MXPA97007004A - Puerta para vehiculo - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una puerta para vehiculo que comprende una protección de puerta de doble protección con un panel de puerta externo y un panel de puerta interno, los cuales están conectados conjuntamente en elárea de borde;por lo que el panel de puerta interno tiene una sección de corte, la cual estácubierta sustancialmente por una placa de soporte con las unidades funcionales montadas sobre la misma, tales como el mecanismo de elevación de ventana, cierre,árbol de cable o similares, asícomo un cuerpo de forro que cubre interior, por lo que por lo menos una parte del cuerpo de forro estáen conexión pre-ensamblada con la placa de soporte caracterizada porque las tiras de cuberta están proporcionadas para cubrir los puntos de conexión entre el cuerpo de forro y la placa de soporte y/o el panel de puerta interno y la placa de soporte.

Description

PUERTA PARA VEHÍCULO DESCRIPCIÓN La invención se refiere a una puerta para vehículo en una estructura modular de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente. Consiste de una protección de puerta, la cual se completa a través de una placa de soporte que lleva un ensamble y un forro de puerta interno individual o de partes múltiples. A partir de DE-C2 35 29 660 se conoce una puerta para vehículo, la cual tiene una sección de corte en el panel de puerta interno, el cual está completamente cubierto por una placa de soporte. Sobre éste, está prefijado en el lado que da de frente al interior del vehículo, un árbol de cable con varias ramificaciones, cuyos extremos llevan obturadores. En la circunferencia de la placa de soporte, existen varios agujeros a través de los cuales se puede realizar una conexión de tornillo con el panel de puerta interno. La puerta para vehículo se completa a través de una parte de forro interna de una sola pieza, la cual es flexible sobre el cuerpo de la protección de puerta en una forma usual a través de conexiones de soporte y/o de sujeción. La desventaja aquí es que el forro de puerta interno debe ser autosoportado y de una estabilidad mecánica relativamente alta, ya que sólo se pueden transferir fuerzas comparativamente ligeras a través de las conexiones de sujeción a lo largo del borde. Las partes accesorias o elementos funcionales, los cuales están en contacto directo con el forro de puerta interno, tales como, por ejemplo, un bloque interruptor insertado en el cuerpo de forro, solamente pueden ser verificados para su interacción funcional con los grupos estructurales anexos después de que se ha completado el cableado. Los errores de ensamble, particularmente en el caso del tiempo de fijación ciego y otra vez incurren en costos de reacabado considerables. A partir de EP-B1 0 427 152, se conoce una puerta para vehículo cuyo panel interno tiene una sección de corte transversal, la cual está cerrada por una placa de soporte ajustada con un mecanismo de elevación de ventana, y un cierre, en donde la placa de soporte puede hacerse de una sola pieza de plástico y tiene un diseño de forro interno sobre la superficie señalando hacia el área del pasajero. Se forman depresiones en el contorno inferior de la sección de corte en el panel de puerta interno, con el fin de proporcionar la conexión entre el cristal de ventana y el mecanismo de elevación de ventana o para doblar un riel de guía para el cristal de ventana hacia la posición de operación. Se proporciona un cuerpo de forro por separado para cubrir el área de puerta inferior. La desventaja aquí es que con el fin de transferir las fuerzas de desplazamiento del sistema de elevación de ventana, se tiene que proporcionar una construcción comparativamente gruesa para el soporte de plástico de una sola pieza, el cual, sin embargo tiene un efecto negativo adicional en las condiciones espaciales generalmente herméticas en el área de frente de la puerta. Además, la solución ilustrada, solamente es adecuada para producir variaciones de diseño extremadamente simples; las variaciones cualitativas más anchas en la práctica no son posibles. Ya que los componentes eléctricos y electrónicos solamente se proporcionan en el área húmeda que corresponde a altos costos, deben ser incurridos para proporcionar un sellado confiable. De acuerdo con DE-U1 83 09 452.0 se proporciona una puerta para vehículo, la cual tiene un forro de puerta interno que se puede doblar en una parte. El acceso que de esta forma viene libre en el interior de, y el soporte de módulo. Tales puntos de conexión requieren cubiertas separadas en el área visible por razones de estética. DE 32 39 370 A1 describe una puerta para vehículo con una sección de corte grande en el panel de puerta interno, el cual va a ser cubierto por un soporte modular. Antes de que el soporte modular sea conectado al cuerpo de puerta, éste tiene que ser fijado con un número de unidades funcionales, tales como por ejemplo, elevador de ventana, cierre y manija de operación para el cierre de la puerta. Además, se pretende prefijar todo el forro de puerta interno. Sin embargo, no se presentan detalles concretos con respecto al tipo y forma de producir de la conexión o con referencia a los puntos de conexión. A partir de EP 0 579 535 A1 se conoce un método para ensamblar una puerta de vehículo automotriz, en donde primero una placa de soporte se fija junto con elementos de función adicionales sobre una depresión en el panel de puerta interno y después se cubre por un forro de puerta interno, en donde los puntos de conexión entre la palanca de soporte y el panel de puerta interno son cubiertos. Este método presenta la desventaja de que la placa de soporte y el forro de puerta interno no forman ningún grupo estructural pre-montable, el cual puede ser insertado por un módulo completo en