MXPA97007032A - Soporte de carga vertical de multirelacion para un bogie de ferrocarril con soporte exterior - Google Patents

Abstract

Un montaje de soporte de carga de contacto constante para una traviesa del pivote del bogie del autovía y operable contra un soporte de la traviesa del pivote del cuerpo complementario y desviado para poner en contacto continuamente el soporte de la traviesa del pivote del cuerpo para transferir el embarque y fuerzas de peso del autovía, en el cual el montaje tiene un elemento exterior de un elemento de primer coeficiente de fricción, un segundo elemento o interno con un segundo coeficiente de fricción y mayor y medios de desviación para mantener el elemento del cojincillo del montaje interno en contacto con el montaje de la traviesa de pivote del cuerpo en una condición de la autovía vacío para proporcionar control del cuerpo de la autovía en el estado vacío o del carro no cargado con el medio de desviación compresible en un estado del autovía cargado para proporcionar contacto entre el elemento del cojincillo exterior y el cojincillo de soporte de la traviesa del pivote del cuerpo para transferencia de las cargas y fuerzas del autovía sobre el rango de cargas de operación entre el estado del carro vacío y cargado para estado de capacidad.

Description

SOPORTE DE CARGA VERTICAL DE MULTIRELACION PARA UN BOGIE DE FERROCARRIL CON SOPORTE EXTERIOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Los bogies de ferrocarril generalmente incluyen una traviesa del pivote del bogie que acopla un par de estructuras laterales en sus puntos medios e incluye las ruedas, ejes, chumaceras, sistemas de suspensión y equipo auxiliar. Los autovías usualmente incluyen montajes del bogie en ya sea el extremo del autovía con el cuerpo del autovía montado en las traviesas del pivote del bogie en una traviesa del pivote del cuerpo. Los autovías pueden ser clasificados ampliamente en aquellos con montajes de placas centrales para la transferencia de cargas y control del cuerpo del carro y posiciones del bogie, y aquellos con la carga soportada en el exterior de la posición de la placa central. Ambos tipos de carros utilizan montajes de soporte laterales entre la traviesa del pivote del cuerpo del carro y la traviesa del pivote del bogie, sin embargo, en el primer tipo de autovía indicado, los soportes laterales son utilizados para evitar el desplazamiento extremo del cilindro del cuerpo del carro, pero en el segundo caso, el peso total del autovía y la carga es soportada continuamente por el montaje de los soportes laterales. En general, los montajes de soporte laterales incluyen un soporte lateral de la traviesa del pivote del cuerpo o superior y un soporte lateral de la traviesa del pivote del bogie o inferior, en donde los soportes laterales superiores e inferiores serán referidos ya sea como soporte lateral o montaje del soporte lateral. Además, los soportes laterales están usualmente acoplados, esto es, se proporciona un primer soporte lateral entre el centro de la traviesa de pivote del bogie y una de las estructuras laterales del montaje del bogie y un segundo soporte lateral se proporciona equidistante al primero pero entre el centro de la traviesa del pivote del bogie y la otra de las estructuras laterales. En la Patente de los Estados Unidos No. 4,030,424 de Garner et al., el bogie del ferrocarril rígido proporciona montajes de soporte laterales para soportar el peso del autovía, en donde el montaje de soporte está montado sobre el montaje del resorte del bogie. Este montaje de soporte tiene una guía del soporte la cual puede estar ahuecada o sólida, pero se ilustra con salientes reforzantes. Un soporte elástico de un miembro elastomérico se monta en la saliente y un miembro de soporte se fija en la parte superior del elastómero con un material de soporte de baja fricción en el miembro de soporte. Este laminado, como el soporte se proporciona en el bogie descrito en o sobre la estructura lateral . La Patente de los Estados Unidos No. 5,024,166 de Alhborn et al., describe un montaje del bogie del autovía con la carga soportada en la parte de afuera de la región de la placa central, sin embargo, la carga está soportada por resortes de hojas anclados en el exterior de las mordazas pero sobre los rieles. La Patentes de los Estados Unidos No. 4,434,720 de Mulcahy et al., enseña un montaje de soporte lateral de multirelación para un bogie del ferrocarril