MXPA97009799A - Vehiculo de transporte de pasajeros - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un vehículo de transporte de pasajeros, particularmente vehículo ferroviario, como ser vagón de tranvía o lo similar, el cual presenta una carrocería, en la cual se ha fijado sobre paredes laterales longitudinales una superestructura de techo, caracterizado porque en la zona de los cantos laterales superiores de las paredes laterales longitudinales se han fijado respectivas vigas longitudinales portantes de techo, las cuales están enfrentadas mutuamente con al menos un ala aproximadamente horizontal y estando asentada una placa de techo provista con canales integrados por bordes longitudinales mutuamente opuestos sobre los extremos libres de dichas alas en forma libre de soldaduras y hermética.

Description

Vehículo de transporte de pasajeros La presente invención se refiere a un vehículo de transporte de pasajeros, particularmente vehículo ferroviario, como ser vagón de tranvía o lo similar, el cual presenta una carrocería, 5 en la cual se ha fijado sobre paredes laterales longitudinales una superestructura de techo. En vehículos de transporte de pasajeros es conocido en forma general cerrar por la parte superior a la carrocería que aloja a las personas a transportar mediante una estructura de 10 techo, la cual es fijada sobre las paredes laterales longitudinales. Para dicha finalidad se fija en forma estanca y permanente una chapa de cierre de techo usualmente por medio de soldadura o remaches a lo largo de su borde exterior periférico sobre la restante estructura de la carrocería. En este caso se ,,- presenta en el proceso de fabricación un insumo considerable de tensado y enderezado y además son necesarias medidas ulteriores para proveer canales para la ventilación y evacuación de aire, para los cables, así como para la aislación acústica y térmica. La presente invención tiene la finalidad de proveer medidas 0 para un vehículo de transporte de pasajeros según lo descripto más arriba, mediante las cuales se pueda llevar a cabo en forma más sencilla la fabricación y el montaje.

La solución de dicha finalidad tiene lugar de acuerdo con la presente invención mediante un vehículo de transporte de pasajeros del tipo inicialmente mencionado, el cual se caracteriza porque en la zona de los cantos laterales superiores de las paredes laterales longitudinales se han fijado respectivas vigas longitudinales portantes de techo, las cuales están enfrentadas mutuamente con al menos un ala aproximadamente horizontal y estando asentada una placa de techo provista con canales integrados por bordes longitudinales mutuamente opuestos sobre los extremos libres de dichas alas en forma libre de soldaduras y hermética. Para proveer una estructura de techo que integra diferentes funciones se emplean en una construcción de un vehículo de transporte de pasajeros según la presente invención vigas portantes longitudinales fijadas por los cantos laterales superiores de las paredes laterales longitudinales de la carrocería como soporte para una placa prefabricada de techo, la cual está materializada como elemento componente autoportante y provista con canales, en los cuales se pueden conducir los caudales de aire necesarios para la admisión y evacuación de aire del recinto interior de la carrocería y/o se pueden alojar conductos eléctricos, hidráulicos o neumáticos de suministro o de mando. Los canales que sirven para la ventilación y evacua-ción de aire presentan aberturas pasantes abiertas hacia e habitáculo de pasajeros y están comunicados en otros segmento de pared a través de aberturas con el ambiente exterior o bie con un equipo acondicionador de aire provisto con al menos u ventilador. El o bien los canales que sirven para suministra aire fresco están dispuestos en la zona central o exterior d la placa de techo y presentan tubuladuras de admisión de air que están orientadas hacia el habitáculo de pasajeros y qu traspasan un revestimiento de techo. Los otros canales, que s encuentran en particular en los cantos laterales longitudinale exteriores o interiores y que sirven para la evacuación de aire aspiran por el contrario el aire de salida que sale de habitáculo de pasajeros en la zona de las ventanillas o la paredes laterales y conducen dicho aire directamente hacia e ambiente exterior. Mientras que los canales que sirven para e suministro de aire fresco están cerrados por sus caras fronta les, las aberturas vecinas de los canales que sirven com conductos de aire de salida están mutuamente comunicados por lo extremos frontales, en cada caso a través de un canal transver sal, del cual puede fluir el aire de salida a través de un abertura de gran sección hacia el exterior. Para la alimentació de los canales que sirven para la admisión de aire se pued disponer por encima de la placa de techo un equipo acondiciona dor de aire, el cual presenta al menos un ventilador para la impulsión del aire, eventualmente también un equipo climatizador de aire, y el cual impulsa el aire de admisión particularmente hacia el o bien los canales centrales de la placa de techo. El equipo acondicionador de aire está apoyado preferentemente sobre nervios perfilados portantes longitudinales, los cuales se extienden en la dirección longitudinal del coche en forma paralela a los cantos longitudinales laterales de la placa de techo y los cuales están perfilados en una pieza hacia arriba de las vigas portantes longitudinales fijadas a las paredes laterales