensamble de cilindro de freno 20, Esta acción del émbolo ocasiona el movimiento de la barra del émbolo también localizada en el ensamble de cilindro en una dirección hacia adelante que ocasiona que se comprima un resorte de retorno, también localizado en el ensamble 20 del cilindro de freno. El accionamiento del cilindro de freno de esta manera resultara en el movimiento de una barra de empuje 38 en una dirección para efectuar una rotación opuesta al movimiento de un reloj de la primera palanca de transferencia de fuerza 14. Esta palanca primera de transferencia de fuerza 14 a su vez acciona el segundo medio transmisor de fuerza o ensamble arreglador de juego 28 para efectuar la rotación en sentido opuesto a la del reloj de la segunda palanca de transferencia de fuerza 16 y consecuentemente el accionamiento del primer medio transmisor de fuerza o del ensamble de barra de empuje de retorno 32. Las palancas de transferencia de fuerza 14, 16 junto con el ensamble arreglador de juego 28, en ensamble de barra de empuje de retorno 32 y el ensamble de cilindro 20 comprenden una articulación accionadora de la varilla de freno que interconecta las varillas de freno respectivas 2 y 3 a través de las horquillas pivotales 18, y así las fuerzas de accionamiento requeridas actúan efectivamente a lo largo de esas horquillas pivotales 18. La resultante de estas fuerzas se muestra en X. Debido a que el ensamble ajustador de juego 28 actúa como un miembro rígido durante una aplicación de freno, es importante que la longitud del ensamble ajustador de juego 28 pueda incrementarse con el desgaste de la zapata de freno y/o perdida de una zapata de freno durante el servicio, de modo que el movimiento de pistón de cilindro de freno y de la barra de pistón permita que las varillas de freno 2 y 3 se muevan separándose por la articulación de las varillas de freno hasta que se presente acoplamiento de zapata de freno con la superficie de rodadura de la rueda del vehículo. Como se ilustra en la Fig. 2, el sistema de enfrenado montado en bastidor se coloca sobre el bastidor de ferrocarril generalmente designado por la cifra 50, de modo que los medios transmisores de fuerza primero y segundo 32, 28, se extiendan a través de las aberturas 52, 54 en la porción de travesano 51 del bastidor. Las varillas de freno primera y segunda 2 y 3 junto con sus zapatas de freno correspondientes 12 y las palancas de transferencia primera y segunda 14, 16 están colocadas en cualquier extremo del bastidor, cuando se hace una aplicación de freno, las varillas de freno 2, 3 se mueven hacia afuera, de modo que las zapatas de freno 12 entran en contacto con la rueda 56 del vehículo de ferrocarril Arreglado cooperativamente con el aparejo de freno descrito anteriormente, hay un mecanismo de freno manual 60 que comprende una palanca de accionamiento 62 y una articulación de transferencia en forma de U 64. La articulación 64 está conectada a la primera palanca de transferencia 14 para moverse en arco con ella en un plano paralelo al plano de rotación de la primera palanca de transferencia 14. La palanca de accionamiento 62 tiene una conexión pivotal con la articulación de transferencia 64, esta conexión pivotal está en un lugar intermedio de los extremos 65, 66 de la palanca accionante. Un extremo 65 de la palanca accionante, está adaptado para recibir una fuerza de freno manual y el otro extremo 66 de la palanca accionante está montado para proveer un punto alrededor del cual, la palanca accionante 62 es rotable, de modo que la rotación de la palanca accionante 62 coopera con la articulación 64 para ocasionar una rotación de la primera palanca de transferencia 14. La Fig. 3, muestra una vista plana del sistema adaptador 70 de la presente invención tomado en una vista extrema del ensamble de frenó montado en bastidor. El sistema adaptador 70 comprende un miembro en forma de J 71, acoplable con la primera palanca de transferencia 14, este miembro en forma de J 71 tiene cuando menos una primera porción 72 y una segunda porción 74 dispuestas horizontalmente en una relación paralela entre si y conectadas conjuntamente con una tercera porción dispuesta verticalmente 76. La primera porción 72 tiene una longitud predeterminada que es mayor que una longitud predeterminada de la segunda porción 74 y se extiende por arriba y básicamente paralela con cuando menos una porción de la primer palanca de transferencia 14. La segunda porción 74 del miembro en forma de J 71, está colocada abajo de un extremo 78 de la palanca de transferencia y la tercera porción 76 está colocada adyacente de un borde 80 del extremo 78 de la palanca de transferencia.

