MXPA99005685A - Riel de guia para vehiculo automotriz del tipo autoguia - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una sección superior (8) usada para los rodillos guías y una base (3) usada para fijar al piso o en un soporte. En la zona localizada entre la base y la sección superior se proporciona cuando menos una rampa inclinada que sube hacia la sección superior para el rodamiento de cuando menos un rodillo guía (7). La invención es aplicable en el campo de transporte público urbano sobre la tierra.

Description

RIEL DE GUIA PARA VEHÍCULO AUTOMOTRIZ DEL TIPO AÜTOGUIA La invención se relaciona con un riel de guia destinada a los transportes urbanos de personas . Debido al terreno limitado en las ciudades, y especialmente en el centro de las ciudades antiguas, las municipalidades tienen la tendencia a preferir para el transporte de superficie, los tipos de transportes públicos guiados . Estos tipos de transporte garantizan una impresión mínima en el suelo especialmente en los virajes. Entre estos figuran los tranvías, pero también ahora los vehículos automotrices guiados por sistemas de guía más o menos complejos que utilizan la mayor parte un riel de guía que sirve de pista de rodamiento al (a los) rodillo (s) del órgano director. Las ciudades ya equipadas de transportes públicos de superficie sobre rieles o automotrices autoguiados no pueden considerar cambiar de infraestructura debido a pesadas inversiones que frecuentemente ya hicieron. La invención aporta una solución positiva a este deseo de utilizar las estructuras existentes para otros tipos de medios de transporte, y en particular el uso de medios de transporte automotriz guiados por el suelo.

Se conoce por la patente alemana DE 195 07 880 presentada a nombre de la sociedad Friedrich REMMERT el 7 de marzo de 1995 con prioridad interna del 23 de marzo de 1994 un sistema de desplazamiento guiado sobre un riel. Este sistema está previsto para diferentes aplicaciones de mantenimiento, especialmente por medio del desplazamiento de uno o varios pórticos . Según este sistema, una carretilla 1 que lleva un poste 5 de un ensamble móvil se desplaza de manera guiada a lo largo de un riel 2 por medio de ruedas portadoras 9. Estas ruedas portadoras ruedan sobre la mesa superior del riel. Ellas soportan el peso de la carretilla y su carga. Dos pares de rodillos de guía (10, 11) , uno adelante, otro atrás, situados de una parte y de la otra de la rueda portadora ruedan sobre pistas adyacentes formadas por los flancos del riel . Las ruedas portadoras se encuadran así por cuatro apoyos rodantes y laterales que aseguran la guía del carro. El objeto de esta invención es el rodamiento-guía sobre un mismo riel de un ensamble rodante pesado para asegurar una buena estabilidad lateral. La mesa superior del riel no sirve de guía sino únicamente y exclusivamente de rodamiento, este rodamiento es guiado simultáneamente por los rodillos de soporte sobre las pistas laterales.

