MXPA97000264A - Accesorio de mando de motor - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un arreglo de mando para una unidad accesoria de un motor de combustión interna, dicha unidad accesoria tiene una flecha de mando dispuesta en alineamiento axial con una flecha operada por el motor y que tiene cara extrema dispuesta en forma opuesta a una cara extrema de dicha flecha operada por el motor, dicha flecha por el motor estásoportada por un cojinete de fricción al cual se suministra un lubricante y un portador de acoplamiento dispuesto entre dichas caras de extremo para acoplar dicha flecha operada por el motor con la citada de mando, el citado portador de acoplamiento incluye un pasador que se proyecta excéntricamente en una dirección axial de la cara de extremo de dicha flecha operada por el motor y un portador montado sobre dicha flecha de mando y que tiene una estructura de portador que acopla dicho pasador y un espacio recolector de lubricante colocado en comunicación con el lubricante de cojinete de fricción que fuga del cojinete de fricción para la lubricación del portador de acoplamiento.

Description

ACCESORIO DE MANDO DE MOTOR ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a una unidad accesoria de mando para un motor de combustión interna en donde la unidad accesoria tiene una flecha de mando dispuesta en alineamiento axial con una flecha impulsada por el motor y es movida por medio de un acoplamiento impulsor. La Patente DE 23 26 684 Al describe un motor de combustión interna con un árbol de levas y una unidad accesoria con una flecha que es colocada coaxialmente con el árbol de levas y que es acoplada para girar con el eje de la leva mediante un acoplamiento montado sobre la flecha de la unidad accesoria y conectada al árbol de levas. Sin embargo, esta disposición, tiene la desventaja de que las vibraciones del árbol de levas son transmitidas directamente a la unidad accesoria. Como resultado, las unidades accesorias sensibles están sujetas a un mayor desgaste. Es el objeto de la presente invención proporcionar un mando para una unidad accesoria de motor que es simple y reduce la transmisión de vibraciones del árbol de levas a la unidad accesoria.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN En una disposición de mando de accesorio de un motor de combustión interna, en donde la unidad accesoria está montada sobre el motor de tal manera que su flecha de mando es colocada en alineamiento axial con una flecha impulsada por el motor y acoplada al mismo por medio de una estructura de acoplamiento, la estructura de acoplamiento incluye un perno proyectado axial y excéntricamente desde la cara frontal al extremo de la flecha impulsora del motor y que acopla con un portador montado sobre la flecha de mando de la unidad accesoria. El arreglo de conformidad con la invención es muy sencillo en su diseño, y consecuentemente, es simple de instalar. También, la transmisión de vibraciones desde el árbol de levas a la flecha de la unidad accesoria se elimina o por lo menos se reduce grandemente. En una modalidad preferida, en donde la flecha impulsada del motor es soportada por un cojinete de fricción, el lubricante que se fuga del cojinete es recogido y utilizado para lubricar el acoplamiento por lo cual el desgaste es esencialmente eliminado. Ls modalidades y ventajas adicionales del mismo serán aparentes a partir de la siguiente descripción de la invención con base a los dibujos que la acompañan. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en sección transversal de una parte del cárter de un motor de combustión interna con una unidad de mando accesoria montada sobre el mismo y conectada a un árbol de levas mediante un arreglo de acoplamiento; La Figura 2 muestra el arreglo de acoplamiento de la Figura 1, La Figura 3 muestra el arreglo de la Figura 1 con un arreglo de suministro de lubricante diferente; y La Figura 4 muestra el arreglo de acoplamiento de la Figura 3. DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Las Figuras muestran una parte del cárter 1 de un motor de combustión interna que incluye un árbol de levas 2 mostrado parcialmente con una leva 3, el árbol de levas 2 siendo soportado en su extremo por un cojinete 4 dispuesto en el cárter 1. Para el suministro de lubricante a la superficie 5 del cojinete, el cárter 1 incluye un orificio 6 para lubricante. Una unidad de mando accesoria designada generalmente por el número 7, tiene una flecha 8 de mando colocada coaxialmente con el árbol de levas 2, está montada sobre el cárter, por ejemplo por medio de un reborde 14. La flecha 8 de mando es impulsada por el árbol de levas por medio de un portador 9 de acoplamiento. El portador 9 de acoplamiento comprende un portador 10 que es montado firmemente sobre la flecha 8 de mando para girar con la misma y un pasador 12 montado excéntricamente en el extremo frontal del árbol de levas 2. El portador 10 comprende un cuerpo 12 similar a un disco con un vastago 17 que se extiende hacia afuera radialmente. El área de transición entre el cuerpo 16 similar a un disco y el vastago 17 están conformados para formar una cuna 18 en donde el pasador 12 es acoplado al portador 10 durante la rotación del árbol de levas 2. La función, el tipo, y el diseño de la unidad accesoria no es importante con respecto a la presente invención y por lo tanto solo se describe brevemente. La modalidad de la Figura 1 muestra una bomba de combustible en donde la flecha 8 de mando se hace girar a la misma velocidad que el árbol de levas 2 del motor de combustión interna por medio del portador 9 de acoplamiento. En el extremo opuesto de la flecha 8 de mando, se encuentra la unidad 13 de bomba actual montada sobre la flecha 8 de mando para hacerla girar con la misa de manera que la bomba de combustible es operada a la velocidad del árbol de levas 2. En el área del portador 9 de acoplamiento, el cárter 1 y el alojamiento 14 de la unidad 7 de mando accesoria incluyen cavidades que forman un espacio 15 recolector de lubricante. El espacio 15 recolector