MXPA96002872A - Aparato de reformado de combustible liquido - Google Patents

Abstract

Un aparato de reformado de combustible líquido que comprende un cuerpo principal de bobina 12 que contiene un paso de combustible 16 a través del cual pasa un combustible líquido, tal como gasolina, y un gas combustible;un arrollamiento 14 que tiene un número predeterminado de devanado formado alrededor del cuerpo principal de la bobina 12;y un material metálico magnético de múltiples caras 18 sellado en el paso de combustible 16 y que permite el paso del combustible líquido en contacto con el mismo;en donde el combustible líquido puede ser reformado por aplicación de un voltaje predeterminado a través del arrollamiento 14 para inducir un campo magnético y efectuar la magnetización del material metálico magnético de múltiples caras 18 presente en el paso de combustible 16 y permitiendo que el combustible líquido fluya a través del paso de combustible 16 en contacto con el material metálico magnético de múltiples caras magnetizado 18. El material metálico magnético de múltiples caras 18 puede ser reemplazado por un material de múltiples caras de una aleación metálica amorfa.

Description

ftPftRATQ PE REFQRMAPQ PE COMBUSTIBLE LIQUIDO FUNDAMENTO DE LA INVENCIÓN Campo de la Invención La presente invención se relaciona con un aparato de reformado de combustible liquido, más particularmente con un aparato que puede reformar, por ejemplo, combustibles líquidos a emplear en motores de combustión interna, tal como motores de gasolina, quemadores para calderas, etc., o combustibles gaseosos tales como gases naturales licuados (LNG), con el fin de mejorar la eficacia de combustión en los motores de combustión interna y en los quemadores, asi como para reducir el contenido en compuestos de nitrógeno (NOx) presentes en los gases de escape. Descripción del Estado de la Técnica Ya se han propuesto varios medios para lograr una combustión prácticamente completa de la gasolina en un motor de gasolina de un automóvil. Estos medios están destinados a mejorar la eficacia de consumo del combusti-ble y a disminuir el contenido en compuestos de nitrógeno (NOx) presentes en los gases de escape. Por ejemplo, se conoce un aparato mejorador del consumo de combustible que consiste en una pluralidad de piezas de imanes permanentes dispuestas anularmente a intervalos predeter-minados alrededor de un tubo de alimentación de combusti-ble a través del cual la gasolina es alimentada de forma obligada desde un depósito a un carburador por medio de una bomba. De acuerdo con dicho aparato mejorador del consumo de combustible, la disposición molecular de la gasolina que fluye a través del tubo es modificada por el campo magnético inducido por dichas piezas de imanes permanentes, para efectuar así la denominada activación de la gasolina y conseguir con ello una mejora en el consumo de combustible. Al mismo tiempo, están aparecien-do en el mercado otros medios que, según la publicidad, pueden proporcionar una excelente chispa de encendido y mejorar la eficacia de combustión de la gasolina por el hecho de enrollar simplemente una banda especial alrededor de la junta entre el cable de alta tensión procedente de la bobina de encendido y la bujía de encendido del motor. Sin embargo, los aparatos mejoradores del consumo de combustible descritos anteriormente no exhiben de hecho tantos efectos como afirman sus anunciantes ni ha podido demostrarse experimentalmente su importante efecto de mejora. Por ejemplo, puede presumirse que en los citados medios consistentes en piezas de imanes permanentes dispuestas anularmente alrededor del tubo de alimentación de combustible, el campo magnético inducido por tales piezas actúa sobre la gasolina para rotar electrones a nivel molecular al objeto de modificar la disposición molecular y efectuar la activación del combustible. Sin embargo, el campo magnético inducido por las piezas de imanes permanentes es ejercido sobre la gasolina de forma indirecta desde el exterior del tubo de alimentación de combustible y, por otro lado, la dirección del campo magnético es fija. Por tanto, no parece que el campo magnético sea lo suficientemente potente como para modificar la disposición molecular. Además, y con referencia a los medios que consisten en una banda especial enrollada alrededor de la bujía de encendido, el motivo por el cual dichos medios pueden aumentar la eficacia de la combustión sigue siendo absolutamente nada claro y no se ha obtenido ningún dato importante al respecto, como cabría esperar. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un aparato capaz de reformar combustibles líquidos, diferente de los aparatos mejoradores del consumo de combustible del estado de la técnica, destinado a mejorar la eficacia de la combustión en motores de combustión interna o en quemadores y lograr una mejora en el consumo de combustible, así como reducir el contenido en óxidos de nitrógeno (NOx) presentes en los gases de escape.