longitudinales. El equipo acondicionador de aire, si embargo, también puede estar fijado directamente sobre la placa de techo. Los nervios perfilados portantes longitudinales incrementan la rigidez de las vigas portantes longitudinales, siendo aprovechado el espacio entre dichos nervios perfilados portantes longitudinales para alojar la placa de techo. El equipo acondicionador de aire dispuesto inmediatamente por encima de dicha placa de techo puede estar comunicado mediant tubuladuras de conexión simplemente colocadas a través de aberturas congruentes previstas en la pared superior exterio de la placa de techo con la disposición de transporte de aire. Las tubuladuras de admisión de aire de los correspondientes canales, las cuales están dirigidas hacia abajo hacia el habitáculo de pasajeros, están cubiertas dentro del habitáculo de pasajeros preferentemente por una pantalla deflectora de aire, en la cual está integrado un equipo de iluminación que queda cubierto a su vez con la pantalla deflectora de aire. En la zona entre dichas tubuladuras de admisión de aire se ha previsto en la placa de techo preferentemente una acanaladura de alojamiento abierta por un lado hacia luminaria, en la cual están tendidos preferentemente conductores eléctricos de alimentación y de mando. Particularmente ventajoso resulta fabricar la placa de techo a partir de plástico, pudiendo presentar en particular la pared exterior una mayor aislación térmica que la pared interior, lo cual se puede materializar mediante el espesor de material o lá selección del material. La placa de techo también puede estar conformada a manera de placa compuesta "tipo sandwich" de varias láminas, con canales integrados que transcurren en dirección longitudinal o transversal. La placa de techo, la cual asienta solamente por su borde marginal exterior sobre los extremos libres de las vigas portantes longitudinales, también puede estar soportada adicionalmente por medio de cerchas transversales, las cuales se extienden de una viga portante longitudinal hacia la otra y las cuales están fijadas a dichas vigas o bien en la correspondiente pared lateral. La placa de techo puede ser fabricada como pieza extrusionada en un proceso de inyección de plástico o bien ser fabricada con una estructura de tipo sandwich a partir de dos placas con tabiques verticales para conformar los canales. Para dicha finalidad también se pueden conformar por moldeo perfiles adicionales, los cuales pueden servir para la fijación de equipos, tubos y lo similar. La placa de techo puede ser prearmada con los equipos correspondientes y los medios de instalación en forma independiente de la carrocería y deberá ser elevada solamente mediante una grúa sobre el vehículo preparado y fijada interponiendo un medio de obturación a lo largo del borde exterior de apoyo sobre las vigas portantes longitudinales. En este caso ya no es preciso un trabajo ulterior de ajuste. El medio de obturación también puede estar constituido por un burlete elastomérico o lo similar, o bien por un adhesivo, en particular de elasticidad permanente. La obturación tiene lugar en una zona de interfase exactamente definida y en consecuencia realizable sin dificultades. La presente invención está descripta en forma más detallada a continuación en base a una representación en corte transversal de la zona del techo de una carrocería de un vehículo de transporte de pasajeros. De un vehículo de transporte de pasajeros materializado a modo de ejemplo como tranvía, se han ilustrado solamente los tramos superiores de paredes laterales longitudinales exteriores 1, al menos sustancialmente verticales, en las cuales se han provisto ventanillas 2. Las paredes laterales longitudinales 1 están constituidas de dos hojas y provistas con elementos de soporte, aislación térmica y aislación acústica dispuestos entre dichas hojas, presentando una lámina metálica exterior de pared. En la zona de los cantos laterales superiores de las paredes laterales longitudinales 1 se ha fijado en cada caso una viga portante longitudinal 3 en ángulo. Un ala al menos sustancialmente horizontal de cada viga portante está dirigida hacia el centro longitudinal del vehículo. La luz entre los cantos longitudinales 4 mutuamente opuestos de las alas horizontales de las vigas portantes 3 es puenteada por medio de una placa de techo 5 constituida a manera de una unidad constructiva independiente, la cual se extiende en la dirección del eje longitudinal de la carrocería, apoyándose solamente con sus bordes longitudinales exteriores en forma hermética sobre los extremos libres 3a mutuamente opuestos de las correspondientes alas. Como medio de obturación se puede colocar una soga, burlete de obturación o lo similar entre los bordes longitudinales y los extremos libres 3a de las vigas portantes, pudiéndose aplicar sin embargo también un adhesivo de elasticidad permanente como medio de obturación. La placa de techo 5 está sujetada con las respectivas vigas portantes 3 mediante medios tensores convencionales. De esta manera la placa de techo 5 está fijada en forma libre de soldaduras y hermética a las vigas portantes longitudinales 3. La placa de techo 5 puede ser fabricada particularmente en una pieza a manera de perfil prensado por extrusión, siendo provista con una pluralidad de canales 6, 7, los cuales en posición de montaje transcurren horizontalmente uno al lado de otro en la dirección longitudinal. Al menos dos de dichos canales 6, 7, preferentemente los cuatro canales ilustrados, están