Una primera abertura 82 se provee la cual se extiende a través de la primera porción 72 del miembro en forma de J 71, y una segunda abertura 84 se provee, la cual se extiende a través de la segunda porción 74 del miembro en forma de J 71. La primera y segunda aberturas están básicamente alineadas axialmente entre si. Un medio conector 86, tal como una horquillas se extiende a través de la primera 82 y segunda 84 y es acoplable con la primera palanca de transferencia 14, de tal modo que por medio de una tercera abertura 92, tal como está palanca de transferencia quede localizada entre la primera porción 72 y la segunda 74 del miembro en forma de J 71. Un miembro de mordaza 88 está conectado a un extremo del segundo medio transmisor de fuerza 28 típicamente un arreglador de juego. Este miembro de mordaza 88 es acoplable con la primera porción 72 del miembro en forma de J 71 de modo que una línea central 89 dispuesta longitudinalmente del arreglador de juego 28, quede colocada a una distancia predeterminada arriba de un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de la primera palanca de transferencia 14. Este plano predeterminado dispuesto horizontalmente de la primera palanca de transferencia puede incluir la superficie superior o la inferior de la primera palanca de transferencia 14 o cualquier plano entre estas superficies.

El miembro de disparo 73 para el arreglador de juego 28, es también acoplable con la primera porción 72 del miembro en forma de J 71 tal como fijar el miembro de disparo 73 a través de una abertura en la primera porción 72 del miembro de J 71 con una horquilla. El sistema adaptador de la presente invención es capaz de colocar la línea central dispuesta longitudinalmente 89 del segundo medio transmisor de fuerza 14 aproximadamente 1.25-cm arriba del plano dispuesto horizontalmente de la primera palanca de transferencia. La elevación de la segunda palanca de transferencia de fuerza o ajustador de juego 28 permite el uso del sistema de enfrenado montado en bastidor sobre los más nuevos diseños de bastidor, puesto que asegura que suficiente luz se provee en la abertura 52 del travesano 51 desde el cual el arreglador de juego se extiende a su través y elimina la fricción indeseable del arreglador de juego en contra del tazón del travesano del bastidor 50. También se incluye en el sistema adaptador de la presente invención una guarnición de soporte 90, que puede montarse sobre el medio conector 86 en una posición que esta entre la primera palanca de transferencia 14 y la porción de fondo 91 del miembro de mordaza del arreglador de juego 28. Un segundo sistema adaptador (no mostrado) similar al sistema adaptador que se ha descrito puede montarse sobre la segunda palanca de transmisión de fuerza 16, de modo que un extremo opuesto del segundo miembro transmisor de fuerza 28 también pueda colocarse arriba del plano predeterminado que se extiende horizontalmente de la segunda palanca de transferencia 16. Así la presente invención ha sido descrita de manera completa, clara, concisa y exacta para permitir que cualquier técnico haga uso de la misma. Se entenderá que variaciones, modificaciones equivalentes y substituciones para los componentes de las modalidades descritas específicamente pueden hacerse por los técnicos sin salir del espíritu y alcance de la invención como se establece en las reivindicaciones .

Claims (23)

1. NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiéndose descrito la invención como antecede se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES 1. - Un sistema adaptador para colocar una línea central dispuesta longitudinalmente de un arreglador de juego una distancia predeterminada sobre un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de una palanca de transferencia en un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril el sistema adaptador comprende: a) un miembro en forma de J acoplable con la palanca de transferencia el miembro en forma de J tiene cuando menos una primera porción y una segunda porción, la primera y la segunda porción están substancialmente dispuestas horizontalmente en una relación en paralelo entre si y están conectadas conjuntamente con una tercera porción dispuesta verticalmente, la primera porción tiene una longitud predeterminada mayor que una longitud predeterminada de la segunda porción, la primera porción se extiende arriba y básicamente de manera paralela a cuando menos una porción de esa palanca de transferencia, la segunda porción está colocada abajo de un extremo de esa palanca de transferencia y la tercera porción está colocada adyacentemente a un borde del extremo de la palanca de transferencia; b) una primera abertura se extiende a través de la primera porción del miembro en forma de J y una segunda abertura se extiende a través de la segunda porción del miembro en forma de J, la segunda abertura está básicamente en alineamiento axial con la primera abertura; c) un medio conector que se extiende a través de la primera y segunda abertura y acoplable con la palanca de transferencia de modo que esa palanca de transferencia queda localizada entre la primera y segunda porción del miembro en forma de J; d) un miembro de mordaza conectado a un extremo de un arreglador de juego, miembro de mordaza acoplable con la primera porción del miembro en forma de J, de modo que una línea central dispuesta longitudinalmente del arreglador de juego quede colocada una distancia predeterminada arriba de un plano dispuesto horizontalmente predeterminado de la palanca de transferencia.