Con el fin de solucionar los problemas inherentes del estado de la técnica y conseguir de forma adecuada el objeto de la presente invención, el aparato de reformado de combustible líquido de acuerdo con la presente invención comprende un cuerpo principal de bobina que contiene un paso de combustible a través del cual pasa un combustible liquido tal como gasolina y un gas combustible; un arrollamiento que tiene un número predeterminado de devanados formados alrededor del cuerpo principal de la bobina; y un material metálico magnético de múltiples caras sellado en el paso de combustible y que permite el paso del combustible liquido en contacto con el mismo; en donde el combustible liquido puede ser reformado por aplicación de un voltaje predeterminado a través del arrollamiento para inducir un campo magnético y efectuar la magnetización del material metálico magnético de múltiples caras presente en el paso de combustible y permitiendo que el combustible líquido fluya a través del paso de combustible en contacto con el material metálico magnético de múltiples caras magnetizado. Similarmente, con el fin de solucionar los problemas inherentes del estado de la técnica y lograr de forma adecuada el objeto de la presenté invención, el aparato de reformado de combustible líquido de acuerdo con la presente invención comprende un cuerpo principal de bobina que contiene un paso de combustible a través del cual pasa un combustible líquido tal como gasolina y un gas combustible; un arrollamiento que tiene un número predeterminado de devanados formados alrededor del cuerpo principal de la bobina; y un material metálico amorfo de múltiples caras sellado en el paso de combustible y que permite el paso del combustible líquido en contacto con el mismo; en donde el combustible líquido puede ser reformado por aplicación de un voltaje predeterminado a través del arrollamiento para inducir un campo magnético y efectuar la magnetización del material metálico amorfo de múltiples caras presente en el paso de combustible y permitiendo que el combustible líquido fluya a través del paso de combustible en contacto con el material metálico amorfo de múltiples caras magnetizado. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las características de la presente invención que se cree que son nuevas quedan indicadas de forma particular en las reivindicaciones adjuntas. La invención, junto con sus objetos y ventajas, puede entenderse mejor con referencia a la siguiente descripción de las modalidades actualmente preferidas tomada en combinación con los dibujos adjuntos, en los cuales: La figura 1 es una vista longitudinal en sección transversal del aparato de reformado de combustible líquido de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención. La figura 2 es una vista en perspectiva parcialmente en sección del aparato de reformado de combustible líquido mostrado en la figura 1. La figura 3 es una vista explicativa que muestra un estado en donde el aparato de reformado de combustible líquido ilustrado en la figura 1 está conectado con el sistema de alimentación de combustible del motor de un automóvil. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA A continuación se describirá, con referencia a los dibujos adjuntos, una modalidad preferida de la presente invención. En la modalidad preferida, el aparato de reformado que utiliza un material metálico amorfo de múltiples caras está unido a un motor de gasolina. La figura 1 muestra una vista longitudinal en sección transversal de un aparato de reformado de combustible líquido 10 de acuerdo con la modalidad preferida de la invención. El aparato de reformado 10 consiste básicamente en un cuerpo cilindrico principal de bobina 12 hecho de un material no magnético, un arrollamiento 14 alrededor del cuerpo principal de la bobina 12, un paso de combustible 16 definido a través del cuerpo principal de la bobina 12 y un material metálico amorfo de múltiples caras 18 sellado en el paso de combustible 16 para permitir que el combustible líquido que fluye a través del paso 16 entre en contacto con el material metálico amorfo de múltiples caras 18. Más concretamente, el cuerpo principal de la bobina 12 está hecho de un material no magnético tal como una resina sintética rígida y tiene un par de pestañas 20 que tienen un diámetro predeterminado en cada uno de sus extremos longitudinales. Un orificio pasante que sirve como paso de combustible 16, que permite el paso de un combustible líquido tal como gasolina y de un gas combustible, está definido a través del cuerpo principal de la bobina 12 a lo largo del eje del mismo. El paso de líquido 16 tiene una porción expandida (cámara) 22 sustancialmente en la parte media, en la cual está contenido el material metálico amorfo