MXPA98001363A - Rueda de la bomba para un convertidor de par de giro - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a impulsor de bomba para un convertidor hidrodinámico de momento de torsión, que comprende:una brida;un cubo dispuesto radialmente dentro de la brida para extenderse en una dirección axial;y un manguito conectado mediante un ajuste a presión al cubo para extenderse en la dirección del cubo y forma un asiento de cojinete, el manguito estáconfigurado para formar el cubo.

Description

RUEDA DE LA BOMBA PARA UN CONVERTIDOR DE PAR DE GIRO Descripción de la Invención Esta invención se relaciona con una rueda de la bomba para un convertidor hidrodinámico de par de giro, con una brida y un cubo que se encuentra radialmente interno y se extiende en dirección axial, sobre el cual esta configurado un asiento para un apoyo. Tal rueda de la bomba se conoce por ejemplo por el escrito de patente alemana DE 44 562 Cl . La rueda de la bomba es impulsada por el cigüeñal de un motor de combustión interna, el cual se conecta con el cubo. Por lo general la rueda de la bomba esta configurada como pieza embutida de lámina de metal. Puesto que en el cubo se proporciona el asiento del apoyo, es necesario que el cubo sea trabajado de manera correspondientemente fina por su lado radialmente interior o por su lado radialmente exterior. Además, el cubo tiene que satisfacer requerimientos de resistencia más elevados que el cascarón externo de la rueda de la bomba. Con el fin de satisfacer en forma económica éstos dos requisitos, en el caso de la rueda de la bomba conocida el cubo esta configurado de un material distinto al del cascarón externo y, esta unido a la brida que se conecta radialmente por el interior al cascarón externo a través de una unión de soldadura por frotamiento rotatorio.

Además se conocen ruedas de la bomba en las que el cubo esta soldado directamente con el cascarón externo o esta configurado de una sola pieza con aquel. Una unión soldada tiene la desventaja de que es necesario centrar previamente uno con respecto al otro el cubo y la brida. Además, es necesario fabricar con mucho cuidado la unión soldada para evitar una falla posterior del convertidor de par de giro debido a un agrietamiento de la costura de la soldadura o algo parecido. En virtud de que el cubo se puede deformar durante el proceso de soldadura, la elaboración del asiento del apoyo únicamente puede llevarse a cabo después de haberse unido ambas partes. Al hacer ésto, el manejo de la rueda de la bomba resulta complicado debido a su ejecución. A partir de éste planteamiento del problema, la invención se propone la tarea de simplificar la fabricación de la rueda de la bomba. La solución del problema se lleva a cabo al unir con la rueda de la bomba, mediante un ajuste prensado, un casquillo que se extiende en la dirección del cubo y forma el asiento del apoyo. El casquillo ofrece además la ventaja de que se puede configurar de manera que resulta muy resistente al desgaste, por lo que ofrece una buena protección contra los atascamientos de material que resultan de las fuerzas periféricas, por ejemplo de un impulsor de bomba de aceite. El casquillo ya se encuentra totalmente terminado de maquinar al ser unido con la rueda de la bomba, y únicamente es necesario insertarlo en ella a golpes o a presión. No resulta necesaria una elaboración posterior de la rueda de la bomba. El casquillo se puede unir con la brida o con el cubo, en el caso de que éste ya estuviera conformado con la rueda de la bomba. Mediante la calibración de la rueda de la bomba se crea un diámetro correspondientemente adecuado para recibir el casquillo, en tanto que la precisión del funcionamiento es una función del casquillo mismo. El casquillo puede encontrarse montado radialmente externo sobre el cubo, si ha de formar el asiento para el anillo interior del cojinete. En el caso de las ruedas de bomba que se apoyan radialmente internas, y en las que el cubo forma el asiento para el anillo externo del cojinete, el casquillo se inserta radialmente interno en el cubo. De preferencia también se conforma sobre el casquillo un asiento para una junta. Si el casquillo esta provisto con una brida que resalta radialmente hacia el interior de la rueda de la bomba, entonces ésta brida ya no únicamente sirve como tope para una fijación axial segura del casquillo a la rueda de la bomba, sino que además se puede formar sobre ella el asiento para un cojinete axial. De preferencia el casquillo esta provisto con una muesca para impulsar una bomba de aceite. En ésta muesca ataca un saliente de arrastre de la rueda de impulsión de la bomba de aceite. En lugar de proporcionar en el casquillo una muesca para la impulsión de la bomba de aceite, también se puede proporcionar un dedo de arrastre o una superficie aplanada sobre el casquillo. Igualmente es posible configurar el diseño del punto de arrastre de manera que corresponda con la superficie contraria sobre la bomba de aceite . Con apoyo en el dibujo, a continuación se explicará con más detalle la invención en base a unos ejemplos de realización. Se muestra: en la Figura 1 la representación esquemática de un primer ejemplo de realización de una rueda de la bomba en corte sectorial; en la Figura 2 la representación esquemática de un segundo ejemplo de realización de una rueda de la bomba en corte sectorial; en la Figura 3 la representación esquemática de un tercer ejemplo de realización de una rueda de la bomba en corte sectorial; en la Figura 4 ia representación esquemática de un cuarto ejemplo de realización de una rueda de la bomba en corte sectorial. La rueda 1 de la bomba esta configurada de manera simétrica con respecto al eje 10 de giro, y está constituida esencialmente por el cascarón 3 externo, las paletas 2 unidas al cascarón 3 externo, la brida 4 que esta unida radialmente interna al cascarón 3 externo y, el cubo 9. A través de un ajuste prensado esta unido con la rueda 1 de la bomba un casquillo 7 que forma el asiento para el apoyo 6 , 6 ' . Tal y como muestra la Figura 1, el casquillo 7 puede estar montado a presión radialmente externo sobre el cubo 9, y llevar una junta 5 junto al cojinete 6. En el caso de éste ejemplo de realización la carcasa de la rueda 1 de la bomba ésta embutida de una sola pieza. Para éste propósito se configura durante el proceso de embutimiento tanto la región de la carcasa (cascarón 3 externo) para la disposición de las paletas 2, como así también el cubo 9 . El casquillo 7 esta totalmente terminado de elaborar antes de ser unido a la rueda 1 de la bomba. A través de un relieve 8 de forma el casquillo 7 encaja en un ranurado para el arrastre de la bomba de suministro de aceite que aquí no se representa en mayor detalle. Mediante esta configuración y una correspondiente selección de materiales de alta calidad se evita efectivamente un enterramiento o atascamiento del saliente de la rueda de impulsión de la bomba de aceite. En el ejemplo de realización mostrado en la Figura 2 el casquillo 7 se inserta a golpes o a presión radialmente interno dentro del cubo 9 de la rueda 1 de la bomba. El casquillo 7 esta provisto con una brida 14 que resalta radialmente hacía afuera al interior de la carcasa de la bomba, y que sirve como tope para la fijación axial del casquillo 7 a la brida 4 de la rueda 1 de la bomba. La brida 14 esta doblada axialmente en su parte radialmente externa, y forma un asiento 11 para un cojinete 12 axial. En el caso de éste ejemplo de realización, el asiento para el apoyo 6 ' esta configurado radialmente interno en el casquillo 7. En el ejemplo de realización mostrado en la Figura 3, el casquillo 7 constituye simultáneamente el cubo 9. En tanto que el asiento del cojinete 6 esta configurado radialmente externo sobre el casquillo 7, la junta 5 se encuentra dispuesta sobre una prolongación de la brida 4 doblada en dirección axial. Este arreglo garantiza una estanqueidad absoluta del aceite hacía el exterior. En la muesca 13 puede enclavar el saliente de la rueda de impulsión (no mostrada) de la bomba de aceite. El casquillo 7 también se puede insertar a presión en la rueda 1 de la bomba a través de un "dentado de ratón"; siendo que éste solamente se proporciona en el casquillo en la prolongación doblada de la brida 4. Tal y como muestra la Figura 4, el cojinete 18 axial se puede colocar además radialmente interno en el asiento 11 de la brida 14. De preferencia la brida 14 constituye simultáneamente una superficie de rodamiento del cojinete 12, de manera que se puede ahorrar un componente del cojinete.