2. 2. - Un sistema adaptador de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye una guarnición de soporte montada sobre el medio conector y colocada entre la palanca de transferencia y una porción del miembro de mordaza del arreglador de juego.
3. 3. - Un sistema adaptador de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye una tercera abertura que se extiende a través de una porción extrema de la palanca de transferencia básicamente en alineación con la primera y segunda aberturas y medios para conectar esa palanca de transferencia entre la primera y segunda porción del medio en forma de J incluyendo una horquilla que se extiende a través de la primera, la segunda y tercera abertura.
4. 4. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril que comprende : a) varillas de freno distanciadas primera y segunda; b) palancas primera y segunda de transferencia conectadas en un punto intermedio de los extremos de las mismas a una de las varillas de freno primera y segunda; c) primeros medios transmisores de fuerza conectados entre brazos correspondientes de las palancas de transferencia primera y segunda incluyendo un medio accionador de freno que funciona en respuesta a un suministro de presión de fluido para realizar la rotación de la primera palanca de transferencia; y d) medios segundos transmisores de fuerza conectados entre brazos opuestos de las palancas de transferencia primera y segunda, los medios transmisores segundos de fuerza tienen una línea central dispuesta longitudinalmente la cual está colocada a una distancia predeterminada sobre un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de cuando menos una de las palancas de transferencia primera y segunda, el segundo medio transmisor de fuerza efectúa la rotación de la palanca segunda de transferencia en respuesta a la rotación de la primera palanca de transferencia, con lo cual una fuerza se ejerce sobre la primera y segunda varilla de freno en la conexión pivotal de las palancas de transferencia primera y segunda en direcciones opuestas para de esa manera incrementar la distancia de separación entre las varillas de freno primera y segunda permitiendo el enfrenado del vehículo de ferrocarril .
5. 5. - Un sistema de enfrenado para vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 4 que incluye un sistema adaptador asociado con la primera palanca de transferencia para colocar la línea central dispuesta longitudinalmente del segundo medio transmisor de fuerza una distancia predeterminada arriba de un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de la primera palanca de transferencia .
6. 6.- Un sistema de enfrenado para vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 5 en donde el sistema adaptador asociado con la primera palanca de transferencia incluye un miembro en forma de J acoplable con la primera palanca de transferencia, el miembro en forma de J tiene cuando menos una primera porción y una segunda porción, las porciones primera y segunda están dispuestas horizontalmente en una relación básicamente paralela entre si y están conectadas conjuntamente con una tercera porción dispuesta básicamente en forma vertical, la primera porción tiene una longitud predeterminada mayor que una longitud predeterminada de la segunda porción, la primera porción se extiende arriba y básicamente paralela a cuando menos una porción de la primera palanca de transferencia, la segunda porción está colocada abajo de un extremo de la primera palanca de transferencia y la tercera porción está colocada adyacentemente a un borde del extremo de la primera palanca de transferencia; medios para conectar la primera palanca de transferencia entre las porciones primera y segunda del miembro en forma de J; y medios para acoplar un extremo del segundo medio transmisor de fuerza con la primera porción del miembro en forma de J, de modo que la línea central dispuesta longitudinalmente del segundo medio transmisor de fuerza quede colocado una distancia predeterminada arriba de un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de la primera palanca de transferencia.
7. 7. - Un sistema de enfrenado para vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 6 en donde la primera porción del miembro en forma de J incluye una primera abertura que se extiende a su través, la segunda porción del miembro en forma de J incluye una segunda abertura que se extiende a su través y la primera palanca de transferencia incluye una tercera abertura que se extiende a través de la porción extrema del mismo, las aberturas primera, segunda y tercera están básicamente en alineación axial una con las otras y los medios para conectar la primera palanca de transferencia entre la porción primera y segunda del miembro en forma de J incluye una horquilla que se extiende a través de la primera, segunda y tercera abertura.