una puerta para vehículo automotriz. El objeto de la invención es desarrollar una puerta para vehículo con una estructura modular, la cual se caracteriza por un grado incrementado de integración de componentes funcionales o partes componentes, de manera que se forma una unidad pre-ensamblada y completamente pre-inspeccionable, la cual puede ser insertada en la protección de puerta. Además, la invención es para garantizar un número incrementado de variaciones con respecto al diseño de forro de puerta interno a un bajo costo y también un ensamble de tiempo y gasto reducido. Las mediciones de acuerdo con la invención también deben conducir a una simplificación de los procedimientos de ensamble, y de esta forma a una reducción en el régimen de error. Esto se logra de acuerdo con la invención a través de los aspectos de caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Las sub- reivindicaciones proporcionan variaciones preferidas de la invención. De acuerdo con el objeto de la invención, se propone conectar por lo menos una parte del forro de puerta interno a la placa de soporte antes de fijar la placa de soporte en la protección de puerta. Cuando se utiliza un cuerpo de forro de partes múltiples preferiblemente todas estas partes deben estar en conexión pre-ensambladas con la placa de soporte. Esto no solamente logra un grado de integración del módulo de puerta, el cual se incrementa por las partes del cuerpo de forro; sino que también la expansión se refiere a aquellas partes y componentes que están normalmente en contacto directo con el cuerpo de forro, tales como por ejemplo, unidades de conmutación, luces de salida integradas en el área de base, controles de cierre internos con el panel de fascia, así como agarraderas separadas. El grado significativamente más alto de integración del módulo de puerta, el cual puede ser obtenido de acuerdo con la invención, no sólo permite un ensamble más simple, más efectivo de las partes, como podría presentarse en la puerta ya colocada en el vehículo, un número incrementado de variaciones con respecto al diseño del forro de puerta interno a un bajo costo y también un tiempo y gasto de ensamble reducidos. Las mediciones de acuerdo con la invención también deben conducir a una simplificación de los procedimientos de ensamble y de esta forma a una reducción en el régimen de error. Esto se logra de acuerdo con la invención a través de los aspectos de caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Las sub-reivindicaciones proporcionan variaciones preferidas de la invención. De acuerdo con el objeto de la invención, se propone conectar por lo menos una parte del forro de puerta interno a la placa de soporte antes de fijar la placa de soporte en la protección de puerta. Cuando se utiliza un cuerpo de forro de partes múltiples, preferiblemente todas estas partes deben estar en conexión pre-ensamblada con la placa de soporte. Esto no solamente logra un grado de integración del módulo de puerta, el cual se incrementa por las partes del cuerpo de forro, sino que también la expansión se refiere a aquellas partes y componentes que están normalmente en contacto directo con el cuerpo de forro, tales como, por ejemplo, unidades de conmutación, luces de salida integradas en el área de base, controles de cierre interno con el panel de fascia así como agarraderas separadas. El grado significativamente más alto de integración del módulo de puerta que puede ser obtenido de acuerdo con la invención, no sólo permite un ensamble de las partes más simple y más efectivo, sino que también puede colocarse en la puerta ya colgada en el vehículs, y también proporciona un módulo funcional completamente pre-ínspeccionable con todas las unidades funcionales importantes y grupos estructurales. Este módulo puede contener además el mecanismo de elevación de ventana y el del forro de puerta interno también una bolsa de aire, controles de cierre internos, unidad de cierre central, unidad de control electrónico, parlantes, una agarradera separada, así como accesorios adicionales que son esenciales para el diseño. Comparado con un ensamble dentro del cuerpo de puerta, se pueden implementar dos direcciones de ensamble sobre el módulo y se evitan procedimientos de ensamble ocultos (ciegos). Esto reduce la probabilidad de errores en el ensamble, los cuales reducen los costos de acabado. La pre-verificación de las unidades funcionales integradas y grupos estructurales antes de instalar el módulo de puerta en la protección de puerta, hace posible asegurar una norma de calidad muy alta. De esta forma, el módulo de acuerdo con la invención forma la parte del sistema más complejo de la puerta para el vehículo, en donde después de su instalación en la protección de puerta y su terminación a través del cristal de ventana, solamente se necesitan fijar los sellos, las agarraderas externas y espejos externos. Correspondientemente, pocas partes siguen permaneciendo para ser verificadas. Una ventaja adicional de la invención surge a partir de las posibilidades mejoradas de conexión entre el cuerpo de forro y la placa de soporte del módulo de puerta. Ya que los puntos de conexión correspondientes de acuerdo a una variación preferida de la invención serán cubiertos por un bastidor de cubierta o por tiras de cubierta individuales, se pueden utilizar también conexiones de tornillo o de remache. Esto proporciona al cuerpo de forro con un soporte particularmente bueno y una estabilidad mejorada, de manera que en donde sea aplicable se puede presentar un diseño de autosoporte del cuerpo de forro. De esta forma, es posible utilizar un material inferior, en donde también se logra una reducción en el peso. De preferencia, además de los puntos de fijación en el área de borde, también se pueden proporcionar puntos de fijación