de múltiples caras 18 (que será descrito más adelante) . Por tanto, con el fin de facilitar las opera-clones de introducir el material de múltiples caras 18 dentro de la cámara 22, una de las pestañas 20 está provista preferentemente de una tapa separable 24 que puede desunirse con respecto a la cara extrema abierta de dicha pestaña 20. Un anillo obturador 23 que tiene alta resistencia a la erosión por aceite se aplica a la tapa separable 24 con el fin de asegurar la estanquidad líquida con respecto a la cámara 22. La cara extrema abierta de dicha pestaña 20 contiene una pluralidad de roscas hembras 25 dispuestas en la dirección circunferen-cial a intervalos angulares centrales predeterminados, mientras que la cara de ajuste de la tapa separable 24 contiene también una pluralidad de orificios pasantes 26 dispuestos en la dirección circunferencial a intervalos angulares centrales predeterminados. La tapa separable 24 puede fijarse de forma segura en la pestaña 20 atornillando los pernos 28 en las correspondientes roscas hembras 25 y orificios pasantes 26, respectivamente. La tapa separable 24 y la otra pestaña 20 tienen cada una de ellas un manguito de unión 30, que comunica con el paso de combustible 16, que sobresale del mismo hacia el exterior en la dirección axial. Estos manguitos de unión 30 están conectados a un tubo 36 que comunica con el lado de salida de una bomba de combustible 34 (que será descrita más adelante) y con un tubo 40 que comunica con el lado de entrada de un carburador 38, respectivamente (véase Figura 3 ) . Sobre la zona existente entre las pestañas 20 en la circunferencia cilindrica del cuerpo principal de la bobina 12, está enrollado en 2000 veces aproximadamen-te, por ejemplo, un hilo de cobre aislado que tiene un diámetro de 0,5 mm, para constituir el arrollamiento 14. Los hilos conductores 32 se extienden desde el extremo de cabeza del devanado del arrollamiento 14 y se conectan con una fuente de alimentación eléctrica CC o CA prede-terminada. Por ejemplo, se aplica un voltaje de CC de aproximadamente 12 V a través del arrollamiento 14, o bien se aplica un voltaje de CA de aproximadamente 12 V, según sea necesario, a través del arrollamiento 14. Un material de múltiples caras 18, por ejemplo, de un metal amorfo, está contenido en la porción expandida (cámara) 22 del paso de combustible 16. Con el fin de introducir el material metálico amorfo de múltiples caras 18 dentro de la cámara 22, se separa la tapa separable 24 de la pestaña 20 del cuerpo principal de la bobina 12 para abrir la cámara 22, como se ha descrito anteriormente, y una vez introducida en la cámara 22 la cantidad necesaria del material metálico amorfo de múltiples caras 18, se aplica la tapa separable 24 a la cara extrema abierta de la pestaña 20, tras lo cual se atornillan los pernos 28 en las correspondientes roscas hembras 25 y a través de los orificios 26, respectivamente, para fijar así la tapa 24. El metal amorfo se elige preferentemente entre aquellos que tienen alta permeabilidad magnética y excelente resistencia a la erosión y adecuadamente incluye aquellos que contienen Fe, Ni, Si, Co, B, Cr, etc. Por ejemplo, se puede usar Am-Fe73SilOB12 empleado como un material de núcleo de hierro, Am-Fe3Co70SilOB15, empleado adecuadamente como un material de alta permeabi-lidad magnética, etc. Como material metálico amorfo de múltiples caras 18, se puede emplear adecuadamente un agregado aleatorio de cinta metálica amorfa corrugada. Alternativamente, el material metálico amorfo de múltiples caras 18 puede ser un agregado aleatorio de un género de punto reticular corrugado de filamentos metálicos amorfos. El material metálico amorfo de múltiples caras 18 usado en la modalidad anterior puede ser reemplazado por un material metálico magnético de múltiples caras 18. Como metal magnético, se emplea, por ejemplo, una cinta de metal conteniendo hierro que tiene un chapado resistente a la erosión. Más preferentemente, el metal magnético se elige entre aquellos que tienen alta permeabilidad magnética y excelente resistencia a la erosión. En este caso, como material metálico magnético de múltiples caras 18, se puede emplear adecuadamente un agregado aleatorio de cinta metálica magnética corrugada. Alternativamente, el material metálico magnético de múltiples caras 18 puede ser un agregado aleatorio de un género de punto reticular corrugado de filamentos metálicos magnéticos. A continuación, se describirá una aplicación real del aparato de reformado de acuerdo con la modalidad anteriormente descrita. En el paso de combustible 16 del cuerpo principal de la bobina 12 que constituye el aparato de reformado, se introduce previamente una cantidad predeterminada de material metálico amorfo de múltiples caras 