materializados como canales de conducción de aire y presentan en cada caso al menos una abertura pasante 8, 9, las cuales se abren hacia el habitáculo de pasajeros 10 previsto en el interior de la carrocería. Los dos canales interiores 6 que sirven como conductos de admisión de aire presentan en su respectiva abertura de paso 8 una tubuladura de admisión de aire 12 que traspasa el revestimiento de techo 11 del habitáculo de coche 10, habiéndose dispuesto con respecto a éstas en el recinto 10 por delante de sus aberturas de admisión de aire yuxtapuestas en forma relativamente estrechas una pantalla deflectora común de aire 13 con equipos integrados de iluminación 14. Entre las tubuladuras de admisión de aire 12 o bien los correspondientes canales 6, se ha previsto en un alma de separación de la placa de techo 5 una acanaladura de alojamiento 15 abierta hacia el dispositivo de iluminación 14, en la cual están tendidos preferentemente conductores eléctricos 16, a modo de ejemplo para el suministro de energía y control de los equipos de iluminación 14. Desde el interior del recinto 10 del habitáculo de pasajeros el aire viciado puede fluir según se indica con flechas 17 a modo de ejemplo en la zona de la ventanilla 2 a través de las paredes laterales 1 por detrás del revestimiento de techo 11 y desde éste a través de las aberturas pasantes 9 a los canales adicionales 7 que sirven como conductos de evacuación de aire en la placa de techo 5. Los canales 6 que sirven como conductos de admisión de aire están obturados longitudinalmente por sus ambos extremos y presentan en la pared exterior 18 de la placa de techo 5 respectivas aberturas 19, las cuales están comunicadas a través de tubuladuras de conexión con un sistema de conducción de aire de un equipo acondicionador de aire 20 dispuesto inmediatamente por encima de la placa de techo 5. El equipo acondicionador de aire 20 suministra aire acondicionado según se indica con flechas 21 hacia el recinto 10. Los otros canales 7, que se encuentran exteriormente, pueden estar abiertos en dirección longitudinal por ambos extremos y están comunicados en cada caso por las caras frontales a través de un canal transversal, del cual puede escapar el aire viciado hacia el exterior.

Para la fijación del equipo acondicionador de aire 20 se han provisto en ambas vigas portantes longitudinales 3 en la zona de los extremos libres de ala 3a nervios perfilados longitudinales 3b conformados en una pieza, los cuales se extienden longitudinalmente a la par de la placa de techo 5 y sobre los cuales está asentado el equipo acondicionador de aire 20, el cual se extiende sobre todo el ancho de la placa de techo 5. Dichos nervios portantes longitudinales 3b proveen asimismo un refuerzo de las vigas portantes longitudinales 3 y el espacio requerido en altura para alojar la placa de techo 5. Para arriostrar las alas horizontales 3a, 3b de las vigas longitudinales 3, como también la placa de techo 5, y para aumentar la estabilidad de la carrocería se han previsto cerchas transversales 22 que están fijadas en aquellas alas de las vigas portantes longitudinales 3, las cuales transcurren hacia abajo, o bien directamente en las respectivas paredes laterales longitudinales 1, extendiéndose dichas cerchas desde una pare lateral longitudinal 1 hacia la otra pared lateral longitudinal 1. Para proveer a la pared exterior 18 de la placa de techo 5 con mejores características de atenuación acústica y aislación térmica, su espesor de material es mayor que la pared interio 23 de la placa de techo 5, la cual transcurre en forma paralela con respecto a dicha pared superior exterior 18. En el caso que la placa de techo 5 presente suficiente rigidez propia y capacidad de carga, se puede prescindir de las cerchas transversales 22 de manera que la pared interior de la placa de techo 5 puede constituir simultáneamente la pared visible de techo del habitáculo de pasajeros. Las cerchas transversales también pueden estar integradas particularmente en la placa de techo 5 entre sus paredes interior y exterior para lograr el mismo efecto, pudiendo estar orientados asimismo los canales 6, 7 en la dirección transversal con respecto a la dirección longitudinal de la carrocería. La placa de techo 5 también puede ser fabricada a manera de una placa compuesta (sandwich) constituida por dos paredes interior y exterior originalmente independientes, entre las cuales se intercalan tabiques verticales para definir y cerrar lateralmente los canales integrados, siendo dichos tabiques separadores fijados a las paredes interior y exterior. En este caso la pared exterior puede estar constituida de un material con características de atenuación acústica y aislación térmica particularmente elevadas. Además se ha previsto en cada caso entre un ala 3b del perfil longitudinal y un plano imaginario definido aproximadamente por la pared lateral longitudinal 1, un canal de cables 23, 24, en los cuales están tendidos cables eléctricos 25 para fines de mando y alimentación de 24 Voltios y por otro lado cables 26 para un consumidor de 600 Voltios. La pared exterior 27 de los canales de cables 23, 24 se encuentra preferentemente en el plano definido por la pared lateral longitudinal 1 y sirven conjuntamente con prolongaciones 28 que se extienden hacia arriba para cubrir las estructuras superiores 3b, 5, 20 del techo. Además es posible proveer canales de admisión de aire que se encuentran exteriormente y alojamientos de aparatos sobre la placa de techo.