adicionales en el área central de cuerpo de forro para asegurar una mejora adicional en la estabilidad. De esta forma, una conexión de tornillo preferiblemente se inserta desde el lado de la placa de soporte, pero no alcanza a pasar totalmente, de manera que a esta conexión de tornillo permanece invisible desde el lado del área del pasajero (aún sin la cubierta). El marco de cubierta o tiras de cubierta, ya mencionados, se unen al área de borde del forro de puerta interno utilizando abrazaderas o similares después de que el módulo de puerta ha sido fijado en la protección de puerta. Ya que el bastidor de cubierta no toma ninguna función de soporte, los puntos de conexión pueden ser relativamente simples. Con esta estructura, no solamente se forma una variedad de diferentes diseños por las tiras de cubierta, sino que en el caso de posible daño y suciedad, lo cual en su mayor parte sucede a lo largo del área de borde, también es posible reemplazar las partes relevantes fácilmente y con un costo efectivo. Es ventajoso construir el forro de puerta interno utilizando ún cuerpo de forro superior y un cuerpo de forro inferior, en donde el cuerpo de forro superior por razones estéticas mejoradas, puede hacerse de un material de calidad superior y cubrirse en donde se requiera por tela u otros materiales de decoración. El cuerpo de forro inferior puede hacerse de un material de calidad inferior, y no se necesita proporcionar en muchas variaciones. De esta manera, se pueden lograr combinaciones mejoradas, las cuales satisfacen los deseos de diseño y son al mismo tiempo de costo efectivo. Con el fin de permitir la conexión entre el mecanismo de elevador de ventana y el cristal de ventana que se realice aún después de la instalación de la placa de soporte en la protección de puerta, se proporcionan una o más aberturas en el área superior del panel de puerta interno (cerca a la parte frontal), que después puede ser cerrado en forma hermética al agua a través de una tira de cubierta o bastidor de cubierta. De acuerdo con una variación preferida de la invención, la placa de soporte completamente cubre la sección de corte en el panel de puerta interno y soporta un sello en su área de borde. Similarmente, los agujeros provistos para pasar a través de los extremos del cable y ejes de impulsión se sellan mediante elementos de sellado. De esta forma, se logra una separación hermética entre el área húmeda que se encuentra entre el panel de puerta interno y la placa de soporte y el área seca anexa que yace entre la placa de soporte y el forro de puerta interno. De esta forma, las unidades mecánicas, eléctricas y electrónicas que se encuentran solamente en el área seca pueden ser formadas en una versión de espacio seco de costo más efectivo. De acuerdo con la invención, esto se refiere a la unidad de impulsión y de control que consiste de unidades interruptoras de engranaje, de motor eléctrico, y electrónicas, así como varias conexiones de obturador eléctrico. También la conexión eléctrica para la bolsa de aire lateral se monta en el espacio seco, en donde se puede presentar una falla posible a través de la humedad de penetración. La invención ahora será explicada con mayor detalle haciendo referencia a la modalidad mostrada en los dibujos. La ilustración muestra un módulo de puerta en una vista en despiece, la cual consiste de los subsistemas de elevador de ventana de cable de doble hebra 1 , cierre 2, placa de soporte 3, bolsa de aire lateral 4, forro de puerta interno 5a, 5b, con un bastidor de cubierta 6, mecanismo de operación interno 7, árbol de cable 8 y un dispositivo de impulsión y control 9. Además, se proporcionan un parlante 33 para fijarse sobre la placa de soporte 3 y una agarradera 52a, así como un panel de tablero de instrumentos 55a, los cuales, se van a asociar con el cuerpo de forro superior 5a del forro de puerta interno. Con el fin de asegurar una separación hermética de la cavidad hueca encerrada por el cuerpo de puerta en un espacio seco y un espacio húmedo, la placa de soporte 3 completamente cubre la sección de corte en el panel de puerta interno (no mostrado), en donde un sello sobre la pestaña de sujeción circunferencial 30 impide que entre la humedad. La placa de soporte 3 está diseñada como una parte punzonada impresa con agujeros 35, 36, 37, 38 para pasar a través de los extremos de cable del árbol de cable 8, la flecha de impulsión 910 y la unión de barra de seguridad 21. Se proporciona la abertura 32 más grande para adaptar el parlante 33. Un receptáculo impreso con forma de recipiente 31 , se forma en el área lateral de la columna A superior para la bolsa de aire lateral 4. De esta forma, la placa de soporte 3 sirve como una superficie de soporte en el caso de que se desdoble. Además, se pueden formar áreas moldeadas, por ejemplo, en el área de la cavidad o con el propósito de integrar el soporte de protección de impacto lateral en la placa de soporte 3. De acuerdo con la modalidad ilustrada, un mecanismo de elevación de ventana de cable de doble hebra 1 , se fija sobre el lado de ambiente húmedo de la placa de soporte 3. Esto puede lograrse por ejemplo, a través de las conexiones de remache a través de los rieles de guía 11a, 11 b en cuyos extremos se proporcionan poleas de guías para que el circuito de cable sea guiado en el Bowden 12a, 12b. En el área de los rieles de guía 11a, 12a, el circuito de cable está en una conexión fija con un miembro de entrada desplazablemente montado, el cual también soporta los accesorios del panel 10a, 10b. El miembro de elevación de ventana a su vez está conectado al cristal de ventana a través de los accesorios de cristal 10a, 10b. El momento de impulsión es transferido hacia el circuito de cable a través del tambor de cable 13 montado en un alojamiento.