Así el rodamiento se asocia de manera inseparable a la guía sobre un mismo riel empleado por medio de cuatro rodillos utilizados en pares distantes entre sí y de un lado y de otro de la rueda portadora que constituye así un carro de gran estabilidad lateral. La presente invención procura los sistemas de transporte público de personas que utilizan cuando menos un riel de guía portador o no para adaptarlos a un sistema de guía de un vehículo automotriz que emplea un dispositivo de guía con uno o dos rodillos inclinados de guía rodante sobre cuando menos este riel . La invención tiene entonces por objeto general transformar los rieles que existen para volverlos aptos para servir de rieles de guia en otro sistema de guía, especialmente un ensamble de gula con rodillos inclinados. El objeto particular es volver el o los rieles existentes polivalentes utilizando la zona intermedia entre la suela y el perfil superior para permitir una guía mediante un sistema diferente, especialmente del tipo de rodillos inclinados. Con este fin, la invención se relaciona con un riel de guía que presenta un perfil superior de rodamiento y una base con suela de fijación para su montaje sobre el suelo o sobre un soporte caracterizado porque se proporciona sobre una zona intermedia que se extiende del perfil superior de rodamiento a la base de fijación cuando menos una pista de rodamiento-guía de cuando menos un rodillo de guía a lo largo del riel . El interés de la invención reside en las ventajas siguientes. Modificando el o los riel (es) existente (s) , se los vuelve bi o multicompatibles, es decir aptos a ser utilizados por uno u otros sistemas de guía. La misma infraestructura puede servir a la vez al sistema de transporte original, pero también a otros sistemas de guía. Puede también convenir para dos medios de transporte autoguiados pero mediante órganos direccionales diferentes. Puede sobre todo admitir, cuando es del tipo ferroviario, un medio de transporte en común autoguiado del tipo automotriz. Con una inversión única, el riel de guía según la invención permite asegurar para el futuro la compatibilidad con otros sistemas de guía por riel . Clásicamente, los rieles utilizan el perfil superior para asegurar la guía en general por rodamiento. El objeto de la invención es de volver el riel polivalente utilizando las otras zonas disponibles para otra guía mediante un sistema de rodillos . Se proporciona una interfase complementaria en la parte intermedia del riel para permitir igualmente una guía pero por un sistema diferente. La idea general inventiva consiste en conferir una polivalencia con respecto a diferentes sistemas de guía y esto sin modificar la parte superior del riel relativo al rodamiento-guía o al rodamiento simple. Otras características y ventajas de la invención aparecerán en la descripción que sigue, dada a manera de ejemplo y acompañada de los dibujos que representan: - la Figura 1 es una sección recta de un primer riel de guía según la invención con agrandamiento sobre la rampa de guía; la Figura 2 es una sección recta de un segundo riel de guía con agrandamiento sobre la rampa de guía; - las Figuras 3 y 4 son vistas en corte transversal que muestran la utilización del primer riel de guía respectivamente con un ensamble de guía con rodillo derecho y con dos rodillos inclinados; las Figuras 5 y 6 son vistas en corte transversal que muestran la utilización de la segunda variante del riel de guía según la invención respectivamente utilizando el rodamiento-guia a lo largo del riel y con un rodillo inclinado; la Figura 7 muestra el ensamble de guía con un rodillo inclinado y la representación a la parte de atrás de la llanta vecina del vehículo guiado; las Figuras 8 y 9 son secciones rectas respectivamente de un ensamble completo con dos rieles de rodamiento-guía y de un ensamble completo de dos rodillos de guía inclinados representados adelante de la llanta vecina del vehículo guía. Sobre un riel de guía que tiene clásicamente un perfil superior 1 de rodamiento o de mesa de rodamiento utilizado para el rodamiento y una base 2 que forma una suela de apoyo 3 para su fijación al suelo 4 o sobre un soporte plano se proporciona sobre una zona intermedia 5 que se extiende del perfil superior 1 a la base 2 cuando menos una pista de rodamiento 6 paira el desplazamiento por rodamiento de cuando menos un rodillo de guía 7 a lo largo del riel . Esta pista de rodamiento 6 se presenta de manera preferencial bajo la forma de una rampa inclinada 8 practicada sobre el flanco del riel en la zona intermedia 5 definida anteriormente en la presente y esta en contracción como lo muestran las zonas sombreadas . Esta rampa coopera con un rodillo de guía 7 inclinado que forma parte de un ensamble de guía 9 montado sobre un vehículo automotriz del cual se representa una rueda con la llanta 10 sobre las Figuras 7 y 9. Esta pista de rodamiento se puede colocar verticalmente y coopera con un rodillo horizontal. Podría también ser horizontal y cooperar con un rodillo vertical. Se representaron a manera de ejemplo dos formas de sección de riel . Se distingue primero una sección de riel cuya parte superior se utiliza clásicamente de guía con la ayuda de un rodillo 11 del tipo polea con garganta en perfil cuadrado o rectangular. Las paredes laterales de la garganta están destinadas a evitar el descarrilamiento. La zona intermedia de este riel de guía está constituida por la parte inferior del hongo que continúa del alma. Ella se entalla de cada lado según una forma general en esquina 12 para formar cada vez la rampa 8 que sirve de pista de rodamiento para un rodillo de guía 7 que forma parte de un ensamble de guía específico 9 diferente de éste utilizando el rodillo derecho superior. La rampa se inclina según una pendiente paralela al eje del rodillo de guía. La segunda variante se presenta bajo la forma general de un riel 13 con garganta 14 utilizado clásicamente para los transportes ferroviarios urbanos de rueda llamados tranvías. Se compone de una parte superior de rodamiento-guía 1 en hongo llamada clásicamente mesa de rodamiento utilizada por las ruedas o carretones 15 de los tranvías. Este hongo se continúa lateralmente por una extensión lineal transversal 16 que delimita con el hongo la garganta longitudinal 14. Sigue hacia abajo por una alma 17 y la suela de fijación 3. Según la invención, la parte superior 1 que sirve de mesa de rodamiento se conserva idéntica cuando la parte intermedia 5 situada abajo del hongo y cerca del alma 17 se conforma de manera que presenta una contracción 18 que tiene en su parte inferior la rampa de rodamiento 8 de preferencia inclinada que sirve de pista de rodamiento al rodillo de guía 7. Estos rieles en general se utilizan por pares (Figuras 8 y 9) . El riel homólogo colocado en relación se dispone simétricamente con respecto al eje medio longitudinal de la vía. Presenta las mismas características de manera de poder servir de pista de rodamiento a un rodillo 7 simétrico de un mismo sistema de guía de un vehículo automotriz . Los rodillos de guía de este mismo sistema de guía se inclinan divergentes de arriba hacia abajo. Pueden estar integrados cada uno a un brazo de guía que forma parte de un mismo ensamble. Cualquiera que sea el sistema de guía se puede considerar la utilización de la parte superior del riel para realizar el retorno de corriente por medio de un frotador solidario del vehículo.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Riel de guía para cuando menos un vehículo de transporte de personas constituido primero por una parte superior que asegura una guía portadora o no, formada de un perfil superior (1) que presenta una mesa de rodamiento delimitada por dos flancos, constituida en seguida hacia abajo de una alma y finalmente por una base (2) con suela de apoyo (3) para su fijación al suelo (4) o sobre un soporte, riel de guía caracterizado porque presenta en la zona situada entre el perfil superior (1) y la base (2) de fijación cuando menos una pista de rodamiento de cuando menos un rodillo de guía a lo largo del riel de guía que permite a este riel de guía servir a la vez de riel de guía del sistema de transporte de personas original y de riel de guía de otros sistemas guiados de transporte de personas .