con un montaje de placa central, el cual transporta y transfiere más de la carga vertical a la traviesa del pivote del bogie y estructuras laterales. En este aparato, el soporte lateral es utilizado para proporcionar soporte de carga a un grado limitado, pero en forma más importante se utiliza para disminuir el movimiento de balanceo del bogie del cuerpo del carro. El aparato incluye modalidades alternativas de arreglos laminados de elastómeros con estructuras similares a placas sólidas intermedias. Sin embargo, bajo una condición de carro vacío se considera que los montajes del soporte pueden soportar el peso del autovía, por lo menos en el estado estático. El segundo dispositivo elástico se monta cerca al primero o dispositivo elástico del carro vacío, y este segundo dispositivo de mayor compresión y propiedades de esfuerzo cortante se fija con las placas desgastadas en su parte superior e inferior. El cilindro o guiñada rígida se proporciona generalmente por el segundo dispositivo elástico. En un estado del carro cargado, el primer dispositivo elástico es comprimido, el segundo dispositivo elástico se pone en contacto por el cuerpo del carro y la placa central hace contacto con la abertura de la placa central de la traviesa del pivote del bogie, en donde la placa central es el mecanismo primario de transferencia de fuerza en este cuerpo del carro y arreglo de la traviesa del pivote del bogie. La Patente de los Estados Unidos No. 5,138,954 de Mulcahy describe una traviesa del pivote del bogie del autovía con extremos distales hacia el exterior de las estructuras laterales del bogie y que tiene el peso del cuerpo del carro en los largueros laterales soportado en estos extremos distales. Los soportes laterales de fricción proporcionan un cojincillo de combinación con un cuerpo de mayor fricción de un material relativamente de baja fricción y por lo menos un segundo cuerpo de fricción insertado en el material de baja fricción, en donde el segundo cuerpo es un material relativamente de alta fricción. Las modalidades del soporte ilustradas y pensadas están en la forma de un cuerpo arqueado para igualar con un asiento cóncavo. Estos soportes se inclinarán en su asiento a mismos niveles con el cojincillo de desgaste en el cuerpo del carro. Este segundo cuerpo de sección es dependiente del primer material o de baja fricción para su posición relativa y mantenimiento de su base en cuanto el segundo cuerpo de fricción es operable solamente contra el primer cuerpo de fricción. Un montaje de soporte de carga de contacto constante para un autovía de peso ligero tiene un soporte de la traviesa del pivote del cuerpo y un arreglo de multielementos de la traviesa del pivote del bogie en donde el elemento de la traviesa del pivote del bogie es un resorte desviado contra la traviesa del pivote del bogie operable para soportar continuamente el peso del carro ya sea en el estado cargado o vacío. El montaje del soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie tiene un primer y elemento exterior con un pasaje generalmente central entre el mismo. Un segundo o elemento interno se proporciona en el pasaje central con un resorte de desviación en un receso en la traviesa del pivote del bogie entre la traviesa del pivote y el elemento interno, en donde el resorte desvía el elemento interno contra el soporte lateral de la traviesa del pivote del cuerpo. Como tema práctico, la traviesa del pivote del cuerpo incluye más generalmente un cojincillo de desgaste para soportar contra el montaje del soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie. En un estado de carro vacío el cojincillo de desgaste se apoya o hace contacto con el cojincillo interno del soporte de la traviesa del pivote del bogie y el resorte de desviación soporta el cuerpo del carro contra el contacto con la traviesa del pivote del bogie o estructura lateral. En un estado cargado o parcialmente cargado, la traviesa del pivote del cuerpo del autovía, y específicamente el cojincillo de desgaste, comprime el cojincillo interno de la traviesa del pivote del bogie y el resorte de desviación para poner en contacto el primer o cojincillo exterior del material polimérico. Este polímero de cojincillo exterior tiene un módulo de volumen y es ligeramente compresible, pero junto con los montajes similares de soporte de carga situados, sostendrá el peso del autovía cargado. El coeficiente de fricción del polímero de cojincillo exterior