MXPA98006032A - Acoplamiento de sello dual para permitir la rapida medicion de la presion del cilindro de frenado - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un aparato de acoplamiento de sello dual para permitir la rápida medición de la presión a través de un ensamble receptor de una válvula de control de un vagón, tal ensamble tiene una cubierta, un cuerpo receptor y al menos una válvula de verificación instalada en tal cuerpo receptor en donde se llega a la válvula de verificación al retirar la cubierta;la válvula de verificación se encuentra normalmente comprimida contra un asiento de válvula de verificación formado en el cuerpo receptor para proporcionar un primer sello que evite la fuga de la presión y que cuando se retire del asiento de la válvula de verificación proporcione el acceso a tal presión;el aparato estácaracterizado porque comprende:(a) una cubierta del ensamblado receptor que define en símismo una perforación roscada alineada generalmente en forma axial con la válvula de verificación cuando la cubierta se encuentra asegurada al cuerpo receptor;y (b) una porción macho de acoplamiento de conexión rápida, tal porción macho incluyendo (i) un cuerpo de una válvula que define en símismo una perforación de válvula y teniendo un extremo roscado para acoplarse en tal perforación roscada y un extremo opuesto para acoplarse con la porción hembra del acoplamiento de conexión rápida y (ii) un vástago de válvula dentro de las perforaciones con un extremo de cabeza en el mismo que normalmente se comprime contra un asiento de vástago de válvula formado en el cuerpo de la válvula para proporcionar un segundo sello que además previene la fuga de tal presión, pero cuando la porción hembra se acopla con la porción macho, el vástago de la válvula se mueve del asiento de la válvula de verificación y proporciona un acceso para permitir la medición de tal presión.

Description

ACOPLAMIENTO DE SELLO DUAL PARA PERMITIR LA RÁPIDA MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DEL CILINDRO DE FRENADO.

REFERENCIA CRUZADA PARA SOLICITUDES RELACIONADAS.

Esta solicitud se relaciona con la solicitud copendiente Norteamericana titulada Dual Seal Fitting For Enabling Quik Measurement Of Braket Cylinder Presure, con el Número de Serie 08/901,096, depositada actualmente junto con esta el 28 de julio de 1997. La solicitud copendiente se asigna al cesionario de la presente invención, y sus enseñanzas se incorporan para referencia en este documento.

CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención generalmente se relaciona con un mecanismo a través del cual se obtiene el acceso a una presión que se va a medir. Más particularmente, la invención se relaciona con un aparato que permite la rápida medición de la presión del cilindro de frenado a través de un ensamble receptor de una válvula de control neumático de un vagón .