18. Los manguitos de unión 30 del cuerpo principal de la bobina 12 se conectan al tubo 36 que comunica con el lado de salida de la bomba de combustible 34 y con el tubo 40 que comunica con el lado de entrada del carburador 38, respectivamente. Por tanto, la gasolina, que es alimentada de forma obligada desde el depósito de combustible 42 por la bomba de combustible 34 a través del tubo 36, pasa a través del paso de combustible 16 definido en el cuerpo principal de la bobina 12 y se alimenta luego a través del tubo 40 hacia el carburador 38. En este proceso, la gasolina que fluye a través del paso de combustible 16 se pone en íntimo contacto con el material metálico amorfo de múltiples caras 18. Al mismo tiempo, el arrollamiento 14 enrollado alrededor del cuerpo principal de la bobina 12 se conecta, por medio de los hilos conductores 32, con la batería 44 del vehículo, la cual aplica un voltaje de CC de 12 V a. través del arrollamiento 14. El voltaje de CC de 12V puede conver-tirse en una corriente alterna empleando un convertidor para aplicar un voltaje predeterminado de corriente alterna a través del arrollamiento 14. Debe apreciarse aquí que, cuando ha de alimentarse gasolina a un motor de gasolina y quemarse en el mismo, como anteriormente se ha descrito, las revoluciones del motor pueden ser detectadas por un sensor para convertir la corriente continua suministrada por la batería 44 del vehículo a una corriente alterna que tiene una frecuencia síncrona con las revoluciones detectadas por el sensor, para aplicar entonces el voltaje de CA a través del arrollamiento 14. Además, el voltaje de CC o de CA aplicado a través del arrollamiento 14 puede adaptarse para ser interrumpido a intervalos regulares o aleatorios por un circuito conmutador adecuado interpuesto entre la batería 44 y el arrollamiento 14. Mediante aplicación de un voltaje de CC predeterminado a través del arrollamiento 14, se induce un campo magnético que actúa sobre el material metálico amorfo de múltiples caras 18 contenido en la porción expandida (cámara) 22 del paso de combustible 16, para magnetizar potentemente el material 18. Si la gasolina es alimentada de forma obligada por la bomba de combustible 34 hacia el cuerpo principal de la bobina 12 en este estado, la gasolina fluye en contacto con el material metálico amorfo de múltiples caras potentemente magnetizado 18 y de este modo resulta reformada. Más concretamente, se puede considerar que la gasolina que fluye a través del paso de combustible 16 queda expuesta a las acciones magnéticas ejercidas desde muchas direcciones, cuando se pone en contacto directo con el material metálico amorfo de múltiples caras magnetizado 18 y, de este modo, los enlaces carbono-hidrógeno que constituyen la gasolina llegan a ser inestables y liberan iones (la denominada ionización). Dicha ionización mejora (activa) la unión de la gasolina con oxígeno cuando aquella se quema en el motor, para permitir así una combustión sustancialmente completa de la gasolina. Si la gasolina se quema de un modo prácticamente completo, no solo puede aumentarse la fuerza explosiva en los cilindros, sino que también puede disminuirse la presión de descarga, reduciendo también el contenido en compuestos de nitrógeno (N0X) presentes en los gases de escape. El incremento de la fuerza explosiva trae consigo también un aumento de la potencia del motor así como del par motor. Al mismo tiempo, la reducción de la presión de descarga trae consigo una reducción de la resistencia del gas de descarga en el silenciador y un aumento de la respuesta o impacto cuando se pisa el acelerador, permitiendo que el motor exhiba el máximo rendimiento. Debe apreciarse que aunque pueden reconocerse efectos importantes, tal como revelan los datos del ejemplo de ensayo (que se describirá más adelante), mediante el empleo del aparato de reformado según la presente invención, el motivo por el cual pueden ser reformados combustibles líquidos tal como gasolina no ha sido todavía explicado teóricamente, en consecuencia, la descripción referente a la ionización está basada en un supuesto y no es necesariamente un resultado que pueda ser explicado teóricamente. Ejemplo de ensayo El aparato de reformado de acuerdo con la presente invención fué ensayado bajo las siguientes condiciones y los resultados obtenidos quedan resumidos en la tabla ofrecida más adelante, la cual muestra los resultados del ensayo de consumo de combustible realizado empleando un aparato magnetizante que utiliza un metal amorfo. Lugar del ensayo: Nissan Ko i Kabushiki-Kaisha Fecha: 31 Enero 1995 Modo de ensayo: dinamómetro de chasis Ensayado en: March, fabricado por Nissan Motor Co. , - Ltd. (Vehículo No. de serie K10-806209) Modelo de motor: MA10S Transmisión: Transmisión automática de triple reducción Modo de transmisión: transmisión de 10 a 15 modos Gasolina: sin plomo Corriente: 12 V CC TABLA I Este ensayo demuestra claramente que no solo puede conseguirse una mejora en la eficacia de combustión y en la reducción del consumo de combustible en el motor de gasolina, sino que también puede reducirse el conten!