8. 8. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 7, en donde se incluye un miembro de mordaza conectado al primer extremo del segundo miembro transmisor de fuerza, el miembro de mordaza es acoplable con la primera porción del miembro en forma de J.
9. 9. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 4, en donde el segundo medio transmisor de fuerza comprende un arreglador de juego.
10. 10. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el segundo medio transmisor de fuerza comprende un arreglador de juego.
11. 11.- Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 10, en donde incluye un miembro de disparo para el arreglador de juego acoplable con la primera porción del miembro en forma de J.
12. 12. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 8, en donde incluye una guarnición de soporte montada sobre el medio conector y colocada entre la primera palanca de transferencia y una porción del miembro de mordaza del segundo medio transmisor de fuerza.
13. 13. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 4, en donde incluye un travesano que tiene una pluralidad de aberturas que se extienden a su través, el segundo medio transmisor de fuerza se extiende a través de una de las aberturas de ese travesano.
14. 14.- Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 5, en donde incluye un segundo sistema adaptador asociado con la segunda palanca de transferencia para colocar la línea central dispuesta longitudinalmente del segundo medio transmisor de fuerza una distancia predeterminada arriba de un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de la segunda palanca de transferencia.
15. 15. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 14, en donde el sistema adaptador segundo asociado con la segunda palanca de transferencia de fuerza incluye un miembro en forma de J acoplable con la segunda palanca de transferencia, el miembro en forma de J tiene cuando menos una primera porción y una segunda porción, las porciones primera y segunda están dispuestas horizontalmente en una relación básicamente paralela entre si y están conectadas conjuntamente con una tercera porción dispuesta básicamente en forma vertical, la primera porción tiene una longitud predeterminada mayor que una longitud predeterminada de la segunda porción, la primera porción se extiende arriba y básicamente paralela a cuando menos una porción de la primera palanca de transferencia, la segunda porción está colocada abajo de un extremo de la primera palanca de transferencia y la tercera porción está colocada adyacentemente a un borde del extremo de la primera palanca de transferencia; medios para conectar la primera palanca de transferencia entre las porciones primera y segunda del miembro en forma de J; y medios para acoplar un extremo del segundo medio transmisor de fuerza con la primera porción del miembro en forma de J, de modo que la línea central dispuesta longitudinalmente del segundo medio transmisor de fuerza quede colocado una distancia predeterminada arriba de un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de la segunda palanca de transferencia.
16. 16.- Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 15 , en donde la primera porción del miembro en forma de J incluye una primera abertura que se extiende a su través, la segunda porción del miembro en forma de J incluye una segunda abertura que se extiende a su través y la primera palanca de transferencia incluye una tercera abertura que se extiende a través de la porción extrema del mismo, las aberturas primera, segunda y tercera están básicamente en alineación axial una con las otras y los medios para conectar la primera palanca de transferencia entre la porción primera y segunda del miembro en forma de J incluye una horquilla que se extiende a través de la primera, segunda y tercera abertura.
17. 17.- Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 16, en donde se incluye un miembro de mordaza conectado al segundo extremo del segundo miembro transmisor de fuerza, el miembro de mordaza es acoplable con la primera porción del miembro en forma de J.
18. 18. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 17, en donde incluye una guarnición de soporte montada sobre el medio conector y colocada entre la segunda palanca de transferencia y una porción del miembro de mordaza conectado a un segundo extremo del segundo medio transmisor de fuerza.
19. 19.- Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril que comprende : a) varillas de freno distanciadas primera y segunda; b) palancas primera y segunda de transferencia conectadas en un punto intermedio de los extremos de las mismas a una de las varillas de freno primera y segunda; c) primeros medios transmisores de fuerza conectados entre brazos correspondientes de las palancas de transferencia primera y segunda incluyendo un medio accionador de freno que funciona en respuesta a un suministro de presión de fluido para realizar la rotación de la primera palanca de transferencia; y d) una articulación de transferencia conectada a la primera palanca de transferencia de modo que sea movible en arco en un plano paralelo al plano de rotación de la primera palanca de transferencia; e) una palanca de accionamiento que tiene una conexión pivotal con la articulación de transferencia, la conexión pivotal está en una colocación intermedia a los extremos de la palanca accionante, un extremo de la palanca accionante está adaptada para recibir una fuerza de enfrenado manual y el otro extremo de la palanca de accionamiento está montada para proveer un punto alrededor del cual la palanca accionante es rotable de modo que la rotación de la palanca de accionamiento coopera con articulación de transferencia para ocasionar la rotación de la primera palanca de transferencia; y f) medios segundos transmisores de fuerza conectados entre brazos opuestos de las palancas de transferencia primera y segunda, los medios transmisores segundos de fuerza tienen una línea central dispuesta longitudinalmente la cual está colocada a una distancia predeterminada sobre un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de cuando menos una de las palancas de transferencia primera y segunda, el segundo medio transmisor de fuerza efectúa la rotación de la palanca segunda de transferencia en respuesta a la rotación de la primera palanca de transferencia, con lo cual una fuerza se ejerce sobre la primera y segunda varilla de freno en la conexión pivotal de las palancas de transferencia primera y segunda en direcciones opuestas para de esa manera incrementar la distancia de separación entre las varillas de freno primera y segunda permitiendo el enfrenado del vehículo de ferrocarril .