Cuando se utilizan otros tipos de sistemas de elevación de ventana (por ejemplo, un miembro de elevación de ventana de brazo), la posición del pasaje de la flecha de impulsión 910 a través de la placa de soporte 3 está adaptada a los aspectos estructurales disponibles. 5 También, el cierre 2 está ubicado sobre el lado de ambiente húmedo. Su unión de barra de seguridad 21 con la perilla de seguridad después de que el ensamble se acopla a través del agujero 210 en la placa de soporte 3, en donde un elemento de sello de tipo preferiblemente de receptáculo 22 asegura un cierre hermético al agua. El suministro de I O energía eléctrica hacia el cierre 2 se hace a través de los obturadores 80, los cuales están conectados a los extremos libres del árbol de cable 8 y son guiados a través del agujero 36. Por arriba de la abertura 32 para el parlante 33, la unidad de impulsión y control 9 se monta sobre la placa de soporte 3 en donde la flecha de impulsión 910 pasa a través del agujero 35 sobre el eje 34, de manera que se produce una conexión de transferencia de fuerza con el tambor de cable 13, el cual así mismo yace sobre el eje 34. La unidad de impulsión y de control se forma con el motor eléctrico 90, el engranaje de traslación 91 , la unidad electrónica 94 e interruptores 92, 93, por sí mismos, una unidad que se puede checar anteriormente, muy compacta. Mientras que los interruptores 93 son proporcionados para controlar el mecanismo de elevación de ventana, el interruptor 92 está asociado con un ajuste de asiento eléctricamente operado. Integrando la electrónica de elevación de ventana, los interruptores de elevación de ventana y los interruptores de asiento (en donde sea aplicable electrónica de asiento), en un alojamiento es posible reducir los costos de hardware y de cableado. También se pueden utilizar variaciones de diseño mucho más efectivas de costo, montando los componentes sensibles a la humedad sobre el lado de ambiente seco. Después de que el mecanismo de operación de cierre interno 7 es montado sobre la placa de soporte 3, cuyo Bowden 70 (o unión de barra 9) está conectado al cierre 2 y el agujero 36 de esta forma es cruzado, se cierra por el elemento de sello 380, los cuerpos de forro 5a, 5b del forro interno pueden fijarse sobre la placa de soporte 3. Esto se realiza a través de una pestaña de sujeción 50a, 50b alrededor del borde, preferiblemente a través de conexiones de abrazadera. En el área de la cubierta 53a de la bolsa de aire lateral 4, el material de forro tiene un punto de ruptura ideal, el cual en el caso de que la bolsa de aire lateral 4 sea liberada, permite que ésta se desdoble. El apoyo de brazo 51a unido al mismo sobre la parte de abajo, puede ser trabado con el fin de incrementar la estabilidad mecánica, por ejemplo, a través de una conexión de tornillo, fijada desde la parte externa de la placa de soporte 3. También esto se aplica en una forma análoga a la agarradera separada 52a, de manera que los puntos de fijación no son visibles desde el área del pasajero. Además, el cuerpo de forro superior 5a tiene una depresión 54a para la agarradera del mecanismo de cierre interno 7, así como depresiones 92a, 93a para los interruptores 92, 93. En la modalidad de la presente, por razones de diseño se proporciona un panel de tablero de instrumentos adicional 55a con áreas de instrumentos 54'a, 592, 593 para esta área. El cuerpo de forro inferior 5b de preferencia tiene un diseño simple y de costo más efectivo, y se hace, por ejemplo, completamente de plástico. Incluye una luz de salida 53b así como la cavidad 51 b y la cubierta de parlante 52b. Un bastidor de cubierta 6 que consiste de tiras de cubierta individuales 61 , 62, 63, 64 cubre las pestañas de fijación 50a, 50b. Variando los diseños geométricos de las tiras de cubierta 61 , 62, 63, 64, es fácilmente posible cambiar el diseño de la puerta. El bastidor de cubierta naturalmente también puede hacerse de una sola pieza. De esta forma, la invención proporciona medios técnicos simples, un módulo de puerta para una puerta para vehículo de doble protección, la cual permite un grado sustancíalmente incrementado de integración. Más particularmente, se pueden suministrar grupos funcionales y partes de componente pre-ensamblados y pre-verificados sobre una placa de soporte a la protección de puerta, los cuales son previamente pertenecientes a su conexión funcional restringida con el forro de puerta interno, solamente pueden ser ensamblados sobre la banda. Finalmente, se debe señalar que con el fin de producir la conexión entre el mecanismo de elevación de ventana 1 y el cristal de ventana, es necesario proporcionar aberturas de ensamble y éstas no se muestran. Estas se pueden proporcionar ya sea en el área frontal del panel de puerta interno o en el área de borde superior de la placa de soporte 3.