ANTECEDENTE DE LA INVENCIÓN Un típico tren de carga incluye una o más locomotoras, una pluralidad de vagones y una línea de tren neumática conocida como tubo de frenado. El tubo de frenado consiste en una serie de tubos individuales largos interconectados entre sí. Un tubo que está asegurado a la parte inferior de cada vagón se interconecta a otro tubo por medio de un acoplador situado entre cada vagón. El tubo de frenado suministra el aire presurizado que necesita el sistema de control de frenado para cargar varias reservas o depósitos y operar el equipo de frenado de aire en cada vagón del tren de carga. El operador que se encuentra en la locomotora puede manipular el freno de mano para aplicar y liberar los frenos en los vagones como lo desee. El freno de mano puede aplicarse en una posición liberada en un extremo en que la presión del tubo de frenado está al máximo y los frenos se encuentran en una posición de emergencia en otro extremo en el que la presión del tubo de frenado es mínima y los frenos se aplican en su totalidad. De esta manera, las posiciones del freno de mano incluyen la liberación del freno, la aplicación mínima del servicio de frenado, la aplicación total del servicio de frenado y la aplicación de los frenos de emergencia. Cuando los frenos están liberados, las reservas y el tubo de frenado están generalmente cargados a la misma presión: por lo general a 90 psi en un tren de carga y a 110 psi en un tren de pasajeros. Cuando se aplican los frenos, la presión en el tubo de frenado se reduce por medio de una válvula localizada en la locomotora principal. La cantidad exacta a la que se reduce la presión depende de, en que posición de aplicación se encuentre el freno de mano. Es esta reducción de presión la que indica la válvula de control de frenado en cada vagón para suministrar aire presurizado del o los depósitos apropiados para los cilindros de frenado. Los cilindros de frenado convierten esta presión en fuerza mecánica que aplican las zapatas de freno para reducir o detener la rotación de las ruedas del vagón. Suponiendo que la señal del freno se transmita de manera exitosa a lo largo del tren, los frenos de todos los vagones en el tren responden por lo general de la misma manera. El equipo de frenado en cada vagón de un tren de carga típicamente incluye uno o más cilindros de frenado, una reserva de emergencia de aire, una reserva de aire auxiliar y un sistema de control de frenado neumático convencional como el "ABD" o válvulas de control similares. Cada vagón también puede incluir un equipo de frenado de carga lleno y vacío como la Válvula Proporcional de Carga P-l y la Válvula de Sensor de Carga S-l, las cuales se producen en la estinghouse Air Brake Company ( ABCO) y que son conocidas en la técnica del control de frenado. La Figura la ilustra un diagrama esquemático de una válvula de control de frenado neumático ABD. Tal válvula de control incluye una porción de servicio y una porción de emergencia típicamente montada en lados opuestos de una horquilla del tubo. Se debe hacer notar que existe al menos otro tipo de horquilla de tubo en la que el servicio y las porciones de emergencia se montan en el mismo lado. Ya sea que se trate con la variedad del lado dual o la de un solo lado, la horquilla del tubo comprende un número de pasajes internos y varios puertos. Cada puerto se conecta a uno de los tubos que se interconectan desde el vagón, tales como aquellos que llegan hasta ei tubo de frenado, el cilindro de frenado, el depósito de emergencia y el depósito auxiliar. Es a través de estos puertos y los pasajes internos de la horquilla del tubo que las porciones relevantes de la válvula de control que se comunican de manera fluida con el tubo neumático en el vagón. Las porciones de servicio y emergencia de la válvula de control neumático operan de acuerdo con los principios ya conocidos en la industria ferroviaria. La porción de servicio de la válvula de control realiza diferentes funciones, incluyendo: (1) controlar el flujo de aire desde el depósito auxiliar hasta el cilindro de frenado durante una aplicación de servicio de frenado, (2) controlar el recargamiento de las reservas auxiliares de emergencia, y (3) controlar el desgaste del cilindro de frenado cuando se liberan los frenos. La porción de emergencia de la válvula de control controla, entre otras cosas, el flujo de aire entre ambas reservas hasta el cilindro de frenado durante la aplicación de los frenos de emergencia . La Asociación Norteamericana de Ferrocarriles (A.A.R) emitió la especificación S-486-91, la cual detalla los procedimientos básicos de prueba que se deben realizar periódicamente en el equipo de frenado de cada vagón. Es necesario que se hagan pruebas de fuga en el equipo de frenado. Existe un dispositivo de prueba A.A.R estándar que se puede utilizar para realizar tal prueba, sin embargo, es muy complicada y se requiere de la interpretación de un usuario muy experimentado para identificar los problemas del equipo de frenado. Por consiguiente, en la Solicitud Norteamericana Número de Serie 08/365,815, WABCO describió y reivindicó un probador de carro automatizado que puede llevar a cabo las pruebas necesarias de forma más rápida y confiable que el dispositivo de prueba A.A.R estándar. Tal solicitud copendiente se asigna al cesionario de la presente invención, y sus enseñanzas se incorporan como referencia en este documento.

