CONJUNTO DE VÁLVULA OPERADO NEUMÁTICAMENTE, ACCIONADO ELÉCTRICAMENTE
Antecedentes de la Invención La presente invención se refiere a válvulas de control de flujo de fluido y particularmente válvulas del tipo empleado para control del flujo de refrigerante del motor a un intercambiador de calor o núcleo de calentador para calentar aire por soplarse hacia un compartimiento de pasajero de un vehículo de motor. En ciertos tipos de instalaciones de núcleo de calentador en vehículos de motor actuales, se desea tener la válvula del núcleo de calentador controlada o modulada por un motor neumático y particularmente un motor operado por vacío o accionador a fin de proporcionar la fuerza necesaria requerida para mantener la válvula cerrada en la cara de la presión desarrollada en la salida de la bomba de refrigerante del motor. En aplicaciones automotrices donde se ha empleado un motor de vacío para controlar la válvula del núcleo de calentador del compartimiento de pasajeros, ha sido una práctica muy difundida emplear una válvula tipo mariposa, en tanto la válvula sea de acción rápida y de muy bajo costo de manufactura. Una válvula de mariposa tiene la propiedad de que una pequeña apertura de la válvula, o rotación de la placa de mariposa por unos cuantos grados desde la posición cerrada, de como resultado una porción mayor intermedia de flujo total; y la apertura adicional de la válvula a la posición totalmente abierta de como resultado solamente un incremento fraccional menor en el flujo. De esta manera, una válvula de mariposa ha sido encontrada ser particularmente adecuada para aplicaciones de núcleo de calentador de automóvil . Hasta ahora, donde un motor de vacío o accionador ha sido conectado a la flecha de la mariposa en la válvula de núcleo de calentador, se ha encontrado conveniente montar el motor de vacío al cuerpo de la válvula de mariposa; sin embargo, la válvula de modulación de vacío requerida para producir la señal de control para el motor de vacío ha sido ubicada remotamente en vista de su tamaño y su complejidad. Este arreglo ha dado como resultado líneas adicionales de vacío enrutadas a través de la pared de incendio del vehículo pues la f ente de vacío es típicamente la depresión de múltiple de entrada del motor. En muchas instalaciones de vehículo de motor y particularmente vehículos de pasajeros y camiones ligeros, el sistema de control de clima de compartimiento de pasajeros, incluyendo el núcleo del calentador y opcionalmente el evaporador del sistema de acondicionamiento de aire, está contenido en un alojamiento montado a la pared de incendio del compartimiento del motor del vehículo. De esta manera, a fin de facilitar el ensamble del vehículo, se ha deseado tener el sistema de control de clima, incluyendo accionadores ensamblados como una unidad completa antes de instalación en el vehículo. Tal arreglo es deseado pues elimina la necesidad de montar separadamente accesorios y sensores para el sistema en otros lugares del cuerpo del vehículo y de esta manera necesitando interconexiones entre ellos. Actualmente, la tendencia ha sido mas hacia el control eléctrico o electrónico total de los sistemas de control de clima de vehículos de pasajeros a fin de utilizar las capacidades de control de microprocesadores o microcomputadores . De esta manera, se ha deseado proporciona una manera o medios de controlar eléctricamente un motor de vacío o accionador para la válvula de agua del núcleo del calentador. En particular, se ha deseado proporcionar una válvula de agua del núcleo del calentador compacta, de tamaño reducido, que sea controlada eléctricamente pero que conserve la fuerza de accionamiento de un motor de vacío o accionador para proveer cierre positivo de la válvula de agua. Breve Compendio de la Invención Es un objetivo de la presente invención proporcionar una válvula de agua compacta o de tamaño reducido, particularmente adecuada para aplicaciones de núcleo de calentador de automóvil, que sea operada por vacío o neumáticamente y controlada eléctricamente y la cual sea sencilla de manufacturar y de bajo costo . Es un objetivo adicional de la presente invención proporcionar una válvula de calentador automotriz compacta, de bajo costo, que sea operada neumáticamente por una señal de control de presión de fluido generada por una válvula operada eléctricamente que se monta en un alojamiento común con el accionador