es sustancialmente menor que el coeficiente de fricción del material del cojincillo interno, lo cual permite movimiento relativamente restringido del bogie con relación a la traviesa del pivote especialmente durante el viaje alrededor de curvas. Aunque el cojincillo interno está continuamente desviado contra el cojincillo de desgaste, la función que soporta la carga primaria es acomodada por el cojincillo exterior, en donde la función que soporta la carga se entiende para estar relacionada al área de contacto del cojincillo exterior de la traviesa del pivote del bogie con el elemento que soporta la carga de la traviesa del pivote del cuerpo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En las Figuras de los dibujos, los números similares se refieren a componentes similares y en el dibujo: la Figura 1 es una vista en planta de la modalidad preferida del montaje de soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie; la Figura 2 es una vista en sección transversal del montaje del soporte de carga de la traviesa del bogie de la Figura 1 tomada a lo largo de la línea 2-2; la Figura 3 es una vista en sección transversal del montaje del soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie de la Figura 1 tomada a lo largo de la línea 3-3; la Figura 4 es una vista en planta de una mitad de una traviesa del pivote del bogie ejemplificada con el montaje del soporte de carga en posición; la Figura 5 es una vista en elevación en la dirección longitudinal del autovía de la mitad de la traviesa del pivote de la Figura 4; la Figura 6 es una vista en planta de un arreglo de soporte de carga alternativo; la Figura 7 es una vista en sección transversal del arreglo de soporte de carga de la Figura 6 tomada a lo largo de la línea 7-7; y la Figura 8 es una vista en elevación frontal de una mitad de una traviesa del pivote del cuerpo con un cojincillo de soporte de carga de la traviesa del pivote del cuerpo ejemplificado. Se ilustra un montaje del soporte de carga de contacto constante, desviado por resorte, de coeficiente dual de fricción o cojincillo 10 para un lado de la traviesa del pivote 12 del bogie del autovía con un extremo 13 en una estructura 15 lateral en las Figuras 4 y 5. Más específicamente, el montaje 10 de soporte de carga, de aquí en adelante soporte 10 de carga, se muestra en detalle alargado en las Figura 1, 2 y 3. Un soporte de carga de la traviesa del pivote del cuerpo o cojincillo 14' se ilustra en la Figura 8 y ' se extiende hacia abajo de la traviesa del pivote 16 del cuerpo en la parte inferior 18 del cuerpo 20 del autovía. El cojincillo 14 de la traviesa del pivote del cuerpo se asegura a un extremo 22 inferior del soporte 24 del soporte de carga. La ilustración de la Figura 8 es simplemente ejemplar de una estructura de soporte de carga de la traviesa del pivote del cuerpo y posición, en cuanto la figura incluye una estructura de placa central, la cual no se utiliza con la presente invención. La traviesa del pivote 16 del cuerpo y la traviesa del pivote del bogie 12 están alineados y paralelos generalmente en un montaje del autovía. En tal montaje el cojincillo 14 de la traviesa del pivote del cuerpo y el soporte 10 de carga de la traviesa del pivote del bogie están generalmente alineados verticalmente para ponerse en contacto entre el cojincillo 14 y el montaje 10 del soporte de carga. Aunque no se ilustra un autovía, se conoce que tiene un eje longitudinal, un cuerpo del autovía, un primer extremo, un segundo extremo y generalmente un montaje del bogie en cada uno de los primeros y segundos extremos . Un montaje típico del bogie del autovía de tres piezas (no mostrado) tiene una primera y segunda estructuras 15 laterales conectadas por la traviesa del pivote 12 del bogie. El montaje del bogie completo puede incluir ejes, ruedas, resortes y componentes auxiliares, pero estos elementos no están incluidos dentro de la presente invención. La traviesa 12 del pivote del bogie es ya sea igualable con o acoplada a la traviesa del pivote 16 del cuerpo, de esta forma conectando el montaje del bogie con el cuerpo 20 del autovía. En la Figura 1, se muestra un montaje 10 del soporte de carga con una forma elíptica, esta forma es simplemente ilustrativa, pero no es una limitación. El montaje 10 de soporte de carga tiene un cojincillo primario y exterior 26 de un material con un coeficiente relativamente bajo de fricción en comparación al coeficiente de fricción