Claims (16)

1. Reivindicaciones 1.- Vehículo de transporte de pasajeros, particularmente vehículo ferroviario, como ser vagón de tranvía o lo similar, el cual presenta una carrocería, en la cual se ha fijado sobre paredes laterales longitudinales una superestructura de techo, caracterizado porque en la zona de los cantos laterales superiores de las paredes laterales longitudinales se han fijado respectivas vigas longitudinales portantes de techo, las cuales están enfrentadas mutuamente con al menos un ala aproximadamente horizontal y estando asentada una placa de techo provista con canales integrados por bordes longitudinales mutuamente opuestos sobre los extremos libres de dichas alas en forma libre de soldaduras y hermética.
2. 2.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos dos canales están materializados como canales de conducción de aire, presentando los mismos en cada caso al menos una abertura pasante hacia el recinto interior de la carrocería y al menos una abertura abierta hacia el exterior.
3. 3.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 2, caracterizado porque en un canal se ha colocado en forma hermética en una abertura pasante una tubuladura de admisión de aire dirigida hacia el interior del recinto, traspasando prietamente dicha tubuladura de admisión de aire a un revestimiento de techo y desembocando en el recinto interior, mientras que la correspondiente abertura exterior está dispuesta en la pared exterior mayor opuesta de este canal.
4. 4.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 2 y 3, caracterizado porque al menos otro canal desemboc al menos por un extremo frontal al ambiente exterior.
5. 5.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindi cación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque en la pla ca de techo se han dispuesto cuatro canales que transcurren mu tuamente en forma paralela, estando ambos canales medios provis tos con tubuladuras de admisión de aire que desembocan en el re cinto interior y estando los canales exteriores comunicados po la cara frontal a través de un canal transversal que present aberturas de evacuación de aire que desembocan al ambient exterior.
6. 6.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindi cación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque po encima de la placa de techo se ha dispuesto un equipo acondicio nador de aire, el cual está comunicado con la(s) abertura (s) exterior (es) del/los correspondiente (s) canal (es).
7. 7.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindi cación 3 o una de las siguientes, caracterizado porque po delante de las aberturas de admisión de aire de las tubuladuras de admisión de aire se ha dispuesto una pantalla deflectora de aire con equipos integrados de iluminación.
8. 8.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque en la placa de techo se ha previsto al menos una acanaladura de alojamiento abierta por un lateral.
9. 9.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque las vigas portantes longitudinales presentan nervios portantes longitudinales perfilados hacia arriba en forma trapezoidal en una pieza de dichas vigas, los cuales transcurren lateralmente a la par de la placa de techo y sobre los cuales asienta el equipo acondicionador de aire.
10. 10.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque la placa de techo está constituida de plástico.
11. 11.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 10, caracterizado porque la pared exterior de la placa de techo presenta una mayor aislación térmica que la pared interior.
12. 12.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque la placa de techo está asentada sobre al menos una cercha transversal, la cual se extiende de una viga portante longitudinal hacia la otra viga portante longitudinal, o bien se extiende de una pared lateral longitudinal hacia la otra pared lateral longitudinal.
13. 13.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque la placa de techo está constituida por una pared interior y una pared exterior, así como tabiques verticales interpuestos entre dichas paredes y fijadas a éstas.
14. 14.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque se ha previsto en forma paralela a al menos un nervio perfilado portante longitudinal un canal de cables por el lado opuesto con respecto a la placa de techo.
15. 15.- Vehículo de transporte de pasajeros según la reivindicación 1 o una de las siguientes, caracterizado porque al menos los canales que sirven como conductos de aire transcurren como canales longitudinales en forma aproximadamente paralela a los cantos laterales longitudinales de la placa de techo.
16. 16.- Vehículo de transporte de pasajeros según al menos una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque al menos los canales que sirven como conductos de aire transcurren en forma al menos aproximadamente paralela a los cantos laterales transversales de la placa de techo.