de lubricante debe ser bastante grande de manera que el movimiento circular del pasador 12 y el portador no sea impedido. El espacio 15 recolector sirve para recoger el lubricante fugado que se fuga del cojinete en el extremo 11 frontal del árbol de levas 2. A fin de evitar que el lubricante se escape del espacio 15 colector en una forma incontrolada, el alojamiento 14 de la unidad 8 accesoria se sella con relación al cárter 1 y con relación a la unidad 8 accesoria. El lubricante fugado es recogido en un sumidero 19 en el fondo del espacio 15 recolector. Con cada giro del árbol de levas, el pasador 12 y el portador 10 son salpicados por el sumidero 19 de manera que el portador 9 de acoplamiento en el área de la cuna 18 siempre estarán suficientemente lubricados. La lubricación es necesaria a fin de evitar el desgaste en el pasador 12 y en el portador 10, respectivamente, en el área 18 de la cuna debido a los movimientos relativos de estas partes 12, 10 que son provocados por las vibraciones del árbol de levas 2. A fin de evitar que todo el espacio 15 colector sea llenado con lubricante, puede ser suministrado un rebose 20 dentro del alojamiento 14 de la unidad 7 accesoria como se indica en las Figuras 1 y 2. El rebose consta de un ducto 21 que se ramifica en la parte lateral del espacio 15 de almacenamiento y se extiende a la parte inferior del alojamiento 14 y de un orificio 22 que conecta el ducto 21 con el cárter 1. Mediante la selección del nivel en el cual el ducto 21 se ramifica fuera del espacio 15 recolector, el volumen del sumidero puede ser determinado. Preferiblemente, el rebose 20 está dispuesto a un nivel tal que asegura una lubricación suficiente en el portador 9 de acoplamiento pero no a un nivel elevado. Un gran volumen de lubricante innecesario en el espacio colector 15 conduciría a pérdida de energía debido a la pérdida de fricción indeseable por un salpicado incrementado. Además de la disposición del rebose 20 en el alojamiento 14 como se muestra en la modalidad de las Figuras 1 y 2, es posible colocar el conducto 21 así como también el orificio 22 en el cárter 1. Además, es posible proveer el espacio 15 colector exclusivamente de una cavidad que se proporciona ya sea en el cárter 1 o en el alojamiento 14 de la unidad 7 accesoria. El curso del conducto 21 y del orificio 22 preferiblemente es seleccionado de manera que el lubricante en exceso del espacio 15 de almacenamiento retorna de nuevo al cárter 1 solamente por gravedad. Otra modalidad para la lubricación del portador 9 de acoplamiento se muestra en las Figuras 3 y 4 , en donde partes idénticas son designadas por los mismos números de referencia como se usa en las Figuras 1 y 2. En esta modalidad, el rebose 20 y el conducto 21 se eliminan. En este caso, el espacio 15 colector está en comunicación con el interior 24 del cárter del motor de combustión interna por medio de un orificio 23 de paso que se extiende a través del extremo frontal del cárter 2. Preferiblemente el orificio 23 de paso es desplazado de la ubicación del perno 12, por 180°. El orificio 23 de paso es una entrada de lubricante y también un conducto de descarga de lubricante. Cuando el motor de combustión interna está en un reposo, el lubricante se drena del espacio 15 recolector al espacio 24 del cárter hasta el borde inferior del orificio 23 de paso. Consecuentemente, cuando el motor no está funcionando, el nivel del lubricante que permanece en el espacio 15 recolector depende de la posición angular del árbol de levas 2 y, junto con el mismo, el orificio 23. Durante el funcionamiento del motor, el lubricante puede entrar al espacio 15 recolector por medio del orificio 6 para lubricante y/o del orificio 23 de paso. Sin embargo, el lubricante también puede dejar el espacio 15 de almacenamiento por medio del orificio 23 de paso y fluir hacia el cárter 24 del motor. Como resultado, durante el funcionamiento del motor, se establece un equilibrio entre el flujo de entrada de lubricante y el flujo de salida del lubricante por lo cual se establece un nivel de lubricante en donde el orificio de paso es sumergido completamente en el sumidero 19 de lubricante cuando éste está en una posición más baja como se muestra en la Figura 3. Esta disposición tiene la ventaja de que, al encender el motor, el espacio 15 recolector se llena con lúbricamente más rápidamente que con la primera modalidad. La invención por supuesto, no está limitada a un portador de acoplamiento entre la flecha 8 de mando de una unidad 7 de mando accesoria y un árbol de levas 2 de un motor de combustión interna. Dicha disposición de acoplamiento puede por supuesto ser provista también para acoplar una unidad accesoria al cárter o a otro componente impulsor de motor. El almacenamiento del lubricante que se fuga de un cojinete de fricción en un espacio recolector se usa como un sumidero de lubricante y la disposición de un rebose para el regreso del lubricante en exceso al sistema de circulación de lubricante original puede ser usado no solamente para el portador de acoplamiento mostrado en la presente, sino que puede ser usado en conexión con un cojinete de fricción para la lubricación de áreas que podrían estar sujetadas de otra manera a desgaste friccional.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un arreglo de mando para una unidad accesoria de un motor de combustión interna, dicha unidad accesoria tiene una flecha de mando dispuesta en alineamiento axial con una flecha operada por el motor y que tiene una superficie extrema dispuesta opuesta a una superficie extrema de dicha flecha operada por el motor, y un portador de acoplamiento dispuesto entre dichas caras de extremo para acoplar dicha flecha operada por el motor con la citada flecha de mando, el citado portador de acoplamiento incluye un pasador que se proyecta excéntricamente en una dirección axial de la superficie de extremo de dicha flecha operada por el motor y un portador montado sobre dicha flecha de mando y que tiene una estructura de portador que acopla dicho pasador.