de motor neumático. La presente invención proporciona una válvula de agua de núcleo de calentador, accionada por vacío, la presión de accionamiento de vacío controlada por una válvula operada por solenoide montada conjuntamente en un alojamiento común con un accionador de vacío que se une al cuerpo de la válvula de agua. La válvula operada por solenoide de la presente invención es unida como una unidad que se enchufa o que se deja caer en el alojamiento del accionador de vacío que está unido al cuerpo de la válvula de agua; y el accionador es conectado para operar la flecha del miembro de mariposa en la válvula de agua. El accionador de vacío es de preferencia formado de dos casqui-llos de alojamiento con la abrazadera de montaje formada integralmente con un casquillo y la compuerta de señal para el accionador neumático y el conector de línea de vacío formada integralmente con el otro casquillo para recibirse en la conexión que se enchufa de la válvula de solenoide. Los casquillos son unidos de manera conjunta a lo largo de una línea de división que sella alrededor de la periferia de un diafragma que responde a la presión que se conecta operativamente vía un miembro accionador a la flecha para controlar la válvula de mariposa. La presente invención de esta manera proporciona un motor de accionador de vacío o neumático, operado por solenoide, compacto, de bajo costo, montado como una unidad en una válvula de agua de mariposa para proporcionar control eléctrico del flujo de agua a través de la válvula de mariposa, y es particularmente adecuado para aplicaciones de núcleo de calentador automotriz. Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista axonométrica del conjunto de la presente invención; La figura 2 es una vista lateral en alzado del conjunto de la figura 1; La figura 3 es una vista en secciones tomada a lo largo de las líneas de sección 3-3 de la figura 2; y La figura 4 es una vista en secciones tomada a lo largo de las líneas de sección 4-4 de la figura 2. Descripción Detallada de la Invención Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el conjunto de la presente invención es indicado generalmente en 10 e incluye el cuerpo de válvula de agua 12 teniendo un conector de entrada 14 y un conector de salida 16 con un alojamiento de accionador neumático indicado generalmente en 18 y una cubierta de válvula de solenoide 20 teniendo en ella un receptáculo de conector eléctrico 22 adaptado para conexión a un conector de arnés de cableado (no mostrado) . El alojamiento de accionador neumático 18 incluye un conector de señal de presión de fluido 24 que se forma integralmente con él, como se describirá mas adelante. El accionador neumático 18 incluye un miembro accionador que se extiende externamente 26, el cual está conectado operativamente a una manivela 28 que forma parte de una flecha de válvula que se extiende dentro del cuerpo de válvula 12. Haciendo referencia a la figura 4, el cuerpo de válvula 12 es de preferencia formado en dos piezas, una pieza indicada generalmente en 30 teniendo una pestaña 32 formada alrededor del conector 14, el cual tiene un pasaje de entrada 35 en él. Una segunda pieza indicada generalmente en 34 define en ella una cámara de válvula 36 conectada al pasaje de salida 37 en el conector e salida 16, con un miembro de válvula de mariposa 38 dispuesto dentro de la cámara 36 y pivoteado alrededor de la flecha 29, la cual está conectada a la manivela 28. La segunda pieza 34 también tiene una pestaña 33 formada en ella alrededor de la cámara 36. Las pestañas 32, 33 son aseguradas y selladas conjuntamente por un medio conveniente, como por ejemplo soldadura de giro de fricción o soldadura sónica para formar el cuerpo de válvula 12. Haciendo referencia a la figura 3, el alojamiento de accionador 18 es formado parcialmente por un primer casquillo 40, una cámara de válvula 44 ahí formada, y teniendo una pestaña 42 formada integralmente en ella, en uno de sus extremos, con el conector de señal de presión de fluido 24 formado en su extremo opuesto a la pestaña 42. El extremo del casquillo 40 adyacente al conector 24 tiene ahí formado una compuerta de señal de presión de fluido 46 que abre hacia una cavidad 48 formada a su alrededor e integralmente con el casquillo 40. La cavidad 48 tiene formado en ella un pasaje 50 que se extiende a su través al exterior del conector 24 para recibir en él una señal