Entre otras funciones, el probador de carro automatizado se utiliza para medir la presión de varios puntos dentro del sistema de control de frenado del vagón. La horquilla de un solo lado del tubo tiene un ensamble receptor montado en el mismo lado de la horquilla del tubo en el cual se montan el servicio y las porciones de emergencia de la válvula de control. Tal ensamble receptor proporciona el probador de carro automatizado con un acceso rápido y directo a ciertos pasajes internos de la horquilla y posteriormente, a los tubos neumáticos y reservas cuya presión se debe probar. Específicamente, a través del ensamble receptor, el probador de carro automatizado puede medir la presión dentro del cilindro de frenado, el tubo de frenado, el depósito de emergencia y el depósito auxiliar. Sin embargo, la horquilla de tubo de lado dual tiene sus puertos localizados en su parte trasera. Consecuentemente, es muy difícil tener acceso a los puertos y a los tubos que los conectan; por lo tanto, para los vagones equipados con la horquilla de tubo con lado dual, el probador de carro automatizado se utiliza junto con un acceso de combinación y un ensamble receptor. Tal porción de plato de acceso del ensamble se conecta típicamente entre la horquilla del tubo y la porción de servicio de la válvula de control como se muestra en las Figuras la y lb. La porción receptora se ensambla como se muestra en la Figura Id. Conectada para formar el ensamble combinado como se muestra en la figura lb, la porción receptora junto con el plato de acceso permite el acceso a los pasajes internos de la horquilla del tubo. Para los vagones equipados con las horquillas de tubo de lado dual, el ensamble combinado es la parte a través de la cual el probador automatizado puede medir la presión dentro del cilindro de frenado, el tubo de frenado, el depósito de emergencia y el depósito auxiliar. Será aparente a partir de la siguiente descripción y reivindicaciones que la porción receptora y el ensamble receptor de las dos horquillas de tubo antes mencionadas, son idénticas excepto en lo que se refiere a lo inmaterial de la presente invención. Por esta' razón es que los términos "ensamble receptor" y "porción receptora" en adelante se deben utilizar indistintamente. Como se muestra en la Figura Id, el ensamble receptor incluye una cubierta, un cuerpo receptor y cuatro válvulas de verificación instaladas en perforaciones definidas en el cuerpo receptor. Cada válvula de verificación básicamente incluye una inserción hecha de caucho u otro material de sello adecuado, un portador que sostiene la inserción y un resorte. También se utilizan un empaque y por lo general un filtro con cada válvula de verificación. Consecuentemente, cada válvula de verificación se comprime normalmente contra el asiento de la válvula de verificación formada en la parte superior del orificio. Cuando el ensamble receptor se monta en la válvula de control, las válvulas de verificación, a la cabeza del cuerpo receptor, se vuelven accesibles al remover la cubierta. Cada válvula de verificación sirve como puerta de acceso a través de la cual entra la presión contenida en uno de los siguientes dispositivos: cilindro de frenado, tubo de frenado y las reservas de emergencia y auxiliar. Incluso con la cubierta ya retirada, cada válvula de verificación actúa como un sello, que previene la fuga del aire a presión. El Probador de Carro Individual Automático incluye un conector neumático diseñado para acoplar con la parte superior del cuerpo receptor y por medio de eso a cada uno de los cuatro puertos de acceso. Al mover cada válvula de verificación en alejamiento desde su asiento de válvula de verificación, el probador puede cargar y medir la presión con el cilindro de frenado, el tubo de frenado, el depósito de emergencia y/o el depósito auxiliar. La A.A.R propuso que cada vagón de un tren de carga tuviera un mecanismo que permitiera que la presión dentro del cilindro de frenado se leyera rápidamente. Actualmente, la A.A.R. está considerando el emitir una especificación que requiera que las herramientas de conexión rápida que están en el mercado se utilicen para accesar la presión dentro del cilindro de frenado. No obstante, la desventaja de tales herramientas es que proporcionan tan solo un sello en el cual se contenga la presión que se va a medir. Es decir, que mientras que una herramienta no se esté utilizando para accesar la presión, tal herramienta ofrece sólo un sello para prevenir la fuga de la presión que supuestamente contiene. A menos que las herramientas se cubran de maneras rutinaria para proteger el sello cuando las herramientas no se están utilizando para accesar la presión del cilindro de frenado, el sello está expuesto al polvo, la suciedad y/u otros contaminantes potenciales. Por supuesto que es importante que tales herramientas prevengan la fuga de presión del cilindro de frenado, de otra forma la operación de los frenos podría afectarse gravemente. Se debe hacer notar que la siguiente información de antecedentes se proporciona para ayudar al lector a entender esta invención. En consecuencia, cualquier término utilizado en la misma no intenta limitarse a ninguna estrecha interpretación particular, a menos que específicamente se establezca de otra manera en este documento .

OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN Por lo tanto, el objetivo primario de la invención es proporcionar un aparato que permita la presión dentro de un cilindro de frenado de un vagón que se va a medir rápidamente. Otro objetivo es el verter la presión dentro del cilindro de frenado rápidamente, medible con un aparato que comprende dos sellos, así que si un sello debe retirarse, el otro prevendrá la fuga de aire que supuestamente debe contener el aparato. Otro objetivo es el dotar a tal aparato con una porción macho de un accesorio de conexión rápida que está comercialmente disponible, para que la presión dentro del cilindro de frenado se pueda medir rápidamente al acoplar la porción macho con su correspondiente porción hembra y en la cual se unió a su otro extremo un dispositivo de medición de presión. Otro objetivo de la invención es el proporcionar un aparato de acoplamiento de sello dual para permitir la rápida medición de presión dentro de uno de los cilindros de frenado, el tubo de frenado, el depósito de emergencia y el depósito auxiliar en el vagón. Además de los objetivos y ventajas listadas anteriormente, varios otros objetivos y ventajas de la invención serán más aparentes para las personas expertas en la técnica relevante de leer la sección de descripción detallada de este documento. Los otros objetivos y ventajas serán particularmente aparentes cuando la descripción detallada se considere junto con los dibujos anexos y con las reivindicaciones anexas.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN En una modalidad preferida actual, de la presente invención proporcionar un aparato de acoplamiento de sellado dual para permitir la rápida medición de la presión del cilindro de frenado a través del ensamble receptor de una válvula de control neumático de un vagón. El ensamble receptor tiene una cubierta, un cuerpo receptor y al menos una válvula de verificación instalada en el cuerpo receptor. Se puede tener acceso a la válvula de verificación al quitar la cubierta. Normalmente la válvula de verificación está comprimida contra el asiento de la válvula de verificación, formado en el cuerpo receptor para proporcionar un primer sello que prevenga la fuga de la presión. Cuando se retira del asiento de la válvula de verificación, ésta permite el acceso a la presión del cilindro de frenado. El aparato de acoplamiento de sello doble incluye una protuberancia que sobresale de la cubierta del cuerpo receptor y una porción macho de un acoplamiento de conexión rápida. La protuberancia define en sí misma una perforación roscada que generalmente se alinea de forma axial con la válvula de verificación cuando la cubierta está asegurada al cuerpo receptor. La porción macho del acoplamiento de conexión rápida incluye un cuerpo de válvula y un vastago de válvula. El cuerpo de la válvula define en sí mismo una perforación de válvula y tiene un extremo roscado para atornillarse en la perforación roscada de la cubierta. En su extremo opuesto, el cuerpo de la válvula está formado para acoplarse con la porción hembra del acoplamiento de conexión rápida. El vastago de la válvula se mueve dentro de las perforaciones y tiene un extremo de la cabeza que normalmente se comprime contra el asiento del vastago de la válvula formado en el cuerpo de la válvula. El extremo de la cabeza del vastago de la válvula contra el asiento del vastago de la válvula proporciona un segundo sello que además previene la fuga de la presión del cilindro de frenado. Cuando la porción hembra se acopla con la porción macho, el vastago de válvula se retira del asiento del vastago de la válvula al mover la válvula de verificación del asiento de la válvula de verificación y permitir el acceso para la medición de la presión del cilindro de frenado.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura la es un diagrama esquemático de una válvula de control de frenado neumático del tipo ABD que comprende un acceso y un ensamble receptor. La Figura lb es una vista en despiece de la válvula de control de frenado neumático del tipo ABD ilustrada en la Figura la. La Figura le es una vista en perspectiva agrandada del ensamble receptor ilustrado en las Figuras la y lb. La Figura Id es una vista en despiece del ensamble receptor ilustrado en la Figura le. La Figura 2 es una vista en sección transversal de un ensamble receptor que incorpora al aparato de acoplamiento de sello dual de acuerdo con la presente invención .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN.