2. Un arreglo de mando de conformidad con la reivindicación 1, en donde dicho portador tiene la forma de un disco con un vastago que se proyecta radial ente hacia afuera extendiéndose desde dicho disco de manera que se forma un área de transición similar a una cuna en donde por lo tanto dicho pasador es recibido durante la rotación de dicha flecha operada por el motor.

3. Un arreglo de mando de conformidad con la reivindicación 1, en donde dicha flecha operada por el motor está soportada por un cojinete de fricción al cual se le suministra un lubricante y en donde se proporciona un espacio recolector en el cual el lubricante que se fuga de dicho cojinete de fricción se recoge y es usado para la lubricación de dicho portador de acoplamiento.

4. Un arreglo de mando de conformidad con la reivindicación 3, en donde se proporciona dicho espacio de recolección con un rebose por medio del cual se regresa el exceso de lubricante desde dicho espacio recolector al sistema de lubricación del motor.

5. Un arreglo de mando de conformidad con la reivindicación 1, en donde el extremo de dicha flecha operada por el motor es soportado por un cojinete de fricción en el cárter de dicho motor y el mencionado cárter tiene un orificio de admisión de lubricante para admitir lubricante en dicho cojinete de fricción y en donde dicho espacio recolector de lubricante se encuentra ubicado en el área de dicho portador de acoplamiento como una cavidad formada por lo menos en uno del mencionado cárter y la citada unidad accesoria.

6. Un arreglo de mando de conformidad con la reivindicación 1, en donde el extremo de dicha flecha operada por el motor es soportada sobre el cárter de dicho motor mediante un cojinete de fricción y en donde dicho espacio recolector de lubricante es una cavidad formada por lo menos por uno de los alojamientos de la unidad accesoria y de dicho cárter en donde también una parte del citado acoplamiento portador está ubicado y dicha flecha operada por el motor incluye un orificio de paso que se extiende entre dicho espacio recolector y el cárter de dicho motor de combustión interna.

7. Un arreglo de mando de conformidad con la reivindicación 6, en donde dicho orificio de paso se desplaza angularmente con respecto a dicho pasador por 180°.