20. 20.- Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 19, en donde incluye un sistema adaptador asociado con la primera palanca de transferencia para colocar la línea central dispuesta longitudinalmente el segundo medio transmisor de fuerza una distancia predeterminada arriba de un plano dispuesto horizontalmente de la primera palanca de transferencia.
21. 21.- Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 20, en donde el sistema adaptador asociado con la primera palanca de transferencia incluye un miembro en forma de J acoplable con la primera palanca de transferencia, el miembro en forma de J tiene cuando menos una primera porción y una segunda porción, las porciones primera y segunda están dispuestas horizontalmente en una relación básicamente paralela entre si y están conectadas conjuntamente con una tercera porción dispuesta básicamente en forma vertical, la primera porción tiene una longitud predeterminada mayor que una longitud predeterminada de la segunda porción, la primera porción se extiende arriba y básicamente paralela a cuando menos una porción de la primera palanca de transferencia, la segunda porción está colocada abajo de un extremo de la primera palanca de transferencia y la tercera porción está colocada adyacentemente a un borde del extremo de la primera palanca de transferencia; medios para conectar la primera palanca de transferencia entre las porciones primera y segunda del miembro en forma de J; y medios para acoplar un extremo del segundo medio transmisor de fuerza con la primera porción del miembro en forma de J, de modo que la línea central dispuesta longitudinalmente del segundo medio transmisor de fuerza quede colocado una distancia predeterminada arriba de un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de la primera palanca de transferencia.
22. 22.- Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 21, en donde la primera porción del miembro en forma de J incluye una primera abertura que se extiende a su través, la segunda porción del miembro en forma de J incluye una segunda abertura que se extiende a su través y la primera palanca de transferencia incluye una tercera abertura que se extiende a través de una porción extrema de la misma, la primera, la segunda y la tercera abertura están básicamente en alineación axial entre si, y los medios para conectar la primera palanca de transferencia entre la primera y segunda porción del miembro en forma de J incluye una horquilla que pasa a través de la primera, segunda y tercera abertura.
23. 23. - Un sistema de enfrenado de vehículo de ferrocarril de acuerdo con la reivindicación 21 donde incluye un miembro de mordaza conectado a un primer extremo del segundo medio transmisor de fuerza, el miembro de mordaza es acoplable con la primera porción del miembro en forma de J. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Se presenta un sistema adaptador para usarse en sistemas de enfrenado de vehículos de ferrocarril para aumentar la altura de un arreglador de juego con respecto a una palanca de transferencia de fuerza en el sistema de enfrenado. Al aumentar la altura del arreglador de juego en el sistema da como resultado una mejor separación o luz del arreglador de juego a través de una abertura del travesano del bastidor a través del cual se extiende el arreglador de juego en sistemas de enfrenado montados en bastidor de un cilindro. El sistema adaptador de la invención comprende un miembro en forma de J que es acoplable con la palanca de transferencia del sistema de enfrenado. Este miembro en forma de J tiene una primera porción que se extiende arriba y parcialmente paralela con cuando menos una porción de la palanca de transferencia, una segunda porción colocada abajo de un extremo de la palanca de transferencia, y una tercera porción colocada adyacentemente a un borde del extremo de la palanca de transferencia. La palanca de transferencia está conectada entre la primera y segunda porción del miembro en forma de J. La porción del miembro de J del arreglador de juego se fija con la primera porción del miembro de J de modo que una línea central dispuesta longitudinalmente del arreglador de juego quede colocada una distancia predeterminada arriba de un plano predeterminado dispuesto horizontalmente de la palanca de transferencia.