La cubierta de las aberturas de ensamble se proporciona a través de la tira de cubierta 64.

LISTA DE NÚMEROS DE REFERENCIA 1 Mecanismo de elevación de ventana de cable de doble hebra 10a Fijación de cristal 10b Fijación de cristal 11 a Riel de guía 11 b Riel de guía 12a Bowden 12b Bowden 13 tambor de cable con alojamiento 2 Cierre 20 Agarradera de seguridad 21 Unión de barra de seguridad 22 Elemento de sello 210 Agujero 3 Placa de soporte 30 Postura de sujeción circunferencial con sello entre el panel de puerta interno y la placa de soporte 31 Receptáculo para bolsa de aire lateral (forma de recipiente) 2 Abertura para sostener el parlante 3 Parlante 4 Eje 5 Agujero (sellado del alojamiento de tambor de cable 13 o alojamiento de engranaje 91) 36 Agujero 37 Agujero 38 Agujero 360 Elemento de sello 370 Elemento de sello 380 Elemento de sello Bolsa de aire lateral 5a Cuerpo de forro superior 5b Cuerpo de forro inferior 50a Pestaña de sujeción 50b Pestaña de sujeción 51 a Descansa brazos 51 b Cavidad 52a Agarradera 52b Cubierta de parlante 53a Cubierta para bolsa de aire con punto de ruptura ideal 53b Luz de salida 54a Depresión para fijación interna 54'a Depresión para operación interna 55a Panel de tablero de control 592 Área de tablero de control del interruptor de ajuste de asiento 593 Área del tablero de control del interruptor de elevador de ventana 6 Bastidor de cubierta (también pos pieza) 61 Tira de cubierta (área de cierre) 62 Tira de cubierta (área de gozne) 63 Tira de cubierta (área de pies) 64 Tira de cubierta (área frontal) 7 Operación interna 70 Cable Bowden (o unión de barra) 8 Árbol de cable 80 Obturador 9 Unidad de impulsión y control 90 Motor 91 Engranaje 92 Interruptor para ajuste de asiento 92a Depresión para interruptor de ajuste de asiento 93 Interruptor para mecanismo del miembro de elevador de ventana 93a Depresión para el miembro de elevador de ventana 94 Unidad electrónica 910 Flecha de impulsión