Lista de la simbología de referencia 1 Rueda de la bomba 2 Paleta 3 Cascarón externo 4 Brida 5 Junta 6 Cojinete 6 ' Coj inete 7 Casquillo 8 Muesca 9 Cubo 10 Eje de giro 11 Asiento 12 Cojinete axial 13 Ranura 14 Brida 15 Dedo de arrastre 16 Superficie aplanada 17 Superficie de rodamiento 18 Cojinete axial

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES Rueda de la bomba para un convertidor hidrodinámico de par de giro con una brida y un cubo que se encuentra radialmente interno y se extiende en dirección axial, sobre el cual esta configurado un asiento para un cojinete, caracterizada porque a la rueda de la bomba esta unido mediante ajuste prensado un casquillo que se extiende en la dirección del cubo y forma el asiento del cojinete. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que el casquillo esta unido con la brida. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que el casquillo esta unido con el cubo. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que el casquillo constituye el cubo. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 3, que se caracteriza por el hecho de que el casquillo esta montado radialmente externo sobre el cubo. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 3 , que se caracteriza por el hecho de que el casquillo esta insertado radialmente interno en el cubo. Rueda de la bomba de conformidad con una o varias de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por el hecho de que en el casquillo esta configarado un asiento para una junta. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 3, que se caracteriza por el hecho de que el casquillo esta provisto con una brida que resalta radialmente hacía el interior de la rueda de la bomba. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 8, que se caracteriza por el hecho de que la brida forma un asiento para un cojinete axial. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que el casquillo esta provisto con una muesca para la impulsión de una bomba de aceite. Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que el casquillo esta provisto con cuando menos un dedo de arrastre para la impulsión de una bomba de aceite . Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que el casquillo esta provisto con cuando menos una superficie aplanada para la impulsión de una bomba de aceite . Rueda de la bomba de conformidad con la reivindicación 8, que se caracteriza por el hecho de que la brida forma una superficie de rodamiento para un cojinete axial.