para el material del segundo o cojincillo 28 interno. El cojincillo 30 de acero, el cual está ubicado generalmente en forma central en el primer cojincillo 26, puede ser acero suave y tiene un segundo cojincillo o interno 28 inclusivo en el mismo con superficies superiores 32 y 36 aproximadamente ~ coplanares, como una ilustración no como un requisito. El cojincillo 26 exterior en la Figura 1 proporciona una base o un soporte similar a un alojamiento para el cojincillo 28 interno y es indicado con un área significativamente grande de soporte o superficie 32 superior de las áreas combinadas de las superficies 34 y 36. Esta diferencia en área entre las superficies 32 y 34, 36 se ilustra aquí, pero no es un requerimiento para la operación de la invención. La segunda superficie 34 de soporte del cojincillo 28 interno tiene una superficie y un área de contacto significativamente más pequeña que la superficie 32. En la relación complementaria o de poner en contacto entre el cojincillo 14 de la traviesa del pivote del cuerpo y el cojincillo 10 de la traviesa del pivote del bogie, las superficies 14, 32 y 34 que se acoplan no pueden estar en una relación perfectamente acoplada aún en una posición de referencia, esto es con el autovía vacío en descanso, pero la interacción entre las superficies para ya sea el estado del autovía vacío o el autovía cargado no es dependiente del acoplamiento perfecto de esta superficie. En la modalidad preferida, en segundo o cojincillo 28 interno está inclusivo en el cojincillo 30 de acero, el cual es colocado deslizablemente para alternar en la puerta 40 de pasaje del primer cojincillo 26. El aclaramiento entre el cojincillo 26.y el cojincillo 30 en la puerta 40 de pasaje debe ser de una cantidad mínima pero adecuada para permitir el deslizamiento del cojincillo 26 en la puerta 40 de pasaje. Esta colección de elementos 26, 28 y 30 son montables en una superficie 42 superior de la traviesa del pivote 12 del bogie como se nota en la Figura 3. En esta figura, la traviesa del pivote 12 del bogie tiene un receso 44 en la superficie 42 superior, y en cooperación con la muesca guía 47 en la superficie 49 inferior del primer cojincillo 26 estos proporcionan la cavidad 51 para recibir un primer resorte 46 de Belleville y un segundo resorte 48 de Belleville arreglados en serie contra la parte inferior 50 del receso 44. Aunque solamente se muestran en la figura el primero y el segundo resortes 46 y 48 de Belleville, se conoce que pueden ser utilizados más y diferentes tipos de resortes o acomodados en la cavidad 51 para desviar los cojincillos 30 y 28, como se requiera. La superficie 52 superior del primer resorte 46 está en contacto con la superficie 54 inferior del cojincillo 30 de acero, en la cual los resortes 46 y 48 cooperan para desviar el cojincillo 30 de acero y el segundo cojincillo 28 para ponerse en contacto con el cojincillo 14 de la traviesa del pivote del cuerpo. En esta ilustración, el primer cojincillo 26 tiene una segunda muesca guía o una sección 60 de relieve en la intersección de la superficie 32 y la puerta 40 de pasaje para facilidad de montaje, operación del cojincillo 30 de acero e inhibir la migración de lubricante desde la superficie 32 a la segunda superficie 34 de soporte . En un estado de referencia, la configuración ilustrada de la Figura 3 tiene la superficie 34 superior desplazada sobre la superficie 32 superior del primer cojincillo por una distancia x. Esta separación o distancia de viaje es la compresión o viaje disponible para el segundo o cojincillo interno 28 y 30 para controlar y mantenerse en contacto con el cojincillo 14 de la traviesa del pivote del cuerpo, y de esta forma, el cuerpo 20 del autovía en el estado del autovía vacío. En un estado de soporte total o de embarque por el cuerpo 20 del autovía, el segundo cojincillo 28 y el cojincillo 30 de acero serán comprimidos contra la fuerza de desviación de los resortes 46 y 48, los cuales tienen una relación de resorte lo suficientemente grande para soportar el peso del autovía vacío. Los cojincillos o superficies 26 y 28 son ligeramente compresibles, pero la compresibilidad o deflexión del estado ilustrado es una compresión mínima y no será considerada adicionalmente. En el estado del autovía cargado, los cojincillos 26 y 28 están en contacto con el cojincillo 14 de la traviesa del pivote del cuerpo, en el cual los cojincillos están considerados relativamente