Antes de describir la invención en detalle, se le advierte al lector, para mayor claridad y entendimiento, los componentes idénticos que tienen funciones idénticas en cada una de los dibujos anexos se marcaron en lo posible con los mismos números de referencia en cada una de las Figuras proporcionadas en este documento. Cada una de las Figuras de la la-d ilustra un ensamble receptor 200 de una válvula de control neumático 300 de un vagón. La válvula de control 300 incluye una porción de servicio 400 y una porción de emergencia 500 montada en una horquilla de tubo 301. Aunque las Figuras la y lb muestran la porción receptora 200 del acceso y el ensamble receptor 190 utilizado en conexión con la horquilla de tubo de lado dual 301, se hace notar de nuevo que en este documento el término "ensamble receptor" también abarca al ensamble receptor utilizado en relación con las horquillas de tubo de un solo lado antes mencionadas (no mostradas). El ensamble receptor 200 incluye una cubierta 203, un cuerpo receptor 205 y cuatro válvulas de verificación 210a-d instaladas en perforaciones definidas en el cuerpo receptor 205. Como mejor se muestra en la Figura Id, cada válvula de verificación incluye básicamente una inserción formada 13a-d hecha de caucho u otro material de sellado adecuado, un portador 14a-d que sostiene la inserción formada y un resorte 15a-d. Los empaques 7-10 y los filtros 16a-d también se utilizan con las válvulas de verificación. Consecuentemente, cada válvula de verificación se comprime normalmente contra el asiento de una válvula de verificación, formado en o cerca de la punta de su perforación. Cuando el ensamble receptor 200 está montado en la válvula de control 300 como se indica en las Figuras lb y Id, por ejemplo, las válvulas de verificación, en la cabeza 202 del cuerpo receptor 205, son accesibles al retirar la cubierta 203. La válvula de verificación 210a sirve como puerto de acceso por el cual entra la presión en las reservas auxiliares y de emergencia respectivamente. Cada válvula de verificación actúa como un sello que previene la fuga de la presión de aire que se pretende contener incluso cuando se retira la cubierta 203. Los '¿mpaques 7 y 8 sirven como complemento al sello proporcionado para cada una de las válvulas de verificación 210a-d. La Figura 2 ilustra los detalles esenciales de una modalidad preferida actual de un aparato de acoplamiento 100 de sello dual. El aparato de acoplamiento 100 de sello dual permite la medición rápida de la presión del cilindro de frenado a través de un ensamble receptor 600 modificado de la válvula de control neumática 300 del vagón. El ensamble receptor 600 de la presente invención es por lo general idéntico al ensamble receptor 200 mostrado en las Figuras la-d, excepto por la cubierta 603 ilustrada en la Figura 2 y descrita más adelante.