2. Riel de guía según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta cuando menos una contracción (12, 18) en la zona situada entre el perfil superior (1) y la base (2) de fijación sobre la cual está conformada cuando menos una pista de rodamiento (6) de cuando menos un rodillo de guía a lo largo del riel de guía.

3. Riel de guía según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la pista de rodamiento (6) del rodillo de guía (7) es una rampa inclinada y porque el rodillo de guía (7) está inclinado.

4. Riel de guía según la reivindicación 1 o 2 , caracterizado porque la pista de rodamiento (6) del rodillo de guía (7) es una rampa vertical.

5. Riel de guía según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la pista de rodamiento (6) del rodillo de guía (7) es una rampa horizontal.

6. Riel de guía según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el riel es un riel con garganta y porque el fondo de la garganta del riel es la pista de rodamiento (6) utilizado por el rodillo de guía (7) .

7. Riel de guía según la reivindicación 3, caracterizado porque la pista de rodamiento (6) es una rampa inclinada montante hacia el perfil superior.

8. Riel de guía según la reivindicación 1 o 2 , caracterizado porque presenta un perfil superior (1) utilizado clásicamente en guía por un rodillo de guía (11) del tipo polea con garganta en perfil de sección de forma sensiblemente cuadrada o rectangular, la zona intermedia de este riel presenta de cada lado de su flanco una contracción de forma general en esquina (12) destinada a servir de pista de rodamiento a otro rodillo de guía (7) .

9. Riel de guía según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta un perfil superior (1) utilizado clásicamente para el rodamiento prolongado lateralmente por una extensión lineal transversal separada del perfil superior (1) por una garganta (14) la garganta presenta sobre uno de sus flancos una confracción (18) en esquina (12) que sirve de pista de rodamiento a un rodillo de guía (7) formando parte de un ensamble de guía (9) .

10. Riel de guía según la reivindicación 9 caracterizado por dos rieles (13) de rodamiento y de guía, paralelos entre ellos que cooperan cada uno con un rodillo de guía (7) y que forman una vía ferroviaria, las contracciones (18) que presenta la rampa de guía (8) se sitúan enfrente simétricamente con respecto al eje longitudinal medio de la vía.