-do en compuestos de nitrógeno (N0X) presentes en los gases de escape. El combustible líquido a reformar por el aparato de la presente invención no queda limitado a combustibles líquidos derivados del petróleo, tales como gasolina y gas oil ligero, sino que el aparato de reformado puede aplicarse también para reformar combustibles líquidos alcohólicos y combustibles gaseosos tales como gases naturales y gas procedente de la carbonización de carbón, para obtener efectos similares. Por otro lado, el uso del aparato de reformado de la presente invención en un quemador, etc, tal como una caldera, puede conseguir la combustión completa de combustibles líquidos tal como aceite pesado y de combustibles gaseosos tal como gas natural, para conseguir una mejora en la eficacia de la combustión, una reducción del consumo de combustible y una reducción del contenido en compuestos de nitrógeno (N0X) presentes en los gases de escape. El aparato de reformado de acuerdo con la presente invención no solo es útil para reformar combustibles líquidos, sino también para reformar agua, soluciones acuosas y diversos tipos de otras soluciones.

Por ejemplo, cuando se aplica un voltaje predeterminado a través del arrollamiento 14 mientras pasa agua a través del aparato de reformado 10, el agua que fluye a través del aparato 10 que entra en contacto con el material metálico amorfo de múltiples caras llega a tener un mayor nivel de pH y racimos más pequeños de moléculas de agua. Por tanto, se aumenta la permeabilidad del agua, de manera que el agua así tratada puede ser utilizada como agua para eliminar incrustaciones depositadas sobre las superficies de las paredes interiores de las tuberías de agua de calderas, lavadoras, lavavajillas, agua de limpieza de semiconductores, agua de baño o agua usada para preparar soluciones químicas, etc. Por otro lado, las bebidas alcohólicas y no alcohólicas así como otras soluciones acuosas pueden ser reformadas haciéndolas pasar a través del aparato de reformado y, de este modo, dichas soluciones llegarán a tener similarmente mayores niveles de pH y racimos más pequeños de moléculas de agua. En consecuencia, las bebidas alcohólicas y no alcohólicas y otras soluciones acuosas así reformadas ofrecen la ventaja de que pueden ser absorbidas de un modo extremadamente adecuado por el cuerpo humano y de otros animales o plantas. Aunque solo se ha descrito una modalidad de la presente invención, para los expertos en la materia será evidente que la presente invención puede ser puesta en la práctica en otras muchas formas específicas, sin desviarse por ello del espíritu o alcance de la invención. Por tanto, los ejemplos y modalidades aquí descritos han de ser considerados únicamente como ilustrativos y no como limitativos y la invención no queda limitada a los detalles aquí ofrecidos, sino que puede ser modificada dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (1)

1. REIVINPICftCIQNES 1.- Un aparato de reformado de combustibles líquidos, caracterizado porque comprende: - un cuerpo principal de bobina (12) que contiene un paso de combustible (16) a través del cual pasa un combustible líquido, tal como gasolina, y un gas combustible; - un arrollamiento (14) que tiene un número predeterminado de devanado formado alrededor del cuerpo principal de la bobina (12); y - un material metálico magnético de múltiples caras (18) sellado en el paso de combustible (16) y que permite el paso del combustible líquido en contacto con el mismo; - en donde el combustible líquido puede ser reformádo por aplicación de un voltaje predeterminado a través del arrollamiento (14) para inducir un campo magnético y efectuar la magnetización del material metálico magnético de múltiples caras (18) presente en el paso de combustible (16) y permitiendo que el combustible líquido fluya a través del paso de combustible (16) en contacto con el material metálico magnético de múltiples caras magnetizado (18). 2. - Un aparato- de reformado de combustibles líquidos según la reivindicación 1, caracterizado porque el metal magnético se elige adecuadamente entre aquellos que tienen una alta permeabilidad magnética y una excelente resistencia a la erosión. 3. - Un aparato de reformado de combustibles líquidos según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el material metálico magnético de múltiples caras ( 18 ) es un agregado aleatorio de cinta metálica magnética corrugada. 