incompresibles y proporcionan un área suficientemente larga para sostener el peso de un autovía cargado totalmente. En operación, hablando ampliamente existen dos modos operacionales: el estado del autovía vacío, en donde la carga o fuerza es el peso del autovía; y el estado cargado o de soporte de embarque en donde la carga o fuerza vertical es la suma del autovía y los pesos del embarque. La modalidad preferida del cojincillo 10 de soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie tiene un primer cojincillo 26 de un material con coeficiente de fricción bajo tal como un termoplástico con adiciones de Teflón y silicio. Una pluralidad de pruebas de este producto han mostrado un coeficiente de fricción de 0.10 y más bajo, y este producto tiene sostenida su operabilidad sobre un periodo de prueba, el cual no había sido previamente sostenible con otros productos conocidos de polímeros superiores. Se conoce que las mediciones de coeficiente de fricción bajas son alcanzables en una superficie, lubricando la superficie con un compuesto tal como aceite, sin embargo, recientemente sólo el compuesto plástico indicado anteriormente lo ha proporcionado, el cual puede mantener una superficie de coeficiente de fricción bajo durante un periodo de operación y bajo condiciones operacionales. El aceite no es utilizado generalmente entre los cojincillos 14 y 26, 28 así como pueden ser prensados entre la superficie de contacto, por lo tanto obviando su lubricidad; esto retiene partículas entre los cojincillos por lo tanto incrementando potencialmente los coeficientes de fricción entre los mismos; y, puede deteriorar algunos materiales de cojincillos poliméricos. El segundo o cojincillo 28 interno es un material secundario, tal como un producto de uretano, con un coeficiente de fricción entre aproximadamente 0.18 y 0.24 en el cual el coeficiente es sostenible también durante las condiciones operacionales y para alargar periodos de operación, no simplemente para una prueba individual. Un segundo material de cojincillo alternativo puede tener un coeficiente de fricción mayor que 0.18. Esta es la habilidad para mantener sus coeficientes de fricción relativos que ahora permite los montajes de soporte de carga presentes para ser montados y probados para fabricación y uso. Estos cojincillos 26 y 28 puestos en contacto con el cojincillo 14 de la traviesa del pivote del cuerpo, el cual puede ser un material duro tal como acero inoxidable u otro polímero duro, y estar continuamente en abrasión contra el cojincillo 14. Este desgaste continuo entre las superficies de cojincillos y el atrapamiento de materiales de trampa entre estas superficies ha sido abusado históricamente y erosiona esta superficie e incrementa el coeficiente de fricción de cada una de las superficies. Como consecuencia, ningún montaje de soporte de carga de contacto continuo conocido ha mantenido el requisito del coeficiente de fricción bajo para una operación a largo plaza continua. En una modalidad alternativa, la placa 62 de desgaste puede ser proporcionada en una parte inferior 50 de receso para poner en contacto con el resorte 48 de Belleville, el cual de esta forma evita el desgaste directo en la superficie de la parte inferior 50. La placa 62 de desgaste puede ser de cualquier material de desgaste duro. En la modalidad alternativa de las Figuras 6 y 7, el montaje 70 de soporte de carga tiene el primer cojincillo 26 con el pasaje 40. Sin embargo, el segundo cojincillo 28 está incluido directamente en el pasaje 40 y colocado contra el resorte 46 en la cavidad 51. El segundo cojincillo 28 puede ser, ya sea un metal de un polímero duro operable. Además, la superficie 54 inferior en cualquiera de las modalidades puede ser endurecida para inhibir el desgaste entre el pistón 30 y el resorte 46, así como también interponer alternativamente una placa similar a la placa 62 entre la superficie 54 y el resorte 46. La presente invención proporciona un resorte desviado, un montaje de soporte lateral de contacto constante con una superficie del cojincillo de coeficiente de fricción dual de la utilización de materiales separados para el estado del autovía vacío de referencia y el estado del autovía cargado o con embarque. El material de coeficiente de fricción inferior de la superficie 32 del cojincillo reduce la resistencia a la torsión para el doblez entre el cojincillo 14 de la traviesa del pivote del cuerpo y la traviesa del pivote 12 