Claims (17)

REIVINDICACIONES

1. Una puerta para vehículo que comprende una protección de puerta de doble protección con un panel de puerta externo y un panel de puerta interno, los cuales están conectados conjuntamente en el área de borde, por lo que el panel de puerta interno tiene una sección de corte, la cual está cubierta sustancialmente por una placa de soporte con las unidades funcionales montadas sobre la misma, tales como el mecanismo de elevación de ventana, cierre, árbol de cable o similares, así como un cuerpo de forro que cubre la puerta sobre el interior, por lo que por lo menos una parte del cuerpo de forro está en conexión pre-ensamblada con la placa de soporte, caracterizada porque las tiras de cubierta están proporcionadas para cubrir los puntos de conexión entre el cuerpo de forro y la placa de soporte y/o el panel de puerta interno y la placa de soporte.

2. La puerta de vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque los puntos de conexión sobre el cuerpo de forro o sobre la placa de soporte están diseñados como conexiones de abrazadera.

3. La puerta del vehículo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque las tiras de cubiertas forman un bastidor cerrado, el cual asimismo está diseñado en una sola pieza.

4. La puerta de vehículo de conformidad con por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los agujeros de fijación de las partes son agujeros ciegos con aberturas señalando en la dirección de la placa de soporte, de manera que el ensamble puede ser realizado desde la parte de atrás de la placa de soporte.

5. La puerta de vehículo de conformidad con por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el cuerpo de forro consiste de una placa superior y una parte inferior, en donde la parte superior está hecha de un material de calidad más alta que la parte inferior, y en donde sea aplicable, se cubre totalmente o en parte con el material.

6. La puerta del vehículo de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque la parte inferior del cuerpo de forro consiste 5 completamente de plástico.

7. La puerta de vehículo de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque las partes, del cuerpo del forro son separadamente desmontables. 0

8. La puerta del vehículo de conformidad con por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el área de borde superior (área de frente) del panel de puerta interno, existen aberturas de ensamble y de desensamble (no mostradas) para conectar el S mecanismo de elevación de ventana y el cristal de ventana, los cuales están en forma sellada, cerrados por un bastidor de cubierta o una tira de cubierta.

9. La puerta del vehículo de conformidad con por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la impulsión eléctrica, el engranaje, la electrónica y los interruptores forman una unidad estructuralmente cohesiva, en donde una o más aberturas se proporcionan en el cuerpo de forro para los interruptores.

10. La puerta del vehículo de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el área del interruptor está cubierta por un panel de instrumentos de control.

11. La puerta del vehículo de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque una cubierta de bastidor para la operación interna se moldea sobre el panel de instrumentos.

12. La puerta del vehículo de conformidad con por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la placa de soporte, soporta sobre el lado del cierre una bolsa de aire lateral, la cual está asociada con una cubierta sobre el cuerpo de forro, en donde la cubierta tiene un punto de ruptura ideal.

13. La puerta del vehículo de conformidad con por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la placa de soporte completamente cubre la sección de corte en el panel de puerta interno y se sella con un sello que corre alrededor del área de la pestaña de fijación.

14. La puerta del vehículo de conformidad con por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la unidad de impulsión eléctrica para un mecanismo de elevación de ventana y la unidad de control electrónica son montadas en un espacio seco entre la placa de soporte y el cuerpo de forro.

15. La puerta de vehículo de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque en el área de la flecha de impulsión que pasa a través del agujero, se proporciona un sello entre la placa de soporte y el engranaje, o el alojamiento del tambor de cable.

16. La puerta del vehículo de conformidad con por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la placa de soporte tiene aberturas, para pasar a través de un árbol de cable o extremos de cable individuales del árbol de cable o del Bowden o la unión de barra, los cuales se pueden sellar a través de elementos selladores separados.

17. La puerta del vehículo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el cuerpo de forro prefijado, no es autosoportado, y su estabilidad solamente se obtiene junto con la placa de soporte.