4. - Un aparato de reformado de combustibles líquidos según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el material metálico magnético de múltiples caras (18) es un agregado aleatorio de filamentos metálicos magnéticos. 5.- Un aparato de reformado de combustibles líquidos según la reivindicación 1, caracterizado porque el paso de combustible (16) es un orificio pasante definido a través del cuerpo principal de la bobina ( 12 ) a lo largo del eje de la misma y tiene una porción expandida (22) formada sustancialmente en la parte media, para contener el material metálico magnético de múltiples caras (18). 6.- Un aparato de reformado de combustibles líquidos, caracterizado porque comprende: - un cuerpo principal de bobina (12) que contiene un paso de combustible (16) a través del cual pasa un combustible líquido, tal como gasolina, y un gas combus-tible; - un arrollamiento ( 14 ) que tiene un número predeterminado de devanado formado alrededor del cuerpo principal de la bobina ( 12 ) ; y - un material metálico amorfo de múltiples caras (18) sellado en el paso de combustible (16) y que permite el paso del combustible líquido en contacto con el mismo; - en donde el combustible líquido puede ser reformado por aplicación de un voltaje predeterminado a través del arrollamiento (14) para inducir un campo magnético y efectuar la magnetización del material metálico amorfo de múltiples caras ( 18 ) presente en el paso de combustible (16) y permitiendo que el combustible líquido fluya a través del paso de combustible (16) en contacto con el material metálico amorfo de múltiples caras magnetizado (18). 7. - Un aparato de reformado de combustibles líquidos según la reivindicación 6, caracterizado porque el metal amorfo se elige adecuadamente entre aquellos que tienen una alta permeabilidad magnética y una excelente resistencia a la erosión. 8. - Un aparato de reformado de combustibles líquidos según la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque el material metálico amorfo de múltiples caras (18) es un agregado aleatorio de cinta metálica amorfa corrugada. 9. - Un aparato de reformado de combustibles líquidos según la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque el material metálico amorfo de múltiples caras (18) es un agregado aleatorio de filamentos metálicos amorfos. 10.- Un aparato de reformado de combustibles líquidos según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el paso de combustible (16) es un orificio pasante definido a través del cuerpo principal de la bobina (12) a lo largo del eje de la misma y tiene una porción expandida ( 22 ) formada sustancialmente en la parte media, para contener el material metálico amorfo de múltiples caras (18). 11.- Un aparato de reformado de combustibles líquidos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque se aplica un voltaje de CC a través del arrollamiento (14). 12.- Un aparato de reformado de combustibles líquidos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque se aplica un voltaje de CA a través del arrollamiento (14). 13.- Un aparato de reformado de combustibles líquidos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque, con la condición de que se suminis-tre un combustible líquido a un motor de combustión interna que ha de ser quemado en el mismo, se aplica, a través del arrollamiento (14) un voltaje de CA que tiene una frecuencia síncrona con las revoluciones del motor de combustión interna. 14.- Un aparato de reformado de combustibles líquidos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque se aplica de manera intermitente un voltaje de CC o de CA a través del arrollamiento (14). RESIMEM Un aparato de reformado de combustible líquido que comprende un cuerpo principal de bobina 12 que contiene un paso de combustible 16 a través del cual pasa un combustible líquido, tal como gasolina, y un gas combustible; un arrollamiento 14 que tiene un número predeterminado de devanado formado alrededor del cuerpo principal de la bobina 12; y un material metálico magnético de múltiples caras 18 sellado en el paso de combustible 16 y que permite el paso del combustible líquido en contacto con el mismo; en donde el combustible líquido puede ser reformado por aplicación de un voltaje predeterminado a través del arrollamiento 14 para inducir un campo magnético y efectuar la magnetización del material metálico magnético de múltiples caras 18 presente en el paso de combustible 16 y permitiendo que el combustible líquido fluya a través del paso de combustible 16 en contacto con el material metálico magnético de múltiples caras magnetizado 18. El material metálico magnético de múltiples caras 18 puede ser reemplazado por un material de múltiples caras de una aleación metálica amorfa.