del bogie para provocar la facilidad de doblez y esquinado entre un montaje del bogie y un autovía. Además este arreglo de soporte lateral de proporción dual, de contacto constante permite la introducción de un montaje del bogie de peso inferior y la eliminación del montaje de la placa central para el montaje del bogie, el cual es la estructura del montaje del bogie predominante actualmente en uso en los Estados Unidos. Aquellos con habilidad en la técnica reconocerán que pueden ser elaboradas ciertas variaciones en las modalidades ilustradas. Mientras que solamente las modalidades específicas de la invención han sido descritas y mostradas, es aparente que varias alteraciones y modificaciones puedan ser realizadas en las mismas. Esto, es por lo tanto, la intensión en las reivindicaciones anexas descubrir todas las modificaciones y alteraciones que caigan dentro del alcance verdadero de la invención.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES 1. Un montaje de soporte de carga de contacto constante para una traviesa del pivote del bogie de un autovía, el autovía que tiene una traviesa del pivote del cuerpo con un lado inferior y por lo menos soporte un de carga de la traviesa del pivote del cuerpo, de contacto constante, con una superficie de desgaste montada en el lado inferior, un montaje del bogie del autovía que tiene una primera estructura lateral, una segunda estructura lateral, una traviesa del pivote del bogie con un lado superior, en el cual la traviesa del pivote del bogie se extiende entre la primera y la segunda estructuras laterales, y una pluralidad de montajes de soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie, cada montaje del soporte de la carga de la traviesa del pivote del bogie se caracteriza porque comprende: un primer cojincillo y exterior y de un primer material con un primer coeficiente de fricción, el primer cojincillo que tiene una superficie superior, una superficie inferior y que define una puerta de pasaje localizada generalmente en forma central; un segundo cojincillo e interno con un segundo coeficiente de fricción mayor que el primer coeficiente de fricción, el segundo cojincillo que tiene una superficie superior y una superficie inferior, el segundo cojincillo colocado y en forma movible en la puerta de pasaje; un medio para desviar el segundo cojincillo en el cual el medio de desviación pone en contacto la superficie inferior del cojincillo secundario para desviar el segundo cojincillo en la puerta de pasaje; un soporte de la traviesa del pivote del cuerpo montado sobre el lado inferior de la traviesa del pivote del cuerpo generalmente en alineación vertical con el montaje de soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie; el montaje del soporte de carga de contacto constante de la traviesa del pivote del bogie montado sobre el lado superior de la traviesa del pivote del bogie y que tiene la superficie inferior del primer cojincillo mantenible sobre el lado superior de la traviesa del pivote del bogie, un medio de desviación colocado y en forma operable entre las superficies inferior del segundo cojincillo y el lado superior de la traviesa del pivote del bogie para desviar el segundo cojincillo con la superficie superior verticalmente desplazada sobre las superficies superior del primer cojincillo a una distancia predeterminada en una posición de referencia con el autovía sin embarque, la superficie superior del segundo cojincillo puesta en contacto continuamente con la superficie de desgaste del soporte de carga de la traviesa del pivote del cuerpo, la superficie superior del segundo cojincillo puesta en contacto con la superficie de desgaste para soportar únicamente el peso y fuerzas de carga del cuerpo del autovía en un estado del carro vacío y desplazable contra el medio de desviación para transferir el peso y fuerzas de carga a la traviesa del pivote del bogie con el material de coeficiente de fricción superior en el estado no cargado y del carro vacío, el medio de desviación que es desplazable en un estado del carro cargado para proporcionar el contacto entre la superficie de desgaste y ambas de la superficie superior del primer cojincillo y la superficie superior del segundo cojincillo cooperando para soportar el peso del cuerpo del autovía y embarque en un estado del carro cargado para comunicar el cuerpo del autovía y el peso del embarque a la traviesa del pivote del bogie y estructuras laterales.