de presión de fluido a partir de una fuente de presión de fluido (no mostrada) . El alojamiento 18 es completado por un segundo casquillo 52 con una pestaña 42 formada a su alrededor y que es unida con la pestaña 42 alrededor de una línea de división y asegurada por una pluralidad de lengüetas de ajuste espaciadas circunferen-cialmente 56, 58 (ver figura 1) , solamente una de las cuales -denotada por el número de referencia 58- es ilustrada en la figura 3. La pestaña de casquillo 54 tiene formada en ella una hendidura circunferencial o anular 60, la cual tiene recibido en ella, en vinculación de sellado, un anillo de ceja periférica 62, que se forma alrededor de la periferia de un miembro que responde a la presión comprendiendo un diafragma flexible 64 que está dispuesto de esta manera en la cámara 44, la cual es cerrada por el casquillo 52. El diafragma 64 tiene una copa de respaldo o rigidiza-ción 68 recibida en él y el cual tiene formado, de preferencia integralmente con él, el miembro accionador 26 que se extiende hacia afuera del alojamiento 18 a través de la apertura 66. Un resorte de polarización 70 está dispuesto en la cámara 44 y tiene un extremo registrado contra el interior de la copa 68 y el extremo opuesto registrado contra la pared del casquillo de alojamiento 40 y sirve para polarizar la copa de diafragma y el miembro accionador 26 en una dirección a la derecha o en una dirección para oponerse a las fuerzas sobre el diafragma 64 creadas por una presión manométrica negativa o vacío en la cámara 44. En la práctica actual de la invención, el conjunto de válvula 10 está dispuesto tal que una presión manométrica negativa o vacío en la cámara 44 mueva la manivela 28 y la flecha de mariposa 29 en sentido contrario a las manecillas del reloj para abrir la válvula de mariposa 38. Haciendo referencia a la figura 3, un conjunto de válvula de solenoide, generalmente indicado en 72, incluye una bobina 74 formada alrededor de un carrete 76, el cual tiene centralmente dispuesta dentro de él una pieza de polo o armadura estacionaria 78. Una armadura movible 80, la cual tiene una configuración tubular hueca y la cual tiene provisto centralmente dentro de ella un núcleo resilente, el cual tiene su extremo asentando sobre el extremo del pasaje 50 para flujo en válvula a su través, es dispuesta deslizablemente en el carrete 76. El carrete 76 tiene formada integralmente con el mismo una porción de cuerpo de válvula 82, la cual está configurada para vincular en arreglo de enchufe con la cavidad 48 y se sella ahí por anillos de sello 84, 86. En operación, al ocurrir aplicación de una corriente eléctrica a la bobina 74 vía conectores eléctricos (no mostrados), que se entenderán dispuestos en el receptáculo 22, la armadura 80 es elevada magnéticamente tal que su núcleo resilente 81 abra el pasaje 50 para admitir la señal de presión de fluido a través de la compuerta 46 vía el pasaje 85 en el cuerpo de válvula 82, con ello creando una menor presión en la cámara 44 y ocasionando que el accionador 26 mueva la manivela de válvula 28 y la flecha 29. La presente invención de esta manera proporciona una conexión que se deja caer o se enchufa de la válvula operada por solenoide 72 al casquillo 40 del alojamiento para conectar las compuertas de válvula de la válvula 72 directamente al conector formado integralmente 24 y la compuerta 46 para suministrar la señal de presión de fluido a la cámara 44 mediante operación de la válvula eléctrica 72. El casquillo 52 del accionador neumático 18 tiene formada de preferencia de manera integral con el mismo una abrazadera de montaje 88, la cual está unida al cuerpo de válvula por sujetadores adecuados tales como los tornillos 90, 92. La presente invención de esta manera proporciona un conjunto único, de bajo costo y compacto, de una válvula de agua de mariposa con un accionador neumático de vacío y una válvula eléctrica de control para controlar el accionador neumático. El conjunto de la presente invención está particularmente adaptado para controlar el flujo de refrigerante del motor a un intercambiador de calor o núcleo de calentador automotriz . Aunque la presente invención ha sido descrita en lo que antecede con respecto de las formas de realización ilustradas, se entenderá que la invención es capaz de modificaciones y variaciones y solo está limitada por los alcances de las reivindicaciones siguientes .