El aparato de acoplamiento 100 de sello dual incluye un ensamble receptor 600 modificado y una porción macho 610 de un acoplamiento de conexión rápida. El ensamble receptor 600 modificado incluye el cuerpo receptor 205 y las cuatro válvulas de verificación 210a-d dispuestas generalmente de la misma manera que en el ensamble receptor 200 de la técnica anterior. Sin embargo, la cubierta 603 del ensamble receptor 600 modificado que caracteriza una protuberancia 613 que sobresale de la cubierta. La protuberancia 613 define en sí misma una perforación cilindrica 614 cuya pared es al menos parcialmente roscada para recibir un extremo roscado 618 de la porción macho 610 del acoplamiento de conexión rápida. La perforación roscada 614 generalmente se alinea de forma axial con la válvula de verificación 210a cuando la cubierta 603 está asegurada con pernos u otros medios para recibir al cuerpo 205. La porción macho 610 del acoplamiento de conexión rápida que caracteriza el cuerpo de una válvula, una pieza de vastago de una válvula y una extensión. El cuerpo de la válvula 616 define en sí mismo una perforación de válvula 617 e incluye el extremo roscado 618 que se inserta en la perforación roscada 614 de la cubierta 603. El cuerpo de válvula 616 en su extremo opuesto 619 está formado para acoplarse a una porción hembra correspondiente (no mostrada) del acoplamiento de conexión rápida. Se debe hacer notar que existe una variedad de acoplamientos de conexión rápida comercialmente disponibles en el mercado. En especial con respecto al extremo roscado 618, el tamaño y las dimensiones del acoplamiento de conexión rápida particular que se va a utilizar con la presente invención se debe seleccionar atendiendo al tamaño y las dimensiones de la cubierta 603 y su protuberancia 613. La pieza del vastago 620 de válvula de la porción macho 610 tiene preferiblemente como extremo de cabeza 621 una válvula del tipo de resortes que es movible dentro de la perforación 617 de la válvula. La válvula de resortes de la pieza de vastago de la válvula lo comprime normalmente un resorte 622 contra el asiento del vastago 625 de la válvula formado en el extremo de cabeza del cuerpo 616 de la válvula. La extensión 623 está situada entre el extremo opuesto de la pieza de vastago 620 de la válvula y la punta de la válvula de verificación 210a de la presión del cilindro de frenado. Consecuentemente, cuando la porción hembra del acoplamiento de conexión rápida se acopla con la porción macho 610, la válvula de resortes 621 se retira del asiento del vastago de la válvula 625. De esta manera, la pieza de vastago 620 de la válvula empuja contra la extensión 623. Posteriormente la extensión 623 presiona contra la válvula de verificación 210a, retirando de esta manera la válvula de verificación de su asiento 209a de la válvula de verificación. El acoplamiento de las porciones macho y hembra del acoplamiento de conexión rápida proporciona de esta forma un acceso para la presión en el cilindro de frenado. Lo anterior permite la rápida medición de la presión por medio de un dispositivo de medición de presión unido al extremo opuesto de la porción hembra del acoplamiento de conexión rápida. La extensión 623 preferiblemente tiene ranuras a lo largo para plegarse en sección transversal en un plano normal al eje longitudinal de la extensión en la Figura 2. Las ranuras deben permitir que el aire fluya más suavemente a través de la porción macho 610, lo cual no sería el caso con la ausencia de tales ranuras. Parece que las porciones macho y hembra del acoplamiento de conexión rápida pueden intercambiarse. Específicamente, la porción hembra, más que la porción macho, del acoplamiento debe diseñarse para acoplarse o asegurarse de otra forma en la protuberancia 613 de la cubierta 603. La porción macho, más que la porción hembra, del acoplamiento de conexión rápida estaría entonces unida en su extremo opuesto al dispositivo de medición de presión . También parece que al aparato 100 de acoplamiento de sello dual descrito en la presente se puede aplicar no sólo a la válvula de verificación 210a del cilindro de frenado sino a una o más de las otras válvulas de verificación 210b-d. Solamente la cubierta 603 necesita modificarse casi de la misma manera como se describió anteriormente para la protuberancia 613 para completar tal objetivo. De la Figura Id se puede observar que ciertas perforaciones de las válvulas de verificación tienen diámetros diferentes al diámetro de la válvula de verificación 210a del cilindro de frenado. Consecuentemente, la cubierta 603 tendrá que diseñarse para acomodar una o más protuberancias de diferentes diámetros, el o los extremos roscados de la porción macho que se acopla en estas protuberancias debe, claro está, dimensionarse en la forma debida. Dependiendo de qué tan extensamente se modifique la cobertura 603, el aparato de acoplamiento de sello dual de esta invención se puede utilizar para medir rápidamente la presión dentro del cilindro de frenado, el tubo de frenado, el depósito de emergencia y/o el depósito auxiliar. De esta forma, el aparato de acoplamiento 100 de sello dual comprende tanto a un sello primario como a un sello de respaldo para prevenir la fuga de la presión del cilindro de frenado cuando la porción macho 610 del acoplamiento de conexión rápida se encuentra sin acoplarse. Por lo general comprimida contra el asiento 625 del vastago de la válvula, la válvula 621 del tipo de resortes sirve como sello primario, ya que su posición es la que se encuentra más expuesta al polvo, la suciedad y/u otro tipo de contaminantes potenciales. Similarmente, la válvula de verificación 210a por lo general está comprimida contra el asiento de la válvula de verificación 209a. De esta forma, la válvula de verificación 210a proporciona un sello que sirve como respaldo en caso de que el sello primario sucumba a tales contaminantes o se degrade de otra forma. Por otro lado, si el sello de la válvula de verificación se degrada, el sello de la válvula de resortes actúa como sello de respaldo. El aparato de acoplamiento 100 de sello dual permite que se mida rápidamente la presión dentro del cilindro de frenado. Aunque la invención hace que la presión del cilindro de frenado sea accesible para su medición rápida, mantiene la total integridad del equipo de frenos de aire en el vagón por medio de los sellos primarios y los secundarios que previenen la fuga de aire del cilindro de frenado. La modalidad preferida actual para llevar a cabo la invención se estableció en detalle de acuerdo con el Acta de la Patente. Aquellas personas que tienen conocimientos de la técnica a la que pertenece esta invención puede sin embargo reconocer varias formas alternativas para la práctica de la invención sin apartarse del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas. Aquellos con tales conocimientos también reconocerán que la siguiente descripción es solamente ilustrativo y no intenta limitar ninguna de las siguientes reivindicaciones a ninguna estrecha interpretación en particular. En consecuencia, para promover el progreso de la ciencia y las técnicas útiles, aseguramos para nosotros mismos a través de las Documentos de Patente, los derechos exclusivos de toda la materia objeto abarcada por las siguientes reivindicaciones para el período prescrito por el Acta de la Patente.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Un aparato de acoplamiento de sello dual para permitir la rápida medición de la presión a través de un ensamble receptor de una válvula de control de un vagón, tal ensamble receptor tiene una cubierta, un cuerpo receptor y al menos una válvula de verificación instalada en tal cuerpo receptor en donde se llega a la válvula de verificación al retirar la cubierta; la válvula de verificación se encuentra normalmente comprimida contra un asiento de válvula de verificación formado en el cuerpo receptor para proporcionar un primer sello que evite la fuga de la presión y que cuando se retire del asiento de la válvula de verificación proporcione el acceso a tal presión; el aparato está caracterizado porque comprende: (a) una cubierta del ensamble receptor que define en sí mismo una perforación roscada alineada generalmente en forma axial con la válvula de verificación cuando la cubierta se encuentra asegurada al cuerpo receptor; y (b) una porción macho de acoplamiento de conexión rápida, tal porción macho incluyendo (i) un cuerpo de una válvula que define en sí mismo una perforación de válvula y teniendo un extremo roscado para acoplarse en tal perforación roscada y un extremo opuesto para acoplarse con la porción hembra del acoplamiento de conexión rápida y (ii) un vastago de válvula movible dentro de las perforaciones con un extremo de cabeza en el mismo que normalmente se comprime contra un asiento de vastago de válvula formado en el cuerpo de la válvula para proporcionar un segundo sello que además previene la fuga de tal presión, pero cuando la porción hembra se acopla con la porción macho, el vastago de la válvula se mueve del asiento de la válvula de verificación y proporciona un acceso para permitir la medición de tal presión.

2. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el vastago de la válvula tiene una sección transversal curvada .

3. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el vastago de válvula incluye: (a) una pieza de vastago de la válvula .que tiene en el extremo de la cabeza una válvula de resortes que está cargado contra el asiento del vastago de la válvula; y (b) una extensión situada entre un extremo opuesto de la pieza del vastago de la válvula y la válvula de verificación que cuando la porción hembra se acopla con la porción macho, la válvula de resortes se mueve del asiento del vastago de la válvula y la pieza del vastago de la válvula empuja contra la extensión al mover la válvula de verificación del asiento de la válvula de verificación y proporcionando el acceso a la presión y permitiendo la medición rápida de la misma a través de un dispositivo unido a un extremo opuesto de la porción hembra.

4. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la extensión tiene una sección transversal curvada.

5. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la presión es al menos una presión del cilindro de frenado, la presión del tubo de frenado, la presión del depósito de emergencia y la presión del depósito auxiliar.

6. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la presión es la presión del cilindro de frenado.

7. Un aparato de acoplamiento de sello .dual para permitir la medición rápida de la presión a través de un ensamble receptor de una válvula de control de un vagón, tal ensamble receptor tiene una cubierta, un cuerpo receptor y al menos una válvula de verificación instalada en el cuerpo receptor en donde la válvula de verificación se alcanza al retirar la cubierta; tal válvula de verificación normalmente se comprime contra una asiento de la válvula de verificación formado en el cuerpo receptor para proporcionar un primer sello que evite la fuga de la presión y que cuando se retire del asiento de la válvula de verificación proporcione el acceso a tal presión; el aparato está caracterizado porque comprende: (a) la cubierta del ensamble receptor definiendo en el mismo una perforación roscada alineada generalmente en forma axial con la válvula de verificación cuando la cubierta está asegurada al cuerpo receptor; y (b) una porción macho de un acoplamiento de conexión rápida, tal porción macho incluye (i) un cuerpo de la válvula que define en el mismo una perforación de la válvula y quo tiene un extremo roscado para acoplarse en el orificio roscado y un extremo opuesto para acoplarse con la porción hembra del acoplamiento de conexión rápida, (ii) una pieza del vastago de la válvula que tiene en el extremo de la cabeza una válvula de resortes movible dentro de la perforación de la válvula que normalmente se encuentra comprimida contra un asiento del vastago de la válvula formado en el cuerpo de la válvula para proporcionar un segundo sello que además previene la fuga de la presión, y (iii) una extensión situada entre un extremo opuesto de la pieza del vastago de la válvula y la válvula de verificación, de manera que cuando la porción hembra se acopla con la porción macho, la válvula de resortes se mueve del asiento del vastago de la válvula y la pieza del vastago de la válvula empuja contra la extensión al mover la válvula de verificación del asiento de la válvula de verificación y proporcionar el acceso y permitir la medición rápida de la presión por medio de un dispositivo de medición de presión unido a un extremo opuesto de la porción hembra.

8. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la extensión tiene una sección transversal curvada.

9. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la presión es al menos una presión de un cilindro de frenado, la presión de un tubo de frenado, la presión del depósito de emergencia y la presión del depósito auxiliar.

10. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la presión es la presión de un cilindro de frenado.

11. Un aparato de acoplamiento de sello dual para permitir la medición rápida a través de un ensamble receptor de una válvula de control de un vagón, tal ensamble receptor tiene una cubierta, un cuerpo receptor y al menos una válvula de verificación instalada en el cuerpo receptor en donde se llega a la válvula de verificación al retirar la cubierta, tal válvula de verificación normalmente se comprime contra el asiento de la válvula de verificación formado en el cuerpo receptor para proporcionar un primer sello que prevenga la fuga de presión y que cuando se retire del asiento de la válvula de verificación proporcione el acceso a tal presión, el aparato está caracterizado porque comprende: (a) una protuberancia que sobresale de la cubierta del ensamble receptor y que define en el mismo una perforación roscada alineada generalmente en forma axial con la válvula de verificación cuando la cubierta se encuentra asegurada al cuerpo receptor; y (b) una primera porción de un acoplamiento de conexión rápida, tal primera porción incluye (i) -un cuerpo de la válvula que define en el mismo una perforación de la válvula y que tiene un extremo roscado para acoplarse en la perforación roscada y un extremo opuesto para acoplarse con una segunda porción del acoplamiento de conexión rápida, (ii) una pieza del vastago de la válvula que tiene en el extremo de la cabeza, una válvula de resortes movible dentro de la perforación de la válvula que normalmente se encuentra comprimida contra el asiento de vastago de la válvula formado en el cuerpo de la válvula para proporcionar un segundo sello que además previene la fuga de tal presión, y (iii) una extensión situada entre un extremo opuesto de la pieza del vastago de la válvula y la válvula de verificación que cuando se acoplan la primera y segunda porciones, la válvula de resortes se mueve del asiento del vastago de la válvula y la pieza del vastago de la válvula presiona contra la extensión al mover la válvula de verificación del asiento de tal válvula de verificación y proporcionando el acceso y permitiendo la medición rápida de tal presión por medio de un dispositivo de medición unido a un extremo opuesto de la segunda porción.

12. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la extensión tiene una sección transversal curvada.

13. El aparato de acoplamiento de sello dual de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la presión es al menos la presión de un cilindro de frenado, la presión de un tubo de frenado, la presión de una reserva de emergencia y la presión de una reserva auxiliar .

14. El aparato de acoplamiento de selló dual de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la presión es la presión de un cilindro de frenado. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un aparato de acoplamiento de sello dual permite la medición rápida de la presión del cilindro de frenado a través de un ensamble receptor de una válvula de control. El ensamble receptor tiene un cuerpo receptor, una válvula de verificación instalada en el cuerpo y una cubierta que al quitarse hace que la válvula de verificación sea accesible. La válvula de verificación normalmente se comprime contra el asiento de la válvula de verificación para proporcionar un primer sello que prevenga la fuga de la presión. Cuando se retira de su asiento, la válvula de verificación permite la entrada de la presión. El aparato incluye una protuberancia que sobresale de la cubierta y una porción macho de un acoplamiento de conexión rápida. La protuberancia define una perforación roscada alineada con la válvula de verificación cuando la cubierta se encuentra asegurada al cuerpo receptor. La porción macho incluye el cuerpo de una válvula y el vastago de una válvula. El cuerpo de la válvula define una perforación de la válvula y tiene un extremo roscado para acoplarse en la perforación roscada de la cubierta. En su extremo opuesto, el cuerpo de la válvula se forma para acoplarse con la porción hembra del acoplamiento de conexión rápida. El vastago de la válvula se mueve dentro de las perforaciones y su cabeza normalmente se encuentra comprimida contra el asiento del vastago de la válvula. La cabeza del vastago de la válvula contra el asiento del vastago de la válvula proporciona un segundo sello que además previene la fuga de la presión. Cuando las porciones macho y hembra están acopladas, el vastago de la válvula se mueve de su asiento por lo que la válvula de verificación se mueve de su asiento permitiendo la entrada y la medición de la presión del cilindro de frenado .