2. 2. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 1, caracterizado porque el primer cojincillo es un material polimérico y el segundo cojincillo es una capucha de acero.
3. 3. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 1, caracterizado porque el primer cojincillo es un material polimérico con un primer coeficiente de fricción y el segundo cojincillo es una capucha de acero con un segundo coeficiente de fricción mayor que el primer coeficiente de fricción.
4. 4. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 1, caracterizado porque el primer cojincillo es un primer material polimérico, el segundo cojincillo es una material de acero, el montaje además comprende un segundo cojincillo de material polimérico montado en la superficie superior del segundo cojincillo, con el segundo material polimérico que tiene un tercer coeficiente de fricción mayor que el primer coeficiente de fricción del primer material de cojincillo polimérico .
5. 5. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 1, caracterizado porque el medio de desviación es por lo menos un resorte.
6. 6. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 1, caracterizado porque el medio de desviación es un montaje de resorte que tiene un primer resorte de disco y un segundo resorte de disco, cada resorte que tiene una proporción de resorte, un lado superior y un lado inferior, los resortes tienen sus lados superiores yuxtapuestos y cooperando para definir el montaje del resorte.
7. 7. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 1, caracterizado porque la traviesa del pivote del bogie define un receso en el lado superior para recibir el medio de desviación, y la puerta de pasaje se alinea con el receso.
8. 8. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 6, caracterizado porque la traviesa de pivote del bogie define un receso con una superficie inferior en el lado superior para recibir el montaje del resorte, los resortes arreglados en alineación vertical para proporcionar el lado inferior del resorte inferior en contacto con la superficie inferior del receso y el lado superior del segundo resorte en contacto con el segundo cojincillo.
9. 9. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 6, caracterizado porque el primer resorte tiene una primera relación de resorte y el segundo resorte tiene una segunda relación de resorte; el autovía en una posición de referencia está en un estado no cargado y estático, y es operable entre un estado del carro cargado y el estado de referencia, el segundo cojincillo es una capucha de acero, el primero y segundo resorte operables para soportar el autovía y para desviar la capucha de acero para proporcionar la superficie superior generalmente en alineación con la superficie superior del primer cojincillo con el autovía en el estado del carro cargado.
10. 10. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 9, caracterizado porque la superficie superior del primer cojincillo tiene una primera área superficial, el autovía operable en un modo de operación dinámico, la superficie superior del segundo cojincillo que tiene una segunda área, las áreas del primer y segundo cojincillos y las relaciones de los resortes se proporcionan para soportar el autovía en la posición de referencia y en el modo dinámico.
11. 11. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 9, caracterizado porque el primer cojincillo tiene un primer módulo de volumen y el segundo cojincillo tiene un segundo módulo de volumen, el segundo cojincillo y el medio de desviación operable para soportar el autovía en un estado de referencia estático y no cargado, el primer cojincillo que tiene una superficie superior con una primer área, en la cual la primer área y el primer módulo de volumen cooperan para proporcionar el medio para soportar el autovía desplazado del lado superior de la traviesa del pivote del bogie en un estado de carga.
12. 12. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 11, caracterizado porque la superficie superior del primer cojincillo en la posición de referencia está en una primera altura sobre la superficie de la traviesa del pivote del bogie, el módulo de volumen primario del primer cojincillo y la primera área superficial son desplazables a una segunda altura en un estado del carro cargado, la segunda altura que es menor de 45 milésimas abajo de la primera altura.
13. 13. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 4, caracterizado porque el segundo cojincillo polimérico montado en la segunda superficie de la capucha de acero tiene una tercera superficie, el autovía operable entre un estado no cargado y un estado cargado, el autovía en una posición de referencia en un estado estático y no cargado, la tercera superficie en una distancia predeterminada sobre la superficie del primer cojincillo en el estado de referencia, y el medio de desviación operable para mantener la superficie del tercer cojincillo en la distancia predeterminada sobre la primera superficie del primer cojincillo en el estado de referencia.
14. 14. El montaje del soporte de carga de contacto constante de conformidad con la Reivindicación 13, caracterizado porque el medio de desviación es compresible por el soporte de la traviesa del pivote del cuerpo y el autovía en un estado del carro cargado para proporcionar el contacto entre el elemento exterior y el soporte de la traviesa del pivote del cuerpo para transferencia de fuerzas de carga.
15. 15. En un autovía operable para soportar embarques, el autovía que tiene un cuerpo con por lo menos un montaje del bogie del autovía, en por lo menos una traviesa del pivote del cuerpo con un lado inferior y en por lo menos un soporte de carga de la traviesa del pivote del cuerpo con una primera superficie de desgaste, el cuerpo del autovía y el embarque proporcionan una carga vertical transferible al montaje del bogie, el montaje del bogie que tiene una traviesa del pivote del bogie con un lado superior, una primera estructura lateral, una segunda estructura lateral y por lo menos un soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie de contacto constante operable para poner en contacto el soporte de la carga de la traviesa del pivote del cuerpo, la traviesa del pivote del bogie que conecta la primera y segunda estructuras, el soporte de carga de la traviesa del bogie caracterizado porque comprende: un primer cojincillo y exterior de un primer material con un primer coeficiente de fricción, el primer cojincillo que tiene una superficie superior, una superficie inferior y que define una puerta de pasaje ubicada generalmente en forma central; un segundo cojincillo e interno en la puerta de pasaje, el segundo cojincillo que tiene un segundo coeficiente de fricción mayor que el primer coeficiente de fricción, una superficie superior y una superficie inferior, el segundo cojincillo colocado y movible en la puerta de pasaje; un medio para desviar el segundo cojincillo, en el cual el medio de desviación se pone en contacto con la superficie inferior del segundo cojincillo para desviar el segundo cojincillo en la puerta de pasaje; un soporte de carga de la traviesa del pivote del cuerpo montado en el lado inferior de la traviesa del pivote del cuerpo generalmente en alineación vertical con el soporte de carga de la traviesa del pivote del bogie; la traviesa del pivote del bogie, el soporte de carga de contacto constante montado en el lado superior de la traviesa del pivote del bogie y que tiene la superficie inferior del primer cojincillo asegurado al lado superior de la traviesa del pivote del bogie, una posición de referencia para el autovía proporcionado en una condición del autovía vacío, el medio de desviación colocado y operable entre la superficie inferior del segundo cojincillo y el lado superior de la traviesa del pivote del bogie para desviar el segundo cojincillo con la superficie superior del segundo cojincillo verticalmente desplazado anterior a la primera superficie del primer cojincillo a una distancia predeterminada en la posición de referencia, la superficie superior del segundo cojincillo en la posición de referencia puesta en contacto con la traviesa del pivote del cuerpo, la superficie de desgaste del soporte de carga para soportar únicamente el peso y fuerzas de carga del cuerpo del autovía, el segundo cojincillo es desplazable contra el medio de desviación para transferir el peso y fuerzas de carga a la traviesa del pivote del bogie con el material de coeficiente de fricción mayor en el estado no cargado y de carro vacío, el medio de desviación desplazable por el segundo cojincillo en un estado de embarque del autovía para proporcionar contacto entre la superficie de desgaste de la traviesa del pivote del cuerpo y ambas superficies superior del primer cojincillo de la traviesa del pivote del bogie y la superficie superior del segundo cojincillo cooperando para soportar y comunicar la carga vertical del cuerpo del autovía y embarcar en un estado del carro cargado a la traviesa del pivote del bogie y estructuras laterales.